Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Шэньчжэньский трамвай
Логотип
Трамвай Шэньчжэня-20170921.jpg
Обзор
LocaleШэньчжэнь
Тип транспортаТрамвай
Количество строк2
Количество станций21 год
Интернет сайтhttp://www.szlhtram.com
Операция
Началась операция28 октября 2017 г.
Оператор (ы)Шэньчжэнь Метро
Технический
Длина системы11,7 км
Системная карта

ShenzhenTramMap.pdf

Трамвайная остановка Qinglong

Shenzhen Tram - это система легкорельсового транспорта , состоящая из двух (ранее трех) трамвайных маршрутов в районе Лунхуа , Шэньчжэнь , Гуандун , Китай . Строительство началось 27 декабря 2013 года [1] [2], а публичные испытания начались 30 июня 2017 года [3], а система полностью открылась 28 октября 2017 года. [4] Трамвайная система объединяет северную сторону Лунхуа в городскую железную дорогу. сети и, как ожидается, значительно упростит передвижение на работу, особенно с учетом того, что северное продолжение линии 4 метро Шэньчжэня все еще находится в стадии планирования.

Исходная система состоит из 11,7 км и трех линий. Трамвайные ссылки Qinghu станция на линии 4 от метро Шэньчжэня с центральным Guanlan, с обслуживанием в Longhua областях , включая автомобильной промышленности города, Guanlan стратегического новых отраслей промышленности парка и науки и техники в сервисный центр. В конечном итоге он соединится с линией 4 метро Шэньчжэня на станции Синьлань. Есть 21 станция, построенная на сумму около 1,38 миллиарда юаней (226 миллионов долларов США). Ожидается, что это поможет жителям добираться на работу и уменьшит заторы на дорогах в этом районе. [5] [6] [7] 3,8-километровая ветка связывает новый промышленный парк Гуаньлань с дорогой Дахэ. Ожидается, что шпора будет стоить 218 миллионов юаней.

Линии [ править ]

В эксплуатации находятся 2 линии; линия 1 (Цинху - Сявэй) и линия 2 (Цинху - Синьлань). Линии 1 и 2 разделяют пути между Цинху и Дахэ, где они разветвляются. Линия 3 ранее соединяла Сявэй с Синьланем, пассажиры, путешествующие между Сявэем и Синьланем, теперь должны пересесть в Дахэ для пересадки.

Ранее службы работали с 20-минутной частотой на каждой из линий 1, 2 и 3, а на параллельном участке между Цинху и Дахэ с 10-минутной периодичностью. Для удовлетворения спроса 27 декабря 2017 года услуги на линии 3 были прекращены, а на линиях 1 и 2 была предоставлена ​​12-минутная частота, а на параллельном участке - 6 минут, поскольку на эти потоки приходилось 94% спроса. . Это обеспечило рост пропускной способности на 87%. [8] С 28 июня 2018 года на линиях 1 и 2 применяется 8-минутный интервал, а на параллельном участке - 4-минутный интервал для удовлетворения растущего спроса в часы пик. Для достижения желаемой плотности введены в эксплуатацию все трамваи, первые в отрасли железнодорожного транспорта. [9]

Подвижной состав [ править ]

Подвижной состав состоит из 4-х секционных трамваев, построенных CRRC Zhuzhou Locomotive по технологии Siemens . [11] В системе не используются воздушные провода, при этом трамваи заряжают бортовой конденсатор от фиксированных шин питания над путями на каждой остановке.

Обсуждение [ править ]

Чжао Пинлинь, заместитель директора Шэньчжэньской железнодорожной штаб-квартиры, сказал, что у трамвайных систем более короткие и дешевые сроки строительства, чем у метро и легкорельсового транспорта. По словам Чжао, современные трамвайные системы также отличаются меньшим энергопотреблением, большей гибкостью и более тихой работой. Longhua планирует три трамвайные линии общей протяженностью 51 км. Строительство метро может занять от четырех до пяти лет и стоить 600–700 миллионов юаней за километр, в то время как трамвайные линии могут стоить около 100 миллионов юаней за километр и использоваться в течение 30 лет. Трамвай критиковали за то, что он грубо следовал по пути строящегося северного расширения линии 4 Шэньчжэньского метрополитена, что делало проект излишним. [12] Однако, учитывая, что цель проекта трамвая заключалась в улучшении перевозок на короткие расстояния и в качестве подвода к метро, ​​проект трамвая будет дополнять расширение метро, ​​а не конкурировать с ним.

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://szdaily.sznews.com/html/2013-12/30/content_2738108.htm
  2. ^ «Новые трамваи на 2015 год - Международный журнал легкорельсового транспорта» . Международный журнал легкорельсового транспорта . 2015-02-11 . Проверено 5 мая 2018 .
  3. ^ 李 注. «一路 繁花似锦！ 深圳 首 条 有轨电车 示范 线 试 运行 _ 深圳 新闻 _ 南方网» . sz.southcn.com . Проверено 9 июля 2017 .
  4. ^ "有轨电车 将 在 28 日 开通 迎客 - 深 圳 区 - 地铁 族" . www.ditiezu.com . Проверено 29 октября 2017 .
  5. ^ "深圳 龙华 现代 有轨电车 年底 示范 线 通车 - 深 视 新闻 - 城市 联合 网络 电视台" . www.cutv.com . Проверено 12 июня 2016 .
  6. ^ "龙华 有轨电车 实行 一 票 制 票价 为 2 元 一 人" .
  7. ^ "龙华 有轨电车 预计 6 月 30 日 试 运营 改善 片区 交通" .
  8. ^ 深圳 地铁. "没错 ， 就是 明天！ 龙华 有轨电车 本周 将 压缩 行车 间隔" . Проверено 5 февраля 2018 .
  9. ^ 深圳 地铁. «好 消息！ 龙华 有轨电车 明日 起 第三 次 压缩 行车 间隔 啦！» . Проверено 27 июня 2018 .
  10. ^ "颜 值 超高！ 深圳 的 有轨电车 长 这样！ 真 车 到 了 ……" . www.sohu.com . Проверено 12 июля 2017 .
  11. ^ "100% низкопольный трамвай" (PDF) . Siemens AG . 2017 . Проверено 6 мая 2018 .
  12. ^ "深圳 首 条" 有轨电车 "再起 争议 _ 资讯 频道 _ 凤凰网" . news.ifeng.com . Проверено 9 июля 2017 .