Сименс-Шуккерт
Siemens-Schuckert (или Siemens-Schuckertwerke ) — немецкая электротехническая компания со штаб-квартирой в Берлине , Эрлангене и Нюрнберге , которая вошла в состав Siemens AG в 1966 году.
Siemens Schuckert была основана в 1903 году, когда Siemens & Halske приобрела Schuckertwerke. [1] Впоследствии Siemens & Halske специализировалась на технике связи, а Siemens-Schuckert — на энергетике и пневматическом приборостроении. Во время Первой мировой войны Siemens-Schuckert также производила самолеты. В 1908 году она взяла на себя производство известных автомобилей Protos . Во время Второй мировой войны у компании был завод по производству самолетов и других деталей в Моновице, недалеко от Освенцима . Рядом с заводом находился рабочий лагерь, известный как концлагерь Бобрек .
Логотип Siemens Schuckert состоял из буквы S с меньшей буквой S, наложенной посередине, а меньшая буква S была повернута влево на 45 градусов. [примечания 1] [2] Логотип использовался в конце 1960-х годов, когда обе компании объединились с Siemens-Reiniger-Werke AG и образовали нынешнюю Siemens AG .
Siemens-Schuckert построила ряд конструкций во время Первой мировой войны и в межвоенный период. Они также производили авиационные двигатели под брендом Siemens-Halske , которые превратились в их основную линейку продуктов после окончания Первой мировой войны . В 1936 году компания была реорганизована в Brandenburgische Motorenwerke , или просто Bramo , а затем в 1939 году была куплена BMW и стала BMW Flugmotorenbau . [3]
Siemens-Schuckert спроектировала ряд тяжелых бомбардировщиков в начале Первой мировой войны, построив серию из семи Riesenflugzeug . Предназначенный для использования в стратегической роли в длительных полетах, SSW R-серии имел три 150 - сильных Benz Bz.III.двигатели в кабине приводили в движение два гребных винта, соединенных с общей коробкой передач через комбинированный кожаный конус и центробежную муфту от SSW RI до моделей SSW R.VII (в SSW R.VIII использовалось четыре двигателя). В случае отказа двигателя, что было крайне частым явлением в то время, бомбардировщик мог продолжать полет на двух двигателях, а третий ремонтировал бортмеханик. Два трансмиссионных вала передавали мощность от редуктора на гребные редукторы, установленные на стойках крыла. Хотя были некоторые проблемы с системой сцепления, коробка передач оказалась надежной при правильном обслуживании. Конструкции от SSW R.1 до SSW R.VII отличались характерным раздвоенным фюзеляжем. Несколько таких самолетов (от SSW RV до SSW R.VII) воевали на Восточном фронте. Несмотря на интересную концепцию,
Первым истребителем, разработанным на заводе, был Siemens-Schuckert EI , появившийся в середине 1915 года и ставший первым самолетом, оснащенным Siemens-Halske Sh.I, новым роторным двигателем , разработанным Siemens-Schuckert, в котором цилиндры и винт вращались в противоположных направлениях. Небольшое количество серийных машин было поставлено различным Feldflieger Abteilung в дополнение к поставкам истребителей-монопланов Fokker и Pfalz, использовавшихся в то время в основном для сопровождения. Прототип SSW E.II, оснащенный рядным двигателем Argus AsII, разбился в июне 1916 года, в результате чего погиб Франц Штеффен, один из конструкторов типов SSW R. К началу 1916 года первое поколение немецких истребителей-монопланов уступило место немецким истребителям.Nieuport 11 и Nieuport 17 , которые очень быстро последовали за ним; и Siemens-Schuckert получили трофейный Nieuport 17 для «изучения». Получившийся в результате SSW DI был оснащен Siemens-Halske Sh.I, но в остальном был довольно буквальной копией Nieuport 17. Этот самолет был первым истребителем Siemens-Schuckert, который был заказан в большом количестве, но к тому времени, когда он стал доступен в по количеству (вплоть до 1917 г.) он уступал современным истребителям « Альбатрос ».
