Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Государственный флаг из торгового судна является юрисдикцией в соответствии с которой законы судно зарегистрированные или лицензированные , и считается национальность судна. Торговое судно должно быть зарегистрировано и может быть зарегистрировано только в одной юрисдикции, но может изменить регистр, в котором оно зарегистрировано. Государство флага имеет полномочия и несет ответственность за соблюдение правил в отношении судов, зарегистрированных под его флагом, в том числе касающихся инспекций, сертификации и выдачи документов по безопасности и предотвращению загрязнения . Поскольку судно работает в соответствии с законами государства флага, эти законы применяются, если судно участвует вадмиралтейское дело .

Термин « удобный флаг » описывает бизнес - практику регистрации на торговое судне в состоянии другой , чем у владельцев судна, и полет этого государства гражданского прапорщика на корабле. Суда могут регистрироваться под удобным флагом, чтобы снизить эксплуатационные расходы или избежать соблюдения правил или проверки и проверки со стороны страны первоначального владельца. Обычно национальность (т. Е. Флаг) судна определяет налоговую юрисдикцию.

С момента принятия Декларации о праве флага 1921 года было признано, что все государства, включая страны, не имеющие выхода к морю, имеют право вести регистр судов и быть государством флага судна. Из-за несоблюдения некоторыми государствами флага своих обязанностей по освидетельствованию и сертификации, особенно государств удобного флага, которые делегировали свои задачи классификационным обществам , ряд государств с 1982 года установил контроль государства порта за зарегистрированными за границей судами, заходящими их юрисдикция.

По состоянию на январь 2010 года Панама была крупнейшим государством флага в мире, где регистрировалась почти четверть мирового тоннажа морских судов. [1] Соединенные Штаты и Великобритания имели только около 1% каждая. [1]

История [ править ]

До Второй мировой войнынации смогли сохранить свое господство или, в некоторых случаях, даже улучшить свое положение в морской торговле, предложив судам исключительную защиту под их флагами, что, в свою очередь, дало бы стране исключительный контроль над судами. Судовладельцы в это время нуждались в защите от пиратов и каперов, которую обеспечивали военно-морские суда государства флага. В некоторых случаях государства предлагали субсидии судостроительной промышленности. В дополнение к этим стимулам государства могут вводить ограничения в зависимости от государства флага, закрывая порты для других судов. Одним из хорошо известных примеров того, как это применялось, является случай с Англией, которая ограничила импорт азиатских товаров только американскими и британскими судами. Англия открыла свои порты только после того, как заняла сильную позицию.а затем больше всего хотелось бы получить доступ к другим континентальным портам. Точно так же Франция установила торговую монополию на свои колонии, которая действовала до 1869 года.[2]

Судовой регистр [ править ]

Суда должны быть зарегистрированы в судовом реестре юрисдикции, под флагом которой они плавают. Регистры флагов во многих странах открыты для судов с иностранными владельцами. Обычно каждое государство флага имеет только один судовой регистр, но несколько стран имеют более одного регистра:

  • Дания, Франция и Норвегия ведут международный реестр, чтобы конкурировать с удобными флагами.
  • Королевство Нидерландов позволяет различные страны учредительных создавать свои собственные регистры под голландским флагом.
  • Несколько территорий, над которыми британская корона владеет суверенитетом, имеют свой собственный реестр. В частности, остров Мэн имеет значительный регистр.
  • Гонконг, особый административный регион Китая , имеет отдельный судовой регистр , четвертый по величине в мире [3], в дополнение к собственному судовому регистру Китая.

Правоприменение государства флага [ править ]

Государства флага должны в соответствии с Конвенцией Организации Объединенных Наций по морскому праву ( UNCLOS ) обеспечить, чтобы суда под их флагом соблюдали международные правила, часто принимаемые Международной морской организацией ( IMO ) ООН , по вопросам безопасности, судоходства, крюинг и т. д. Часть XII включает специальные положения по защите морской среды, которые включают в себя возложение на государства флага особых обязательств по обеспечению соблюдения международного экологического законодательства, такого как МАРПОЛ . Невыполнение этого требования может привести к потере государством флага своей юрисдикции над судами под его флагом, даже если они совершают нарушения в открытом море. [4]

Контроль состояния флага [ править ]

Каждое государство флага установило свою собственную систему контроля состояния флага:

  • В Австралии Управление по безопасности на море Австралии (AMSA) обеспечивает контроль государства флага.
  • В Канаде Transport Canada отвечает за контроль государства флага в соответствии с Законом о судоходстве Канады 2001 года . [5]
  • Во Франции Центры безопасности судов отвечают за контроль государства флага.
  • В Гонконге Морской департамент [6] отвечает за контроль и соблюдение государством флага в соответствии с Системой контроля качества государства флага.
  • В Индии , то Генеральный Директорат судоходства несет ответственность за жизнь, здоровье, судна и окружающей среды для индийских зарегистрированных судов и кораблей в индийских портах. [7]
  • В Соединенном Королевстве , то морской и береговой охраны агентства (MCA) отвечает за государственный флаг управления.
  • В Соединенных Штатах , в береговой охране , в ведении различных федеральных законов, нормативных актов и международных конвенций и договоров, то исполняющие обязанности морской инспекции несет ответственность за проверку судов под флагом США , чтобы обеспечить эксплуатационные соответствия во всем мире.
  • В Вануату Морские власти Вануату обязаны обеспечивать соблюдение морских законов и осуществлять контроль государства флага. [8]

См. Также [ править ]

  • Государственный портовый контроль

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «СТАТЬЯ: Ведущие регистры судов в мире (государства флага) *» .
  2. ^ Вендел, Филипп (2007). Ответственность государства за вмешательство в свободу судоходства в международном публичном праве . Springer. п. 10 .
  3. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2016-01-01 . Проверено 18 февраля 2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  4. ↑ Джеспер Ярл Фано (2019). Обеспечение соблюдения международного морского законодательства о загрязнении воздуха через ЮНКЛОС . Hart Publishing. гл. 8
  5. ^ Контроль государства флага
  6. ^ "Консультативный комитет по доставке LegCo" (PDF) .
  7. ^ [1]
  8. ^ «IV. ЭФФЕКТИВНЫЙ ФЛАГОВЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОНТРОЛЬ» . www.fao.org .

Источники [ править ]

  • Мэнселл, JNK (2009): Ответственность государства флага: историческое развитие и современные проблемы , Springer.
  • Йеспер Ярл Фано (2019). Обеспечение соблюдения международного морского законодательства о загрязнении воздуха через ЮНКЛОС . Hart Publishing.