Уильям Саймондс

Сэр Уильям Саймондс
Сэр Уильям Саймондс, Эдвард Мортон, 1850 (по Генри Уиндхему Филлипсу )
Рожденный	24 сентября 1782 г., Бери-Сент-Эдмундс , Саффолк ( 1782-09-24 )
Умер	30 марта 1856 г. (73 года) На борту французского парохода « Нил» в проливе Бонифачо , у берегов Сардинии. ( 1856-03-31 )
Верность	Соединенное Королевство
Сервис / филиал	Королевский флот
Годы службы	1794–1856 гг.
Классифицировать	Контр-адмирал (звание присваивается при выходе на пенсию)
Битвы / войны	Groix
Награды	ФРС , рыцарство, гражданский Сподвижник Бани
связи	Томас Саймондс (отец) Мэри Энн Уитби (сестра) Уильям Корнуоллис Симондс (сын) Томас Саймондс (сын) Джулиан Саймондс (сын) Джермин Саймондс (сын)
Другая работа	Сюрвейер ВМФ

Сэр Уильям Саймондс CB FRS (24 сентября 1782 - 30 марта 1856, на борту французского парохода Nil , пролив Бонифачо , Сардиния ) ^[1] был инспектором военно-морского флота в Королевском флоте с 9 июня 1832 года по октябрь 1847 года и принимал участие в военно-морские реформы, начатые первым лордом адмиралтейства вигами сэром Джеймсом Робертом Джорджем Грэмом в 1832 году.

Жизнь [ править ]

Ранняя жизнь [ править ]

Саймондс был вторым сыном военно-морского капитана Томаса Саймондса (1731–1792) и его второй жены и первым вышел в море на HMS  London в сентябре 1794 года. Служил во флоте лорда Бридпорта в битве при Груа 23 июня 1795 года. и во время мятежа Спитхеда 1797 года , 14 октября 1801 года он был произведен в лейтенанты. Однако, несмотря на то, что он служил на море в течение всего периода Наполеоновских войн (во время которых французские корабли были вынуждены перехитрить французские корабли, у него осталась одержимость скоростью. балки и острый дизайн в его более поздних проектах парусных судов) и демонстрируя прекрасное морское мастерство, он больше не получил повышения (хотя между 1819 и 1825 годами он был капитаном порта вМальта ).

Эксперименты в морской архитектуре [ править ]

Используя незначительное наследство адмирала сэра Уильяма Корнуоллиса (который оставил свое поместье вдове своего лучшего друга, сестре Саймондса), в 1821 году Саймондс построил экспериментальную яхту, которую скопировал богатый яхтсмен Джордж Вернон , который помог ему опубликовать брошюру. по военно-морской архитектуре. Вернон также убедил Адмиралтейство нанять Саймондса в качестве конструктора корвета с повышением до командира , предоставив залог в размере 20 000 фунтов стерлингов, если Саймондс потерпит неудачу в своих проектах, и к тому времени представил его герцогу Портлендскому в декабре 1826 года. две его яхты для герцога, одна ( Pantaloon , 1832) позже была куплена Адмиралтейством для адаптации в качестве 10-пушечного брига.. Когда Портленд вошел в кабинет Джорджа Каннинга в апреле 1827 года, он затем повысил Саймондса в качестве дизайнера до лорда-адмирала, герцога Кларенса , который назначил Саймондса на королевскую яхту и предоставил ему должность капитана 5 декабря того же года. Парусные испытания в 1827 и 1831 годах были выиграны участниками Саймондса, и (с вступлением Кларенса на пост Вильгельма IV, упразднением вигами Морского совета и министерства Эрла Грея ) ему поручили разработать 50-пушечный фрегат, который он назвал HMS  Vernon в честь своего покровителя.

Морской сюрвейер [ править ]

Саймондс был назначен инспектором военно-морского флота 9 июня 1832 года сэром Джеймсом Грэмом , первым лордом Адмиралтейства вигов. Он должен был контролировать верфи и программу судостроения, но (благодаря своему титулу инспектора ВМФ и расплывчатой ​​формулировке данных ему инструкций) он также начал вмешиваться в дизайн корабля, вынудив ВМФ принять его проекты, несмотря на большая оппозиция этому, тому, что его назначение было политическим, а не основанным на способностях, и его положению фаворита короля (который, например, не проинформировал Адмиралтейство о своем намерении сделать его рыцарем-холостяком, но 15 июня 1836 года в Сент-Джеймсском дворце ). Он также сталЧлен Королевского общества в июне 1835 г. ^[1]

Корабельный дизайн больше не был важной частью роли сюрвейера, как раньше, и поэтому Саймондс был его первым владельцем, который был кораблестроителем-любителем, а не профессиональным кораблестроителем. Тем не менее, наблюдения и опыт, полученные при таком проектировании, позволили ему внести радикальные изменения в конструкцию корабля, такие как расширение балки кораблей ВМФ и придание их днищам более клиновидной формы (для уменьшения количества необходимого балласта и увеличения остойчивости, скорости и т. Д.). укладкаи вес оружия, которое можно было нести). (Однако, с упадком парусного флота, большая часть огромных деревянных парусных конструкций Саймондса - больше, тяжелее, с более широкими балками, более просторными для работы своих орудий и более тяжелым вооружением, чем когда-либо прежде - устарели с упадком парусов. и позже были преобразованы в паровинтовой.)

Во время своего пребывания в должности он также поддержал предложение Джорджа Ренни о создании водонепроницаемых отсеков на кораблях ^[2] (что впервые было предложено для Королевского флота Сэмюэлем Бентам ). В 1840 году он частным образом издал книгу эскизов военных и яхт под названием «Морской костюм». ^[3] Он также много путешествовал за границу, точно наблюдая за лесными ресурсами и флотами иностранных держав, таких как Балтийский и Черноморский флот России (чья неэффективность в период усиления англо-российской напряженности оказалась полезным наблюдением). Это сообщило его отчет о поставках британского дуба из леса Дин иНью-Форест , улучшенные запасы древесины и (наряду с новыми средствами строительства, изобретенными талантливым старшим клерком в геодезической службе Джоном Эди , который также предоставил детали для более 200 проектов Саймондса для ВМФ) позволили Саймондсу создавать более крупные и большие деревянные боевые корабли. Они были способны не только победить врага массой огня (что уже давно умеет делать флот), но также преследовать его и заставлять сражаться. Несмотря на то, что ему казалось, что пар является лишь дополнением к парусному флоту, а не будущим военно-морской силовой установки (основываясь на его правильном утверждении, что корма деревянного военного корабля будет ослаблена добавлением парового винта), Саймондс также произвел паровые весла. колесные конструкции.

Однако «эмпирическая» школа кораблестроения Симондса вступила в конфликт как с «научной» школой во главе с новым классом профессиональных морских архитекторов и первой школой военно-морской архитектуры (закрытой в 1832 г.), так и с «традиционной» школой во главе с Мастера-кораблестроители Королевских верфей. Самодержавный на своем посту, требующий повиновения и поддержки как от подчиненных, так и от начальства и воспринимающий любую критику или предложение изменения своих планов как личное оскорбление, он обратился против своих оппонентов в брошюре « Факты против вымысла» (1844). Стремясь доказать, что замыслы Саймондса провалились, новый адмиралтейский совет тори разослал последовательные « экспериментальные эскадрильи»."в 1844, 1845 и 1846 годах. Внешние факторы, такие как политическая предвзятость отдельных капитанов или влияние укладки на то, насколько хорошо корабль плывет, были недооценены в этих испытаниях - успех проектов Саймондса зависел от мастерства их капитанов (они плохо справлялись при неуклюжие, или противостоящие ему, но очень хорошо под умелыми командирами) - в то время как его более крупные корабли были быстрыми, но не подходили для использования в качестве орудийных платформ из-за слишком быстрой качения. Однако они справлялись хорошо при любой погоде, кроме худшей. Тем не менее, перед лицом тори Первого морского лорда лорда Элленбороучреждение "Контрольного комитета" в 1846 году для наблюдения за Саймондсом и внесения изменений в его проекты в соответствии с пожеланиями Совета, приказ о радикальном изменении его конструкции нового 90-пушечного корабля и потеря большей части его поддержки вигов даже после их возвращения к власти в июле 1846 года Саймондс ушел в отставку в октябре 1847 года (несмотря на сохранение постоянной поддержки герцога Портленда), и его место занял сэр Болдуин Уокер .

Выход на пенсию [ править ]

Несмотря на свое падение с благодати, 1 мая 1848 года ему был пожалован Орден Бани (гражданский), а в июне 1853 года Джеймс Грэм, снова став Первым Морским Лордом , был убежден герцогом Портлендским вернуть Саймондса, поскольку флотский адъютант королевы. Став контр-адмиралом в отставке в следующем году, он и его третья жена с тех пор жили за границей, в основном на Мальте и в Италии, по состоянию здоровья. Он умер в море в 1856 году по пути с Мальты в Марсель и был похоронен на протестантском кладбище в последнем. Его завещание требовало публикации биографии в его пользу - это повторяло аргументы по поводу его проектов парусных кораблей, несмотря на то, что флот уже давно отказался от плавания к этой дате.

Семья [ править ]

21 апреля 1808 года Уильям женился на Элизабет Сондерс Ласкомб, дочери Мэтью Ласкомба Плимутского. У них была дочь и четверо сыновей:

• Тереза ​​Обрина Симондс (1808-19 января 1872), вышла замуж за Дэниела Смита Бокетта ^[4] и имела 18 детей.
• Уильям Корнуоллис Симондс (1810–1841 гг.), Старший сын, который стал капитаном армии, членом Королевского географического общества и заместителем генерального инспектора Новой Зеландии , но утонул в ноябре 1841 г., когда лодка, перевозившая его через гавань Манукау, опрокинулась. . ^[5] Симондс-стрит в Окленде названа в его честь.
• Сэр Томас Мэтью Чарльз Саймондс (1811–1894), офицер Королевского флота
• Джулиан Фредерик Энтони Саймондс (1813–1852), землемер
• Джон Джермин Саймондс (1816–1883), который остался в Новой Зеландии после смерти своего брата Уильяма; ^[6] Улица Саймондс в Онехунге названа в его честь.

После смерти Елизаветы от туберкулеза 10 ноября 1817 г. ^[7] 10 марта 1818 г. ^[7] Уильям повторно женился на Елизавете Мэри, дочери контр-адмирала Филипа Картерета из Тринити-Мэнор, Джерси . После ее смерти он женился в третий и последний раз, в 1851 году, на Сьюзан Мэри, дочери преподобного Джона Бриггса.

Библиография [ править ]

• А. Д. Ламберт, Последний морской боевой флот: поддержание морского господства, 1815–1850 (1991)
• JA Sharp, Воспоминания о жизни и услугах адмирала сэра Уильяма Саймондса (1858 г.)
• AS Turberville, История аббатства Велбек и его владельцев , 2 тома. (1938–9), т. 2
• Библиотека Кейптаунского университета, рукописи Уокера (MSS)
• NMM, Minto MSS · TNA: PRO, Адмиралтейство MSS
• Библиотека Ноттингемского университета, Портленд MSS
• Британская библиотека, Martin MSS и Peel MSS
• Д. К. Браун, До броненосца (1990)
• Национальный архив, Элленборо MSS
• К.Дж. Бартлетт, Великобритания и морская мощь , 1815–1853 гг. (1963)
• F. Boase, Modern English Biography: содержит много тысяч кратких воспоминаний людей, умерших с 1850 г. , 6 томов. (частное издание, Труро, 1892–1921); Репр. (1965)
• Королевский военный колледж Канады, Кингстон, Онтарио, библиотека Мэсси, связанные планы, касающиеся системы классификации судов

См. Также [ править ]

• О'Бирн, Уильям Ричард (1849). «Симондс, Уильям»  . Военно-морской биографический словарь  . Джон Мюррей - через Wikisource .

Сноски [ править ]

Источники [ править ]

• Ламберт, Эндрю. «Симондс, Уильям». Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. DOI : 10.1093 / исх: odnb / 26893 . (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании .)
• http://www.pdavis.nl/Experimental.htm
• Архив пакетов Фалмута
• Рецензия на книгу: Судоходство, технологии и империализм: доклады, представленные на третьей британо-голландской конференции по истории мореплавания
• Его портрет