Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сена железная дорога
Линия Сена рядом с Мутарарой (4077096513) .jpg
Обзор
Положение делОперативный
ТерминиДондо , Мозамбик
Чипата , Замбия
Служба
ТипДатчик мыса
Оператор (ы)CFM, CEAR и ZR
История
Открыт1904 г.
Технический
Длина линииc. 1000 км (620 миль)
Ширина колеи1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )

Sena железной дороги , [1] также называется Шир Highlands железной дороги , Dondo-Малави железной дороги и север-юг Малави железной дороги , железнодорожный , который соединяет Дондо , Мозамбик , к Chipata , в Замбии . Это c. Протяженность 1000 км, колея 1067 мм . [2]

На участке Мозамбика, между Дондо и Вила-Нова-де-Фронтейра , управляющая компания - Mozambique Ports and Railways (CFM); [1] на малавийском участке, между городами Марка и Мчинджи , управление осуществляется компанией Central East African Railways (CEAR). [3] На небольшом участке территории Замбии, между городами Колони и Чипата , железная дорога контролируется компанией Zambia Railways (ZR). [4]

Его основные объекты морской логистики находятся в портах Бейра и Накала . [1]

История [ править ]

Первоначально железная дорога Сена имела функцию соединения протектората Ньясаленд (в настоящее время Малави ) с севера на юг, используя водные пути для достижения морских портов. Так, в 1901 году британскими инвесторами в Блантайре была основана компания Shire Highlands Railway Company . Вскоре он получил концессию на строительство железной дороги, соединяющей Нсандже на реке Шир (в самой южной точке протектората) с Мангочи , на южной оконечности озера Малави , через Чиромо.и Блантайр. Первый участок этой линии, между Нсандже и Чиромо, был открыт для движения 1 сентября 1904 года. Контракт на строительство ответвления был присужден Британской южноафриканской компании , соединяющей Чиндио и Нсандже, последний стал важным соединением водных путей. порт с морским городом Бейра . Нерегулярный речной поток в регионе - иногда с крупными и разрушительными наводнениями, иногда с сильными засухами - сделал безопасное судоходство практически невозможным, что привело к отказу от этого варианта и отказу от продолжения железнодорожной линии до Келимане . [5]

Эффективное планирование нынешней железной дороги Сена начнется только в 1912 году, когда между Ньясалендом и португальской администрацией в Мозамбике было подписано общее соглашение о строительстве железнодорожной линии, которая соединит Бейру с Великими африканскими озерами . [6]

Открытие части участка между Блантайром и Салимой в 1959 году вокруг деревни Чангалуме.

Между 1919 и 1922 годами Trans-Zambezia Railways, компания, победившая в тендере на строительство южного участка, завершила соединение между Дондо и Вила-де-Сена, перед городом Нхамаябуэ (или Мутарара ) на реке Замбези . Остальная часть железной дороги на мозамбикской стороне, между Нхамаябу и Вила-Нова-де-Фронтейра, медленно завершалась до 1930 года. Таким образом, в 1930 году железная дорога уже соединяла Бейру, Нхамаябу, Вила-Нова-де-Фронтейра, Нсандже, Чиромо и Блантайр, в основном транспортируя хлопок из южной части Малави и из региона Сена-Нхамаябуэ, в дополнение к сахару, производимому компанией Sena Sugar Estates. [7]Разрешение на строительство участка северных озер за Блантайром позже было передано компании Central African Railways. [8]

Чтобы пересечь реку Замбези и продолжить работу железной дороги, было выбрано паромное сообщение, которое было парализовано в период засухи на реке. Чтобы исключить движение парома, Nyasaland Railways Limited (в результате слияния компании Shire Highlands Railway Company с Центральноафриканскими железными дорогами) и Trans-Zambezia Railways решили построить мост Дона-Ана ; Окончательная стоимость моста составила 1,74 миллиона фунтов стерлингов, и до конца 20-го века он не генерировал достаточно трафика для выплаты процентов, не говоря уже о погашении ссуд, привлеченных для его строительства. [9]

Строительство участка на территории Малави, между Блантайром и Салимой , было завершено в 1935 году и привело к важному порту Чипока , одному из крупнейших на озере Малави; [10] расширение от Салимы на запад до Лилонгве и Мчинджи было завершено в 1979 году. [11]

Последующее открытие районов добычи полезных ископаемых на северо-востоке Замбии привело к тому, что железная дорога была продлена от Мчинджи (Малави) до населенного пункта Чипата (Замбия). [12] [13] [14] Работы по расширению были завершены в 2019 году при финансовой поддержке Китая. [15]

Последствия гражданской войны [ править ]

Основная статья: Гражданская война в Мозамбике

Железная дорога Сена была основным транспортным сообщением с Малави до 1979 года, когда она была разрушена силами МНС во время гражданской войны в Мозамбике. Поскольку железная дорога Сена была соединена с железной дорогой Накала , на станции в малавийском городе Нкая с 1970 года у Малави было второе железнодорожное сообщение с портом Накала в Мозамбике. В 1984 году железнодорожное сообщение Накала также было потеряно, когда железная дорога Накала была разрушена силами RENAMO. [16]

Железнодорожные ветки [ править ]

В 1949 году была окончательно открыта ветка Дона Ана-Моатизе протяженностью 254 км, соединившая очень богатые районы угольного пояса Бенга-Моатизе. [1]

Здесь также есть ответвление Инхамитанга-Марромеу, протяженностью 88 км. [1]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e "Линья де Сена" (HTML) . CFM . Проверено 20 февраля 2020 года .
  2. ^ Инфраструктура логистики Мозамбика: Оценка железной дороги Мозамбика . Атласское слияние. 10 de dezembro de 2018.
  3. ^ О . CEAR. 2019.
  4. ^ Железнодорожная сеть . Железные дороги Замбии. 2018.
  5. ↑ 86-летний Понте Дона Ана, один из самых длинных мостов Африки, получил столь необходимую реконструкцию . Клуб Мозамбика. 26 мая 2017 г.
  6. ^ Белый, Ландег. [ https://link.springer.com/book/10.1007%2F978-1-349-12365-0#about Мосты через Замбези: Колониальное безумие. Лондон: Пэлгрейв Макмиллан, 1993.
  7. ^ Галло, FBG. Andando à procura dessa vida: dinâmicas de deslocamento na província de Tete-Moçambique, do colonyismo tardio à mineradora Vale . Кампинас: UNICAMP. 2017. стр. 271-272.
  8. ^ Hammond, FD; Ньюкомб, EOA; Картер, Отчет EP о железных дорогах Ньясаленда и предлагаемом мосту Замбези, 1927 . Лондон: Канцелярский офис HM. 1929 г.
  9. ^ Dona Ana Стальной мост (между Сеной и Мутараром) . HPIP. 2019.
  10. ^ Dell'Acqua, Gianluca .; Вегман, Фред .. Транспортная инфраструктура и системы: материалы Международного конгресса AIIT по транспортной инфраструктуре и системам Рома: CRC Press. 10-12 апреля 2017 г.
  11. ^ Нкана, Роберт. Железные дороги Малави: исторический обзор. Общество Малави Journal Vol. 52, No. 1 (1999), pp. 39-45
  12. ^ Мозамбик, Малави и Замбия, чтобы восстановить железную дорогу до Накалы и Бейры . MacauHub. 11 августа 2006 г.
  13. ^ Железнодорожное сообщение в восточной Замбии приостановлено из-за проливных дождей . Синьхуа Африка. 28 de dezembro de 2018.
  14. ^ Проект исследования по развитию коридора Сена Заключительный отчет / Глава 3 Текущее состояние транспортной системы в районе исследования . Jicareport. 2003 г.
  15. ^ Линия Чипата-Мчинджи завершена на замбийской стороне . Национальная радиовещательная корпорация Замбии. 9 де жанейро де 2019.
  16. ^ Фири, Патсон. На железнодорожной линии Накала начались восстановительные работы . Новости Юга Африки, 06 № 44, Южноафриканский центр исследований и документации. Майо де 2006 г.