Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Зигфрид Маркус
Маркус sitzend.jpg
Зигфрид Маркус 1831-1898
Родившийся18 сентября 1831 г.
Мальчин , Великое княжество Мекленбург-Шверин
Умер1 июля 1898 г. (66 лет) ( 1898-08 )
Вена , Австро-Венгрия
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
Значительный прогрессАвтомобиль

Зигфрид Самуэль Маркус ( немецкий: [ˈziːkfʁiːt ˈmaʁkʊs] ; 18 сентября 1831 - 1 июля 1898) был немецким изобретателем. Маркус родился в еврейском происхождении в Малхине , в Великом герцогстве Мекленбург-Шверин . Он сделал несколько автомобилей с бензиновым двигателем, первый из которых был изготовлен в 1864 году, когда жил в Вене, Австрия. [1]

Жизнь [ править ]

Подрывная машина, "Wiener Zünder" (венский воспламенитель) , 1864 г.

Маркус родился в Малхине , в Великом герцогстве Мекленбург-Шверин, в еврейской семье. Сегодня Мальчин - часть Германии. Он начал работать в 12 лет учеником слесаря. В 17 лет он присоединился к Siemens and Halske, инженерной компании, которая строила телеграфные линии. Он переехал в Вену , столицу Австрийской империи , в 1852 году, работая сначала техником в Физическом институте Медицинской школы. Затем он работал ассистентом профессора Карла Людвига , физиолога. В 1860 году Маркус открыл собственную мастерскую по производству механического и электрического оборудования. [1] Первый находился на Марияхильферштрассе 107, а второй - на Мондшайнгассе 4.

Его главные усовершенствования включают систему телеграфных реле и устройства зажигания, такие как "Wiener Zünder", взрывная машина . Маркус был похоронен на протестантском кладбище в Хюттельдорфе в Вене. Позже его останки были перенесены в «Почетную могилу» Центрального кладбища Вены .

Нацистская переписывание [ править ]

Памятник в Венском техническом музее

Из-за еврейского происхождения Маркуса его имя и все памятные вещи, особенно в Австрии, исчезли при нацистах . В 1937 году австрийское движение «Харанд против расовой ненависти» выпустило серию марок с изображением выдающихся евреев, в том числе Маркуса, внесшего свой вклад в развитие человечества в ответ на выставку Юлиуса Штрейхера « Ewiger Jude» (вечный еврей) в Мюнхене. Маркусу приписывают изобретение автомобиля с бензиновым двигателем. [2] После немецкой оккупации Австрии в марте 1938 года мемориал перед Венским техническим университетомбыл удален. После Второй мировой войны памятник отстроили заново, а его автомобиль, который был спрятан, вернули для обозрения.

Маркус был исключен из немецких энциклопедий как изобретатель современного автомобиля в соответствии с директивой министерства пропаганды Германии во время Второй мировой войны . Его имя было заменено на имена Daimler и Benz . Директива (на немецком языке) гласила:

Reichsministerium für Volksaufklärung und Propaganda

Geschäftszeichen. С 8100 / 4.7.4.0 / 7 1

Berlin W8, den 4. Juli 1940
Wilhelmplatz 8-9

An die Direktion der Daimler-Benz-AG Stuttgart-Untertürkheim

Betrifft: Eigentlichen Erfinder des Automobils
Auf Ihr Schreiben vom 30. Mai 1940 Dr.Wo / Fa.

Das Bibliographische Institut und der Verlag FA Brockhaus sind darauf hingewiesen worden, dass in Meyers Konversations Lexikon und im Großen Brockhaus künftig nicht Siegfried Marcus, sondern die beiden deutschen Ingenieure Gottlieb Daimler und Carlagensenz, также как современные.

На английском это будет

Рейхсское министерство общественного просвещения и пропаганды

Регистрационный номер S 8100 / 4.7.4.0 / 7 1

Берлин, W8, 4 июля 1940 г.,
Wilhelmsplatz 8-9

В Дирекцию Daimler-Benz AG Stuttgart-Untertürkheim

Тема: Настоящий изобретатель автомобиля.
Ссылаясь на ваше письмо от 30 мая 1940 г., доктор Во / Фа.

Библиографический институт и издатель FA Brockhaus были уведомлены о том, что в будущем [энциклопедии] Meyers Konversations Lexikon и Große Brockhaus будут относиться к двум немецким инженерам Готлибу Даймлеру и Карлу Бенцу как к создателям современного автомобиля, а не к Зигфрид Маркус.

Современные австрийцы считают, что первая машина Маркуса эксплуатировалась в конце 1880-х годов. [3] Однако ранние публикации предполагают, что у него, возможно, был бензиновый автомобиль, работавший раньше, чем в 1870 году. [4] Умышленное уничтожение доказательств изобретений Маркуса нацистским режимом оставило эти даты открытыми для дискуссий и предположений. [5] Britannica называет 1864 год первым автомобилем Маркуса с 10-летним перерывом в выпуске второго, что согласуется с другими источниками. [6]

Машины Маркуса [ править ]

Маркус телега 1870 года
Маркус Кар 1888 года [3]

Основываясь на информации из существующих источников, первая машина Маркуса была построена на простой ручной тележке в 1870 году [7], но ее нужно было запускать, поднимая ведущие колеса с земли и раскручивая их. Двигатель внутреннего сгорания был разработан для жидких горючих газов и сделал его первым, кто приводил в движение автомобиль на бензине. Маркуса не понравилась эта тележка, и он разобрал ее. [6]

В 1883 году в Германии Маркусу был выдан патент на низковольтный запальный магнето, и был построен новый бензиновый двигатель. [8]

Эта конструкция использовалась для всех последующих двигателей, включая двигатель единственного существующего автомобиля Marcus с 1888 по 1889 год. Именно это зажигание в сочетании с « карбюратором с вращающейся щеткой » сделало конструкцию двигателя очень инновационной. К 1886 году немецкий флот уже использовал двигатель на своих торпедных катерах. [9]

В 1887 году Маркус начал сотрудничество с моравской компанией Märky, Bromovsky & Schulz. Они предлагали двухтактные и - после падения патента Отто в 1886 году - четырехтактные двигатели типа Marcus.

В 1888–1889 годах Märky, Bromovsky & Schulz построили автомобиль, который до сих пор можно увидеть в Техническом музее Вены . Этот автомобиль прославил Маркуса во всем мире. [10] Автомобиль был назван исторический Инженерная механика Ориентир со стороны Американского общества инженеров - механиков . [1]

В книге 1904 года «Мотор» говорится: Кто был изобретателем? Зигфриду Маркусу приписывают изобретение бензинового двигателя . [11]

Джон Никсон из London Times в 1938 году считал, что разработка автомобиля Маркусом была экспериментальной, в отличие от Бенца, который перенес концепцию из экспериментальной в серийную. Никсон описал автомобили Маркуса как непрактичные. [12] 12 лет спустя, в 1950 году, Times описала автомобиль в Венском техническом музее как построенный в 1875 году и первый дорожный автомобиль с бензиновым двигателем. В статью было включено описание его первого путешествия длиной 7,5 миль от Вены до Клостернойберга . [13]

Патенты [ править ]

Маркус был обладателем 131 патента в 16 странах. Он никогда не подавал заявку на получение патента на автомобиль и, конечно же, не имел его. Тем не менее, он был первым , чтобы использовать бензин для приведения в движение транспортного средства , в простой тележке 1864 года, но неизвестно , дошедшая до нас Marcus машина врезалась перед тем ли 1890. [ править ]

Некоторые примеры его патентов:

  • 33258, 10 сентября 1861 г., Усовершенствования магнитов реле [14]
  • 2058 г., 6 июля 1872 г., Устройство для смешивания топлива с воздухом [15]
  • 286030, 2 октября 1883 г., Усовершенствованный газовый двигатель [16]
  • 306339, 7 октября 1884 г., Электрозажигательное устройство для газовых двигателей [17]

Вместе с капитаном Э. фон Вольгемутом из Императорского германского флота Маркус изобрел электрическое зажигание корабельных пушек. Преимущества системы заключались в том, что она позволяла одновременно стрелять из пушек или выбирать конкретную схему стрельбы и возможность вести огонь с мостика корабля. [18]

Источники [ править ]

  • Бюрбаумер, Урсула (1998). Das erste Auto der Welt? [ Первая машина в мире? ] (на немецком). Вена: Эразмус.
  • Харденберг, Хорст (2000). Зигфрид Маркус, Mythos und Wirklichkeit [ Зигфрид Маркус, Миф и реальность ]. aus der Wissenschaftlichen * Schriftenreihe des DaimlerChrysler Konzernarchivs (на немецком языке). Билефельд: Delius & Klasing. Награжден Австрийской академией наук книгой месяца за июнь 2001 г.
  • Бёттчер, Норберт (2005). Зигфрид Маркус (на немецком языке). Teetz: Хентрих и Хентрих.
  • Бюрбаумер, Урсула; Стейнбёк, Йоханнес; Харденберг, Хорст; Шаукал, Герхард; Мергл, Ладислав (2000). Грёссинг, Гельмут (ред.). Autos-Fahrer - Konstrukteure (на немецком языке). Вена: Эразмус.
  • Бурбаумер, Урсула (2003), «Зигфрид Маркус в Вене», база данных диссертаций (на немецком языке), Австрийские исследовательские центры

См. Также [ править ]

  • История двигателя внутреннего сгорания
  • Список австрийских ученых

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "Зигфрид Маркус Кар (ок. 1875)" . Достопримечательности . Американское общество инженеров-механиков . Проверено 22 сентября 2016 года .Примечание: ASME дает неправильную дату постройки - 1875 год. [ Требуется пояснение ]
  2. ^ "Филосемитские арийцы". Daily Telegraph (25742). Лондон. 30 ноября 1937 г. с. 14.
  3. ^ а б Эберт, Энн-Катрин. «Маркус-Ваген, 1888/1889» . Венский технический музей . Проверено 21 сентября 2016 года .
  4. ^ "Motor Notes. By" Аккумулятор. " " . Прогресс . II (5): 20. 1 марта 1907 . Проверено 22 сентября 2016 года .
  5. ^ Куринский, Самуэль. "Зигфрид Маркус, незарегистрированный гений-изобретатель - информационный бюллетень 32-I" . Фонд истории иврита . Проверено 21 сентября 2016 года .
  6. ^ a b "Зигфрид Маркус | Немецкий изобретатель" . Encyclopdia Britannica . Проверено 21 сентября 2016 года .
  7. ^ рукописные заметки самого Маркуса на фото
  8. ^ «Зажигание» . Рекорд-Союз . Сакраменто, Калифорния. 13 декабря 1884 г. с. 7.
  9. ^ «Австро-Венгрия» . The Times . Лондон. 16 ноября 1886 г. с. 5.
  10. ^ Österreich Lexikon [ Австрия Лексикон ]. 2 . Вена. 2004 г.
  11. ↑ «Мотор», том 6, (IPC Specialist & Professional Press Limited, 1904), стр.375
  12. ↑ Никсон, Джон С. (29 марта 1938 г.). «Первая легковая машина». The Times (47955). Лондон. п. 52.
  13. ^ "1875 г. Снова на автомобиле". The Times (51667). Лондон. 17 апреля 1950 г. с. 3.
  14. ^ Отчет комиссара по патентам, том 1, опубликованный 1863 г., стр. 494
  15. ↑ The London Gazette, Part 3 Publisher T. Neuman, 19 июля 1872 г., стр. 3270
  16. ^ Спецификации и чертежи патентов на электроэнергию, выданных США, том 33, опубликовано в 1885 г.
  17. ^ Спецификации и чертежи патентов на электроэнергию, выданных США, том 37, опубликовано в 1886 г.
  18. ^ "Электрический разряд артиллерии на борту военнослужащих". Телеграфный журнал и Электротехническое обозрение . 16 : 442–443. 16 мая 1885 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Исаак Лэндман; Саймон Коэн (1942). Универсальная еврейская энциклопедия . 7 . Универсальная еврейская энциклопедия, инкорпорейтед. п. 350.
  • «Маркус, Зигфрид» . Энциклопедия AEIOU . Проверено 22 сентября 2016 года .
  • «Зигфрид Маркус» . Музей Мальчина (на немецком языке) . Проверено 22 сентября 2016 года .
  • Бурбаумер, Урсула (2003). «Зигфрид Маркус в Вене. Der Mikrokosmos eines unkonventionellen Mechanikers» [Зигфрид Маркус в Вене. Микрокосм неортодоксальной механики. Österr. Bibliothekenverbund & Service GmbH . Проверено 22 сентября 2016 года .
  • Куринский, Самуэль. "Зигфрид Маркус - незарегистрированный гений-изобретатель" . Федерация истории иврита . Дата обращения 4 сентября 2020 .
  • «Зигфрид Маркус изобрел« автомобильный мобиль » » . Техасская еврейская почта. 4 сентября 2019.