 | Эта статья нуждается в обновлении . ( Ноябрь 2020 г. ) |
 | |
| Тип | Дочернее предприятие |
|---|---|
| Промышленность | Перевозки |
| Основан | 1957 г. |
| Штаб-квартира | Хельсинки , Финляндия [1] |
Обслуживаемая площадь | Северная Европа |
Ключевые люди | Маргус Шульц |
| Товары | Паромы, портовые услуги, пассажирские перевозки, грузовые перевозки, отдых, деловые поездки |
| Родитель | AS Tallink Grupp |
| Интернет сайт | www.tallinksilja.com |
Silja Line - финский бренд круизных паромов, которым управляет эстонская паромная компания AS Tallink Grupp , для автомобильных, грузовых и пассажирских перевозок между Финляндией и Швецией .
Бывшая компания Silja Oy - сегодня Tallink Silja Oy - является дочерней компанией Tallink Grupp, занимающейся маркетингом и продажами брендов Tallink и Silja Line в Финляндии, а также руководящей службой судов Tallink Silja. Другая дочерняя компания, Tallink Silja AB, занимается маркетингом и продажами в Швеции. Стратегическое корпоративное управление осуществляет Tallink Grupp, которая также владеет судами. [2]
По состоянию на 2009 год четыре корабля обслуживают два маршрута под брендом Silja Line, ежегодно перевозя около трех миллионов пассажиров и 200 000 автомобилей. [3] Суда Silja Line занимают около 50 процентов рынка на двух обслуживаемых маршрутах.
История [ править ]
1904–57 [ править ]
История Silja Line восходит к 1904 году, когда две финские судоходные компании, Finland Steamship Company (Finska Ångfartygs Aktiebolaget, сокращенно FÅA) и Steamship Company Bore , начали сотрудничать в сообщении Финляндия-Швеция. Первоначальное соглашение о сотрудничестве было расторгнуто в 1909 году, но восстановлено в 1910 году. После Первой мировой войны в 1918 году было заключено новое соглашение, в которое также входила шведская компания Rederi AB Svea . Первоначально соглашение о сотрудничестве применялось только в отношении обслуживания между Турку и Стокгольмом , но оно также распространялось на Хельсинки.- Маршрут по Стокгольму в 1928 году. В качестве предшественника политики, позже принятой Silja Line, каждая из трех компаний заказала почти идентичный корабль для перевозки Хельсинки-Стокгольм, чтобы совпасть с летними Олимпийскими играми 1952 года , проводившимися в Хельсинки. [4] В конце концов только SS Aallotar компании Finland SS Co был готов к Олимпиаде. [5] В это время город Хельсинки построил терминал Олимпия в южной гавани Хельсинки, которым до сих пор пользуются корабли Silja Line. [6]
1957–70 [ править ]
Понимая, что автомобильно-пассажирские паромы будут доминирующей формой перевозок в будущем, три компании- партнера решили создать дочернюю компанию Oy Siljavarustamo / Siljarederiet Ab . [7] Новая компания начинала с подержанных судов, которые не были особенно хорошо приспособлены для той роли, для которой они предназначались, [7] но в 1961 году Силья приняла поставку нового MS Skandia , первого специально построенного легкового автомобиля. паром в северной части Балтийского моря . SKANDIA ' сестра сек MS Nordia а затем в следующем году , и в эпоху гигантом MS Fennia в 1966 году.[8] Еще два корабля, основанные на проекте Skandia , MS Botnia и MS Floria , были поставлены в 1967 и 1970 годах соответственно. [9] [10]
Несмотря на создание Silja, FÅA, Bore и Svea также продолжали работать на тех же маршрутах со своими собственными судами. Это привело к довольно сложной ситуации, когда четыре разные компании продавались как одно целое. В Финляндии они носили название Ruotsinlaivat (« Шведские корабли» или «Корабли в Швецию»), тогда как в Швеции предпочтительными терминами были Det Samseglande (примерно «те, что плывут вместе»), Finlandsbåten (« Финские корабли») или Sverigebåten ( Швеция корабли). В обеих странах названия всех четырех компаний обычно указывались вместе с названием группы. [11]
1970–80 [ править ]
В 1967 году три конкурирующие компании Silja создали совместную маркетинговую и координационную компанию Viking Line , которая должна была стать основным конкурентом Silja Line в течение следующих двух десятилетий. [12] FÅA, Bore и Svea вскоре поняли, что подобная договоренность будет предпочтительнее их нынешнего фрагментированного имиджа, и в 1970 году в организациях произошли большие изменения: Silja Line была создана как совместная маркетинговая и координационная компания между FÅA, Бор, Свеа и корабли Сильяварустамо были разделены между этими тремя. Все корабли Silja Line были окрашены в единую цветовую схему, с белым корпусом и надстройкой, с темно-синим цветом «Silja Line» и логотипом в виде головы тюленя на бортах. [13]Каждая компания сохранила свои собственные цвета воронок, поэтому было легко различить, какой корабль какой компании принадлежит, даже на расстоянии: воронки Svea были белыми с большой черной буквой S , FÅA были черными с двумя белыми полосами, а у Бора были желтые с синим. / белый крест.
Еще до реорганизации Силья заказал два новых корабля у Dubigeon-Normandie SA в Нанте, чтобы начать круглогодичное сообщение между Хельсинки и Стокгольмом (до этого маршрут был только летом). В 1972 году они были доставлены в FÅA и Svea как MS Aallotar и MS Svea Regina соответственно. Количество пассажиров на маршруте Хельсинки быстро росло, и уже в 1973 году было решено, что каждая из трех компаний закажет судно идентичной конструкции с одной и той же верфи для замены нынешних судов Хельсинки-Стокгольм. Они были доставлены в 1975 году, сначала MS Svea Corona и MS Wellamo , а затем MS Родила Звезду в декабре. Однако зимнего пассажиропотока было недостаточно для трех судов, и в результате Bore Star была зафрахтована для Finnlines зимой 1975–76 и 1976–77 годов. [13] В 1976 году Finland SS Co сменила название на Effoa (финское фонетическое написание FÅA). [14] Во второй половине 1970-х старые паромы Effoa MS Ilmatar и MS Regina курсировали по Балтике, норвежским фьордам и Атлантике (из Малаги ) под торговым названием Silja Cruises . [13]
1980–86 [ править ]
В 1979 году Свеа и Эффоа снова решили заказать новые суда для маршрута Хельсинки – Стокгольм, которые должны были стать крупнейшими паромами своего времени. Bore, однако, решил не участвовать в строительстве новых судов, а в 1980 году решил полностью отказаться от пассажирских перевозок ( Bore Line до сих пор существует как грузовая компания). [13] Их два корабля были проданы Effoa, а их акции Silja Line были разделены между двумя другими компаниями. [14] В Финляндии, а позже и в Швеции, крупная забастовка на море весной 1980 года полностью остановила паромное движение и побудила Effoa прекратить работу круизных судов Silja Cruises. [15]
Несмотря на трудности, первые круизные паромы компании Silja , Finlandia и MS Silvia Regina , были введены в эксплуатацию в 1981 году, что привело к увеличению количества пассажиров на 45%. В конце того же года Johnson Line приобрела Rederi AB Svea, и бывшие корабли Svea получили сине-желтые цвета Johnson Line. Хороший опыт с новыми судами Хельсинки побудил Effoa и Johnson Line заказать два судна, построенных по аналогичному принципу для движения по маршруту Турку - Стокгольм, которые были доставлены в 1985 и 1986 годах под названиями MS Svea и MS Wellamo.. Несмотря на схожие пропорции и внутреннюю компоновку, новые корабли обладали привлекательной обтекаемой надстройкой вместо коробчатой надстройки Finlandia и Silvia Regina . [15]
1987–92 [ править ]
1987 год был для Сильи очень насыщенным. В прошлом году Effoa приобрела знаменитый быстроходный самолет GTS Finnjet, а с начала 1987 года престижная, но убыточная «Королева Балтийского моря» пополнила флот Silja Line. Позже в том же году Effoa и Johnson Line совместно приобрели Редери Аб Салли , одного из владельцев их конкурента Viking Line. Другие партнеры Viking Line вынудили новых владельцев продать свою долю в Viking, но Effoa и Johnson Line сохранили за собой Vaasanlaivat / Vasabåtarna , Sally Cruises , Sally Ferries UK и Commodore Cruise Line.. Хотя покупка Sally пока не повлияла на трафик Silja Line, позже она оказалась важной. Наконец, в 1987 году появился новый заказ на новые суда для маршрута Хельсинки-Стокгольм, который снова станет крупнейшим из когда-либо построенных паромов, в конечном итоге названных MS Silja Serenade и MS Silja Symphony . Не выявлено в то время, новые корабли имели 140-метровую набережную-улицу , проходящие по центру корабля, функция никогда не видел на корабле, но в первом десятилетии 21 - го века , обычно находятся на Royal Caribbean International " s и более новые корабли Color Line . [15]
В конце 1989 года Wärtsilä Marine , верфь, строящая новые круизные паромы Silja, обанкротилась, в результате чего суда были доставлены позже, чем планировалось. Чтобы обеспечить доставку своих паромов, Effoa и Johnson Line приобрели часть новых верфей Masa-Yards, созданных для продолжения судостроения на бывших верфях Wärtsilä. [15]
В девяносто девяносто году осуществилось старое видение: Effoa и Johnson Line объединились, чтобы сформировать EffJohn . В результате логотип головы тюленя заменил на воронке цвета каждой отдельной компании-владельца. В ноябре новый MS Silja Serenade совершил свой первый рейс из Хельсинки в Стокгольм, примерно через семь месяцев после первоначально запланированной даты доставки. В следующем году была поставлена MS Silja Symphony . Несмотря на популярность и удачный дизайн, новые корабли были очень дорогими. Эти расходы в сочетании с депрессией в начале 1990-х вынудили EffJohn сократить расходы, в результате чего в 1992 году Wasa Line и Sally Cruises были объединены с Silja Line. Также в 1992 году Svea и Wellamoбыли модернизированы и переименованы в Silja Karneval и Silja Festival соответственно. [16]
1993–2006 [ править ]
1993 год начался очень удачно. В январе сообщалось, что Silja Line зафрахтовала MS Europa , судно, строящееся для Rederi AB Slite , одного из владельцев Viking Line. Из-за финансовых проблем Slite не могли заплатить за свой новый корабль, и верфь решила вместо этого зафрахтовать его Silja. Позже в том же году Силья объединила свои силы с Euroway на их маршруте Мальме - Травемюнде - Любек . Маршрут оказался убыточным и был прерван весной 1994 года [16].
МС Салли Альбатрос была остановлена недалеко от Хельсинки весной 1994 года и получила серьезные повреждения, что побудило Силью прекратить движение на ней. Сентябрь 1994 увидел большую мирное время морской катастрофу на Балтийском море, тонет в MS Эстонии . Silja Europa , Silja Symphony и Finnjet помогали в поисках выживших после катастрофы. Силья Фестиваль пришвартовалась напротив Эстонии в Таллинне за день до затопления [17], но она была в Хельсинки, когда Эстония затонула, и не пришла ей на помощь. Эстонияпадение привело к падению числа пассажиров, что не помогло тяжелому финансовому положению Сильи. Теперь компания была крупнейшей на Балтийском море, наконец, обогнав Viking Line в 1993 году, но в финансовом отношении дела у нее шли не очень хорошо. В 1995 году Effjohn сменила название на Silja Oy Ab. Три года спустя название снова было изменено, на этот раз на Neptun Maritime . [16]
В 1999 году Силья претерпела два больших изменения. Не облагаемые налогом продажи прекратились на маршрутах между странами ЕС , что вынудило суда Хельсинки-Стокгольм начать заходить в Мариехамн на Аландских островах , чей автономный статус в Финляндии позволил им оставаться за пределами налогового союза ЕС после того, как страна присоединилась к ЕС в 1994 году. и таким образом избежать прекращения продаж с уплатой налогов. Большим изменением стало приобретение компанией Sea Containers большей части акций Neptun Maritime. [16] В 2000 году новые владельцы запустили один из своих Super SeaCats на маршруте Хельсинки - Таллинн, и компания Neptun Maritime снова сменила название, на этот раз на Silja Oyj.Abp. В том же году маршрут между Ваасом и Умео был прекращен убыточным. [18]
К 2004 году Sea Containers полностью принадлежала Silja Line. Компания преуспевала в финансовом отношении и, казалось, все шло хорошо. Однако другие операции Sea Containers были не такими прибыльными, и в конце 2005 года они объявили о своем намерении отказаться от своего паромного подразделения Completel; это, естественно, включая продажу Silja Line. При подготовке к продаже убыточные Finnjet и MS Silja Opera были выведены из эксплуатации и переданы в собственность Sea Containers. Silja Serenade и Symphony также были перестроены в начале 2006 года, чтобы сделать их более привлекательными для потенциальных покупателей. [18]
2006 – настоящее время [ править ]
В мае 2006 года Silja Line была продана эстонской компании Tallink . Перевозка SuperSeaCats между Хельсинки и Таллинном не была включена в продажу, поскольку их покупка дала бы Tallink доминирующее положение на этом маршруте, что привело бы к тому, что регуляторы конкуренции Финляндии и Эстонии не одобрили бы продажу. В результате Sea Containers, спустя всего год до того, как объявили о своем намерении полностью отказаться от паромного бизнеса, продолжили работу в рамках SuperSeaCat.бренд. В конце 2006 года земельные организации Tallink и Silja Line были реорганизованы в Финляндии, в результате чего Tallink Finland и Superfast Finland были объединены в Oyj Silja Abp, которая теперь обеспечивала всю финскую деятельность Tallink / Silja. Вскоре после этого Oyj Silja Abp было переименовано в Tallink Silja Oy. Аналогичным образом земельные организации в Швеции превратились в Tallink Silja AB. [18]
Tallink заявила, что намеревается отделить бренд Silja Line от Tallink. [19] Тем не менее, большая часть маркетинга Silja Line в Финляндии [ необходима цитата ] и в Швеции с тех пор была сделана под объединенным названием Tallink Silja. [20]
В июле 2008 года судно Tallink MS Galaxy заменило фестиваль Silja на маршруте Турку – Мариехамн – Стокгольм. Galaxy был помечен в Швецию [21] и текст Silja Line была написана на ее бортах. Логотип Tallink остался на свою воронку и Navitrolla -разработана ливрея корабля, который отличается от ливреи других судов Silja, не был изменен. [22] Silja Festival , оставаясь при этом зарегистрирован под тем же именем, в свою очередь переехал в Stockholm- Tallink в Риге маршрут, ее воронку перекрашены в Tallink цвета и текст Tallink нарисованы на ее сторонах.
В октябре 2009 года управляющий директор Silja Line (Tallink Silja Oy) Кейо Мехтонен ушел на пенсию, и на эту должность был назначен Маргус Шульц. [23]
Флот [ править ]
Текущий флот [ править ]
| Корабль | Тип | Построено | Поступил в сервис | Маршрут | Валовой тоннаж | Флаг | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| МС Силья Серенада | Круиз-паром | 1990 г. | 1990 г. | Хельсинки - Мариехамн - Стокгольм | 58 376 GT |  Финляндия | |
| МС Силья Симфония | Круиз-паром | 1991 г. | 1991 г. | Хельсинки - Мариехамн - Стокгольм | 58 376 GT |  Швеция | |
| MS Galaxy | Круиз-паром | 2006 г. | 2008 г. | Турку - Мариехамн / Лонгнес - Стокгольм | 48 915 GT | Швеция | Перенесли из Tallink , заменили MS Silja Festival . |
| MS Baltic Princess | Круиз-паром | 2008 г. | 2013 | Турку - Мариехамн / Лонгнес - Стокгольм | 48 915 GT | Финляндия | Переведен из Tallink на замену MS Silja Europa . |
Бывшие корабли [ править ]
| Корабль | В сервисе | Собственный оператор | Тоннаж 1 | По состоянию на 2010 год | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| СС Силья | 1957–67 | Сильяварустамо | 1,599 брутто | Утилизация в Хельсинки, Финляндия, 1970 г. | ||
| СС Варджо | 1957–64 | Сильяварустамо | 861 брутто | Утилизация в Байе , Италия, 1983 г. | ||
| МС Скандия | 1961–73 1973–74 | Сильяварустамо Финляндское пароходство | 3,593 брутто | Затонул в Атлантике, 1986 г. | ||
| MS Nordia | 1962–73 1973–74 | Siljavarustamo Rederi AB Svea | 3 631 брутто | Утилизация в Элевсине , Греция, 1988 г. | ||
| МС Фенния | 1966–70 1970–84 1993–2001 | Сильяварустамо Свеа Лайн (Финляндия) EffJohn ; Силья Лайн | 6,396 брутто 6,396 брт 10,515 брутто | Списан в 2010 году | ||
| MS Botnia | 1967–70 1970–75 | Сильяварустамо Пароходство Бур. | 3440 брутто | Затоплен недалеко от Марокко , 2008 г. | ||
| SS отверстие | 1970–76 | Пароходство Бур. | 3 492 брт | С 2010 года отель / ресторан / корабль-музей | ||
| МС Ильматар | 1970–74, 1978–80 | Финляндское пароходство | 5101 БРТ ; 7,155 брутто | Списан в 2015 году | ||
| СС Биргер Ярл СС Бор Норд | 1970–73 1974, 1976 | Rederi AB Svea Steamship Company Bore | 3 236 брутто | С 2002 г. М.С. Биргер Ярл для Онедин Линьен | ||
| MS Флория | 1970–75 | Финляндское пароходство | 4051 БРТ | Утилизация в Индии, 2008 г. | ||
| МС Ааллотар | 1972–77 | Финляндское пароходство | 7,800 брутто | Утилизация в Аланге , Индия, 2004 г. | ||
| МС Свея Регина М.С. Регина | 1972–78 1979 | Rederi AB Svea Effoa | 8020 GRT | Утилизация в Аланге, Индия, 2005 г. | ||
| MS Bore I MS Skandia | 1973–80 1980–83 | Пароходная компания Bore Effoa | 8528 GRT | С 2007 года MS Rigel для паромов Ventouris Ferries | ||
| MS Svea Corona | 1975–84 | Редери А.Б. Свеа; Джонсон Лайн | 12 348 БРТ | Утилизация в Алиаге , Турция, 1995 г. | ||
| MS Wellamo MS Svea Corona | 1975–81 1984–85 | Эффоа Джонсон Лайн | 12 348 БРТ | С 2007 MS Jupiter для Royal Group Ltd . | ||
| MS Bore Star MS Silja Star MS Wasa Queen | 1976–80 1980–86 1992–2000 | Линия диаметра Effoa EffJohn | 12 348 БРТ | Утилизация в Индии, 2013 г. | ||
| MS Finlandia | 1981–90 | Эффоа | 25905 GRT | С 2016 MS Moby Dada для Moby Lines | ||
| МС Сильвия Регина | 1981–91 | Редери Аб Свеа; Джонсон Лайн | 25905 GRT | С 1994 года MS Stena Saga для Stena Line | ||
| MS Svea MS Силья Карневаль | 1985–92 1992–94 | Джонсон Лайн ЭффДжон | 33 829 GT 34 694 GT | С 2008 года MS Mega Smeralda для паромов на Корсику | ||
| MS Wellamo MS Silja Фестиваль | 1986–92 1992–2008 | Эффоа; EffJohn Silja Line | 33 829 GT 34 414 GT | С 2008 года работает в компании Tallink. | ||
| GTS Finnjet | 1987–2006 | Эффоа; ЭффДжон | 32 490 GT | Утилизация в Аланге, Индия, 2009 г. | ||
| МС Силья Стар | 1990 г. | Эффоа | 15 598 ГТ | Потоплен в 1994 году как MS Estonia. | ||
| МС Салли Альбатрос МС Силья Опера | 1992–94 2002–06 | EffJohn Silja Line | 25076 GT 25611 GT | С 2007 года MS Cristal для Louis Cruise Lines | ||
| MS Франс Суэлл MS Силья Скандинавия | 1993–94 1994–97 | Euroway EffJohn | 35 285 GT | С 1997 г. MS Gabriella для Viking Line | ||
| MS Stena Invicta (продается как Wasa Jubilee ) | 1998 г. | Силья Лайн | 19763 GT | С 2000 года MS Color Viking для Color Line | ||
| HSC SuperSeaCat Четыре | 2000–06, только летом | МореКонтейнеры | 4465 GT | С 2009 года HSC Speedrunner IV для Aegean Speed Lines . | ||
| HSC SeaCat Дания | 2000 г. | МореКонтейнеры | 3 003 GT | С 2006 года HSC Pescara Jet с системой SNAV | ||
| HSC SuperSeaCat Три | 2003–06, только лето | МореКонтейнеры | 4465 GT | С 2009 года HSC Speedrunner III для Aegean Speed Lines . | ||
| HSC SuperSeaCat One | лето 2005 г. | МореКонтейнеры | 4465 GT | С 2006 года HSC Almudaina Dos для Acciona Trasmediterránea | ||
| MS Silja Europa | 1993–2013 гг. | Эффоа; EffJohn Silja Line | 59 914 GT 59 914 GT | С 2013 года занимается парусным спортом в Tallink. | ||
| 1 Может указываться в валовой вместимости (GT) или брутто-регистровых тоннах (GRT, если построено до 1982 года). | ||||||
См. Также [ править ]
- Финский морской кластер
- Список финских компаний
- SeaRail - частично принадлежит Tallink Silja Oy
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ tallinksilja.com
- ^ Tallink корпоративная структура Архивировано 2008-10-11 в Wayback Machine , извлекаться 2009-01-12
- ^ Годовой отчет Tallink за 2006/2007 г., получено 8 сентября 2008 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Мальмберг, Тюре; Стампель, Марко (2007). Siljan viisi vuosikymmentä (на финском языке). Эспоо: Frenckellin Kirjapaino Oy. С. 20–22. ISBN 978-951-98405-7-4.
- ^ Мальмберг & Stampehl (2007): стр 246
- ^ (на финском) Valkeat laivat: Matkustajaliikenteen vaiheita , получено 9 октября 2007 г.
- ^ a b (на финском) Valkeat laivat: Siljavarustamo perustetaan Архивировано 06 октября 2007 г. на Wayback Machine , получено 9 октября 2007 г.
- ^ (на финском) Valkeat laivat: Uusia laivoja, uusia linjoja Архивировано 06 октября 2007 г.на Wayback Machine , получено 9 октября 2007 г.
- ^ Асклендер, Мик. «М / С Ботния (1967)» . Fakta om Fartyg (на шведском языке). Архивировано из оригинального 29 июля 2012 года . Проверено 4 октября 2008 .
- ^ Асклендер, Мик. "M / S Floria (1970)" . Fakta om Fartyg (на шведском языке). Архивировано из оригинала на 1 августа 2012 года . Проверено 4 октября 2008 .
- ^ Мальмберг & Stampehl (2007): стр 108
- ^ vikingline.fi : «40 лет паромной переправы», получено 9 октября 2007 г.
- ^ a b c d (на финском) Valkeat laivat: Ympäri vuoden Helsingistä Архивировано 06 октября 2007 г. в Wayback Machine , получено 9 октября 2007 г.
- ^ a b (на финском) Valkeat laivat: Svea, FÅA ja Bore Архивировано 06 октября 2007 г. на Wayback Machine , получено 9 октября 2007 г.
- ^ a b c d (на финском) Valkeat laivat: Valkeat kaunottaret saapuvat Архивировано 06 октября 2007 г. в Wayback Machine , получено 9 октября 2007 г.
- ^ a b c d (на финском) Valkeat laivat: Loistoristelijöiden ja tappiovuosien aikakausi Архивировано 06 октября 2007 г. на Wayback Machine , получено 9 октября 2007 г.
- ↑ Итоговый отчет по Эстонии: Отъезд , заархивировано 7февраля2008 г.
- ^ a b c (на финском) Valkeat laivat: Uudet tuulet puhaltavat Архивировано 06 октября 2007 г. на Wayback Machine , получено 9 октября 2007 г.
- ^ (на финском) Matkalehti 11 октября 2007 г .: Brändi säilyy ja kehittyy: Siljan 50 vuotta Архивировано 22 июня 2008 г. на Archive.today , получено 18 октября 2007 г.
- ^ Tallink Silja официальный сайт , получен 18 октября 2007
- ^ (на финском) Turun Sanomat 16 октября 2007 г .: Enn Pant uskoo Galaxyn nostavan matkustajien määrää Turun-reitillä [ постоянная мертвая ссылка ] , получено 16 октября 2007 г.
- ^ "MS Galaxy at Fakta om fartyg" . Архивировано из оригинального 31 -го июля 2012 года.
- ^ kauppalehti.fi Архивировано 16 октября 2009 г.на Wayback Machine : Kauppalehti: Tallinkin ruoriin uusi kapteeni (15 октября 2009 г.)
Библиография [ править ]
- Ид, Калле (2013). Линия Silija: от De Samseglande до Tallink . Рэмси, остров Мэн: публикации о пароме. ISBN 9781906608712.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Silja Line . |
- Официальный сайт
- «Факта ом Фартыг: линия Силья» (на шведском языке). Архивировано из оригинального 23 мая 2012 года.
- Valkeat laivat (на финском)
