Compagnie де ла Ligne d'Italie (Железнодорожное Италии Company, МИГ ), или Ligne d'Italie для краткости, бывший швейцарский железнодорожная компания , которая создана в 1859 году В 1874 году Ligne d'Italie стал частью Compagnie дю Симплон (Simplon Company, S). Компания Compagnie du Simplon, Ligne du Simplon или для краткости Simplon объединилась с Западными швейцарскими железными дорогами ( Chemins de fer de la Suisse Occidentale , SO) в 1881 году.
История [ править ]
Ligne d'Italie [ править ]
Хотя линию на маршруте Сен-Гингольф – Сен-Морис – Бриг было технически легко построить, правительству Вале не удалось привлечь достаточно швейцарских инвесторов для строительства линии. Акционерный капитал из Франции. Движущей силой проекта был спекулянт граф Адриан де Лавалетт (фр.) . Компания получила концессию на строительство линии от Ле Бувере до Сьона в 1853 году.
Целью компании Ligne d'Italie, основанной в 1856 году, было построить сообщение между Романдией и Италией через кантон Вале и Симплон . Соединение с Женевой и Францией планировалось провести по южному берегу Женевского озера .
После нескольких запросов де Лавалетт приступил к строительству. Линия Италии открыла свой первый участок от Ле-Бувере (на юго-востоке Женевского озера) до Мартиньи через Сен-Морис 14 июля 1859 года. Линия была продлена до Сиона 10 мая 1860 года. 2 апреля 1861 года Западная линия была продлена. Швейцарские железные дороги открыли последний участок своей линии от Лозанны до Ле-Палуд возле Сен-Мориса, что дало Ligne d'Italie доступ к швейцарской железнодорожной сети.
Следующий участок от Сиона до Сиерре открылся после некоторой задержки 15 октября 1868 года, в результате чего общая длина линии составила 79,5 км.
Компания, открывшая сам сельскохозяйственный кантон Вале, успеха не имела. Кроме того, Сардиния уступила Савойю Франции в 1860 году, а с открытием железнодорожного туннеля Фрежюс в 1871 году была открыта линия из Лиона в Турин , которая напрямую конкурировала с запланированной линией. Ligne d'Italie была ликвидирована в 1871 году, и под тем же названием была создана новая компания.
Compagnie du Simplon [ править ]
LI пришлось ликвидировать во второй раз, и 1 июня 1874 года он был продан новой компании Compagnie du Simplon (S) по символической цене 202 422 швейцарских франка плюс 500 000 швейцарских франков облигаций. Акционеры потеряли весь свой капитал и работу, которая обошлась почти в 25 миллионов швейцарских франков.
Операциями Compagnie du Simplon управляли Западные швейцарские железные дороги (SO). Линия была продлена от Сьерре до Леука 1 июня 1877 года и до временной остановки в Бриге 1 июля 1878 года. Теперь длина линии составляла 116,9 км.
Хотя неоднократно разрабатывались проекты по продлению линии через туннель под Симплоном до Домодоссолы , в настоящее время не было достаточного финансирования. Линия оставалась ответвлением, и операционных результатов было недостаточно для покрытия процентных платежей. Тем не менее, Симплонская железная дорога привела к значительному экономическому прогрессу в Вале.
1 июля 1881 года Compagnie du Simplon была куплена Западно-швейцарскими железными дорогами, которые затем изменили свое название на Western Switzerland-Simplon Company ( Suisse-Occidentale-Simplon , SOS). Короткая ветка Ле Бувере - Сен-Жингольф открылась 1 июня 1886 года, соединившись с линией Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée в Савойе. В 1890 году SOS объединилась с Jura-Simplon-Bahn (JS), что значительно ускорило строительство туннеля Simplon .
Подвижной состав [ править ]
Ниже приводится список локомотивов Линь д'Италия и Линь дю Симплон:
| Обозначение | LI и S нет. | Имя | SOS нет. с 1881 г. | JS нет. с 1890 г. | SBB нет. с 1903 г. | Производитель | Год постройки | Слом |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| с 1873: A с 1874: I (SO VI) с 1881: I с 1887: A2T (с 1902: B 2/3) | 1 | - | 41 год | 67 | - | Пятерки | 1858 г. | 1892 г. |
| 2 | 42 | 68 | 1896 г. | |||||
| 3 | 43 год | 63 | 1893 г. | |||||
| 4 | 44 год | 64 | 1892 г. | |||||
| 5 | 45 | 65 | 1895 г. | |||||
| 6 | 46 | 66 | 1892 г. | |||||
| II (SO VI) с 1881 г .: II с 1887 г .: A2T с 1902 г .: B 2/3 | 7 | Сен-Морис | 27 | 80 | 1080 | SACM | 1875 г. | 1903 г. |
| 8 | Сион | 28 год | 81 год | 1081 | 1903 г. | |||
| 9 | Брига | 29 | 82 | 1082 | 1903 г. |
Ссылки [ править ]
Источники [ править ]
- Фрей, Томас; Шидт, Ганс-Ульрих. "Линь д'Итали" . Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (на немецком языке). ViaStoria . Проверено 4 января 2014 года .
- Кауфманн, Бит (1965). "3. Kapitel: Die Anfänge der Industriellen Entwicklung (1850–90), A. Der Eisenbahnbau". Die Entwicklung des Wallis vom Agrarzum Industriekanton (PDF 75,0 МБ) . Staatswissenschaftliche Studien (на немецком языке). С. 18–21 . Проверено 4 января 2014 года .
- Мозер, Альфред (1967). Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 (на немецком языке). Базель и Штутгарт: Birkhäuser Verlag.
- Стокмар, Джозеф (1920). Histoire du chemin de fer du Simplon (PDF 41,0 МБ) (на французском языке). Librairie Payot & Cie, Lausanne und Genf . Проверено 4 января 2014 года .
- Вэгли, Ханс Г. (1980). Schienennetz Schweiz (на немецком языке). Берн: Генеральный секретарь SBB.
- Weissenbach, Placid (1913). Das Eisenbahnwesen der Schweiz (PDF 14,8 МБ) (на немецком языке). 1: Geschichte des Eisenbahnwesens. п. 66 . Проверено 4 января 2014 года .
