Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Флаги удобства )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о торговом судоходстве. Для общей бизнес-стратегии см. Удобный флаг (бизнес) . Для группы см. Flag of Convenience (группа) .
MOL Pride , принадлежащая и управляемая японской компанией Mitsui OSK Lines , плавающая под флагом Либерии и прибывшая на родину в ее столице, Монровии . [1]
MV Mainport Pine , судно сейсмической поддержки, принадлежащее ирландской компании Mainport Group, плавает под флагом Маршалловых островов и имеет порт приписки Маджуро .

Флаг удобства ( ВКИ ) является бизнес - практикой , когда владельцы корабля зарегистрировать на торговое судно в реестре судов страны, отличных от владельцев корабля, и корабль летит гражданский прапорщик этой страны, называется государственным флаг . [2] Этот термин часто используется уничижительно и, хотя и является обычным, иногда считается спорным. Каждое торговое судно по международному праву должно быть зарегистрировано в реестре, созданном страной [3], и судно подчиняется законам этой страны, которые применяются также, если судно участвует в деле по закону Адмиралтейства.. Владельцы судов могут выбрать регистрацию судна в другой стране, что позволяет им избегать правил страны судовладельцев, которые могут, например, иметь более строгие стандарты безопасности. Они также могут выбрать юрисдикцию для снижения эксплуатационных расходов, избежания более высоких налогов в стране владельцев и в обход законов, защищающих заработную плату и условия труда моряков . [4] Термин «удобный флаг» используется с 1950-х годов. Реестр, в котором нет требований о гражданстве или резидентстве для регистрации судна, часто называют открытым реестром.. Панама, например, предлагает преимущества более простой регистрации (часто онлайн) и возможности нанимать более дешевую иностранную рабочую силу. Кроме того, иностранные владельцы не платят подоходный налог.

Современная практика регистрации судов в чужой стране началась в 1920-х годах в Соединенных Штатах, когда судовладельцы, стремящиеся подавать алкоголь пассажирам во время сухого закона, зарегистрировали свои суда в Панаме. Вскоре владельцы начали ощущать преимущества в плане избежания ужесточения правил и роста затрат на рабочую силу и продолжали регистрировать свои суда в Панаме даже после того, как запретил действовать . Использование открытых реестров неуклонно росло, и в 1968 году Либерия превзошла Соединенное Королевство с крупнейшим в мире судовым реестром. По состоянию на 2009 год более половины мировых торговых судов были зарегистрированы в открытых реестрах и почти 40% всего мирового флота с точки зрениядедвейт зарегистрирован в Панаме, Либерии и на Маршалловых островах . В 2006 году до 20% рыболовных судов в открытом море были зарегистрированы в государствах, к которым они не примыкали. [5] По данным IHS Markit , в марте 2017 года в Панаме было 8052 корабля в реестре, в Сингапуре - 3 574 корабля, в Либерии - 3 277 судов, на Маршалловых островах - 3 244 корабля, а в Гонконге - 2 594 корабля. [6]

Открытые реестры подвергались критике, в основном со стороны профсоюзных организаций, базирующихся в развитых странах, особенно в Европе. Одна из критических замечаний заключается в том, что судовладельцы, которые хотят скрыть свое право собственности, могут выбрать юрисдикцию под удобным флагом, которая позволяет им оставаться анонимными с юридической точки зрения. Было обнаружено, что некоторые суда с удобными флагами участвуют в преступной деятельности, предлагают неудовлетворительные условия труда и оказывают негативное воздействие на окружающую среду, в основном за счет незаконного, несообщаемого и нерегулируемого рыболовства . До введения в действие Международной конвенции по обмеру судов 1969 года судовладельцы могли выбрать юрисдикцию с правилами обмера, которые уменьшали сертифицированную валовую регистровую вместимость.судна, чтобы уменьшить последующие сборы в порту захода в док. Таковы были соображения, когда компания Carnival Cruise Line сменила флаг канадской императрицы RMS в 1972 году на флаг Панамы. [ необходима цитата ] В 2011 году Cunard Line зарегистрировала все свои корабли на Бермудских островах , что, помимо других соображений, позволило капитанам кораблей жениться на парах на море. Свадьбы на море считаются прибыльным рынком. [7]

По состоянию на 2009 год тринадцать государств флага были обнаружены международными судоходными организациями [ какие? ] иметь нестандартные правила. С другой стороны, специалисты морской индустрии и моряки из других стран утверждают, что это естественный продукт глобализации. Сторонники этой практики, однако, указывают на экономические и нормативные преимущества, а также на большую свободу выбора сотрудников из международного резерва рабочей силы. Судовладельцы из развитых стран используют эту практику, чтобы быть конкурентоспособными в глобальной среде. [8] По состоянию на 2009 год суда под тринадцатью удобными флагами подвергались особому контролю со стороны стран, когда они посещают порты в этих странах, называемыхгосударственный портовый контроль .

Фон [ править ]

Правовой контекст [ править ]

Международное право требует, чтобы каждое торговое судно было зарегистрировано в стране. [3] Страна , в которой зарегистрировано судно является государственным флагом , [2] и государственный флаг дает судну право плавать под его гражданский прапорщиком. [9] Судно действует в соответствии с законами государства флага, и эти законы используются, если судно участвует в адмиралтейском деле. [10] Государство флага судна осуществляет регулирующий контроль над судном и обязано регулярно его инспектировать, сертифицировать судовое оборудование и команду, а также выдавать документы по безопасности и предотвращению загрязнения. Организация, которая фактически регистрирует судно, известна как его реестр. Реестры могут быть государственными или частными агентствами.

Причины принятия удобного флага [ править ]

Причины выбора открытого регистра изменяются и включают в себя уклонение от уплаты налогов , [11] возможность избежать национального труда и окружающей среды, [11] [12] и способность нанимать экипажей из стран с низким уровнем заработной платы. [11] [13] Национальные или закрытые реестры обычно требуют, чтобы судно принадлежало и строилось в национальных интересах и, по крайней мере, частично укомплектовано экипажем его гражданами. И наоборот, открытые реестры часто предлагают онлайн-регистрацию, когда задают мало вопросов. [14] [15]Использование удобных флажков снижает затраты на регистрацию и обслуживание, что, в свою очередь, снижает общие транспортные расходы. Накопленные преимущества могут быть значительными: например, в 1999 году 28 из 63 судов американской компании SeaLand находились под иностранным флагом, что позволяло компании ежегодно экономить до 3,5 миллионов долларов США на судно. [11]

Несчастные случаи и реформы [ править ]

Затопление Amoco Cadiz привело к согласованным инспекциям судов государствами порта.

Экологическая катастрофа, вызванная потоплением в 1978 году судна MV  Amoco Cadiz , плавающего под либерийским флагом, подтолкнула к созданию нового типа морских правоохранительных органов. [16] В результате сильного политического и общественного протеста по поводу затопления Amoco Cadiz четырнадцать европейских стран подписали Парижский меморандум о взаимопонимании по контролю со стороны государства порта 1982 года или Парижский меморандум о взаимопонимании. [16] Под контролем государства порта суда, участвующие в международной торговле, стали предметом инспекции со стороны государств, которые они посещают. Помимо условий жизни и работы на борту судна, эти проверки охватывают вопросы, касающиеся безопасности человеческой жизни на море и предотвращения загрязнения с судов. [16]В случаях, когда инспекция государства порта обнаруживает проблемы с судном, государство порта может предпринять действия, в том числе задержать судно . [17] В 2015 году государства-участники Парижского меморандума о взаимопонимании провели 17 858 проверок с выявлением недостатков, в результате чего 595 судов были задержаны, а 11 - запрещены. [18] Государства-члены Токийского меморандума о взаимопонимании провели 17 269 инспекций судов в 2015 году, зафиксировав 83 606 недостатков, в результате которых было задержано 1153 человека. [19]

Принцип наличия реальной связи между судовладельцами и государством его флага восходит к 1958 году, когда статья 5 (1) Женевской конвенции об открытом море также требовала, чтобы «государство эффективно осуществляло свою юрисдикцию и контроль в административном порядке. , технические и социальные вопросы, связанные с судами, плавающими под его флагом ". [20] Этот принцип был повторен в статье 91 договора 1982 года, называемой Конвенцией Организации Объединенных Наций по морскому праву и часто называемой ЮНКЛОС. [3] В 1986 году Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию попыталась закрепить концепцию подлинных связей в Конвенции Организации Объединенных Наций об условиях регистрации судов . [21]Конвенция о регистрации судов потребует, чтобы государство флага было связано со своими судами либо посредством экономической заинтересованности в владении своими судами, либо путем предоставления моряков для экипажа судов. [21] Чтобы договор 1986 года вступил в силу, необходимо, чтобы его подписали 40 стран, совокупный тоннаж которых превышает 25% от общемирового тоннажа. [21] По состоянию на 2017 год только 14 стран подписали договор. [21]

История [ править ]

Торговые суда использовали фальшивые флаги в качестве тактики для уклонения от вражеских военных кораблей с древних времен, и примеры можно найти еще с римской эпохи до средневековья . [22] После войны за независимость в Америке торговцы, плавающие под флагом только что сформировавшихся Соединенных Штатов, быстро обнаружили, что этот флаг не обеспечивает достаточной защиты от нападений берберийских пиратов - многие ответили тем, что попытались вернуть свою регистрацию в Великобританию. Использование фальшивых флагов часто использовалось как уловка британцами во время наполеоновских войн и Соединенными Штатами во время войны 1812 года .[4] В середине 19-го века невольничьи корабли носили разные флаги, чтобы избежать обысков со стороны британских антирабовладельческих флотов . [23] Белен Кесада , в августе 1919 года, был первым иностранное судно будет перерегистрирован в панамской реестре, и работал в управлении нелегальным алкоголем между Канадой и Соединенными Штатами во время сухого закона . [24] Современная практика регистрации судов в зарубежных странах для получения экономических преимуществ возникла в Соединенных Штатах в эпоху Первой мировой войны , хотя термин «удобный флаг» не использовался до 1950-х годов. [25]

Инженеры Закона о моряках ( слева направо), лидер морских рабочих Эндрю Фурусет , сенатор Роберт Ла Фоллет и сборщик мусора Линкольн Стеффенс , около 1915 года.

Между 1915 и 1922 годами в Соединенных Штатах было принято несколько законов, направленных на усиление торгового флота Соединенных Штатов и обеспечение гарантий для его моряков. [26] В течение этого периода суда под флагом США стали предметом регулярных проверок, проводимых Американским бюро судоходства . [26] Это было также время Роберт LaFollette «s закона Моряков в 1915 , которая была описана как„ Великая хартия вольностей в матросских прав“. [27] Закон о моряках регулировал часы работы моряков, их оплату и устанавливал базовые требования к судовым продуктам питания. [27]Он также снизил наказание за неповиновение и отменил практику заключения в тюрьму моряков за дезертирство. [27] Другим аспектом Закона о моряках было обеспечение соблюдения стандартов безопасности с требованиями к спасательным шлюпкам, количеству квалифицированных моряков на борту и тому, что офицеры и моряки могли говорить на одном языке. [27] Эти законы ставят суда под флагом США в экономическое невыгодное положение по отношению к странам, не имеющим таких гарантий, и суда начали перерегистрироваться в открытом реестре Панамы с 1919 года. [26] В дополнение к нарушению Закона о моряках, суда под флагом Панамы начали перерегистрироваться в открытом реестре Панамы с 1919 года. в этот ранний период платили морякам по японской шкале заработной платы, которая была намного ниже, чем в западных торговых державах. [24]На ранней стадии Второй мировой войны передача принадлежащих американцам кораблей в Панамский реестр была санкционирована правительством США, чтобы их можно было использовать для доставки материалов в Великобританию, не втягивая Соединенные Штаты как нейтральную сторону, непреднамеренно в войну. . [28]

График
ДатаМероприятие
1919 г.Белен-Кесада отмечен в Панаме
1948 г.Кампания ITF против удобных флагов начинается
1949 г.В Либерии под флагом мира во всем мире
1969 г.Либерия - крупнейший реестр
1988 г.Открытый реестр Маршалловых островов
1999 г.Панама - крупнейший реестр
2009 г.На Панама, Либерию и Маршалловы острова приходится 40% мирового тоннажа.

Либерийская открытая регистрация, основанная в 1948 году, [29] была детищем Эдуарда Стеттиниуса , который был Франклин Д. Рузвельт «s госсекретарю во время Второй мировой войны. [30] Стеттиниус создал корпоративную структуру, в которую входила The Liberia Corporation , совместное предприятие с правительством Либерии. [30] Корпорация была структурирована таким образом, что 25% ее доходов шло в пользу правительства Либерии, еще 10% шло на финансирование социальных программ в Либерии, а оставшаяся часть возвращалась корпорации Стеттиниуса. [30]Либерийский реестр был создан в то время, когда реестр Панамы становился менее привлекательным по нескольким причинам, включая его непопулярность среди рабочего движения США и европейских проблем судоходства, политические волнения в Панаме, а также увеличение сборов и правил. [30]

11 марта 1949 года греческий судоходный магнат Ставрос Ниархос зарегистрировал первое судно под либерийским флагом World Peace . Когда Стеттиниус умер в 1949 году, право собственности на реестр перешло к Международному банку Вашингтона во главе с генералом Джорджем Олмстедом . [31] За 18 лет Либерия превзошла Соединенное Королевство как крупнейший регистр в мире. [31]

Из-за гражданских войн в Либерии 1989 и 1999 годов его реестр в конечном итоге уступил место удобному флагу Панамы, но морские фонды продолжали обеспечивать 70% его общих государственных доходов. [31] После гражданской войны 1990 года Либерия присоединилась к Республике Маршалловы Острова для разработки новой морской и корпоративной программы. [31] Образовавшаяся компания International Registries была образована как материнская компания и в 1993 году была выкуплена ее руководством. [31] После прихода к власти в Либерии американо-либерийский военачальник Чарльз Тейлор подписал новый договор о регистрации сЛиберийский международный судовой и корпоративный регистр , широко известный как LISCR. LISCR был одним из немногих легальных источников дохода для режима Тейлора. [31] Реестр Либерии находится в штате Вирджиния, США. [ необходима цитата ]

По состоянию на 2009 г. открытые реестры Панамы, Либерии и Маршалловых островов составляли почти 40% всего мирового флота с точки зрения дедвейта тоннажа . [32] В том же году на первую десятку удобных флагов приходилось 55% мирового дедвейта, в том числе 61% балкеров и 56% нефтяных танкеров . [32]

Чтобы противодействовать смене классов , в 2009 году IACS заключил Соглашение о передаче класса (TOCA). [33] [34]

Степень использования [ править ]

Страны, отмеченные Международной федерацией транспортников как имеющие удобный флаг

Международная федерация работников транспорта (ITF) ведет список реестров , по ее мнению , чтобы быть удобными флагами (FOC) регистратуры. [35] При разработке списка МФТ учитывает «способность и готовность государства флага обеспечивать соблюдение международных минимальных социальных стандартов на своих судах» [36], «степень ратификации и соблюдения конвенций и рекомендаций МОТ», [36] и «показатели безопасности и охраны окружающей среды». [36] По состоянию на 2019 год в список вошли 35 стран. [35]

11 лучших удобных флагов в 2009 г., что составляет почти 55% всего мирового флота [32]

По состоянию на 2009 год Панама, Либерия и Маршалловы острова входят в тройку крупнейших мировых регистров по дедвейту тоннажа (DWT). [32] Эти три организации зарегистрировали 11 636 судов дедвейтом 1000 и более, на общую сумму 468 405 000  DWT : более 39% мировой грузоподъемности судов  . [32] Панама доминирует на сцене с более чем 8 065 судами, на которые приходится почти 23% мирового DWT. [32] Из этих трех Маршалловы острова (с 1265 зарегистрированными судами) показали наибольший рост дедвейта в 2009 году, увеличив тоннаж почти на 15%. [32]

Багамский флаг занимает шестое место в мире после регистров Гонконга и Греции, но по размеру он аналогичен удобному флагу Маршалловых Островов: около 200 судов больше, но грузоподъемность примерно на 6 000 000  DWT меньше. [32] Мальта, занимающая девятое место в мире, имела примерно на 100 судов больше, чем Багамы, грузоподъемностью 50 666 000  DWT , что составляет 4% мирового флота с ростом на 12% в этом году. [32]

На одиннадцатом месте Кипр зарегистрировал 1016 судов в 2009 году, что составляет 2,6% мирового тоннажа. [32] Остальные 11 лучших удобных флагов - это Антигуа и Барбуда (№20), Бермудские острова (№22), Сент-Винсент и Гренадины (№26) и Французский международный судовой регистр (FIS) под номером 27. [32] Бермудская и ФИС имеют менее 200 судов за штуку, но они велики: в среднем бермудского судна 67310  DWT и средний ФИС судно находится на 42,524  DWT . [32] ( Для справки, средняя мощность судов в регистрах США и Великобритании является +1851  DWT и +9517  DWT соответственно. [32]) Реестры Антигуа и Барбуды и Сент - Винсент и Гренадины как имеют более 1000 судов со средней мощностью 10,423  DWT и 7,334  DWT соответственно. [32]

Каждый из оставшихся удобных флагов, перечисленных МФТ, составляет менее 1% мирового DWT. [32] По состоянию на 2008 год более половины мировых торговых судов (измеряемых тоннажем) зарегистрированы под удобными флагами. [37]

Таблица удобных флагов и статистика зарегистрированных судов
(данные за 2020 г.)
Кантри [35]
Зарегистрированные суда [38]		Объемные носители [38]Контейнерный суд [38]Генеральные
грузы [38]		Нефтяные танкеры [38]другое [38]
 Панама7 8862 6046151,3477892,531
 Либерия37161,325858141820572
 Маршалловы острова3 6831,64724973915799
 Мальта2 207617315240422613
 Багамы1,3813455370240673
 Кипр1,06528619719049343
 Святой Винсент и Гренадины813221716316595
 Белиз79050440167268
 Антигуа и Барбуда72727135507256
 Мадейра6737425512223199
 Германия6071848637399
 Франция545-305028 год437
 Гондурас514--24683185
 Вануату34523143 год-278
 Монголия2943411370104
 Северная Корея261851873229
 Камбоджа257-21701966
 Коморские острова2447910528 год95
 Гибралтар2178246421 год100
 Каймановы острова16331 год-323106
 Барбадос14531 год-100-14
 Бермуды138-12-18108
 Молдова1275584825
 Фарерские острова100-646147
 Шри-Ланка9661191258
 Мьянма932-37549
 Грузия81 год2-22255
 Кюрасао66--8157
 Ливан522-37112
 Ямайка46178129
 Боливия42--27114
 Экваториальная Гвинея401-8625
 Тонга361414116
 Маврикий30--1524
 Сан-Томе и Принсипи17--12-5

Критика [ править ]

Буровой платформы Deepwater Horizon полетела маршалльский флаг удобства. [39]

В критике системы удобного флага можно найти ряд общих моментов. Во-первых, у этих государств флага недостаточно правил, а те правила, которые у них есть, плохо соблюдаются. Другой заключается в том, что во многих случаях государство флага не может идентифицировать судовладельца, не говоря уже о том, чтобы привлечь его к гражданской или уголовной ответственности за действия судна. В результате отсутствия контроля государства флага удобные флаги критикуются за то, что они позволяют избежать уплаты налогов, создают условия для ведения преступной деятельности, поддерживают терроризм, создают плохие условия труда для моряков и оказывают неблагоприятное воздействие на окружающую среду.

Дэвид Кокрофт, бывший генеральный секретарь МФТ, говорит:

Контрабанда оружия, возможность скрывать крупные суммы денег, торговля товарами и людьми и другая незаконная деятельность также могут процветать в нерегулируемых убежищах, которые предоставляет система удобного флага. [15]

Панама имеет самый большой морской регистр, за ней следует Либерия. Боливия, не имеющая выхода к морю, также имеет крупный реестр, как и Монголия. Также некоторые регистры находятся в других странах. Например, консульства Панамы управляют документацией и собирают регистрационные сборы, реестр Либерии управляется компанией в Вирджинии и Багамах из лондонского Сити. [40]

Скрытое владение [ править ]

Бенефициарный владелец судна несет юридическую и финансовую ответственность за судно и его деятельность. [41] По любой из множества причин, как оправданных, так и подозрительных, судовладельцы, желающие скрыть свое владение, могут использовать ряд стратегий для достижения этой цели.

В юрисдикциях, которые это разрешают, фактические владельцы могут создавать подставные корпорации, которые будут законными владельцами своих судов [42], что затрудняет, а то и делает невозможным отслеживание того, кто является бенефициарным владельцем судна. В отчете Консультативной группы Генерального секретаря ООН по выполнению государством флага за 2004 год сообщается, что «очень легко и сравнительно недорого создать сложную сеть корпоративных образований для обеспечения очень эффективного прикрытия личности бенефициарных владельцев, которые не хотят быть узнаваемым." [43]

Согласно отчету Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) за 2003 год, озаглавленному «Право собственности и контроль над судами», эти корпоративные структуры часто бывают многоуровневыми, разбросаны по многочисленным юрисдикциям и делают бенефициарного собственника «почти непроницаемым». "сотрудникам правоохранительных органов и налогообложения. [42] В отчете делается вывод, что «независимо от причин, по которым маскировка анонимности стала доступной, если она будет предоставлена, она также поможет тем, кто, возможно, пожелает остаться незамеченным, потому что они участвуют в незаконной или преступной деятельности, включая террористов». [42] В отчете ОЭСР делается вывод, что использование акций на предъявителяявляется «возможно, наиболее важным (и, возможно, наиболее широко используемым) механизмом» для защиты анонимности бенефициарного владельца судна. [44] Физическое владение акцией на предъявителя дает право собственности на корпорацию. [44] Нет требования сообщать о передаче акций на предъявителя, и не каждая юрисдикция требует, чтобы их серийные номера даже регистрировались. [44]

Два аналогичных метода обеспечения анонимности бенефициарного владельца судна - это «номинальные акционеры» и « номинальные директора ». В некоторых юрисдикциях, где требуется сообщать личность акционера, может существовать лазейка, когда бенефициарный владелец может назначить номинального держателя акций, и этот номинальный держатель не может быть юридически обязан раскрыть личность бенефициарного владельца. [45] Все корпорации должны иметь хотя бы одного директора, однако многие юрисдикции позволяют ему быть номинальным директором. [46] Имя номинального директора будет фигурировать во всех корпоративных документах вместо бенефициарных владельцев, и, как и номинальные акционеры, немногие юрисдикции могут заставить номинального директора раскрыть личность бенефициарных владельцев.[46]Еще одним препятствием является то, что в некоторых юрисдикциях корпорация может быть назначена директором. [46]

Преступление [ править ]

Суда под удобным флагом уже давно связаны с преступностью в открытом море. Например, в 1982 году Гондурас закрыл операции с открытым реестром, потому что это сделало возможным «незаконный оборот всех видов и дало Гондурасу дурную репутацию». [47]

Было обнаружено, что суда, зарегистрированные Камбоджийской судоходной корпорацией (CSC), занимались контрабандой наркотиков и сигарет в Европе, нарушали нефтяное эмбарго Ирака, а также занимались торговлей людьми и проституцией в Европе и Азии. [15] В ответ на эти действия в 2000 году Ахамд Яхья из министерства общественных работ и транспорта Камбоджи сказал отраслевому изданию Fairplay: «Мы не знаем и не заботимся о том, кто владеет кораблями, и делают ли они« белые »или« белые ». черный бизнес ... это не наша забота ". [15] Менее чем через два года французские войска захватили греческий MV Winner под флагом Камбоджи за контрабанду кокаина. [15] Вскоре после захвата премьер-министр Камбоджи Хун Сензакрыла регистрацию для иностранных судов [15], а Камбоджа вскоре после этого расторгла свой контракт с CSC. [48]

Удобный флаг Северной Кореи также привлек к себе пристальное внимание. В 2003 году северокорейское грузовое судно « Понг Су» поменял флаг на Тувалу во время рейса незадолго до того, как его арестовали австралийские власти за контрабанду героина в эту страну. [15] В том же году тринадцать стран начали мониторинг судов под северокорейским флагом на предмет «незаконных грузов, таких как наркотики, ракеты или топливо для ядерного оружия». [48]

Условия работы [ править ]

В сопроводительных материалах к Конвенции МОТ о труде в морском судоходстве 2006 года Международная организация труда подсчитала, что в то время в мире насчитывалось около 1 200 000 работающих моряков. [49] Далее в этом документе говорится, что при работе на судах, плавающих под флагами государств, которые не «осуществляют эффективную юрисдикцию и контроль» над своими судами, «моряки часто вынуждены работать в неприемлемых условиях в ущерб своему благополучию, здоровье и безопасность, а также безопасность судов, на которых они работают ". [50]

Международная федерация транспортных рабочих идет еще дальше, заявляя, что «удобные флаги» «позволяют избежать регулирования трудовых отношений в стране владения и становятся средством выплаты низкой заработной платы и увеличения продолжительности рабочего дня и небезопасных условий труда. не имеют настоящего гражданства, они недоступны ни одному национальному профсоюзу моряков ". [51] Они также говорят, что у этих судов низкие стандарты безопасности и отсутствуют требования к конструкции, что они «не соблюдают стандарты безопасности, минимальные социальные стандарты или права профсоюзов для моряков», [52] что они часто не платят своим экипажам, [11] имеют плохие показатели безопасности, [11]и занимаются такими практиками, как бросание членов экипажа в далеких портах. [11]

Воздействие на окружающую среду [ править ]

Хотя суда под удобным флагом были причастны к некоторым из самых крупных разливов нефти в истории (например, под флагом Мальты MV  Erika , [53] под флагом Багамских островов MV  Prestige , [54] под флагом Маршалловых островов Deepwater Horizon , [ 55] и под флагом Либерии SS  Torrey Canyon , MV  Amoco Cadiz [56] и MV  Sea Empress [57]), самая распространенная экологическая критика, с которой они сталкиваются в отношении незаконного рыболовства. Эти критики системы удобного флага утверждают, что многим государствам флага удобных флагов не хватает ресурсов или желания надлежащим образом контролировать и контролировать эти суда. Фонд экологической справедливости (EJF) утверждает, что суда незаконного, несообщаемого и нерегулируемого рыболовства (ННН) используют удобные флаги, чтобы избежать правил и контроля рыболовства. Удобные флажки помогают снизить эксплуатационные расходы, связанные с незаконными методами лова, а также помогают нелегальным операторам избежать судебного преследования и скрыть бенефициарное право собственности. [58] В результате удобные флаги увековечивают ННН промысел, который имеет обширные экологические, социальные и экономические последствия, особенно в развивающихся странах.[59] EJF проводит кампанию за прекращение предоставления рыболовным судам удобных флагов в качестве эффективной меры борьбы с ННН промыслом.

По словам Франца Фишлера , комиссара Европейского союза по рыболовству ,

Практика использования удобных флагов, когда владельцы регистрируют суда в других странах, чтобы избежать обязательных правил или контроля, представляет собой серьезную угрозу для современного морского мира. [60]

Ратификация морских конвенций [ править ]

Не ратификация
международных конвенций, 2021 год [61]
ФлагСОЛАСМАРПОЛ
(Приложения I-VI)		LL66MLC2006CLC
FUND92
 БоливияНетНетНетНетНет
 Камбоджане проверено
 Коморские островаНетНетНетНет
 Экваториальная Гвинеяне проверено
 ГрузияНетНет
 ГондурасНет
 Северная КореяНетНетНет
 ЛиванНетНетНет
 МолдоваНетНетНет
 МонголияНет
 МьянмаНетНет
 Сан-Томе и ПринсипиНетНетНетНетНет
 Шри-ЛанкаНетНетНет
 ТонгаНет
 ВануатуНет

Международные правила для морской индустрии публикуются агентствами Организации Объединенных Наций , в частности Международной морской организацией и Международной организацией труда . Государства флага принимают эти правила для своих судов путем ратификации отдельных договоров. Одна из распространенных критических замечаний в адрес стран с удобным флагом заключается в том, что они позволяют судовладельцам уклоняться от этих правил, не ратифицируя важные договоры или не выполняя их.

Международная палата судоходства (ICS) издает ежегодный доклад , озаглавленный в судоходной отрасли государство флаг Таблицу определения шесть «основных» конвенций , представляющих собой минимальный уровень морского регулирования, с точки зрения судовладельцев, как СОЛАС, МАРПОЛ, LL 66, ПДЫ , MLC и CLC / FUND92. [61] Из них все 35 стран с удобным флагом, перечисленные МФТ, ратифицировали Конвенцию ПДНВ., касающихся стандартов подготовки, дипломирования и несения вахты для моряков, и 19 из них уже ратифицировали все шесть. Однако по крайней мере четырнадцать перечисленных стран не ратифицировали все остальные пять конвенций. Чтобы представить это в контексте, более 50 государств флага не ратифицировали все шесть конвенций, включая Китай и Соединенные Штаты Америки. [61]

В конвенциях « Безопасность человеческой жизни на море» (SOLAS) и « Грузовая марка» (LL 66) основное внимание уделяется вопросам безопасности на борту судна. Первоначально разработанный в ответ на затопление RMS Titanic , СОЛАС устанавливает правила для спасательных шлюпок , аварийного оборудования и процедур безопасности, включая непрерывное радионаблюдение. Он был обновлен, чтобы включить правила по постройке судов, системам противопожарной защиты, спасательным средствам, радиосвязи, безопасности мореплавания, управлению безопасной эксплуатацией судов и другим вопросам безопасности. [62] [61] LL 66 устанавливает стандарты минимальной плавучести, напряжения корпуса и судового оборудования, а также устанавливает навигационные зоны, в которых должны быть приняты дополнительные меры предосторожности.[63]

Международная морская Конвенция о труде в организации труда, 2006 предоставляет всеобъемлющие права и защиту на работе для моряков, в том числе требования к минимальному возрасту, квалификации, продолжительности рабочего времени и отдыха, медицинского обслуживания, процедуры рассмотрения жалоб, выплаты заработной платы, а также на борту жилищных условий. [64] MLC заменил ряд более ранних конвенций МОТ, включая ILO147. [65]

MARPOL и CLC / FUND92 относятся к загрязнению. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 года (МАРПОЛ), измененной Протоколом 1978 года, включая Приложения I-VI»регулирует загрязнение с судов, в том числе нефти и загрязнение воздуха, корабельного сточных вод и мусора. [66] Гражданская ответственность за ущерб от загрязнения нефтью (CLC) и Международный фонд компенсации за ущерб от загрязнения нефтью (FUND92) вместе обеспечивают механизмы для обеспечения компенсации жертвам разливов нефти. [67] [68]

Контроль состояния порта [ править ]

Государственный портовый контроль, 2019 [61]
Флаг
Черный список Парижа		Токийский
черный список
Целевой список США
 БарбадосКрасный XNКрасный XN
 БелизКрасный XN
 Камбоджане проверено
 Коморские островаКрасный XN
 Экваториальная Гвинеяне проверено
 Северная КореяКрасный XN
 МадейраКрасный XN
 МолдоваКрасный XN
 МонголияКрасный XNКрасный XN
 Сент-Винсент / ГренадиныКрасный XN
 ВануатуКрасный XN
Основная статья: Государственный контроль порта

В 1978 году ряд европейских стран договорились в Гааге о проверке условий труда на борту судов на предмет соответствия правилам Международной организации труда . С этой целью в 1982 г. был подписан « Парижский меморандум о взаимопонимании по вопросам государственного портового контроля » (Парижский меморандум о взаимопонимании), устанавливающий стандарты государственного портового контроля для 26 европейских стран и Канады.

Несколько других региональных меморандумов о взаимопонимании были подписаны на основе парижской модели, в том числе « Меморандум о взаимопонимании по контролю со стороны государства порта в Азиатско-Тихоокеанском регионе », обычно называемый «Токийским меморандумом о взаимопонимании», и организации для Черного моря, Карибский бассейн, Индийский океан, Средиземное море и Латинская Америка. [69] Токийские и парижские организации составляют на основе недостатков и задержаний черные, белые и серые списки государств флага. Береговая охрана США , которая занимается инспекцией государственной портового контроля в США, поддерживает аналогичный список целей для отстающих государств флага. По состоянию на 2020 год, по крайней мере, девять из тридцати пяти удобных флагов, перечисленных МФТ, подлежат особому соблюдению странами Парижского и Токийского меморандумов о взаимопонимании или береговой охраной США. [61]

Эффективность режима контроля государства порта в исправлении недостатков в некоторой степени снижается из-за практики смены флагов, когда судовладельцы и операторы переименовывают свои суда и получают новые регистрации судов в других юрисдикциях, чтобы избежать обнаружения и уменьшить вероятность быть выбранным для прохождения инспекций государственного портового контроля. [70]

Заработная плата [ править ]

Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию , в 2009 году Доклада о морской торговле , говорится , что судовладельцы часто регистрируют свой суд под иностранным флагом , для того , чтобы использовать «моряк из развивающихся стран с более низкой заработной платой». [71] Филиппины и Китай поставляют большой процент морской рабочей силы в целом [72] и основные удобные флаги в частности. В 2009 г. наибольшее количество филиппинских моряков-экспатриантов было в Панаме, Багамских островах, Либерии и Маршалловых островах. [73] В том году более 150 000 филиппинских моряков работали под этими четырьмя удобными флагами. [73] В исследовании 2006 г.Морская администрация США (MARAD), моряки из Китайской Народной Республики составляли более 40% экипажей обследованных судов, плавающих под флагом Панамы, и около 10% экипажей, плавающих под флагом Либерии. [74] В отчете MARAD Китай и Филиппины называются «дешевыми» источниками крюинга. [75]

Морская отрасль часто делится на две группы занятости: лицензированные моряки, включая палубных офицеров и морских инженеров , и моряки, которым не требуется иметь лицензию, например квалифицированные моряки и повара , но которые должны быть сертифицированы. Последняя группа вместе известна как моряки без лицензии или рейтинги. Различия в заработной плате наблюдаются в обеих группах, между «дорогостоящими» источниками крюинга, такими как США, и «низкозатратными» источниками, такими как Китай и Филиппины. Однако заработная плата на судах под удобным флагом по-прежнему намного выше, чем средняя заработная плата не моряков в этих странах [76], в дополнение к освобождению некоторых моряков от подоходного налога,[77] особенно из Филиппин.

Для нелицензированных мореплавателей 2009 статистические данные из американского Бюро статистики труда дают средний заработок умелым и обычным морякам , как США $ 35,810, колеблется от $ 21640 (на 10 - й процентиль) до $ 55360 (на 90 - й процентиль). [78] Это можно сравнить с 2006 статистическими данными Международной организации труда, что дает средний годовой доход для филиппинских и китайских матросов около $ 2000 до $ 3000 в год ( PHP 9900 в месяц и CNY 3071 в год). [79] [80] Среди лицензированных моряков, американские главные инженерызарабатывали в среднем 63 630 долларов США, варьируясь от 35 030 до 109 310 долларов США, в то время как их филиппинские коллеги получали в среднем 5500 долларов США в год (21 342 филиппинских песо в месяц). [80] [81]

См. Также [ править ]

  • Декларация о признании права на флаг государств, не имеющих морского побережья
  • Налоговая гавань

Сноски [ править ]

  1. ^ " MOL Pride (8705541)" . Эквазис . Министерство транспорта Франции . Проверено 23 июля 2010 года .
  2. ^ a b Bernaert, 2006, стр. 104.
  3. ^ a b c ICFTU et al., 2002, стр. 7.
  4. ^ а б Кемп, 1976.
  5. ^ DeSombre, Элизабет R. (2006). Стандарты флага: глобализация и нормы охраны окружающей среды, безопасности и труда на море . Книги MIT Press 1.
  6. ↑ Реестр Республики Маршалловы Острова занимает 2-е место в мире по величине
  7. ↑ Джонатан Белл (21 октября 2011 г.). «Линия роскошных круизных лайнеров Cunard переходит в реестр Бермудских островов | Bermuda News» . Royalgazette.com . Проверено 7 ноября 2012 года .
  8. ↑ Болеслав Адам, Бочек (1962). Флаги удобства: международное правовое исследование . Бостон: Издательство Гарвардского университета.
  9. ^ То, что государство флага дает право нести свой флаг, см. United Nations, 1982, Article 91. То, что этот флаг называется гражданским флагом, см. De Kleer, 2007, p. 37.
  10. ^ Хамза, 2004, с.4.
  11. ^ Б с д е е г рабочих, 1999.
  12. ^ Демпси и Хеллинг, 1980.
  13. ^ Houghton Mifflin Company (2003). «Удобный флаг» . Словарь английского языка американского наследия, четвертое издание . Huntingdon Valley, PA: Farlex Inc . Проверено 25 августа 2010 .или Houghton Mifflin Company (2003). «Удобный флаг» . Словарь английского языка американского наследия, четвертое издание . Burlingame, CA: ТолВИКи Corp . Проверено 25 августа 2010 .
  14. Перейти ↑ Richardson, 2003.
  15. ^ Б с д е е г Neff, 2007.
  16. ^ a b c Секретариат Парижского меморандума о взаимопонимании по контролю со стороны государства порта (2010 г.). «Краткая история Парижского меморандума о взаимопонимании» . Париж: Парижский меморандум о взаимопонимании по контролю со стороны государства порта. Архивировано из оригинала на 2010-04-06 . Проверено 1 июля 2010 .
  17. ^ Секретариат Парижского меморандума о взаимопонимании, 2009 г.
  18. ^ «Секретариат Парижского меморандума о взаимопонимании 2015» .
  19. ^ «Секретариат Токийского меморандума о взаимопонимании 2015» (PDF) .
  20. Перейти ↑ D'Andrea 2006, p.2.
  21. ^ a b c d D'Andrea 2006, стр.6.
  22. ^ Wiswall 1996, стр. 113.
  23. ^ Борнстейн, Дэвид (2011-01-13). «Трансатлантическая работорговля и гражданская война» . Opinionator.blogs.nytimes.com . Проверено 28 марта 2011 .
  24. ^ a b DeSombre 2006, стр. 76.
  25. ^ Merriam-Webster Incorporated, 2003, p.474.
  26. ^ a b c DeSombre 2006, стр. 75.
  27. ^ a b c d Маркиз, Грег (2007). «Жестокость на суде (рецензия)» . Рецензия на книгу «Закон и политика». Архивировано из оригинала на 2011-06-07 . Проверено 25 мая 2010 .
  28. ^ Langewiesche, Уильям. Море преступников - мир свободы, хаоса и преступности. North Point Press. Нью-Йорк. 2004 г.
  29. ^ Информация о Либерийском судовом реестре , GlobalSecurity.org
  30. ^ a b c d DeSombre 2006, стр. 74.
  31. ^ Б с д е е Pike, 2008.
  32. ^ a b c d e f g h i j k l m n o «Глава 2, Структура и собственность мирового флота» (PDF) . Обзор морского транспорта 2009 . ЮНКТАД : 36. декабрь 2009 . Проверено 21 июня 2010 .
  33. ^ Передача требований к классу - Общие
  34. ^ Процедура перевода класса
  35. ^ a b c «Текущие реестры, внесенные в списки удобных флагов» . ITF Моряки . Лондон: Международная федерация транспортных рабочих . Проверено 9 января 2019 .
  36. ^ a b c Международная федерация транспортных рабочих . "Что такое удобные флаги?" .
  37. ^ ISL: Ежегодник статистики судоходства 2008 , стр. 27. Институт экономики судоходства и логистики, 2009.
  38. ^ a b c d e f CIA World Factbook
  39. ^ " Deepwater Horizon (0139290)" . Запись АБС . Американское бюро судоходства . Проверено 12 июня 2010 .
  40. ^ Langewiesche, Уильям. 2004. Там же.
  41. Перейти ↑ OECD 2003, p. 4.
  42. ^ a b c Джанни 2008, стр. 20.
  43. Перейти ↑ Gianni 2008, p. 19.
  44. ^ a b c OECD 2003, стр. 8.
  45. Перейти ↑ OECD 2003, pp. 8–9.
  46. ^ a b c OECD 2009, стр. 9.
  47. ↑ Reuters, 1982.
  48. ^ а б Брук, 2004.
  49. ^ Международная организация труда, «Конвенция о труде в морском судоходстве 2006 г., часто задаваемые вопросы», стр. 5.
  50. ↑ Международная организация труда, «Конвенция о труде в морском судоходстве 2006 г., часто задаваемые вопросы», стр. 4–5.
  51. ^ Международная федерация транспортных рабочих . Кампания «Флаги удобства» . Архивировано из оригинала на 2005-12-12 . Проверено 4 мая 2007 .
  52. ^ Что значат удобные флага для моряков? Международная федерация транспортных рабочих. Архивировано 11 июня 2009 года на Wayback Machine.
  53. ^ Центр документации, исследований и экспериментов по аварийному загрязнению воды (CEDRE) (ноябрь 2009 г.). «Эрика» . Брест: Центр документации, исследований и экспериментов по аварийному загрязнению воды . Проверено 30 июня 2010 .
  54. ^ Центр документации, исследований и экспериментов по аварийному загрязнению воды (CEDRE) (апрель 2006 г.). «Престиж» . Брест: Центр документации, исследований и экспериментов по аварийному загрязнению воды . Проверено 30 июня 2010 .
  55. ^ Центр документации, исследований и экспериментов по аварийному загрязнению воды (CEDRE) (июнь 2010 г.). «Глубоководный горизонт» . Брест: Центр документации, исследований и экспериментов по аварийному загрязнению воды . Проверено 30 июня 2010 .
  56. ^ Центр документации, исследований и экспериментов по аварийному загрязнению воды (CEDRE) (апрель 2006 г.). "Амоко Кадис" . Брест: Центр документации, исследований и экспериментов по аварийному загрязнению воды . Проверено 30 июня 2010 года .
  57. ^ Центр документации, исследований и экспериментов по аварийному загрязнению воды (CEDRE) (апрель 2006 г.). "Морская императрица" . Брест: Центр документации, исследований и экспериментов по аварийному загрязнению воды . Проверено 30 июня 2010 года .
  58. Перейти ↑ Gianni & Simpson, 2005.
  59. ^ Фонд экологической справедливости, 2009.
  60. ^ ICFTU et al., 2002. Стр. 5.
  61. ^ a b c d e f "Таблица показателей государства флага судоходства на 2020/2021 год" (PDF) . Международная палата судоходства.
  62. ^ «Международная конвенция по охране человеческой жизни на море» . Международная морская организация. Архивировано из оригинала на 2010-04-22 . Проверено 1 июля 2010 .
  63. ^ «Международная конвенция о грузовой марке 1966 года» . Международная морская организация. Архивировано из оригинала на 2009-07-07 . Проверено 1 июля 2010 .
  64. ^ «Кто нуждается в проверке и сертификации» . Det Norske Veritas. Архивировано из оригинала на 2013-09-01 . Проверено 2 сентября 2013 .
  65. ^ «Текст Конвенции MLC» . Международная организация труда . Проверено 2 сентября 2013 .
  66. ^ «Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененная Протоколом 1978 года к ней (МАРПОЛ 73/78)» . Международная морская организация. Архивировано из оригинального 14 октября 2009 года . Проверено 1 июля 2010 .
  67. ^ «Международная конвенция о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения нефтью (CLC), 1969» . Международная морская организация. Архивировано из оригинала на 2009-07-07 . Проверено 1 июля 2010 .
  68. ^ «Международная конвенция об учреждении Международного фонда для компенсации ущерба от загрязнения нефтью (FUND), 1971» . Международная морская организация. Архивировано из оригинала на 2009-07-07 . Проверено 2 июля 2010 .
  69. ^ Токио Секретариат МЫ, 2008.
  70. ^ Кариу, Пьер; Вольф, Франсуа-Шарль (2011). «Влияют ли инспекции государственного портового контроля на явления смены флагов и классов в судоходстве?». Журнал экономики и политики транспорта . 45 (2): 155–177. ISSN 0022-5258 . JSTOR 23072173 .  
  71. ^ «Глава 2, Структура и собственность мирового флота» (PDF) . Обзор морского транспорта 2009 . ЮНКТАД : 57. декабрь 2009 . Проверено 15 августа 2010 .
  72. ^ Балтийский и Международный морской совет ; Международная федерация судоходства (2005 г.). «Численность и национальность моряков мира» . Судоходство и мировая торговля . Лондон: Службы морского международного секретариата.
  73. ^ a b Управление по трудоустройству за рубежом Филиппин (2009). «Статистика занятости за рубежом» (PDF) . Город Мандалуйонг, Филиппины: Республика Филиппины. п. 28. Архивировано из оригинального (PDF) 22.09.2010.
  74. ^ Морская администрация, 2006, стр. 14.
  75. ^ Морская администрация, 2006, стр. 13-14.
  76. ^ Управление технического образования и развития навыков. «ОТЧЕТ О РЫНКЕ ТРУДА: ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЗАРПЛАТЫ В ОТРАСЛЯХ» (PDF) . Правительство Филиппин - TESDA . Проверено 6 ноября 2014 .
  77. ^ «OFW - освобождение от уплаты налогов для филиппинских моряков» . 15 августа 2014 . Проверено 24 января +2016 .
  78. ^ «Моряки и морские нефтяники» . Бюро статистики труда. 2010-05-14 . Проверено 2 июля 2010 .
  79. ^ Из Департамента статистики (2006). "ЛАБОРСТА" . Женева: Международное бюро труда . Проверено 1 июля 2010 .. Разверните вкладку «Заработная плата». Выберите «Заработная плата и часы работы по 159 профессиям». Выберите «Китай» и нажмите «Перейти». Нажмите "просмотреть". Данные в разделе «Опытный моряк».
  80. ^ a b Данные Департамента статистики (2006 г.). "ЛАБОРСТА" . Женева: Международное бюро труда . Проверено 1 июля 2010 .. Разверните вкладку «Заработная плата». Выберите «Заработная плата и часы работы по 159 профессиям». Выберите «Филиппины» и нажмите «Перейти». Нажмите "просмотреть". Данные в разделах «Главный инженер судна» и «Опытный моряк».
  81. ^ «Судовые инженеры» . Бюро статистики труда. 2010-05-14 . Проверено 2 июля 2010 .

Ссылки [ править ]

  • Бернарт, Энди (2006) [1988]. Руководство Бернаертса к Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву 1982 года . Виктория, Британская Колумбия, Канада: Траффорд Паблишинг. ISBN 978-1-4120-7665-4. Проверено 14 августа 2010 .
  • Д'Андреа, Ариэлла (ноябрь 2006 г.). Концепция «подлинной связи» в ответственном рыболовстве [ Правовые аспекты и последние изменения ] (PDF) . Юридические документы ФАО в Интернете. 61 . Рим: Продовольственная и сельскохозяйственная организация . Проверено 30 июня 2010 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  • Де Клер, Вики (2007). Флаги стран мира: визуальный путеводитель по . Лондон: Chatham Publishing. п. 37 . ISBN 978-1-86176-305-1. Проверено 14 августа 2010 . гражданский прапорщик.
  • Словарь английского языка американского наследия, четвертое издание . Бостон: Houghton Mifflin Harcourt. 2000. ISBN 978-0-395-82517-4. Проверено 14 августа 2010 .
  • Демпси, PS; Хеллинг, LL (1 сентября 1980 г.). «Загрязнение нефти океанскими судами - экологическая трагедия: правовой режим удобных флагов, многосторонние конвенции и прибрежные государства». Денверский журнал международного права и политики . 10 (1): 37–87. ОСТИ  6339199 .
  • ДеСомбре, Элизабет (2006). Стандарты флагов: глобализация и правила охраны окружающей среды, безопасности и труда на море . Кембридж, Массачусетс: MIT Press. ISBN 978-0-262-54190-9. Проверено 13 июня 2010 .
  • Джанни, Мэтью (2008). «Реальная и существующая опасность: отказ государства флага, охрана и безопасность на море» (PDF) . Осло и Лондон: Международная федерация транспортных рабочих . Проверено 24 июня 2010 .
  • Международная конфедерация свободных профсоюзов ; Консультативный комитет профсоюзов при ОЭСР ; Международная федерация транспортников ; Гринпис Интернэшнл (2002). Более мутные воды: рыболовство, загрязнение и удобные удобрения . Йоханнесбург: Всемирный саммит по устойчивому развитию 2002 г. Архивировано из оригинала на 2011-09-27 . Проверено 14 августа 2011 .
  • Международная организация труда . Часто задаваемые вопросы о Сводной морской конвенции 2006 г. (PDF) . Женева: Международная организация труда. ISBN 978-92-2-118643-4. Проверено 12 июня 2010 .
  • Морская администрация (ноябрь 2006 г.). «Обзор практики крюинга в морских грузоперевозках США и других стран» (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США. п. 9. Архивировано из оригинального (PDF) 07.07.2010 . Проверено 15 августа 2010 .
  • Комитет морского транспорта (2003 г.). «Право собственности и контроль над судами» (PDF) . Управление науки, технологий и промышленности . Париж: Организация экономического сотрудничества и развития. Архивировано из оригинального (PDF) 28 июля 2004 года . Проверено 25 июня 2010 .
  • Merriam-Webster Incorporated (2003 г.). Коллегиальный словарь Мерриам-Вебстера . Спрингфилд, Массачусетс: ISBN Merriam-Webster, Inc. 978-0-87779-808-8. Проверено 14 августа 2010 .
  • Кемп, Питер (1976). Оксфордский компаньон кораблей и моря . Лондон: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-282084-6. Проверено 13 июня 2010 .
  • Международная федерация транспортников . "Что такое удобные флаги?" . Архивировано из оригинала на 2007-05-18 . Проверено 4 мая 2007 .
  • Международная федерация транспортников . «Страны удобных флагов» . Архивировано из оригинала на 2010-07-18 . Проверено 4 мая 2007 .
  • Хамза, Б.А. (7 июля 2004 г.). «Порты и устойчивое развитие: первые мысли» (PDF) . Учебный и научно-исследовательский институт Организации Объединенных Наций. п. 4. Архивировано из оригинального (PDF) 14 июня 2007 года . Проверено 7 мая 2007 .
  • Морская администрация (2006 г.). Практика крюинга под иностранным флагом (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США. Архивировано из оригинального (PDF) 27 мая 2010 года . Проверено 12 июня 2010 .
  • Пайк, Джон (2008). «История судового реестра Либерии» . GlobalSecurity.org . Проверено 20 июня 2010 .
  • Ричардсон, Майкл (2003). «Преступления под флагом удобства» . YaleGlobal Online . Нью-Хейвен, Коннектикут: Йельский центр изучения глобализации . Проверено 25 августа 2010 .
  • Организация Объединенных Наций (1982). «Часть VII: Открытое море» . Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву (ЮНКЛОС) . Организация Объединенных Наций . Проверено 14 июня 2010 .
  • Висвалл, Фрэнк младший (1996). «Флаги удобства» . В Ловетте, Уильям (ред.). Политика судоходства США и мировой рынок . Вестпорт, Коннектикут: Кворум. ISBN 978-0-89930-945-3.

Новости [ править ]

  • Брук, Джеймс (2 июля 2004 г.). «Традиции мореплавания в Монголии, не имеющей выхода к морю» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 июня 2010 года .
  • The Economist (16 мая 2002 г.). "Brassed Off: Как война с терроризмом может изменить форму судоходства" . Экономист .
  • Флешман, Майкл (2001). «Конфликтные алмазы уклоняются от санкций ООН: улучшения в Сьерра-Леоне, но продолжающиеся нарушения в Анголе и Либерии» . Восстановление Африки . Объединенные Нации. 15 (4): 15.
  • Нефф, Роберт (2007-04-20). «Флаги, скрывающие грязную правду» . Asia Times . Asia Times Online. Архивировано 27 апреля 2007 года . Проверено 12 июня 2010 .CS1 maint: unfit URL (link)
  • «Гондурас сокращает регистрацию судов» . Нью-Йорк Таймс . Рейтер. 9 ноября 1982 . Проверено 12 июня 2010 года .
  • Рабочий, Рассел (22 мая 1999 г.). «Флаги неудобств; кампании профсоюзов против регистрации некоторых иностранных судов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 мая 2007 .

Ссылки на рыбалку [ править ]

  • Фонд экологической справедливости . Спускание флага: прекращение использования удобных флагов пиратскими рыболовными судами (PDF) . Лондон. ISBN 978-1-904523-19-2. Архивировано из оригинального (PDF) 21 июля 2011 года . Проверено 12 июня 2010 года .
  • Джанни, Мэтью; Симпсон, Уолт (1 октября 2005 г.). Изменяющийся характер рыболовства в открытом море [ Как удобные флаги служат прикрытием для незаконного, несообщаемого и нерегулируемого рыболовства ] (PDF) . Австралийское министерство сельского хозяйства, рыболовства и лесного хозяйства, Международная федерация транспортных рабочих и Всемирный фонд дикой природы . Проверено 12 июня 2010 года .

Органы государственного портового контроля [ править ]

  • Секретариат Черноморского меморандума о взаимопонимании по контролю со стороны государства порта (2008 г.). «Годовой отчет за 2008 год» (PDF) . Стамбул: Черноморский меморандум о взаимопонимании по контролю со стороны государства порта. Архивировано из оригинального (PDF) 25 июля 2011 года . Проверено 29 июня 2010 .
  • Секретариат Меморандума о взаимопонимании по контролю со стороны государства порта в Карибском регионе (2007 г.). «Годовой отчет Карибского меморандума о взаимопонимании по контролю со стороны государства порта» (PDF) . Кингстон, Ямайка: Меморандум о взаимопонимании по контролю со стороны государства порта в Карибском регионе. Архивировано из оригинального (PDF) 25 июля 2011 года . Проверено 29 июня 2010 .
  • Секретариат Меморандума о взаимопонимании по Индийскому океану (2009 г.). «Годовой отчет 2009» (PDF) . Гоа, Индия: Меморандум о взаимопонимании в Индийском океане. Архивировано из оригинального (PDF) 26 июля 2011 года . Проверено 29 июня 2010 .
  • Секретариат Средиземноморского меморандума о взаимопонимании по контролю со стороны государства порта (2007 г.). «Меморандум о взаимопонимании по контролю со стороны государства порта в Средиземноморском регионе» . Александрия. Архивировано из оригинала на 2011-07-06 . Проверено 29 июня 2010 .
  • Секретариат Парижского меморандума о взаимопонимании (2009 г.). «Годовой отчет за 2008 год» [Государственный портовый контроль: движение вперед] (PDF) . Париж: Секретариат Парижского меморандума о контроле со стороны государства порта. Архивировано из оригинального (PDF) 6 декабря 2010 года . Проверено 29 июня 2010 .
  • Секретариат Токийского меморандума о взаимопонимании (2010 г.). «Годовой отчет о государственном портовом контроле в Азиатско-Тихоокеанском регионе» (PDF) . Токио: Комитет государственного портового контроля Меморандума о взаимопонимании по вопросам государственного портового контроля в Азиатско-Тихоокеанском регионе (Токийский меморандум). Архивировано из оригинального (PDF) на 2011-05-15 . Проверено 29 июня 2010 .
  • Секретарь Латиноамериканского соглашения о государственном портовом контроле (2008 г.). «Латиноамериканское соглашение о контроле судов государством порта (Acuerdo de Viña del Mar)» . Буэнос айрес. Архивировано из оригинала на 2011-07-04 . Проверено 29 июня 2010 .
  • Береговая охрана США (29 июня 2010 г.). «Годовой целевой список флагов» . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренней безопасности США. Архивировано из оригинального 12 декабря 2012 года . Проверено 29 июня 2010 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Олдертон, Тони; Винчестер, Ник (январь 2002 г.). «Глобализация и дерегулирование в морской отрасли». Морская политика . 26 (1): 35–43. DOI : 10.1016 / S0308-597X (01) 00034-3 .
  • Олдертон, Тони; Винчестер, Ник (сентябрь 2002 г.). «Регулирование, представительство и флаг рынка». Журнал морских исследований . 4 (1): 89–105. DOI : 10.1080 / 21533369.2002.9668323 . S2CID  167581548 .
  • Олдертон, Тони; Винчестер, Ник (апрель 2002 г.). «Государства флага и безопасность, 1997–1999». Морская политика и управление . 29 (2): 151–162. DOI : 10.1080 / 03088830110090586 . S2CID  153878098 .
  • Карлайл, Родни. (1981). Суверенитет на продажу: происхождение и эволюция удобных флагов Панамы и Либерии . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-668-6 
  • Карлайл, Родни. (2009). Второй регистр: морские государства реагируют на удобные флаги, 1984–1998 гг. Северный Моряк, 19: 3, 319–340.
  • The Economist (27 мая 2000 г.). «Боливия машет флагом» . Экономист .
  • Тоуэ, Альфонсо (3 марта 2008 г.). «Удобный флаг судоходства окупается для Либерии» . Рабочий день . Rosebank, Южная Африка: BDFM Publishers (Pty) Ltd. Архивировано из оригинального 26 февраля 2009 года . Проверено 13 марта 2008 года .
  • Организация Объединенных Наций (7 февраля 1986 г.). «Конвенция Организации Объединенных Наций об условиях регистрации судов» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 27 июня 2007 года . Проверено 5 мая 2007 года .
  • Комитет Палаты представителей США по вооруженным силам (13 июня 2002 г.). «HASC № 107-42, Работа судов под удобным флагом» . Палата представителей США . Проверено 4 мая 2007 года .
  • Сенат США (6 сентября 2000 г.). «Отчет Сената 106-396 - Закон Соединенных Штатов о круизных судах» . Проверено 4 мая 2007 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • База данных о зарегистрированных случаях отказа от моряков
  • Флаг удобства Кипра: разлив нефти Prestige
  • Список комментариев государства флага по задержаниям за 2000, 2001 и 2002 годы
  • Кардиенте, Кристиан; Барлаан, Карл Аллан (10 сентября 2011 г.). «Море неприятностей» . Архивировано из оригинала на 2013-09-02.