 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( август 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
Суда часто покидают их владельцы, если это становится менее затратным, чем продолжение эксплуатации, уплата долгов, портовых сборов, заработной платы экипажа и т. Д. Брошенные суда могут оставаться, часто со своими экипажами в качестве заложников, в порту на длительные периоды с неоплаченный экипаж и, возможно, опасный груз на борту. [1] Во многих случаях экипаж не может уйти, не потеряв права на получение заработной платы. [2] [3] Заброшенность была описана как «рак» судоходной отрасли. [4]
Если дело доходит до суда, продажу судна можно заказать, но это может занять много месяцев. Юрисдикция часто неясна, поскольку многие брошенные суда ходили под « удобными флагами » (открытые регистры ). Поправка к Конвенции о труде в морском судоходстве упростила выплату неоплачиваемой команде страховки.
В 2020 году база данных Международной морской организации (IMO) перечислила 438 судов по всему миру с 5767 членами экипажа, брошенных с 2004 года; не все дела передаются в ИМО, поэтому фактическое число больше, но неизвестно. В 2020 году к августу было брошено 470 моряков на 31 судне. [4]
Проблемы моряков, в том числе брошенные, в арабском мире и Иране были достаточно серьезными для Международной федерации транспортных рабочих (МФТ), чтобы создать сеть для этого региона; ее координатор сказал, что «поток звонков в МФТ в арабском регионе никогда не прекращается. С тех пор, как мы создали сеть, и моряки [узнали] о нас, количество звонков постоянно растет». По состоянию на 2020 год [Обновить]сеть имела дело с 15 случаями отказа.
Известные случаи [ править ]
Печально известным случаем было оставление MV Rhosus в Бейруте , Ливан, в 2013 году , разгрузка и хранение в течение многих лет его взрывоопасного груза и последовавший за этим катастрофический взрыв 4 августа 2020 года. [4] Предыдущий экипаж поднял мятеж из-за невыплаты заработной платы. Когда судно пришвартовалось в Бейруте, его арестовали за неуплату портовых сборов, и владелец не ответил на сообщения капитана. Капитан и трое членов экипажа оставались на судне без оплаты в течение года, полагаясь на портового агента за едой и водой, чтобы сохранить им жизнь. Взрывоопасный груз был выгружен в качестве залога по неоплаченным долгам, а затем оставлен на долгие годы на складе, пока не взорвался. [4]
Celanova , разбитый под испанским флагом перевозчик сжиженного газа с 15 членами экипажа, оказавшийся в ловушке в Маниле , Филиппины, по состоянию на август 2020 года [Обновить]. МФТ и Международная организация труда вмешались, чтобы позволить экипажу приземлиться. [4]
Ссылки [ править ]
- ^ Урбина, Ян (2020). «За взрывом в Бейруте: опасности брошенных кораблей и грузов» . Хроники Сан-Франциско .
- ↑ Маквей, Карен (12 апреля 2019 г.). «Брошенные в море: экипажи бросили на произвол судьбы без еды, топлива и оплаты» . Хранитель .
- ↑ Маквей, Карен (15 февраля 2021 г.). «Четыре года в море, теперь всего в нескольких метрах от берега:« сущий ад »выброшенного на мель корабля ОАЭ» . Хранитель .
- ^ a b c d e Карен Маквей; Эндрю Рот (20 августа 2020 г.). « « Рак отрасли »: взрыв в Бейруте доказывает смертельный риск, связанный с оставлением судов» . Хранитель .
