Железная дорога Хамм – Минден - важная и исторически значимая железная дорога в Германии . Это полностью четырехместный трек . Это главная ось для движения пассажирских и грузовых поездов дальнего следования между Руром и севером и востоком Германии. Это часть магистральной линии, построенной железнодорожной компанией Кельн-Минден ( нем. , Старое написание: Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME ) от Кельн-Дойц до Миндена . Он был открыт в 1847 году и с тех пор несколько раз модернизировался и расширялся.
Железная дорога Хамм – Минден | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки | 1700, 2990 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Северный Рейн-Вестфалия , Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер маршрута |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 112 км (70 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
Маршрут был открыт 15 октября 1847 года железнодорожной компанией Кельн-Минден (CME) в качестве последней части своей магистральной линии , продлившей ранее проложенную линию от Дойца (около Кельна ) до Дюссельдорфа , Дуйсбурга , Дортмунда и Хамма . Это связано с Королевской ганноверской государственных железных дорог " Ганновер-Minden линии , который был открыт в тот же день. Линия CME изначально была проложена с двумя путями, хотя некоторые участки были введены в эксплуатацию до завершения строительства второго пути. Из-за ее важности для перевозок Пруссии с востока на запад и для международных перевозок в начале 20 века линия была сделана четырехпутной. Многие переходы были заменены подземными переходами, а железнодорожные станции были перестроены, чтобы освободить место для маршрута.
В эксплуатации линия работает как два отдельных двухпутных маршрута, один из которых имеет номер VzG 1700, строится и обслуживается для пассажирских перевозок и позволяет развивать скорость до 200 км / ч, в то время как маршрут с номером VzG 2990 используется в основном. для грузовых автомобилей и имеет максимальную скорость 120 км / ч. Между Аленом и чуть восточнее Гютерсло маршрут 2990 использует два самых южных пути, а маршрут 1700 составляет самую северную пару; к западу от Алена и к востоку от Гютерсло маршрут 1700 использует самую южную пару путей. Линии были электрифицированы в середине 1960-х годов.
Скоростной испытательный трек
Первый Федеральный план транспортной инфраструктуры (1973) определил линию Дортмунд – Ганновер – Брансуик как один из восьми проектов развития железных дорог. [2] Уже в том же году 28-километровый участок пути между Гютерсло и Нойбеккум был открыт для высокоскоростных испытаний на скорости до 250 км / ч. Локомотив 103 118 с особыми передаточными числами достиг максимальной скорости 252,9 км / ч в сентябре 1973 года. [3] Также были построены машины для испытаний контактной сети на высокоскоростных операциях. Радиус минимальной кривой была 3300 м , а максимальная косяк составляла 120 мм. Эксперименты проводились на разных типах путей (включая плиточный путь ), контактной сети и стрелочных переводах . [4]
Обновление для высокоскоростной
В 1980 году он стал одной из первых линий в Германии, модернизированных для высокоскоростных линий, когда участок длиной 58,0 км между Хаммом и Бракведе (около Билефельда ) был модернизирован для регулярного движения со скоростью 200 км / ч. [5]
В середине 1985 года испытательный поезд, буксируемый локомотивом 103 003 с особым передаточным числом между Бракведе и Нойбеккумом, достиг скорости 283 км / ч, что стало рекордом скорости железнодорожного транспорта в Германии. [6] 26 ноября 1985 года, в 11:29, поезд InterCityExperimental, полностью занятый пассажирами на линии между Гютерсло и Хаммом, достиг скорости 317 км / ч. Это был новый немецкий рекорд для рельсовых транспортных средств и мировой рекорд для рельсовых транспортных средств, использующих трехфазное питание. [7] [8]
Мосты
Виадук Шильдеше
Замечательный мост на магистрали - виадук в Шильдеше, пригороде Билефельда . Первоначальный виадук был построен в 1847 году и представлял собой двухпутную дорогу с 28 пролетами, а в 1917 году рядом с ним был построен практически идентичный виадук. Во время Второй мировой войны он был сильно поврежден 14 марта 1945 года бомбой Большого шлема, сброшенной Авро Ланкастером из 617-й эскадрильи RAF , после того, как 54 атаки меньших бомб не смогли его уничтожить. [9] После войны одна линия была открыта с временной стальной распоркой для грузовых перевозок, в то время как пассажирские поезда использовали извилистый объездной путь, построенный в качестве отвлекающего маршрута до бомбардировки, известный как «резиновая железная дорога». В 1965 году виадук был вновь открыт: двухпутный виадук для «пассажирского маршрута» был отремонтирован с использованием бетонных пролетов вместо разрушенных пролетов из каменной кладки, а другой - с использованием временной конструкции стального каркаса, построенной из старых материалов пионеров вермахта. В 1983 году виадук «грузового маршрута» был полностью отремонтирован, сохранив бетонную архитектуру, использованную для моста пассажирского маршрута.
Мост Везер
Мост Везер в пригороде Реме ( Бад-Эйнхаузен ) был разрушен во время авианалета 23 марта 1945 года. [10] Мост был восстановлен после войны только с двумя путями, создавая узкое место с двумя путями между станцией Бад-Эйнхаузен и Неезеном. двор (в Порта Вестфалика ). Эта ситуация закончилась только со строительством нового моста Везер в декабре 1984 года.
Услуги
Есть ежечасные поезда Intercity-Express по линии 10 из Берлина через Ганновер в Хамм , где поезда разделяются (или объединяются в обратном направлении). Продолжаются рейсы в Дортмунд , Эссен , Дуйсбург , Кельн-Мессе / Дойц и Кельн / аэропорт Бонна или в Хаген , Вупперталь и Кельн (некоторые продолжают движение в Кобленц и Трир ). Также ходят другие поезда InterCity и ICE. Поезда Regional-Express курсируют по линии RE6 ( Рейн-Везер-Экспресс , Минден- Кельн / аэропорт Бонна ) каждый час, а на некоторых участках маршрута ходят другие поезда .
Рекомендации
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. С. 40–1, 52, 134–5. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Блок, Рюдигер (1991). "Auf neuen Wegen. Die Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn (Новые линии Федеральных железных дорог Германии)". Eisenbahn-Kurier (на немецком языке) (21): 30–35.
- ^ Элвангер, Гюнтерласт (1987). "Neubaustrecken und Schnellverkehr der Deutschen Bundesbahn. Хронология (Новые линии DB и экспрессы. Хронология)". Ин Реймерс, Кнут; Linkerhägner, Вильгельм (ред.). Wege in die Zukunft. Neubau- und Ausbaustrecken der DB. (Пути в будущее. Новые и модернизированные линии БД) (на немецком языке). Дармштадт: Hestra Verlag. С. 245–250. ISBN 3-7771-0200-8.
- ^ «Versuche mit hohen Geschwindigkeiten bei der Deutschen Bundesbah (Эксперименты Федеральных железных дорог Германии с высокими скоростями)». Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке): 215. Май 1974 г.
- ^ Блок, Рюдигер (1991). «ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken (ICE Racetrack: Новые трассы)». Eisenbahn-Kurier (на немецком языке) (21): 36–45.
- ^ "Deutscher Rekord auf der Schienen-Strecke Bielefeld-Hamm (немецкий рекорд на линии Билефельд-Хамм)". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке). 34 (7/8): 511. Май 1985 г.
- ^ «ДВС erreicht 317 км / ч (ДВС достигает 317 км / ч)». Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке). 34 (12): 846. Май 1985 г.
- ^ «ICE ZUG DER ZUKUNFT (ЛЕДОВЫЙ поезд будущего)». Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке). 34 (12): 908. Май 1985 г.
- ^ «Ten Tonner - видео Большого шлема, сброшенного на виадук Билефельд» . Новости Movietone / youtube.com . Проверено 21 марта 2010 года .
- ^ Кляйнебенне, Герман (1999). Die Weserlinie, Kriegsende 1945 (Линия Везера, конец войны 1945 г. (на немецком языке) Штольценау.