Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Simms Motor Units Ltd )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Lucas Industries plc
Lucas.png
ПромышленностьАвтомобильная и авиакосмическая промышленность
ПреемникLucasVarity plc , впоследствии приобретенная Goodrich и TRW
Основан1860 г.
ОсновательДжозеф Лукас
Несуществующий1996 г.
СудьбаОбъединено
Главное управлениеБирмингем , Уэст-Мидлендс , Великобритания
Ключевые людиДжордж Симпсон (генеральный директор)
ПродуктыТормозные, дизельные, электрические, защитные системы и аэрокосмические системы
Количество работников92 000
Дочерние компанииCAV / Simms / RotoDiesel / Condiesel, Girling , Lucas Automotive, Lucas Aerospace

Lucas Industries plc была базирующимся в Бирмингеме британским производителем компонентов для автомобильной и аэрокосмической промышленности. Когда-то известный, он был зарегистрирован на Лондонской фондовой бирже и ранее входил в индекс FTSE 100 . В августе 1996 года Лукас объединился с американской Varity Corporation и образовал LucasVarity plc .

После того, как LucasVarity была продана TRW, торговая марка Lucas получила лицензию на торговую марку компании Elta Lighting для вторичного рынка автозапчастей в Соединенном Королевстве. Торговая марка Lucas в настоящее время принадлежит ZF Friedrichshafen , которая сохранила договоренность с Elta.

История [ править ]

Фонд [ править ]

В 1850-х годах Джозеф Лукас , безработный отец шестерых детей, продавал парафиновое масло из тележки-тачки по улицам Хокли . В 1860 году он основал фирму, которая впоследствии стала Lucas Industries. Его 17-летний сын Гарри присоединился к фирме примерно в 1872 году. [1] Сначала она производила штампованные металлические изделия общего назначения, включая держатели для горшков, совки и ведра, а позже в 1875 году лампы для кораблей. Джозеф Лукас и сын базировались на Литл-Кинг-стрит с 1882 года, а затем на Грейт-Кинг-стрит в Бирмингеме .

1902 г. до Первой мировой войны [ править ]

В 1902 году компания, которая к тому времени стала компанией Joseph Lucas Ltd, зарегистрированная в 1898 году, начала производить автомобильные электрические компоненты, такие как магнето , генераторы переменного тока , дворники , звуковые сигналы, освещение, проводку и стартеры . [1] Компания начала свой основной рост в 1914 году с контракта на поставку электрического оборудования Morris Motors Limited . [1] Во время Первой мировой войны Лукас производил снаряды и взрыватели, а также электрооборудование для военной техники. Вплоть до начала 1970-х Лукас был основным поставщиком британских производителей (таких как BSA , Norton иTriumph ) магнето, динамо, генераторов переменного тока, переключателей и других электрических компонентов.

Всеобщая забастовка в Великобритании 1926 г. [ править ]

Тысячи рабочих бирмингемского завода электроники Lucas вышли и присоединились к всеобщей забастовке в Соединенном Королевстве 1926 года . Бирмингемский коммунистический активист и профсоюзный лидер Джесси Иден , которая была волонтером без стюарда для единственной группы женщин, объединенных в профсоюзы, на фабрике, убедила женщин присоединиться к забастовке. [2] Забастовка была изображена в британской криминальной драме « Острые козырьки» .

Забастовка женщин 1931 года [ править ]

Джесси Иден снова организовала еще одну забастовку рабочих фабрики Лукас в 1931 году, на этот раз вынудив 10 000 женщин, не состоящих в профсоюзах, устроить недельную забастовку, во время которой она присоединилась к Коммунистической партии Великобритании (КПГБ) . [3] Перед забастовкой Иден заметил, что руководители фабрики Лукаса внимательно наблюдали за ее работой, и что руководители наблюдали за ней, потому что она работала быстро, и что они планировали использовать ее скорость работы в качестве стандарта для всех остальных. рабочие на заводе. Иден обратилась в Объединенный инженерный союз (AEU) , однако они не разрешили женщинам присоединяться к их членству, поэтому вместо этого она обратилась в Профсоюз работников транспорта и разнорабочих (T&W).. В знак протеста против планов фабрики Иден организовал массовую забастовку 10 000 фабричных рабочих Лукаса, которые отказались работать в течение недели. Забастовка увенчалась успехом, и руководство завода Lucas Electrics было вынуждено отступить. [4] После победы обрадованные рабочие фабрики были в таком восторге, что фабрика не могла работать в обычные часы, и ее пришлось закрыть досрочно. [4] Один из коммунистических активистов, поддерживающих Иден, был поднят на плечи заводских рабочих во время праздничного обеда. [3] Эта забастовка была описана Конгрессом профсоюзов (TUC) как «беспрецедентная в то время», [5] и привела к тому, что лидер T&G (тогда Эрнест Бевин)), чтобы наградить Джесси Иден золотой медалью союза. [5] Руководство Иденом и организация забастовки на заводе Lucas Electronics вызвали массовый рост числа женщин в центральных графствах, вступающих в британские профсоюзы. [4] [3]

Синяя мемориальная доска на здании фабрики на Карвер-стрит, Бирмингем

Дополнение после Первой мировой войны [ править ]

После Первой мировой войны компания быстро расширилась, выпустив такие продукты, как тормозные системы и дизельные системы для автомобильной промышленности, а также гидравлические приводы и электронные системы управления двигателями для аэрокосмической промышленности. В 1926 году они заключили эксклюзивный контракт с Остином . [1] Примерно в 1930 году Лукас и Смитс заключили торговое соглашение, чтобы избежать конкуренции на рынках друг друга. [1] В течение 1920-х и 1930-х гг. Lucas быстро росла, поглощая ряд своих конкурентов, таких как Rotax и CAVandervell (CAV). Во время Второй мировой войны Лукас был нанят Ровер для работы над системами сгорания и топлива для Уиттла. проект реактивного двигателя изготовления горелок. Это произошло из-за их опыта в производстве листового металла и CAV для насосов и форсунок. Примерно в 1957 г. [6] они открыли завод по производству полупроводников для изготовления выпрямителей и транзисторов .

План Лукаса (1976) [ править ]

Основная статья: План Лукаса

В 1976 году боевые кадры в Lucas Aerospace столкнулись с серьезными увольнениями. Под руководством Майка Кули они разработали план Лукаса [7], чтобы перевести компанию с производства оружия на производство социально полезных продуктов и сохранить рабочие места. В то время Financial Times описала этот план как «один из самых радикальных альтернативных планов, когда-либо составленных рабочими для своей компании», а Тони Бенн - как «одно из самых замечательных упражнений, которые когда-либо происходили в истории британской промышленности. ". [8] : 1На составление этого плана ушел год, он состоял из шести томов по 200 страниц каждый и включал проекты 150 предлагаемых изделий для производства, анализ рынка и предложения по обучению сотрудников и реструктуризации организации работы фирмы. [8] : 5

План не был реализован, но утверждается, что связанная с ним забастовка спасла некоторые рабочие места. [9] Вдобавок, План оказал влияние не только на Lucas Aerospace: согласно статье 1977 года в New Statesman , «философские и технические последствия плана теперь обсуждались в среднем двадцать пять раз в неделю. международные СМИ ». [8] : 5 Сотрудники других компаний впоследствии предприняли аналогичные инициативы в других странах Великобритании, континентальной Европы, Австралии и США, и План также был поддержан и повлиял на работу радикальных ученых, таких как Британское общество социальной ответственности в Наукаи активисты сообщества, мира и защиты окружающей среды, распространяя идею поощрения общественно полезного производства. [8] : 1–2, 9–10, 15 Предложения Плана также оказали влияние на стратегии экономического развития ряда левых трудовых советов, например, Вест-Мидлендс , Шеффилд , Кливленд и Совет Большого Лондона. , где Кули был назначен директором по технологиям Совета предпринимательства Большого Лондона после того, как Лукас уволил его в 1981 году из-за своей активности. [8] : 16–18

LucasVarity (1996) [ править ]

В августе 1996 года Lucas Industries plc объединилась с North American Varity Corporation и образовала LucasVarity plc. Его конкретная история описана на странице LucasVarity, но для преемственности ключевые аспекты старой истории бизнеса Lucas на сегодняшний день, в частности, относящиеся к CAV и Lucas Diesel Systems, все еще включены сюда. [10]

Король дороги [ править ]

Боковой фонарь, король дороги, «не погаснет даже в самый сильный шторм»
Лампы Lucas "King of the Road"

Гарри Лукас разработал ступицу для использования в высоком велосипеде в 1879 году и назвал масляную лампу «Королем дороги». Это имя стало ассоциироваться с продукцией, производимой Lucas Companies, до наших дней. Однако Лукас не использовал эпитет «Король дороги» для каждой изготовленной лампы. Они использовали это имя только для своих самых престижных и обычно самых дорогих ламп и товаров. Этот формат именования просуществовал до 1920-х годов, когда формулировка «Король дороги» была вдавлена ​​на внешний край маленьких мотивов кнопок «лев и факел», которые часто украшали верхнюю часть как велосипедов, так и автомобильных фонарей. Люкас убедил публику называть каждую лампу Лукаса «королем дороги», но, строго говоря, это совершенно неверно.поскольку большинство ламп на протяжении 20-го века имели имя, номер или и то, и другое.[11] Джозеф и Гарри Лукас сформировали акционерное общество с американской компанией New Departure Bell Co. в 1896 году, чтобы Лукас разработал велосипедные лампы, которые можно было производить в Америке, чтобы избежать импортных пошлин.

Название King of the Road вернулось в 2013 году, когда Lucas Electrical повторно представила в Великобритании линейку освещения для велосипедов. Название было зарезервировано для светодиодных велосипедных фонарей премиум-класса Lucas Electrical.

Приобретения и соглашения [ править ]

Лукас также приобрел многих своих британских конкурентов:

CAV [ править ]

CAV Ltd со штаб-квартирой в Актоне , Лондон, производила оборудование для впрыска дизельного топлива для производителей дизельных двигателей по всему миру и электрооборудование для коммерческих и военных автомобилей. [12]

Компания была основана Чарльзом Энтони Вандервеллом (1870–1955), производившим аккумуляторы , лампы для электромобилей и распределительные щиты в Виллесдене . [12]

В 1904 году фирма переехала в Warple Way, Актон . [12] Фирма впервые применила принцип динамо-заряжаемой батареи и в 1911 году выпустила первую в мире систему освещения, используемую на двухэтажном автобусе . [12] К 1918 году 1000 сотрудников производили автомобильную электрооборудование и авиационные магниты. [12] Беспроводные компоненты также производились с 1923 года. [12]

В 1926 году CAV был куплен Лукасом. [12] В 1931 году CAV в партнерстве с Robert Bosch Ltd. превратилась в CAV-Bosch Ltd и начала производить топливные насосы для дизельной промышленности, а затем и топливные системы для самолетов. [12] Лукас выкупил долю Bosch в 1937 году, и в 1939 году она стала CAV Ltd. В 1978 году компания стала называться Lucas CAV. [12] В 1980 году на заводе Acton работало около 3000 человек, производивших сверхмощное электрооборудование для коммерческих автомобилей, [12] к тому времени производство больших объемов дизельного топлива было перенесено на более крупные современные заводы в Кенте, Саффолке, Глостершире и многих других городах. страны по всему миру. Acton продолжал производить специальные насосы малого объема для военных иДвигатели Гарднера .

Электротехнический бизнес был продан американской компании Prestolite Electric в 1998 году и оставался в Актоне до переезда в соседний Гринфорд в 2005 году.

Бизнес по исследованию, проектированию и производству оборудования для впрыска дизельного топлива, известный в последующие годы как Lucas Diesel Systems Ltd, продолжается на всех предприятиях по всему миру (за исключением закрытых к этому времени в Японии и Южной Каролине, США) и с 2000 года принадлежит Delphi , американскому производителю автомобильных запчастей и систем. Название было изменено на Delphi, и бизнес является основной частью подразделения Delphi Powertrain. [13]

Объекты производства инъекций дизельного топлива по всему миру: Англия - Гиллингем, Кент; Парк Роял, Лондон; Садбери, Саффолк; Стоунхаус, Глостершир. Франция - Блуа и Ла-Рошель. Бразилия - Сан-Паулу. Мексика - Сальтильо. Испания - Сант Кугат, Барселона. Турция - Исмир. Индия - Маннуре, Ченнаи. Корея - Чханвон, Пусан.

Гирлинг [ править ]

Компания начала свою деятельность как производитель автомобильных тормозов после того, как в 1925 году Альберт Х. Гирлинг (также соучредитель Franks-Girling Universal Postage ) запатентовал тормозную систему с клиновым приводом. В 1929 году он продал патентные права компании New Hudson . Позже Гирлинг разработал дисковые тормоза , которые успешно использовались на гоночных автомобилях с начала 1950-х по 1970-е годы. [14] Тормоза Girling имели причуду использования уплотнений из натурального каучука (позже нитрила ), что вызывало трудности у некоторых американских владельцев британских автомобилей из-за несовместимости с тормозными жидкостями в США.

Girling производство тормоз был передан Лукасом в 1938 году, но патент оставался принадлежит Нью - Хадсон , пока это в свою очередь , был куплен Лукаса в 1943 году Лукас затем переехал его Bendix тормоз и Luvax амортизатор интересов в новое подразделение , которое стало Girling Ltd . В комплект поставки Girling входят:

  • Тормозные системы
  • Системы сцепления
  • Амортизаторы
  • Гидравлические амортизаторы - недолговечное сотрудничество Luvax / Girling, которое сдерживало движение листовой рессоры вверх и вниз, превращая это движение в горизонтальное движение вперед и назад от центра. Амортизатор гидравлически замедляет движение колес как вверх, так и вниз. В этом смысле они сильно отличаются от амортизаторов, которые в основном сдерживают движение колеса вверх. Такие амортизаторы несколько лет использовались на легких британских послевоенных автомобилях, таких как MG и Austin. [15]

Rotax [ править ]

Лукас Ротакс не имеет никакого отношения к Rotax , австрийскому производителю двигателей.

Rotax претерпел несколько изменений в названии и производственных площадках, последним из которых было бывшее здание Edison Phonograph Company в Уиллесдене , западный Лондон, в 1913 году. [16] Первоначально компания Rotax занималась производством аксессуаров для мотоциклов, а после Первой стала специализироваться на компонентах самолетов. Мировая война . [16] После первоначального предложения Лукасу и Rotax совместно взять на себя управление CAV, Лукас в 1926 году решил взять на себя обе компании. [1]

В 1956 году Лукас Ротакс открыл новый завод в новом городе Хемел Хемпстед к северу от Лондона. Позднее Lucas Rotax был переименован в Lucas Aerospace. К 1970-м годам у компании было 15 заводов в разных местах.

Аэрокосмическая промышленность [ править ]

Первоначально назывался Lucas GTE (газотурбинное оборудование). Базируется в Бирмингеме в связи с его связью с ранними разработками двигателей Rover Jet. Лукас в конце 1960-х - начале 1970-х годов приобрел (при помощи / поощрении британского правительства) различные компании, связанные с аэрокосмической отраслью, чтобы создать британского поставщика аэрокосмического оборудования мирового класса в дополнение к производителю реактивных двигателей Rolls Royce в неудачной попытке стать крупным игроком на рынке. расширяющийся мировой авиационный рынок. Hobson's, Rotax, компании Smiths Industries, связанные с аэрокосмической отраслью. Где все потрачено на создание этой расширенной компании.

Одна из многих фабрик располагалась в парке Royal Industrial Estate в Лондоне рядом с фабрикой по производству соевого соуса и напротив Лукаса Ротакса, это предприятие поставляло компоненты для BAE Systems , в основном для проекта Stingray Torpedo .

Симмс [ править ]

В 1913 году Фредерик Ричард Симмс основал компанию Simms Motor Units Ltd, которая во время Первой мировой войны стала основным поставщиком магнето для вооруженных сил. В 1920 году компания взяла на себя бывший фортепианную фабрику в Восточном Финчли , северном Лондоне . [17] В течение 1930-х годов завод разработал ряд дизельных топливных форсунок. [17] Во время Второй мировой войны компания снова стала основным поставщиком магнето для самолетов и танков, а также поставляла динамо-машины , стартеры , фонари, насосы, форсунки, свечи зажигания и катушки. [17]

Завод в Ист-Финчли продолжал расширяться после войны и в конечном итоге достиг 300 000 квадратных футов (28 000 м 2 ). [17] В 1955 году компания приобрела семь других британских светотехнических компаний: RF Landon Partners, Horstman, Mono-Cam, Hadrill and Horstmann , Industrial Fan and Heater, Clearex Products и Simplus Products. [18] [19] В конце 1957 года компания официально сменила название на Simms Motor and Electronics Corporation Ltd., неофициально известную как Simms Group. [20] Группа Simms была поглощена Лукасом в 1968 году и интегрирована в подразделение CAV. [17]Производство в Ист-Финчли неуклонно сокращалось, и в 1991 году завод был закрыт для переоборудования под жилье. [17] Это ознаменовано Садами Симмса и Садами Лукаса.

Соглашения о перекрестном лицензировании [ править ]

В 1920-х Лукас подписал ряд соглашений о перекрестном лицензировании с Bosch, Delco и большинством других производителей автомобильного электрооборудования в Европе и Северной Америке. Кроме того, эти соглашения включали неконкурентную оговорку, согласно которой Лукас не будет продавать электрическое оборудование в их странах, и они не будут продавать электрическое оборудование в Великобритании. К середине 1930-х Лукас фактически обладал монополией на производство автомобильного электрооборудования в Великобритании.

Имея монополию, Лукас начал поставлять электрооборудование, которое обычно считалось лучшей причиной не покупать британский автомобиль. [21] [22]

Сайты Великобритании [ править ]

[23]

  • Актон (Дизельные системы)
  • Антрим (электрические)
  • Брэдфорд (Аэрокосмическая промышленность)
  • Бродгрин, Ливерпуль (авиакосмическая промышленность)
  • Бромборо ( [24] - Промышленное торможение)
  • Burnley (аэрокосмическая промышленность (4 объекта) и автомобилестроение (3 объекта))
  • Кэннок, Стаффордшир (автомобильное освещение)
  • Колледж-роуд, Перри Барр (автомобильная электроника)
  • Cranmore Boulevard (приводы стартеров)
  • Cwmbran (автомобильные тормоза)
  • Dog Kennel Lane, Shirley (Аэрокосмическая промышленность, автомобилестроение, консалтинг и исследования)
  • Фазакерли, Ливерпуль (автомобильная промышленность, дизельные системы)
  • Фен-Энд, Бирмингем (Тестовая трасса)
  • Финчли
  • Fordhouses, Вулверхэмптон (авиакосмическая промышленность) [25]
  • Formans Road, Бирмингем (Батареи)
  • Fradley, Woodend Lane, Стаффордшир (распространение)
  • Fradley, Gorse Lane, Стаффордшир (реконструкция B90, автомобилестроение)
  • Джиллингем, Кент (Дизельные системы)
  • Грейт-Кинг-стрит, Бирмингем (HQ + Automotive)
  • Грейт-Хэмптон-стрит, Бирмингем (автомобильный)
  • Хемел Хемпстед (Аэрокосмическая промышленность)
  • Хонили (Аэрокосмическая промышленность)
  • Хайтон, Ливерпуль (авиакосмическая промышленность)
  • Kings Road, Tyseley, Бирмингем (автомобильные тормоза)
  • Лутон (Аэрокосмическая промышленность)
  • Маршалл-Лейк-роуд, Бирмингем (Аэрокосмическая промышленность)
  • Марстон Грин, Бирмингем (Аэрокосмическая промышленность)
  • Mere Green (автомобильное электрооборудование)
  • Нетертон Ливерпуль (Аэрокосмическая промышленность)
  • Ньюкасл под Лаймом (жгуты проводов)
  • Океншоу-роуд, Ширли (Электроника)
  • Парк Роял Лондон (Diesel Systems)
  • Pontypool (автомобильные тормоза)
  • Рид-стрит, Ковентри (авиакосмическая промышленность)
  • Shaftmoor Lane (Аэрокосмическая промышленность и генераторы)
  • Шипли (Аэрокосмическая промышленность)
  • Ширли, Солихалл (штаб-квартира, вторичный рынок, исследования группы)
  • Spring Road, Hall Green (Аэрокосмическая промышленность)
  • Stonehouse, Глостершир (Diesel Systems)
  • Садбери (Дизельные системы)
  • Телфорд, Хейлсфилд (автомобильное освещение)
  • Телфорд, Стаффорд Парк (услуги гибкой обработки)
  • Телфорд, Стаффорд Парк (Rists, жгуты проводов)
  • Уитни Оксфордшир (комбинации приборов)
  • Йорк-роуд, Бирмингем (Управление авиационным двигателем)
  • Истраджинлайс, Южный Уэльс (жгуты проводов)

Зарубежные операции [ править ]

  • Австралия
  • Бразилия
  • Франция
  • Индия
  • Корея
  • Республика Чехия
  • Мексика
  • Бельгия (подразделение тормозов Eurofonderie, Gembloux)
  • Испания (Сан-Кугат, Памплона, Наварра)
  • США (Гринвилл, Южная Каролина, Солт-Лейк-Сити, Лос-Анджелес, Вайнона, Трой, Мичиган)
  • Канада (Монреаль, Торонто, Ванкувер)
  • Турция (Электрооборудование в Сакарье и дизельное топливо в Измире) www.lucaselektrik.com

См. Также [ править ]

  • История Ист-Финчли, Simms Motors

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f История Лукаса содержится в отчете Комиссии по конкуренции Великобритании. Архивировано 26 июля 2011 г. в Wayback Machine.
  2. ^ Меддик, Саймон; Пейн, Лиз; Кац, Фил (2020). Красные жизни: коммунисты и борьба за социализм . Великобритания: Manifesto Press Cooperative Limited. п. 54.
  3. ^ a b c Стивенсон, Грэм. «Иден Джесси (Маккалок): Настоящая Джесси Иден и Острые козырьки» . Энциклопедия коммунистических биографий . Проверено 14 февраля 2021 года .
  4. ^ a b c Меддик, Саймон; Пейн, Лиз; Кац, Фил (2020). Красные жизни: коммунисты и борьба за социализм . Великобритания: Manifesto Press Cooperative Limited. п. 54.
  5. ^ a b "Джесси Иден: Играя в шоры для женщин" . tuc150.tuc.org.uk . Проверено 14 февраля 2021 года .
  6. ^ Lucas Industries Vintage Semiconductors
  7. ^ Уэйнрайт, Хилари, План Лукаса , Лондон: Эллисон и Басби, 1981, ISBN 978-0850314304 ; Нью-Йорк: Schocken Books, 1981, ISBN 978-0-8052-8098-2 .  
  8. ^ а б в г д Смит, Адриан (2014). «Общественно полезная продукция» (PDF) . ШАГИ Рабочие документы. 58 . Брайтон: Центр СТЕПС . Проверено 15 октября +2016 . Cite journal requires |journal= (help)
  9. ↑ Дойл, Кевин, «1976: борьба за полезную работу в Lucas Aerospace» , libcom.org, 13 сентября 2006 г.
  10. ^ Holusha, Джон, "2 Автомобильные запчасти Makers Согласиться Merge" , The New York Times , 9 июня 1996.
  11. ↑ Подборка ламп Джозефа Лукаса. Текст адаптирован из книги Early Vehicle Lighting , авторства PW Card, Shire Books. Архивировано 4 мая 2009 года в Wayback Machine.
  12. ^ a b c d e f g h i j "Актон: Экономическая история" . История графства Мидлсекс: Том 7: Актон, Чизвик, Илинг и Брентфорд, Вест-Твайфорд, Виллесден (1982), стр. 23–30 . История округа Виктория . Проверено 26 октября 2007 года .
  13. ^ Delphi покупает Lucas Diesel
  14. ^ Тормоза PowerTrack
  15. ^ "Демпфер Luvax-Girling | Totally T-Type 2" . Ttypes.org. 20 июня 2014 . Проверено 24 октября 2016 года .
  16. ^ a b История производителя радиостанций Rotax Ltd Radio Museum
  17. ^ a b c d e f The Lucas Factory. Архивировано 12 октября 2007 года в Wayback Machine, Джон Диринг, 2002.
  18. ^ "Simms Group". Пассажирский транспорт . 115 . 1956. с. 142.
  19. ^ "Simms Motor Units Ltd. расширяется". Нефтяной двигатель и газовая турбина . 25–26. Temple Press Limited. 1957 г.
  20. ^ "Группа Симмс". Инженерный дайджест . 19 . Ассоциация машиностроительной отрасли. 1958. с. 94.
  21. ^ "Двигатель, электроника Jaguar XK8 теперь соответствуют стилю и управляемости", The Washington Times , 18 октября 1996 г.
  22. ^ "BMW Z3 - родстер для многих", The Denver Post , 9 августа 1996 г.
  23. ^ Nockolds, Гарольд, Лукас: первые сто лет , тома I-II, Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз, 1976-78.
  24. ^ Автомобильные дисковые тормоза
  25. ^ «Это все системы для империи UTC Aerospace» . Экспресс и звезда . Midland Newspapers Limited. 20 сентября 2012 . Проверено 24 октября 2016 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

Штамп на фонаре военного автомобиля - "Патент Дж. Лукаса Л. Д. Бирмингем"
  • Нокольдс, Гарольд. Лукас: первая сотня лет - Том 1: Король дороги . Ньютон Эббот. ISBN 0-7153-7306-4.
  • Cheeseright, Пол (2005). Лукас Годы заката . Лондон: Джеймс и Джеймс. ISBN 1-904022-10-3.
  • Карточка, Питер В. Раннее освещение цикла . Crowood Press. ISBN 978-1-86126-964-5.
  • Карточка, Питер В. Раннее автомобильное освещение . ISBN компании Shire Publications Ltd. 0-7478-0585-7.
  • Брукс, Дэвид С. Викинги в Ватерлоо . Rolls-Royce Heritage Trust. ISBN 1-872922-08-2.
  • «Смерть пионера: некролог Гарри Лукасу», с. 762, « Практикующий автомобилист» , 25 марта 1939 г. Публикация Джорджа Ньюнса.

Внешние ссылки [ править ]

  • История сайта Great King Street
  • Место последнего упокоения Джозефа Лукаса
  • Веб-сайт промышленной истории Бирмингема
  • "Документальный фильм плана Лукаса 1978" . Программа Открытого университета 1978 г. по плану Лукаса]
  • RAC - документы Фредерика Симмса
  • История компании Lucas
  • Исследования сгорания - Разработка систем сгорания для реактивных двигателей -статья о полете 1946 годао работе Лукаса над камерами сгорания газовой турбины
  • Lucas Bike Lights сегодня
  • Лукас Электрик сегодня
  • www.lucaselektrik.com