Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железная дорога Билефельд – Падерборн
Senne-Bahn.png
Обзор
Номер строки2960
LocaleСеверный Рейн-Вестфалия , Германия
Услуга
Номер маршрута403
Технический
Длина линии40 км (25 миль)
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Карта маршрута
Легенда
44,4Билефельд Hbf
40,0Brackwede
37,3Баумгарт
(сайдинг)
37,0Brackwede Süd
36,7Kammerichwerke (MHP)
(сайдинг)
35,8Bielefeld-Senne Hp
34,6Windelsbleiche
31,5Сеннештадт
(ранее Kracks)
30,8Раба (Равенсбергер)
(сайдинг)
29,0Zaunkönig
(сайдинг)
26,8Schloß Holte
21,6Hövelriege
16,6Hövelhof
14,3Клаушайде
9,7Sennelager
Бывший трамвай PESAG
7.3Schloß Neuhaus Hp
6.3Schloß Neuhaus
5,8Schloß Neuhaus
(сайдинг)
4.4Аву Падерборн
(всего 1 пара поездов)
от Ав Падерборн
Бывший трамвай PESAG
Ветвь от Бад-Липпшпринге (см. Ниже)
3.5Падерборн Норд
Линия из Варбурга
1.5Падерборн Касселер Тор
0,0Падерборн Hbf
Линия в Хамм

Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1].

Senne Железнодорожный ( немецкий : Senne-Bahn ) является однопутной веткой от Brackwede в Падерборн с помощью сервиса Билефельда в Германии, в земле Северный Рейн-Вестфалия . Он получил свое название от Сенне , ландшафта, который пересекает с севера на юг. Канатная дорога Senne-Bahn Regionalbahn является частью сети региональных служб Deutsche Bahn Münster-Ostwestfalen (MOW), штаб-квартира которой находится в Мюнстере .

Бывший Westfälische Ланд-Eisenbahn «s Wiedenbrück - Ритберг - Дельбрюк - Sennelager железной дороги также называют SENNE-Bahn .

История [ править ]

Северный участок Сеннской железной дороги между Билефельдом и Шлос-Хольте открылся в начале декабря 1901 года, а южная часть линии на Падерборн открылась 1 июля 1902 года [2].

Liemke станция была переименована Hövelriege по просьбе муниципалитета Hövelhof в 1907 году [3] Падерборн Kasseler Tor станция была открыта в Падерборн на восточном краю центральной области на 1 июля 1907 г. После экономического спада в связи с гиперинфляцией , то Железнодорожное подразделение в Касселе закрыло станцию ​​20 мая 1924 года из-за ее предполагаемой убыточности, но город Падерборн успешно лоббировал ее открытие, которое произошло 1 июля 1926 года. [4] В 1942 году Фельдбан (полевая железная дорога) колеи 600 мм. был открыт от станции Hovelhof до Stalag 326лагерь для военнопленных, который находился в 5 км. После преобразования лагеря в лагерь беженцев линия оставалась в эксплуатации до 1952 года.

15 мая 1949 года легендарный Heckeneilzug («живой изгородь») впервые проехал по Сеннской железной дороге по маршруту Bremen Hbf - Frankfurt (Main) Hbf . В последующие несколько лет пара поездов пользовалась большой популярностью, и во время пасхальных и рождественских праздников приходилось курсировать дополнительные поезда. С закрытием пассажирских перевозок на Бюрен - Брилон части ALME долины железной дороги в 1974 году, начало конца пришло на эти поезда. Сначала поезда какое-то время ходили через Варбург, а с 1979 года ходили только между Бременом и Падерборном с остановкой в ​​Ховельгофе. В 1983 году все экспрессы на Сеннской железной дороге прекратили свою работу.

17 ноября 1964 года существующий муниципалитет Лиемке переименовал себя в Schloss Holte в честь своей станции. Это было следствием быстрого, особенно экономического развития в районе станции, в то время как первоначальный центр Лиемке застопорился с момента открытия линии.

Станция Сеннештадт

Название Windelsbleiche для станции в бывшем муниципалитете Senne I был результатом успешной пропаганды Windel , местной текстильной компании. Станция в бывшем муниципалитете Сенне II до 1966 года называлась Kracks в честь Иоганна Крака, владельца фермы, на которой была построена станция, и теперь называется Sennestadt («город Сенне»). [5]

Станция Schloß Neuhaus

Бывшая станция Schloss Neuhaus была превращена в начало 1980-х годов в запасной путь. [6] Он по-прежнему связан железнодорожным транспортом с заводом Бентелер . Новая станция Schloss Neuhaus была открыта 30 октября 2008 г. [7] между Schatenweg и Hatzfelder Straße с выходом на Schatenweg; подъезд со стороны Hatzfelder Straße еще не завершен из-за проблем с отводом земли.

Перенаправлен сервис InterRegio в Хевельхоф, июль 1993 г.

Пассажирские перевозки на Бракведе-Зюд больше не останавливаются с момента изменения расписания 11 декабря 2011 года. [8] Одновременно с этим была возобновлена ​​работа закрытой станции Билефельд-Сенне, которая была восстановлена ​​в сентябре 2011 года. [9]

Реконструкция линии [ править ]

Участок пути 1928 года постройки на станции Сеннештадт

Модернизация Сеннеской железной дороги - один из наиболее актуальных транспортных проектов в районе Детмольда . После ожесточенных дебатов о выделении соответствующих государственных средств в феврале 2006 года региональный совет Оствестфален-Липпе решил поставить проект модернизации на первое место в списке приоритетов, чтобы линия была включена в комплексный транспортный план штата. земли Северный Рейн-Вестфалия. Региональный совет рассматривал возможность продления Сеннеской железной дороги до аэропорта Падерборн-Липпштадт , частично используя маршрут заброшенного участка железной дороги долины Альме , но от этой идеи отказались.

В мае 2011 года началась модернизация линии на станции Hövelriege, где на противоположной стороне железнодорожного переезда была построена новая платформа. Поезда, идущие в каждом направлении, теперь останавливаются после этого переезда, так что шлагбаум остается закрытым только на короткое время. Новая станция под названием Bielefeld-Senne была построена в период с сентября до изменения расписания в декабре 2011 года. [9] Она заменяет станцию ​​Brackwede Süd, [8] но планируется открыть эту станцию ​​позже или перестроить ее ближе к Бракведе, поскольку безбарьерная площадка. В настоящее время ведутся дискуссии о том, чтобы вместо этого разместить его рядом с мебельным магазином IKEA .

К декабрю 2013 года на модернизацию железнодорожных переездов и замену сигнального оборудования было выделено 34 миллиона евро. Платформы будут обновлены и доведены до единой высоты 76 сантиметров. Тогда время в пути между двумя региональными центрами сократится до 54 минут (на 13 минут меньше, чем раньше), а максимальная скорость будет увеличена до 100 км / ч. Можно будет запускать службы с получасовыми интервалами. [10]

С 14 июня 2014 года время в пути между Билефельдом и Падерборном будет сокращено на 9 и 14 минут в зависимости от направления, а по воскресеньям будет работать ежечасное сообщение; Получасовая услуга будет работать на всем маршруте в час пик. Однако поезда больше не будут продолжать движение из Падерборна через Оттберген в Хольцминден как RB 84 ( Egge-Bahn ). [11]

Текущие операции [ править ]

Сеннеская железная дорога на вокзале Хёвельхоф
Ой, Падерборн, остановка

Услуги Regionalbahn на Сеннеской железной дороге с 15 декабря 2003 года обслуживаются компанией NordWestBahn , базирующейся в Оснабрюке . В ней используются железнодорожные вагоны Bombardier Talent [12] с максимальной расчетной скоростью 120 км / ч. Средняя крейсерская скорость составляет 42 км / ч из-за максимальной линейной скорости 60 км / ч.

Услуги на линии обслуживаются позывным RB 74 ( Senne-Bahn ), ежечасно с понедельника по субботу [12] и каждые два часа по воскресеньям. Пересечение поездов обычно происходит в минуту симметрии в Сеннештадте, а также в Сеннелагере с почасовыми интервалами. Из-за необходимости придерживаться расписания в минуту симметрии, некоторые маршруты в направлении Оснабрюка и Мюнстера в Бракведе отсутствуют. В Падерборне есть сквозное сообщение через Egge-Bahn до Holzminden. Поэтому пассажиры этого маршрута не должны менять поезда, потому что вагоны только реверсируют, прежде чем продолжить движение по линии Egge-Bahn.

Для того , чтобы сделать маршрут более привлекательным для велосипедного туризма, линия заклеймила как BahnRadRoute Teuto-Senne ( Teuto -Senne железнодорожно-велосипедный маршрут) из Оснабрюка через Билефельд Падерборн. Многие пассажиры путешествуют на велосипедах, особенно летом по выходным. Велосипедисты стали важным фактором сохранения железнодорожного сообщения. Однако перевозка велосипедов была ограничена из-за нехватки места после смены оператора на NordWestBahn, и с 2009 года обычно требуется бронирование (теперь рекомендуется бронирование). Лица с велосипедами будут перевозиться без предварительного уведомления, если это возможно.

Особенностью является станция Aw Paderborn возле мастерской Падерборна ( Ausbesserungswerk , AW). Он обслуживается только одной парой поездов с понедельника по пятницу (поездом из Падерборна утром и поездом в Падерборн во второй половине дня). Однако в пятницу днем ​​там останавливается дополнительный поезд, идущий в сторону Падерборна.

Тарифы [ править ]

Северный участок до замка Хольте покрывается тарифами Zweckverband Verkehrsverbund OWL . Участок от Hövelriege до Paderborn покрывается Hochstift-Tarif (тарифами) Nahverkehrsverbund (местной транспортной ассоциации) Падерборн-Хёкстер . Для сквозных поездок по этому маршруту существует переходный тариф, и поездки можно совершать по всему Северному Рейну-Вестфалии с использованием тарифа (тарифов) NRW .

Падерборн Норд – Бад-Липсприндж [ править ]

Железная дорога Падерборн-Норд – Бад-Липспринге
Обзор
Номер строки2962
LocaleСеверный Рейн-Вестфалия , Германия
Услуга
Номер маршрутапоследние 223c; 198р (1944)
Технический
Длина линии7,4 км (4,6 миль)
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Карта маршрута
Легенда
7,4Bad Lippspringe
4,7Мариенло
4.2Бентелер Талле
(сайдинг)
Бывший трамвай PESAG
3,4Diebesweg
1.3Падерборн -Stadtheide
Линия из Билефельда (см. Выше)
0,0Падерборн Норд
Линия на Падерборн (см. Выше)

Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1].

Линия ответвляется в Падерборн-Норд на Бад-Липпшпринг , который был открыт 8 октября 1906 г. [13] Здание вокзала в Бад-Липпшпринге было построено с пристройками из прочной конструкции и грузовым навесом с тремя путями утилитарного дизайна. Его погрузочные пути имели аппарель длиной 40 м, позволяющую производить погрузку сбоку и с торца. Шесть человек работали на станции Липпспринге в течение 50 лет.

Пассажиропоток был умеренным. После 1945 года пассажиропоток больше никогда не достигал в среднем около шести пар поездов в день, который преобладал между открытием линии и началом войны в 1939 году. Три пары поездов остались в 1949 году, и только пара смешанных поездов осталась на станции. конец пассажиропотока 30 мая 1965 года. Большая часть пассажиров была служащими Падерборнской мастерской. Они также использовали пассажирские поезда от мастерской до Падерборн Hauptbahnhof до 1965 года. В период с 1980 по 1987 год все еще существовало несколько специальных служб, использующих музейный поезд между Бад-Липпшпрингом и Падерборном.

Здание вокзала в Бад-Липпшпринге было приобретено городом после закрытия пассажирских перевозок и снесено в 1973 году [14] из-за аварийного состояния. Грузовой навес изначально сдавался в аренду как склад, но после пожара 1981 года его тоже снесли.

В связи с резким сокращением грузовых перевозок от разъезда Бентелер в сторону Бад-Липпшпринге, движение прекратилось 30 января 1988 года. [13] В 1990 году город купил участок бывшего здания вокзала у государственной корпорации развития и передал его в эксплуатацию. Оставшийся участок линии был официально остановлен 30 апреля 2005 г. [13] и продан компании Benteler. Это продолжает действовать как частный сайдинг.

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Eisenbahnatlas Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. ISBN. 978-3-89494-139-0.
  2. ^ «Строка 2960: Падерборн - Бракведе» . Железнодорожный архив NRW (на немецком языке). Андре Джуст . Проверено 7 января 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ "Операции станции Hövelriege" . Железнодорожный архив NRW (на немецком языке). Андре Джуст . Проверено 7 января 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ "Операции станции Падерборн Касселер Тор" . Железнодорожный архив NRW (на немецком языке). Андре Джуст . Проверено 7 января 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ "Операции станции Сеннештадт" . Железнодорожный архив NRW (на немецком языке). Андре Джуст . Проверено 7 января 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ "Операции станции Schloß Neuhaus" . Железнодорожный архив NRW (на немецком языке). Андре Джуст . Проверено 7 января 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ "Операции станции Падерборн-Шлос Нойхаус" . Железнодорожный архив NRW (на немецком языке). Андре Джуст . Проверено 7 января 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ a b "Операции на станции Brackwede Süd" . Железнодорожный архив NRW (на немецком языке). Андре Джуст . Проверено 7 января 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ^ a b "Работа станции Билефельд-Сенне" . Железнодорожный архив NRW (на немецком языке). Андре Джуст . Проверено 7 января 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ^ "Auftakt zum Ausbau der Sennebahn" . Neue Westfälische (на немецком языке). 5 мая 2011г.
  11. ^ "Umfangreiche Neuerung zum Fahrplanwechsel im Dezember 2013" (пресс-релиз) (на немецком языке). OWL Verkehr. 22 октября 2013. Архивировано из оригинала 13 декабря 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  12. ^ a b "RB74: Senne-Bahn" . Железнодорожный архив NRW (на немецком языке). Андре Джуст . Проверено 7 января 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  13. ^ a b c «Строка 2962: Падерборн-Норд - Бад-Липсприндж» . Железнодорожный архив NRW (на немецком языке). Андре Джуст . Проверено 7 января 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  14. ^ "Операции станции Bad Lippspringe" . Железнодорожный архив NRW (на немецком языке). Андре Джуст . Проверено 7 января 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Ссылки [ править ]

  • Юрген Бюшенфельд; Вольфганг Клее; Рюдигер Уффманн (1997). Bahnen в Билефельде (на немецком языке). Нордхорн: Верлаг Кеннинг. ISBN 3-927587-75-3.
  • Дидье Вершельде; Йозеф Петерс (1995). Zwischen zwei Magistralen. Zur Geschichte der Eisenbahnstrecke Paderborn - Brackwede (- Bielefeld) 1845–1994 (на немецком языке). Vierow bei Greifswald: SH-Verlag. ISBN 3-89498-003-6. (Вклад в историю Падерборнера, 5)
  • Ульрих Рокельманн, изд. (2004). "Das große Archiv der Eisenbahnstrecken в Германии. Strecke 403 (2960) Brackwede - Paderborn Hbf" (на немецком языке). Мюнхен: GeraMond. ISSN  1614-9181 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь ) (вкладной сбор)
  • Йозеф Хёгеманн (1999). Вольф-Дитгер Машел (ред.). «Бракведе - Падерборн». Neben- und Schmalspurbahnen в Германии (на немецком языке). Мюнхен: GeraNova-Zeitschriften-Verlag. ISSN  0949-2143 .
  • Вернер Чапски; Вернер Кёлер; Ханс-Эрвин Шленгер. "Падерборн-Бад-Липспринг (бывший KSB 174 м)". Jahrbuch 1994 Bundesverband Deutscher Eisenbahn-Freunde eV (на немецком языке). Люббекке: Verlag Uhle & Kleimann. С. 165–180.