Железнодорожная линия Seetal

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален.
Найти источники: "Seetal Railway line" - новости · газеты · книги · ученый · JSTOR ( сентябрь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Современный поезд Seetal по типовой колее по маршруту

Обзор

Владелец

Швейцарские федеральные железные дороги

Термини

Ленцбург
Люцерн

Услуга

Оператор (ы)

Швейцарские федеральные железные дороги

История

Открыт

1883 г.

Технический

Длина линии

47 км (29 миль)

Ширина колеи

+1435 мм ( 4 фута 8 1 / 2 , в )

Электрификация

15 кВ 16,7 Гц переменного тока

Максимальный наклон

3,8%

Карта маршрута

Легенда

км

подняться

в м

Железная дорога Баден-Аарау
в Баден

4.02

Wildegg

354

Железная дорога Баден-Аарау
в Аарау

2,06

Niederlenz

383

Lenzburg Industrie

Железнодорожная линия Хайтерсберга
в Аарау

42,12

Ленцбург

Кейльбанхоф

406

Железнодорожная линия Хайтерсберга
в Килльванген-Шпрайтенбах

0,42

Lenzburg Stadt

397

41,56

0,00

Ленцбургский шпицкере

407

Уменьшенный габарит погрузки

начинается здесь

36,9

Сеон

446

34,4

Hallwil

(новый Haltestelle)

33,1

Boniswil

476

29,5

Биррвиль

521

27,2

Бейнвиль-ам-Зее

520

Бывший филиал
в Беромюнстер

24,1

Mosen

21,9

Эрмензее

467

21,0

Уменьшенный габарит погрузки

заканчивается здесь

20,8

Hitzkirch

470

19,4

Гельфинген

470

15,9

Бальдегг

469

15.4

Бальдегг Клостер

13,7

Hochdorf

483

12,4

Hochdorf Schönau

11.0

Ballwil

515

8,6

Eschenbach

467

5.9

5,6

Waldibrücke

421

Хюслентуннель (

628 кв.м.

длинная

)

Линия Люцерн – Ольтен
в Ольтен

88,5

1,7

Hübeli

462

89,2

0,00

Emmenbrücke Gersag

90,2

Emmenbrücke

438

Линия Люцерн – Ольтен

95,1

Люцерн

436

Seetal железнодорожная линия ( немецкая : Seetalbahn ) является 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) ( стандартном калибр ) железная дорога из Швейцарии федеральной железной дороги между Ленцбургом и Люцерном в Швейцарии . Линия была открыта в 1883 году железнодорожной компанией Lake Valley of Switzerland , которая принадлежала британским инвесторам и впоследствии принадлежала Schweizerische Seethalbahn-Gesellschaft (SthB).

Построенная линия имела многие характеристики придорожного трамвая , почти всюду следовала по параллельной дороге и проходила в пределах деревень, отделяя дома от дороги. Несмотря на реконструкцию с целью улучшения показателей безопасности, ^{[ необходимы разъяснения ]} большая часть этого объекта сохранилась до наших дней. ^[1]

История

Зарождение

Типичная придорожная колея

В общинах долины Зеетал изначально предполагалось, что основная линия из Базеля в Люцерн будет проложена через долину, но Центральная швейцарская железная дорога выбрала маршрут через Цофинген , Зурзее и Земпах . Примерно в то же время инженер Теодор Лутц разработал концепцию строительства местных железных дорог. По его мнению, эти железные дороги должны совместно использовать существующие дороги, которые в любом случае потеряют большую часть трафика на вновь открывшейся железной дороге. Кроме того, это позволило ввести пригородный поезд непосредственно в центры города.

Лутцу удалось привлечь финансирование от инвесторов в Лондоне, чтобы претворить свои идеи в жизнь через сеть Seetal. 22 августа 1882 года в Лондоне была основана швейцарская железнодорожная компания Lake Valley Railway Company.

3 сентября 1883 года открылась первая секция. Пассажиры включены туристы из Люцерна делают экскурсии в Hallwilersee и Baldeggersee озер. Последовало расширение главной линии, а также короткая ветка между Бейнвилем и Беромюнстером.

Смена собственника

Акция Schweizerische Seethalbahn AG, выпущенная 1 января 1897 г.

Ожидания британских инвесторов о прибылях не оправдались, и поэтому они продали линию в 1894 году недавно основанной Schweizerische Seethalbahn Aktiengesellschaft (SthB). Были внесены различные улучшения, в том числе введены вагоны-рестораны. Они также были пионерами электрификации швейцарских железных дорог, начав в 1910 году электричество с 5,5 кВ 25 Гц переменного тока . Несмотря на их усилия, линия оставалась убыточной.

В 1922 году линия была приобретена Швейцарской Конфедерацией и включена в состав Швейцарских федеральных железных дорог (SBB). В 1930 году SBB модернизировал электрификацию до своего стандарта 15 кВ 16,7 Гц переменного тока . В 1997 году железнодорожная ветка между Бейнвилем и Беромюнстером была закрыта. Теперь он является частью велосипедной дорожки .

Восстановить

Знак графически предупреждает об опасности близости автомобильного и железнодорожного транспорта на линии

К концу 20 века у Seetalbahn был худший показатель безопасности среди всех линий SBB. В период с 1987 по 1992 год на этой линии приходилось около половины всех происшествий на железнодорожных переездах SBB, и на линии погибло девять человек. Поэтому повышение безопасности было основной целью для линии. ^[1]

Хотя инфраструктура линии имела многие атрибуты придорожного трамвая или легкорельсового транспорта , она использовалась с использованием стандартного тяжелого железнодорожного подвижного состава с большей шириной и более длинными тормозными путями. Были изучены различные варианты, в том числе значительная перестройка линии на более традиционные участки для тяжелых железных дорог, но у этого был двойной недостаток: очень высокая стоимость вкупе с потерей привлекательности доставки общественного транспорта в самые сердца деревень вдоль линии. ^[1]

Также обсуждался переход на легкорельсовый транспорт, и в 1998 году на линии опробовали автомобиль с трамвайной линии Саарбрюккена . В конце концов, было принято решение построить для линии новые тяжелые железнодорожные вагоны, но строить их с низкими этажами и используя ограниченную ширину 2,7 м (8 футов 10 дюймов). Уменьшение ширины позволило реконфигурировать инфраструктуру на северном участке линии между Ленцбургом и Хицкирхом, увеличив пространство между параллельными полосами движения и на железнодорожных переездах. ^[1]

Усовершенствованные тормоза на новых железнодорожных вагонах позволили проезжать по деревням, как трамвай, «на месте» с максимальной скоростью 40 км / ч (25 миль / ч), в то время как скорость на других участках пути была увеличена до 80 км / ч (50 миль / ч). ). Другие части линии были перестроены, чтобы избежать конфликтов, и было убрано как можно больше железнодорожных переездов. ^[1]

Операция

Вагон RABe 520 на станции Beinwil am See

Как следствие уменьшения ширины габарита погрузки с 5 м (16 футов) до 3,8 метра (12 футов), ^{[ когда? ]} только специально очищенные автомобили могут передвигаться на северном участке линии между Ленцбургом и Хицкирхом. ^{[ необходима цитата ]} Южный участок, от Люцерна до Хитцкирха, по-прежнему имеет нормальный профиль, позволяющий осуществлять грузовые и другие перевозки.

Пассажирские перевозки обслуживаются поездом SBB RABe 520 , четырехсекционным вариантом поезда Stadler GTW шириной 2,7 м (8 футов 10 дюймов) . Этот вариант был специально создан для линии Seetal, хотя он разрешен для работы в любом месте сети SBB. Пассажирские перевозки на линии отправляются каждые полчаса и обозначены как служба S9 городской железной дороги Люцерна . ^[1]^[2]

использованная литература

^ a b c d e f Куэн, Аксель (июнь 2006 г.). «Цвикау - Риверлайн - Зиталбан - Три страны, три подхода» (PDF) . Трамваи и городской транспорт . Ian Allan Ltd / Ассоциация легкорельсового транспорта.
^ "Ленцбург-Люцерн" (PDF) . Bundesamt für Verkehr . Проверено 30 апреля 2013 .

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Seetalbahn на Викискладе?

[taut-1] Куэн, Аксель (июнь 2006 г.). «Цвикау - Риверлайн - Зиталбан - Три страны, три подхода» (PDF) . Трамваи и городской транспорт . Ian Allan Ltd / Ассоциация легкорельсового транспорта.

[2] "Ленцбург-Люцерн" (PDF) . Bundesamt für Verkehr . Проверено 30 апреля 2013 .