Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

HM Dockyard, Sheerness
Часть Nore Command
Sheerness, Кент
Чистота, 1940 (Art.IWM ART LD 745) .jpg
Вид с форта Гарнизон-Пойнт через Ган-Уорф и Боут-пруд, Верфь Ширнесс, 1941 год.
Информация о сайте
ОператорКоролевский флот
КонтролируетсяСовет ВМФ (до 1832 г.); Адмиралтейство (после 1832 г.).
УсловиеЧастично сохранившийся
История сайта
В использовании1665-1960
СудьбаСейчас используется как торговый порт
СобытияНабег на Медуэй , 1667 г.

Верфь Ширнесса, также известная как Станция Ширнесс [1], была верфью Королевского флота, расположенной на полуострове Ширнесс , в устье реки Медуэй в графстве Кент . Он был открыт в 1660-х годах и закрыт в 1960 году.

Местоположение [ править ]

Пятиразрядный HMS Clyde (слева) и огромный остов (справа) у верфи Sheerness Dockyard во время восстания Нор , 1797 г.

В эпоху парусов , то королевский флот часто устанавливают береговые сооружения близко к безопасным креплениям , где флот будет базироваться в домашних водах. Так было, когда около 1567 года в Чатеме, Кент , на берегу реки Медуэй, была основана Королевская верфь . В то время корабли HM Ships часто стояли на якоре либо в пределах реки, на Чатем- риче или Гиллингем- риче, либо за ее пределами, вокруг Нора . [2]

Однако у Chatham Dockyard были свои недостатки. Капризы ветра и приливов в сочетании с ограниченной глубиной реки означали, что суда, заходящие в реку для ремонта или пополнения запасов в Чатеме, могли задерживаться на значительный период времени. То, что было неудобством в мирное время, стало серьезным препятствием во время войны; и по этой причине военные корабли, базирующиеся в Норе, старались, если возможно, избегать захода в реку и старались делать все, кроме самого серьезного ремонта, на плаву и на якоре. В то же время те, кто отвечал за снабжение военных кораблей своим оружием , продовольствием и снаряжением, были обязаны переправлять предметы в Нор и обратно на небольших лодках. [3]

Чтобы работать более эффективно, Военно-морское управление приступило к изучению вариантов строительства новой верфи в устье Медуэя, к которой можно будет попасть с судов прямо из Северного моря и устья Темзы . Возможные местоположения были исследованы как на острове Грейн, так и на острове Шеппи ; Правление выбрало место на северо-западной оконечности Шеппи рядом с блокпостом 16-го века (построенным, чтобы дополнить оборонительные сооружения Генрицианцев Темзы): Sheerness. [3]

Первая верфь [ править ]

Верфь около 1750 года, изображающая (слева направо) сруб Генриха (с флагом), мачтовый дом, строящийся корабль на стапеле, высокую белую сторожку гарнизона и различные склады.

Истоки [ править ]

В 1665 году Сэмюэл Пепис , который был секретарем Управления по делам военно-морского флота, записал визит в Ширнесс, чтобы измерить место для новой верфи. [4] Ситуация, однако, была нарушена эскалацией англо-голландского конфликта : чтобы подготовить корабли в Норре к бою, были поспешно возведены временные постройки. Работа продолжалась, но в 1667 году все еще недостроенная верфь была легко захвачена вместе с прилегающим фортом голландским флотом и использовалась в качестве базы для дерзкого налета на английские корабли, стоявшие на якоре в Медуэй. И форт, и верфь были сожжены вместе со значительным количеством кораблей, пришвартованных в реке. [5]

Раннее укрепление [ править ]

Остаток изрезанной линии де Гомма на восточном берегу Ширнесса.

В 1666 году сэр Бернар де Гомм получил задание укрепить блокпост на северной оконечности мыса. После голландского набега в следующем году планировалось построить расширенный форт. Блок-хаус (который стал резиденцией губернатора) был укреплен и окружен полукруглой артиллерийской батареей с севера, а с юга была построена линия укреплений , отрезавшая самую северную часть Шернесса за затопленным рвом . [6]

Каменный лев из снесенной сторожки гарнизона 17-го века [7] сидит перед Dockyard House.

Гарнизонный форт, окруженный стенами на западе и востоке, занимал большую часть этой укрепленной территории, оставляя верфь, чтобы занять оставшийся небольшой участок земли к северу от рва, на стороне Медуэя форта (за его западной стеной) . Шлюз через эту стену, доступ к которому осуществляется с верфи, служил главным входом в форт; сторожка была заметной особенностью и содержала часовню на ее первом этаже. [8]

События восемнадцатого века [ править ]

Первоначально верфь Sheerness Dockyard функционировала как пристройка к Chatham, и большую часть своей ранней истории за ней курировал постоянный комиссар Chatham. Он был задуман в первую очередь для ремонта и обслуживания военно-морских кораблей; За одним небольшим исключением судостроение не велось до 1691 года. [9] Низкое качество жилья, плохое водоснабжение возле верфи и вероятность заражения лихорадкой из окружающих болот - все это привело к нехватке рабочих и вызвало задержки в строительстве. [3] Первый сухой док не был построен до 1708 года; второй был добавлен в 1720 году. [10] Доступ к двум сухим докам осуществлялся через приливный бассейн., красноречиво известный как Грязевой Док; к северу от него был небольшой кораблестроительный завод, а на юге - артиллерийский причал, а за ним - лесные склады и мачтовый пруд. [10]

Ограниченная площадь земли, доступной для верфи, создала проблемы для ее эксплуатации и развития. Несколько корпусов были размещены на береговой линии рядом с верфью, первоначально они служили волнорезами , но вскоре они стали использоваться как для персонала, так и для работы на верфи. Пространство между тушами (и, когда они начали гнить, сами туши) постепенно заполнялось почвой, а затем добавлялись новые туши как часть процесса. [3] Таким образом, территория, занятая верфью, начала расширяться (как это ясно видно на сохранившейся модели верфи, созданной в 1774 году и ныне хранящейся в Национальном морском музее ) [9]К этому времени были добавлены еще два сухих дока, и в течение следующих десяти лет жилищные условия были существенно улучшены за счет того, что был проложен колодец для обеспечения питьевой водой (который раньше приходилось переправлять). [11] К 1800 году верфь заполнила все доступное пространство и, кроме того, использовала несколько зданий в стенах гарнизонного форта. [5]

Жилье для рабочих [ править ]

В окрестностях Ширнесса не существовало поселений , поэтому большинство рабочих изначально размещалось в барах. К 1738 году строители верфи построили первые дома в Ширнессе, используя материалы, которые им разрешили брать со двора. [11] Серо-голубая военно-морская краска, которую они использовали для экстерьера, привела к тому, что их дома стали известны как Голубые дома. В конечном итоге он был преобразован в Синий город (теперь это название северо-западной части Ширнесса, лежащей сразу за периметром нынешней верфи). [12] Современный город Ширнессберет свое начало в Майл-Тауне, который был основан позже в 18 веке на расстоянии мили от верфи (Голубой город к тому времени заполнил доступное пространство). [13]

Внешние укрепления [ править ]

В 1796 году, после развития Голубого города, более обширная территория (включая новые дома) была окружена бастионным следом, который был дополнительно укреплен во время наполеоновских войн следующего столетия. Вдобавок к югу от Майл-Тауна в 1782 году был прорыт прямой оборонительный канал длиной две мили, протянувшийся от Медуэя до Темзы. [6]

Великая перестройка [ править ]

Северная часть перестроенной верфи, вид со стороны реки, 1850 г .: (lr) Гарнизон-Пойнт ( HMS Minotaur - принимающий остов ), Адмиралтейский дом, крытый слип, ( шхуна ), флагшток, офисы верфи, вход в Малый бассейн и часть Victualling Store; на переднем плане военно-морской дозорный катер .

К началу девятнадцатого века старые громады, лежащие в основе мелиорированной земли верфи, серьезно разрушались, и это место становилось все более нестабильным. [3] Верфь, однако, становилась все более загруженной, поскольку она (в отличие от близлежащих верфей Чатема, Вулиджа и Дептфорда ) не была подвержена заилению. К 1810 году, дизайн был представлен контроллер ВМС обоими Сэмюэл Бентам и Джон Ренни Старшего за сравнительно скромную перестройкой двора. В течение следующих трех лет и Бентам, и Ренни разработали гораздо более амбициозные планы: во-первых, в 1812 году Бентам составил радикальный паноптикум.-вдохновленное предложение для участка, с доками, стапелями и складскими помещениями, расходящимися от центрального узла, который был занят шестиэтажным шестиугольным офисным блоком; но одобрение получил план Ренни на 1813 год. [5]

После окончания наполеоновских войн старая верфь Sheerness была закрыта в 1815 году, и началась работа по тщательному проекту Ренни. Главным архитектором был инспектор зданий военно-морского совета Эдвард Холл , которому помогал Уильям Миллер. После смерти Холла в 1823 году Джордж Л. Тейлор (известный архитектор с практикой в ​​Лондоне, ответственный за некоторые из самых фешенебельных площадей Лондона) занял пост директора. Планировалось построить совершенно новую верфь на площади в 56 акров, что более чем вдвое больше старой. Зыбучие пески и грязевые отмели на этом участке представляли собой серьезную проблему для гражданского строительства ; тысячи деревянных свайдолжны были быть установлены для поддержки перевернутых арок фундаментов доков, причалов, бассейнов и зданий. [5] Масштабная модель, созданная в то время, очень подробно показывает первоначальный дизайн (включая основы) каждого элемента. [14]

В целом проект стоил 2 586 083 фунтов стерлингов и был в основном завершен к 1830 году. Чистота была необычной для верфей единством и ясностью его дизайна, построенного на одном этапе строительства, в едином архитектурном стиле по единому плану (а не развиваются по частям с течением времени). [15]

Макет [ править ]

Южная часть перестроенной верфи, вид со стороны реки, 1835 г .: (lr) часть офисов верфи, магазин Victualling, четырехугольный склад, причал № 2, рабочий мачтовый дом, новый городской пирс, Голубой город .

Это место было примерно треугольной формы, если смотреть с воздуха: стена по периметру Ренни (1824–31) [16] была построена к юго-востоку от Бассейна Лодки (на самой северной оконечности двора) и проходила параллельно береговой линии устья Темзы как до главных ворот, после чего стена (которую все еще можно увидеть) [17] повернула на юг мимо домов офицеров, затем резко повернула и продолжила движение в западном направлении до реки (хотя в одном месте снова отклонилась на юг). для размещения мачтовых домов на южной оконечности площадки); тогда река составила третью сторону треугольника. [18]

Основные здания и сооружения были расположены вдоль берега Медуэй; с севера (например, мыса Гарнизона) на юг это были:

  • Ordnance магазин и Wharf (самодостаточное соединение со своим собственным бассейном, доступ через лодки бассейн).
  • Лодка бассейна, обеспечивая доступ к: [19]
    • №1 (Здание) Складной трап длиной 200 футов
    • Док № 5 (фрегат) (1819 г.) длиной 176 футов (но преобразованный из «дока фрегата» в «док-станцию ​​для гравия» в 1825 году)
    • № 4 (Фрегат) Док (1819) 177 футов в длину
  • Рабочий лодочный дом (с лодочным стапелем для доступа к бассейну)
  • Офисы верфи (1821)
  • Малый бассейн (используется судами снабжения), обеспечивающий доступ к:
    • Четырехугольный склад (1824–1829 гг.; Пятиэтажное здание, увенчанное башней с часами).
  • Снабжение продовольствием Экспедиторы (1826, перед Ведомства напротив входа в малый таз)
  • Большой бассейн (вход в него расположен вне центра, оставляя место для большого набора мачтовых отвалов ), обеспечивающий доступ к:
    • Док № 3 (1819), длина 225 футов
    • Док № 2 (1819), длина 225 футов
    • Док № 1 (1819), длина 225 футов
  • Пара мачтовых домов (1826 г.) с мачтовым прудом между ними. [20]
HMS Trafalgar со снятыми верхними мачтами и лонжеронами в Большом бассейне в Шернессе (эскиз Генри Мозеса , 1824 г.).

Большой бассейн с его тремя сухими доками был центром операций Верфи; они были разработаны для размещения линейных первоклассных кораблей . Это была первая часть верфи, которая была завершена и была официально открыта герцогом Кларенсом (позже королем Вильгельмом IV ) 5 сентября 1823 года. пара доков; строительство крупных зданий продолжалось в течение нескольких лет после этого.) В рамках согласованного плана Ренни все сухие доки были соединены одной водопропускной трубой с насосной станцией на юге верфи. [5]

За три большими сухими доками (Nos.1-3) были парой питающих печей (1828), за которым долгие двухэтажный здание (известное сегодня как Арчвое Block, 1830) [21] был построен в конструкцию Холла в; она состояла из пяти взаимосвязанных блоков, каждый из пяти отсеков, жилые пильных ям и приправы магазинов на первом этаже, с чердаками плесени , столяры магазинами "и другими магазинами , размещенных выше. Его одноименный сводчатый проход проходил через главную дорогу с востока на запад в Верфи, в дальнем конце которой стояла Капелла Верфи (1828 г.). [22]

За Четырехугольным складом, равной ему по длине, был построен Смитери (начат в 1822 году). Дальше к северу другая печь для пищевых продуктов и меньшее здание карьера (1828 г.) [23] обслуживали другие доки (№№ 4 и 5); был также шаг дом (1829) рядом, разработанный Тейлором. [5] Южнее, за мачтами, находился небольшой литейный завод; ему суждено было значительно вырасти в последующие годы, поскольку использование металла в судостроении значительно увеличилось.

Верфь Терраса
Морская терраса и верфь.

В восточной части площадки, возле часовни, были сгруппированы основные жилые дома, принадлежавшие старшим офицерам Верфи:

  • Dockyard House (1825 г.) для капитана-суперинтенданта ; [24]
  • Терраса верфи (1827 г.) для командира верфи и других старших офицеров; [25]
  • Морская Терраса (1833 г.) для более младших офисов; [26]
  • Дом Боцмана (1826 г.) для боцмана . [27]

Часовня (и военно-морская терраса рядом с ней) были размещены за пределами периметральной стены Верфи.

Территория между жилыми домами на восточном конце и бассейнами и доками на западе изначально была чистой, в основном, для хранения древесины; хотя артезианский колодец (датированный 1800 годом на Доме колодцев), который так изменил жизнь на старой верфи, находился здесь в относительной изоляции. Кроме того, на этом участке, недалеко от главных ворот, располагалась дворовая касса с кладовой (1828 г.). [28]

Гарнизон и укрепления [ править ]

Земля к северу от восстановленной верфи, лежащая между стеной по периметру и береговой полосой лимана, была почти полностью передана гарнизону, который был перемещен в результате восстановления. На длинной узкой полосе земли были построены жилые помещения для офицеров, караульные дома, казармы, плац и (в пределах бастиона в южной части площадки) пороховой погреб. [29]

Вдоль береговой полосы устья была построена еще одна линия укреплений, соединившая оборонительные сооружения де Гомма на северном конце с оборонительными сооружениями к югу от Голубого города. Вдоль береговой полосы была размещена серия орудий; а в 1850 году в Центральном бастионе была установлена новая артиллерийская батарея , предназначенная для работы в тандеме с новой артиллерийской точкой Зерновой башни на противоположной стороне реки. Десять лет спустя началась работа по замене старой полукруглой артиллерийской батареи на мысе новым казематным фортом, который заменит старый сруб: форт Гарнизон Пойнт . [30]

Южнее оборонительный канал (ныне известный как Линии Квинборо ) также был укреплен артиллерийскими батареями на обоих концах. [6]

Адмиралтейство [ править ]

Между тем, что стало известно как Гарнизон-Пойнт, и самим Гарнизоном находился Дом Адмиралтейства, большая резиденция, построенная в 1829 году для портового адмирала . В мае 1827 года герцог Кларенс, недавно назначенный на должность лорда-адмирала , приказал построить его на земле, купленной у Совета по боеприпасам. Сам герцог этим не воспользовался (несмотря на упорные слухи о том, что он планировал переехать); вместо этого вице-адмирал сэр Джон Бересфорд поселился там, где он и его преемники занимали пост главнокомандующего Нора до 1907 года (после этого в нем размещался главнокомандующий флотом метрополии ). [31]

Механизация [ править ]

Машинное отделение, видимое над стеной по периметру в 1824 году. Как и здесь, энергия пара была впервые использована на Королевских верфях для осушения сухих доков.

До завершения восстановления Sheerness Адмиралтейство начало вкладывать средства в паровые двигатели для военных кораблей, открыв в 1831 году свою первую паровую фабрику на верфи Вулвич. Это ознаменовало начало эпохи стремительных технологических изменений и В 1840-х годах произошло массовое расширение Портсмута и Девонпорта , где появились новые бассейны и доки, которые обслуживались фабриками, литейными цехами, производителями котлов, слесарными мастерскими и другими объектами машиностроения. Королевский флот на этом этапе все еще оставался по большей части парусным флотом, с паром, обеспечивающим вспомогательную энергию, а не главное средство движения; это должно было измениться в течение следующих тридцати лет. [5]

Восстановленный Sheerness, который был разработан в первую очередь для ремонта и обслуживания парусных судов, вскоре оказался вынужден адаптироваться к меняющимся требованиям паровой техники. В частности, из-за того, что верфь Chatham Dockyard не была расширена и адаптирована для работы с паром до 1860-х годов, Sheerness столкнулся с необходимостью предоставить временные помещения для ремонта и обслуживания паровых судов, базирующихся в Нор. Это стало приоритетной задачей с началом Крымской войны.Итак, в 1854 году Годфри Грин «в спешке» построил новую паровую фабрику в Ширнессе, а второй мачтовый дом был преобразован в литейно-строительный цех. К 1868 году на фабрике было занято чуть менее 500 мужчин и мальчиков; расположенный в южной части верфи, он обслуживался отдельным входом (позже названным Южными воротами) в стене периметра. [3] Также в 1854 году док-станция №1 и док №3 были удлинены для размещения более крупных кораблей, приходящих в настоящее время на ремонт. [5]

Главный Смитери, который стоял позади Магазина Четырехугольника, был снабжен паровыми молотами в 1846 году, и паровые технологии начали использоваться в различных других частях двора; например, в 1856-1818 годах по проекту Грина был построен новый паровой лесопильный завод , который заменил ямы для ручной пилы, построенные всего 25 лет назад. [32]Грин построил второй «Смитери» в 1856 году вместе с первым, на этот раз с цельнометаллическим каркасом; техника, которую он поднял на новый уровень в 1858-60 гг., построив четырехэтажный лодочный магазин (за рабочим домом для лодок), замечательный своими размерами, «эффективным складом и транспортировкой» и, прежде всего, своей замечательной конструкцией. инновации: «Цельнометаллический каркас был сделан жестким с помощью портальных распорок, впоследствии принятых пионерами небоскребов в Чикаго, и универсален для современных зданий со стальным каркасом». [33]

Введение броненосных военных кораблей после Крыма привело к появлению новых построек на верфи и вокруг нее. Ряд механических мастерских - слесарные, гибочные, котельные - начали заполнять доступное пространство вокруг бассейнов и доков, и к концу века старый Дом Рабочей Мачты превратился в Машинный цех Судостроителя, расположенный среди литейных цехов и фабрик. . [18]

Судостроение в Sheerness [ править ]

Планы 14-пушечного шлюпа HMS Atlanta , «построенного на дворе его величества в Ширнессе и спущенного на воду 12 августа 1775 года».

В 1824 году Адмиралтейство заявило, что Ширнесс продолжит служить в первую очередь в качестве базы для переоборудования, оставив верфь Chatham Dockyard, чтобы сосредоточиться на судостроении. Предоставление единого покрывала, однако, указывает на то, что (как и на старой верфи) предусматривалось также строительство судов. Во второй половине века сухие доки стали в некоторой степени использоваться для судостроения (тем более, что многие из старых клинков стали слишком маленькими для быстро увеличивающихся размеров новых военных кораблей). В Sheerness для этой цели был предназначен причал № 2, который (как и эллинг) был покрыт длинной скатной крышей . [34]

Список кораблей, построенных на Ширнессе [ править ]

Начиная с HMS Sheerness в 1677 году, на верфи Sheerness Dockyard было построено более 100 кораблей за 225-летний период, в том числе следующие:

Шлюпа HMS Баклан в Chatham Historic Dockyard , запущенный в Sheerness в 1878 году; пример меньшего размера военного корабля, который был построен на верфи Sheerness.
  • HMS Medway (1693)
  • HMS Newcastle (1704)
  • HMS Scarborough (1711)
  • HMS Montreal (1761 г.)
  • HMS Solebay (1763 г.)
  • HMS Winchelsea (1764 г.)
  • HMS Carysfort (1766 г.)
  • HMS Bristol (1775 г.)
  • HMS Полифем (1782 г.)
  • HMS Русалка (1784)
  • HMS Daedelus (1826)
  • HMS Vestal (1833)
  • HMS Salamander (1832 г.) - один из первых гребных пароходов в Королевском флоте.
  • HMS Каллиопа (1837)
  • HMS Ахерон (1838 г.)
  • HMS Rattler (1843 г.) - первый военный корабль с винтовым двигателем.
  • HMS Miranda (1851)
  • HMS Clio (1858 г.)
  • HMS Diamond (1874 г.) - последнее чисто деревянное судно, построенное на верфи.
  • HMS Gannet (1878 г.) - единственное сохранившееся судно постройки Sheerness
  • HMS Kingfisher (1879 г.)
  • HMS Pylades (1884 г.) - последний классический корвет, построенный для Королевского флота.
  • HMS Buzzard (1887)
  • HMS Goldfinch (1889 г.)
  • HMS Brilliant (1891)
  • Факел HMS (1894 г.)
  • HMS Pelorus (1896 г.)
  • HMS Shearwater (1900)
  • HMS Fantome (1901 г.)
  • HMS Clio (1903 г.)
  • HMS Cadmus (1903 г.) - последний военный корабль, спущенный на воду в Ширнессе.

В начале 20 века Адмиралтейство решило прекратить судостроение на Ширнессе, чтобы верфь могла сосредоточиться на новой специализированной роли: переоборудовании торпедных катеров и миноносцев . Сухие доки 4 и 5 были соответственно удлинены в 1906 году, чтобы в них можно было разместить последние, а в 1912 году была снесена крыша над старым судостроительным доком (док № 2). Эта специализированная работа продолжалась во время Первой мировой войны. После войны, чтобы не допустить закрытия верфи, ей время от времени отправляли суда, построенные частными подрядчиками, которые требовали доработки (например, HMS Thracian и подводная лодка HMS L27). Во время Второй мировой войны, когда флотилия тральщиков базировалась в Ширнессе, на верфи было построено несколько моторных катеров; но, как и в предыдущем конфликте, основным делом верфи было переоборудование и ремонт судов, находящихся в действующей эксплуатации. [3]

Образование и обучение [ править ]

Казармы, артиллерийская школа и HMS Wildfire [ править ]

В 1854 году крыло Victualling Store, которое стояло рядом со входом в Малый бассейн, было преобразовано в военно-морские казармы: уникальный пример прибрежного здания в Великобритании до 20 века, использовавшегося в качестве казарм для военно-морского персонала. . Судя по всему, он использовался для размещения очень молодых обычных моряков, проходивших обучение, но ожидающих отправки на учебное судно . [5]

Затем, в 1892 году, здание в целом было перепрофилировано и вновь открыто как Королевская военно-морская артиллерийская школа, где проводилась подготовка специалистов по морской артиллерии . Учебная батарея 9-фунтовых орудий была предусмотрена в нескольких милях вдоль побережья с прицелом для стрельбы . [3] Вскоре школа переросла в жилые помещения; в 1908 году он переехал в новое специально построенное помещение рядом с HMS Pembroke, а магазин Victualling Store вернулся к размещению в казармах. [3]

В 1937 году это же здание снова нашло новое применение, на этот раз введенное в эксплуатацию как учебное заведение для мальчиков: HMS Wildfire . Он оставался в эксплуатации до 1950 года; после закрытия «Здание Уайлдфайр» (как оно стало называться) снова вернулось к предоставлению жилых помещений до незадолго до закрытия Верфи. [3]

Ученики верфи [ править ]

Как и на других Королевских верфях, в Ширнессе в 1842 году была открыта школа для учеников . Пятьдесят лет спустя ей было предоставлено собственное специально построенное помещение. В 1952 году он был (опять же, как и аналогичные учреждения в других местах) переименован в Верфь технический колледж, а через несколько лет закрылся вместе с остальной частью верфи. [3]

Закрытие и последствия [ править ]

Главный вход в 2018 году: старый полицейский участок на верфи и полицейский дом (ранее соединенные воротами с колоннадой, после снесения).

В феврале 1958 года в парламенте было объявлено, что верфь Sheerness Dockyard будет закрыта. [35] Гарнизон был списан в 1959 году, а 31 марта 1960 года состоялась церемония закрытия верфи; закрытие верфи привело к увольнению всех 2500 сотрудников верфи. [4] После того, как Королевский флот освободил верфь Ширнесса, администрация порта Медуэй взяла территорию на себя для коммерческого использования. [36]

В 1959 году Первый лорд Адмиралтейства объявил, что «семнадцать резиденций и восемь других зданий, включая четырехугольник, старый Дом Адмиралтейства и верфь, [были] внесены в список в соответствии с разделом 30 Закона о городском и сельском планировании 1947 года. , как здания, представляющие особый архитектурный и исторический интерес ». [37] Тем не менее, некоторые из этих очень значительных зданий верфи были снесены в последующие годы, в том числе Дом Адмиралтейства в 1964 году и Четырехугольный склад в 1978 году. Малый и Большой бассейны также были засыпаны щебнем и засыпаны в 1970-х годах. с Сухими доками №№ 1-3, а к востоку территория бывшего гарнизона была полностью сровнена с землей. [3]

Большое внимание уделялось поиску новых рабочих мест для местной рабочей силы. С 1974 по 1994 год компания Olau Line обслуживала паромные переправы из северной части бывшей верфи от Ширнесса до Флашинга . Остальная часть участка продолжала развиваться как торговый порт с большим объемом рекультивации земель вдоль берега реки и к югу от бывшего участка верфи. Сталелитейный завод, основанный в 1971 году на территории бывших военных к югу от верфи, закрылся в 2012 году [38].

Верфь Sheerness сегодня [ править ]

Навигация контролируется с башни на старом форте Гарнизон Пойнт.

Торговый порт в настоящее время находится под управлением The Peel Group под названием London Medway. [39] Как местная администрация порта , их подразделение Medway Ports контролирует навигацию по реке Медуэй из штаб-квартиры в форте Гарнизон-Пойнт. [39]

Наследие [ править ]

Бывшая церковь на верфи в 2006 году

50 построек, внесенных в список, были разрушены в Ширнессе за 20 лет после его закрытия; [40], но хотя большая часть бывшей верфи была потеряна, многое еще осталось, и это получило большее признание и внимание в последние годы. Историческая Англия описывает «всю верфь» как «выдающийся подвиг морской инженерии, когда вся кладка уложена на сваях, представляющая величайшее сооружение дока, выполненное одним из великих инженеров C19». [41]

В рамках кампании Save Britain's Heritage в 2010 году бывшая верфь была внесена в список наблюдения Всемирного фонда памятников , отметив, что: «Несмотря на ужасные потери, на этом месте все еще находится множество исторических зданий. Проблема в том, что большинство этих структур пустуют и разрушаются ». [40]

Большая часть бывшего жилого квартала Верфи была продана застройщику на рубеже тысячелетий. Когда в 2011 году было отказано в разрешении на застройку для его реконструкции, Spitalfields Trust организовал свое «спасение и приобретение»; [42] территория внутри стены по периметру, которая была приобретена (в юго-восточном углу бывшей верфи), включает шесть памятников категории II * и четыре здания категории II, которые в настоящее время реставрируются и модернизируются. [42]

В 2013 году доверительный фонд также приобрел бывшую церковь Верфи, которая была разрушена пожаром в 2001 году. Была сформирована новая благотворительная организация (Фонд охраны верфи Ширнесса) с целью восстановления здания и его использования, среди прочего, для возведения Модель Верфи 1825 года Ренни на всеобщем обозрении. [42] Национальная Лотерея Фонд наследия грант в 2019 году позволил перепланировку по Хью Бротон архитекторам , чтобы начать. [43] Работы начались в ноябре 2020 года, начало работы запланировано на сентябрь 2022 года; [44] , однако, только часть модели должна быть выставлена ​​на обозрение. [45]

Лодочный магазин Grade I внесен в список в самом сердце торгового порта.

Однако остается неуверенность в отношении будущего других памятников архитектуры на территории бывшей верфи, прежде всего:

  • Магазин лодок Grade I был назван « имеющим международное значение в развитии современной архитектуры» благодаря своей инновационной цельнометаллической конструкции с жестким каркасом. [46]

В 2015 году он был помещен Викторианским обществом в первую десятку списка зданий, находящихся под угрозой исчезновения [47], и остается в Национальном реестре культурного наследия под угрозой . [48]

Наряду с Лодочным магазином сохранилось большое количество других перечисленных и не включенных в списки зданий и сооружений, некоторые из которых теперь также считаются новаторскими в использовании металла в качестве строительного материала, например:

  • В рейтинг Grade II * включен Boat Basin с его доками и слипом, в том числе док №4: благодаря сохранившимся железным воротам «уникально законченный пример ранней док-технологии C19, которую Ренни усовершенствовал и усовершенствовал». [41]
  • В списке Grade II * значился бывший рабочий мачтовый дом, его чугунный каркас - часть важного напряжения в разработке металлических и огнестойких структурных систем в начале 19-го века, разработанных Холлом ... Одно из последних сохранившихся зданий доков, построенных Ренни. верфь и один из двух примеров некогда распространенного типа военно-морских построек ». [49]
  • В категории II * был указан Archway Block, «представляющий значительный интерес как огнеупорная интегрированная деревянная мастерская в рамках плана старшего Ренни относительно полностью перестроенного двора. Является центральной частью уникальной верфи, спроектированной в начале C19. [21]
  • Здание North Saw Pits внесено в список Grade II *, как образец экспериментальной железной конструкции, разработанной Ренни и Холлом и впервые использованной на верфях. Важный пример отдельно стоящей железной рамы, являющейся частью уникальной верфи ранней постройки C19 ». [50]

В 2016 году бывший гарнизонный госпиталь 1856 года, которому грозил снос, был внесен в список как представляющий особый архитектурный и исторический интерес. [51] Построенный на одном из оборонительных бастионов за воротами гарнизона, он позже служил офисами сталелитейного завода и теперь принадлежит Пилу Порту. [52]

Администрация верфи [ править ]

Постоянный комиссар, Верфь Ширнесса [ править ]

Включены должности: [53] [54] [55]

  • Капитан Гарри Хармуд 1793 - сентябрь 1796
  • Капитан Фрэнсис Джон Хартвелл, сентябрь 1796 г. - июнь 1799 г.
  • Капитан Исаак Гроб , июнь 1799 г. - апрель 1804 г.
  • Капитан Достопочтенный. Джордж Грей, апрель 1804 г. - февраль 1807 г.
  • Капитан Уильям Браун, февраль 1807 г. - август 1811 г.
  • Капитан Уильям Гранвиль Лобб, август 1811 г. - июль 1814 г.
  • Капитан Достопочтенный. Куртенэ Бойль, июль 1814 г. - май 1822 г.

Капитан / Коммодор / Адмирал-суперинтенданты [ править ]

Включено держателей постов: [56]

  • Капитан Чарльз Уайз : июль 1860 г. - апрель 1865 г.
  • Капитан Уильям Кинг-Холл : апрель 1865 г. - март 1869 г.
  • Капитан Достопочтенный. Артур ALP Кокрейн : апрель 1869 г. - май 1870 г.
  • Капитан Уильям Дж. Луард : май 1870 г. - январь 1875 г.
  • Контр-адмирал Достопочтенный. Фицджеральд А.С. Фоли : январь 1875 г. - январь 1877 г.
  • Капитан Томас Брандрет : январь 1877 г. - январь 1879 г.
  • Капитан Теодор М. Джонс : январь 1879 г. - январь 1883 г.
  • Капитан Джон О. Хопкинс : январь – апрель 1883 г.
  • Капитан Уильям Кодрингтон : апрель 1883 г. - июль 1885 г.
  • Капитан Генри Ф. Николсон : июль 1885 г. - июль 1886 г.
  • Капитан сэр Роберт Х. Мор-Молинье : июль 1886 г. - июнь 1888 г.
  • Капитан Чарльз Г. Фейн : июнь 1888 г. - август 1890 г.
  • Капитан Ричард Дакворт-Кинг : август 1890 г. - январь 1892 г.
  • Капитан Арман Т. Паулетт : январь 1892 г. - январь 1894 г.
  • Капитан Джон Феллоуз : январь 1894 г. - январь 1895 г.
  • Капитан Джон С. Бернелл : январь 1895 г. - январь 1898 г.
  • Капитан Эндрю К. Бикфорд : январь 1898 г. - июнь 1899 г.
  • Капитан Реджинальд Ф. Хендерсон : июнь 1899 г. - июнь 1901 г.
  • Капитан Джеральд С. Лэнгли : июнь 1901 г. - август 1902 г.
  • Капитан Уолтер Х. Б. Грэм : август 1902 г. - январь 1905 г.
  • Капитан Фредерик Л. Кэмпбелл : январь 1905 г. - январь 1906 г.
  • Контр-адмирал Джеймс Стартин : февраль 1906 г. - май 1907 г.
  • Капитан Джон Кейсмент : май 1907 г. - июль 1908 г.
  • Капитан Роберт Х. Джонстон Стюарт : июль 1908 г. - декабрь 1909 г.
  • Капитан Генри Х. Торлесс : декабрь 1909 г. - декабрь 1911 г.
  • Контр-адмирал Роберт Дж. Прендергаст : декабрь 1911 г. - сентябрь 1915 г.
  • Контр-адмирал Эдмунд Хайд Смит : сентябрь 1915 г. - апрель 1919 г.
  • Капитан Ф. Ширли Литчфилд-Спир : апрель 1919 г. - март 1922 г.
  • Капитан Герберт Н. Гарнетт : март 1922 г. - февраль 1923 г.
  • Капитан Оливер Бэкхаус : февраль 1923 г. - февраль 1925 г.
  • Капитан Фредерик К. Фишер : февраль 1925 г. - апрель 1927 г.
  • Капитан Дэшвуд Ф. Мойр : апрель 1927 г. - апрель 1929 г.
  • Капитан Бенджамин В. Барроу : апрель 1929 г. - июль 1930 г.
  • Капитан Хью Д. Гамильтон : июль 1930 г. - июль 1932 г.
  • Капитан Роберт С. Макфарлан : июль 1932 г. - июль 1934 г.
  • Капитан Джеймс В.В. Магрейн: июль 1934 г. - сентябрь 1935 г.
  • Капитан Генри Б. Мальтби: сентябрь 1935 г. - декабрь 1937 г.
  • Капитан Хью Р. Маррак : декабрь 1937 г. - июль 1943 г.
  • Контр-адмирал Колин С. Томсон : июль 1943 г. - октябрь 1945 г.
  • Коммодор Джек Т. Борретт : октябрь 1945 г. - август 1948 г.
  • Капитан Хьюберт В.П. МакКлинток : август 1948 г. - сентябрь 1950 г.
  • Капитан Вильерс Н. Сёртиз : сентябрь 1950 г. - сентябрь 1953 г.
  • Капитан Сидней Дж. С. Борд : сентябрь 1953 г. - ноябрь 1955 г.
  • Капитан Фрэнсис Р. Мэйн : ноябрь 1955 г. - октябрь 1957 г.
  • Капитан Поль М.Б. Шавасс : октябрь 1957 г. - март 1960 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Офицеры флага в комиссии». Список ВМФ . Лондон, Англия: Канцелярский офис HM. Октябрь 1915. с. 3.
  2. ^ Парламентский регистр; или, История заседаний и дебатов Палаты общин . Дж. Дебретт. 1797. с. 725.
  3. ^ Б с д е е г ч я J K L Хьюз, Дэвид Т. (2002). Военно-морская верфь и гарнизон Ширнесса . Страуд, Gloucs .: The History Press.
  4. ^ a b "1958: Исторические доки Sheerness, чтобы закрыть" . BBC. 20 февраля 1958 . Проверено 29 апреля 2007 года .
  5. ^ Б с д е е г ч я Coad, Джонатан (2013). Поддержка флота: Архитектура и инженерия баз Королевского флота, 1700–1914 . Суиндон: Английское наследие.
  6. ^ a b c «Укрепленные места: отвесность» . Проверено 15 февраля 2017 года .
  7. ^ Историческая Англия . «Памятник королю Вильгельму Льву к западу от офисов администрации порта Медуэй (1258952)» . Список национального наследия Англии .
  8. ^ Канот, Пьер-Шарль. «Геометрический план и западная высота верфи и гарнизона Его Величества в Ширнессе, с артиллерийской пристани и т. Д. 1755» . Интерактивное британское искусство . Йельский центр британского искусства . Проверено 16 февраля 2017 года .
  9. ^ a b "Королевская верфь в Ширнессе" . Королевские музеи Гринвича . Проверено 16 февраля 2017 года .
  10. ^ a b «Руководство по исследованиям B5: Королевские военно-морские верфи» . Королевские музеи Гринвича . Проверено 15 февраля 2017 года .
  11. ^ a b «Характеристика прозрачности, Кент» . Историческая Англия . Рамболл Environ, 2016. Архивировано из оригинала 16 февраля 2017 года . Проверено 16 февраля 2017 года .
  12. ^ «История» . Доступ Шеппи . Проверено 29 апреля 2007 года .
  13. ^ "Чистота: Королевская военно-морская верфь и Стратегия оценки и управления заповедника Блутаун, март 2011" (PDF) . Городской совет Суэйла . Проверено 15 февраля 2017 года .
  14. ^ "Модель верфи Sheerness, Кент" . Видоискатель . Историческая Англия . Проверено 27 февраля 2017 года .
  15. ^ Запись Sheerness Dockyard на Зданий в реестр рисков.
  16. ^ Историческая Англия . «Граничные стены простираются от главных ворот вдоль северной и северо-восточной стороны (1244508)» . Список национального наследия Англии .
  17. ^ Историческая Англия . «Граничные стены простираются от главных ворот вокруг южной и восточной сторон бывшей верфи (1259030)» . Список национального наследия Англии .
  18. ^ a b «Бывший рабочий дом мачты, 26, Jetty Road, верфь Sheerness - Swale» . Историческая Англия . Проверено 20 июня 2019 .
  19. ^ Историческая Англия . «Стены и затворы лодочного бассейна, причалов №4 5 и эллинга (1255552)» . Список национального наследия Англии .
  20. ^ Историческая Англия . «Бывший рабочий мачтовый дом № 26 (1244509)» . Список национального наследия Англии .
  21. ^ a b Историческая Англия . «Арочный дом № 23 (1258986)» . Список национального наследия Англии .
  22. ^ Список наследия, находящегося под угрозой
  23. ^ Историческая Англия . «Бывшая постройка Северной Пилы № 84 (1243244)» . Список национального наследия Англии .
  24. ^ Историческая Англия . «Офисы администрации портов Медуэй (верфь) (1258883)» . Список национального наследия Англии .
  25. ^ Историческая Англия . «Номера с 1 по 15 и перила прикрепленные (1258881)» . Список национального наследия Англии .
  26. ^ Историческая Англия . «К номерам с 1 по 8 прикреплены перила подвала, стены каретной будки и конюшни (1258879)» . Список национального наследия Англии .
  27. ^ Историческая Англия . «Коттедж на верфи и пристроенная садовая стена и перила подвала (1273184)» . Список национального наследия Англии .
  28. ^ Историческая Англия . «Бывшее здание кассы № 104 (1258985)» . Список национального наследия Англии .
  29. ^ "История замка Упнор" . ЗамкиСегодня . Проверено 20 июня 2019 .
  30. ^ Сондерс, Эндрю; Смит, Виктор (2001). «Форт Гарнизон Пойнт». Наследие защиты Кента - Географический справочник, часть первая . Совет графства Кент.
  31. ^ Донниторн, Кристофер. "Морская биографическая база данных: главнокомандующий, Ширнесс, 1834-1899" . www.navylist.org . Библиотека Национального музея Королевского флота (Портсмут) . Проверено 11 июня 2018 .
  32. ^ Историческая Англия . «Бывший корпус лесопилки № 105-107 (1244510)» . Список национального наследия Англии .
  33. ^ Историческая Англия . «Сарай № 78 корпуса лодочного магазина № 78 (1273160)» . Список национального наследия Англии .
  34. ^ "Верфь Sheerness" . Линкоры - Крейсеры . Проверено 20 июня 2019 .
  35. ^ [https://hansard.par Parliament.uk/html/Lords/1958-02-18/LordsChamber#775 HL Deb, 18 февраля 1958 г., том 207 cc775-81 ]
  36. ^ "Закрытие верфи Sheerness 50 лет спустя" . BBC. 31 марта 2010 . Проверено 20 июня 2019 .
  37. ^ [https://hansard.par Parliament.uk/html/Lords/1959-05-14/LordsChamber#443 HL Deb, 14 мая 1959 г., том 216 cc443-4 ]
  38. ↑ Смит, Тим (26 января 2012 г.). "Thamesteel из Великобритании переходит в администрацию | Steel Times International" . www.steeltimesint.com . Проверено 24 августа 2018 .
  39. ^ a b Веб-сайт Peel Ports
  40. ^ a b «Верфь Sheerness внесена в список сайтов наблюдения WHF на 2010 год» . Спасите британское наследие . Проверено 16 ноября 2017 года .
  41. ^ а б «Стены и ворота Лодки 15.03.1977 Бассейн, доки № 4, 5 и стапель» . Запись в списке . Историческая Англия . Проверено 16 ноября 2017 года .
  42. ^ a b c "Военно-морская верфь Ширнесса и церковь Верфи, Ширнесс, остров Шеппи, Кент" . Spitalfields Trust . Проверено 17 ноября 2017 года .
  43. ^ "Будущее обеспечено для забытых сокровищ военно-морского наследия Англии" . Sheerness Dockyard Trust . Проверено 15 июля 2019 .
  44. ^ "Работа начинается по реставрации" Павшего великана "Кента - Верфь церкви в Ширнессе" . Sheerness Dockyard Trust . Дата обращения 5 декабря 2020 .
  45. ^ "История верфи - Ренни" . Sheerness Dockyard Trust . Дата обращения 5 декабря 2020 .
  46. ^ "Лодочный магазин, дом № 78" . Запись в списке . Историческая Англия . Проверено 16 ноября 2017 года .
  47. ^ "Лодочный магазин Sheerness, Кент, в списке десяти самых находящихся под угрозой исчезновения зданий" . Викторианское общество . Проверено 17 ноября 2017 года .
  48. ^ Список наследия под угрозой
  49. ^ «Бывший рабочий мачтовый дом, дом 26» . Запись в списке . Историческая Англия . Проверено 16 ноября 2017 года .
  50. ^ «Бывшие карьеры северной пилы, дом № 84» . Запись в списке . Историческая Англия . Проверено 16 ноября 2017 года .
  51. ^ Историческая Англия . «Бывший военный госпиталь (1436845)» . Список национального наследия Англии .
  52. ^ «Бывший военный госпиталь Ширнесса можно было бы использовать для размещения бездомных» . Кент Интернет . Проверено 24 ноября 2017 года .
  53. ^ Лэрд Клоуз, Уильям (1898–1900). Королевский флот История с древнейших времен до наших дней Том 4 . Лондон, Англия: Сэмпсон Лоу Марстон и компания. С. 151–152.
  54. ^ Лэрд Клоуз, Уильям (1898–1900). Королевский флот История с древнейших времен до наших дней Том 5 . Лондон, Англия: Сэмпсон Лоу Марстон и компания. С. 4–5.
  55. ^ Харрисон, Саймон. «Постоянный комиссар на верфи Sheerness» . threedecks.org . Саймон Харрисон 2017 . Проверено 20 марта 2018 года .
  56. ^ Маки, Колин. "Старшие должности Королевского флота с 1865 года: суперинтенданты верфи Ширнесс" (PDF) . gulabin.com . Колин Маки, стр.112-113. Шотландия, 2018 . Проверено 21 марта 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Историческая Англия: галерея фотографий, в основном начиная с 1950 г. (демонстрирующие несколько зданий и сооружений, в том числе четырехугольный склад, арочный блок, доки, бассейны, жилые дома, лодочный магазин, офисы, здание лесного пожара, караульные дома и колодец).
  • Peel Ports: владельцы бывшей верфи
  • Sheerness Dockyard Trust
  • Операционный менеджер Peel Ports проводит видеотур, показывающий некоторые из уцелевших зданий, в том числе мачтовую постройку, насосную станцию, цех гибки каркасов, лодочный магазин, форт Гарнизон-Пойнт, резиденции офицеров, полицейский участок, кассу, лесопильный завод и техническое училище.
  • Геометрический план и западная высота верфи и гарнизона Его Величества в Ширнессе, с артиллерийской пристани и т. Д. , датированный 1755 годом ( Пьер-Шарль Кано после Томаса Мильтона и Джона Кливли Старшего ).
  • Топографическая модель Королевской верфи в Ширнессе, Кент , датируемая ок. 1774 г. (Национальный морской музей, Гринвич).

Координаты : 51.442 ° N 0.753 ° E.51 ° 26′31 ″ с.ш., 0 ° 45′11 ″ в.д. /  / 51,442; 0,753