Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Шестьдесят миль (60 миль) - это разговорное название кораблей, которые использовались в прибрежной торговле углем в Новом Южном Уэльсе, Австралия. Шестьдесят мельниц доставляли уголь в гавань Сиднея из портов и океанских пристаней к северу и югу от Сиднея. Название указывает на приблизительное расстояние по морю от реки Хантер до Сиднея. [1] [2]

Шестьдесят миль въезжает в Ньюкасл под балластом в 1923 году.

Прибрежная торговля углем Нового Южного Уэльса [ править ]

Основная статья: Прибрежная торговля углем Нового Южного Уэльса

Прибрежная торговля углем в Новом Южном Уэльсе включала доставку угля в Сидней - в основном для местного потребления или для бункеровки пароходов - из портов северных и южных угольных месторождений Нового Южного Уэльса, Австралия. Это происходило в 19 и 20 веках. Его не следует путать с экспортной торговлей углем, в которой использовались более крупные суда и которая продолжается сегодня.

Уголь из северных угольных месторождений был загружен в Хексхэме на реке Хантер, Кэррингтоне (Дайк и Бассейн) около Ньюкасла , [3] на озере Маккуори , [4] [5] и на океанской пристани в заливе Кэтрин Хилл . В первые годы торговли уголь загружался в самом Ньюкасле, на южном берегу реки Хантер, [6] в речном порту Морпета , [7] и на пристани у Рейда Ошибки в Суонси Хедс .

Уголь с южных угольных месторождений в разное время загружался в гавани Вуллонгонг [8] и в порту Кембла [9], а также в портах океанских причалов : Белламби ; Коулклифф ; Хикс-Пойнт в Остинмере ; и Сандон-Пойнт, Булли . [10] Порт Кембла изначально был морской пристанью, но позже были добавлены два волнолома, чтобы обеспечить убежище. [9]

Coal Wharf - Газовый завод AGL в Мортлейке на реке Парраматта с шестидесяти миль вокруг (около 1900–1927) (Бродхерст, Уильям Генри, 1855–1927, из коллекции Государственной библиотеки Нового Южного Уэльса)

В Сиднее угольные пристани были расположены на газовых заводах ( Miller's Point , Mortlake , Neutral Bay , Waverton и Spring Cove в Manly ). [11] Уголь был выгружен на угольном погрузчике Ball's Head - для бункеровки угля на пароходе, а в последующие годы для экспорта [12] - и на угольном складе в заливе Блэкуоттл . До того, как в 1920 году открыли угольный погрузчик с шаровой головкой, [12] уголь вручную загружался «камушками» в бункеры парохода с шестидесяти мельниц, стоявших рядом. [13] [14] У некоторых промышленных заказчиков, таких как CSR в Пирмонте, были собственные мощности для разгрузки угля [15]

Уголь также время от времени выгружался на правительственном пирсе (или «Длинном пирсе») в Ботани на Ботани-Бей. [16]

Шестьдесят миль иногда также привозили измельченный базальтовый строительный заполнитель - или «голубой металл» - из порта Киама и океанского причала в Басс-Пойнт (Шеллхарбор) на южном побережье Нового Южного Уэльса. «Синий металл» был выгружен в бухте Блэкуоттл в Сиднейской гавани. Существовал также подобный тип небольших навалочных судов, обычно предназначенных для перевозки строительных материалов, известный как Каменный флот . [10] [17] Некоторые корабли «Каменного флота» время от времени возили уголь.

Шестьдесят миль [ править ]

Хотя первые шестьдесят милях были парусными судами, этот термин чаще всего применялся к небольшим угольным пароходам с поршневыми двигателями, которые использовались в конце 19-го и 20-го веков. В последние годы прибрежной торговли углем около шестидесяти миль были теплоходами с дизельными двигателями. [15] [18]

Дизайн [ править ]

Паровые шестидесяти мильеры были относительно небольшими судами, обычно валовой вместимостью от 200 до 1500 брутто-тонн - большинство было менее 1000 брутто-тонн [19], но некоторые были даже легче. [20] Самые маленькие из шестидесяти миль - корабли, подобные « Новелти» [21] и « Содружество» [22], - подходили для использования мелководного пролива Суонси у входа в озеро Маккуори . Раньше около шестидесяти миль были деревянными судами, большинство - железными или стальными. [20] Суда крупнее шестидесяти миль использовались для перевозки угля между штатами и на экспорт. Некоторые ранние суда были лопастными пароходами, но большинство из них были винтовые. Железные и стальные суда следовали за британцами.угольщиков того времени, и большинство из них было построено в Великобритании. [19] [20]

Типичный шестидесятиходный самолет первой половины 20-го века имел высокую носовую часть, но нижнюю палубу колодца, на которой располагались люки для двух трюмов. В груженом состоянии суда имели низкий надводный борт и полагались на гребни, люковые крышки и брезент, закрывающий люки, когда море разбивалось о палубу колодца. Были некоторые изменения в конструкции моста и устройства надстройки; мостик мог быть как в миделе, так и в корме; бункеры двигателя и угля могли располагаться в миделе или в задней части. [23] [24] В зависимости от расположения надстройки корабли имели либо две, либо три мачты. Около шестидесяти миль, таких как Марджори , Белламби и Малахит- на каждой мачте было несколько багров, которые использовались в порту для подвешивания досок, используемых при ручных операциях по бункеровке угля . [25]

Для большинства шестидесяти миль судов балласт был обеспечен несколькими цистернами с водой, расположенными низко внутри корпуса и идущими по большей части судна. [20] Такие корабли, как « Ундола», которые работали на мелководных портах океанских пристаней, были спроектированы с мелкой осадкой и саморегулирующимися люками, чтобы свести к минимуму вероятность касания дна во время погрузки и обеспечить возможность быстрого выхода. [26] Около шестидесяти мельниц в 19 веке и в начале 20 века относились к типу, известному как «вспомогательные пароходы», которые могли поднимать треугольные или трапециевидные паруса на своих мачтах. [27] « Миола» могла развернуть паруса на своих двух высоких мачтах и ​​набрать дополнительный узел или около того, когда подходил ветер. [28]

Судовладельцы и операторы [ править ]

Это был сложный вопрос; Судно может принадлежать одному лицу, но зафрахтовано другому. Хексэм банк может быть описан как RW Miller корабля , когда на самом деле это было в уставе от ее реальных владельцев McIlwraith, McEacharn & Co в Мельбурне , который сам владеет и управляет другим аналогичным именованные шестьдесят milers ( Мортлейк банка, Pelton банка и Hetton Банк ). Р. У. Миллер не только зафрахтовал такие корабли, как Hexham Bank, но также владел собственными судами, такими как Birchgrove Park .

Южные угольные угольные шахты (Coalcliff Collieries и т. Д.) Владели собственными судами, но большинство из них было зафрахтовано Южному агентству владельцев угля, которое эксплуатировало суда. Некоторые торговцы углем, такие как уголь братьев Джонс, владели собственными кораблями [29]

Корабли, конечно, покупались и продавались и меняли владельца, но при этом продолжались перевозки угля для своих новых владельцев. Иногда смена владельца также приводила к изменению названия корабля, например, когда Corrimal был переименован в Ayrfield или когда South Bulli стал Abersea . [29] До середины 20-го века было много владельцев, которые иногда просто владели или работали по чартеру только по одному судну. Эти сложности, вместе с перекрестным владением, слияниями и поглощениями, которые имели место в угольных и прибрежных судоходных компаниях, иногда затрудняют отслеживание владельцев и операторов конкретных судов.

Эксплуатация и крюинг [ править ]

Из-за коротких расстояний между Сиднеем и угольными портами, а также по коммерческим соображениям, шестьдесят мельниц совершали частые краткосрочные рейсы, доставляя уголь в Сидней и в балласте на обратный путь.

Угольный груз хранился в трюмах навалом и требовал «обрезки», чтобы его распределение не приводило к списку в одну или другую сторону. Обычно обрезка производилась экипажем корабля, хотя в зависимости от сложности погрузочных устройств уголь загружался таким образом, чтобы свести к минимуму необходимость в обрезке.

Корабли могли быть загружены относительно быстро [30] и были в море вовремя, чтобы завершить путешествие в Сидней из Ньюкасла за шесть или около того часов; [2] в плохую погоду это займет больше времени. Шестьдесят миль обычно работали шесть дней в неделю и круглосуточно. [1]

Обычно команда составляла от 10 до 16 человек, в зависимости от размера корабля. Бригада шестидесяти миль (1919 г.) состояла из капитана, двух помощников, двух механиков, осла, двух пожарных, четырех-шести моряков, повара и стюарда. [20]

Инциденты, потери и запросы [ править ]

За годы прибрежной торговли углем многие шестьдесят миль потерпели крушение, столкнулись с другими кораблями или затонули. Общей причиной большинства потерь «шестидесяти миль» была плохая погода. Причиной некоторых потерь, казалось, была поспешность выйти в море и доставить груз в Сидней. Еще одним фактором было использование океанских пристаней в некоторых портах отгрузки угля.

Пристань Коулклифф - самая маленькая и самая открытая из океанских пристаней [26] (Коллекция фотографий Тиррелла, Музей электростанции )

Опасности океанских пристаней [ править ]

Воды, в которых располагались океанические пристани, на морском языке назывались «открытыми рейдами», что означает «район у берега, где суда ставят на якорь относительно слабую защиту от моря». [31] Океанские пристани обычно располагались таким образом, чтобы иметь некоторую естественную защиту с юга от обычного « южного нарушителя ». Несмотря на некоторую защиту с юга, все океанические пристани подвергались воздействию « черного нор'эстера » - сильного шторма, который может возникнуть быстро. [20] Скалистые рифы, которые обеспечивали защиту с одного направления, сами становились опасностью, когда погода была с противоположной стороны.

Сама по себе погрузка у морского причала может быть опасной. До появления передвижных погрузчиков судно нужно было переставить под фиксированные загрузочные лотки, чтобы сменить люки или уменьшить количество необходимой обрезки. Все это на мелководье и вблизи каменистого берега или пляжа делало работу в портах причала опасной.

Причал в заливе Кэтрин-Хилл с небольшой шестидесяти миль вокруг. Риф справа. ( Собрание Государственного архива Нового Южного Уэльса ) [32]

Океанские причалы были более опасны для парусных судов, чем для более маневренных пароходов. Однако в первые годы прибрежной торговли уголь в основном перевозили на парусных судах. Опасность этих операций показали события ночи 7 сентября 1867 года, когда два барка - « Матадор» и « Яркая планета» - были выброшены на берег и потерпели крушение в Булли . [33] [34]

7 июня 1887 года шестидесятимиллерный Waratah был на полпути к погрузке угля у пристани Хикс-Пойнт в Остинмере , когда его сбил « южный автобус ». Рассказы о том, что произошло дальше, разнятся; она либо вытащила якорь и порвала швартовный трос [35], либо быстро отошла в сторону, пытаясь уйти. [36] Швартовный трос задел гребной винт корабля, в результате чего он беспомощно дрейфовал. Она упала на каменный риф, который проделал в ней дыру. [35] Попытки отбуксировать ее на Иллару., который пришел от Bulli, потерпел неудачу. От корабля к берегу была привязана тяжелая веревка, а с помощью корзины для угля экипаж из четырнадцати человек и их вещи - по одному - доставили в безопасное место. Во время отлива корабль стоял высоко и сухо на камнях в 300 ярдах к северу от пристани. Полная потеря, позже она была разобрана на месте по частям. [35]

Вид со смотровой площадки Sublime Point Lookout (дата неизвестна). Сандон-Пойнт - это первый мыс в нижней части фотографии, с которого только что видна пристань Булли . Длинный мыс в верхней половине - это мост Белламби и его опасный риф.

1 июня 1903 года в заливе Кэтрин Хилл , единственном океаническом причале на северном угольном месторождении, шестидесятиметровый Иллару был выброшен на берег во время шторма. [37] К счастью, она была снята с мели и выжила. Это был один из ряда инцидентов в этом порту, включая потерю полностью загруженной межгосударственной угольной шахты Shamrock в начале того же года. [38] 16 апреля 1914 года шестидесятиметровая Wallarah , покидая залив Кэтрин Хилл во время шквала «восточно- северо- восточный», потерпела крушение, когда сильные волны вынудили ее налететь на риф в 70 ярдах к югу от пристани. [39] В этих трех инцидентах никто не погиб. [37] [38][39]

Белламби был оживленным морским причалом с опасным рифом. Там потерпели поражение не менее четырех шестидесяти мильцев. Шестьдесят миль, потерпевших крушение на рифе в Белламби, включают Ллевеллин (1882 г.), [40] Адинга (1896 г.) и Саксония (1898 г.). [41] В 1913 году на стальной башне на мысе Белламби был установлен таинственный свет, видимый за восемь миль от моря, чтобы уводить корабли от опасного рифа. [42] В 1949 году шестидесятимилевая « Мунмора» была последним кораблем, потерпевшим крушение там. [43] Морской суд по расследованию гибели корабля « Мунмора»не был удовлетворен тем, что свет загорался во время посадки на берег. [44]

Еще одна сложность операций на океанских причалах заключалась в повреждении причала ураганом или столкновении, которое могло внезапно закрыть порт и оставить его закрытым до ремонта. [45] [46]

Погрузка на океанских причалах должна была быть быстрой, чтобы свести к минимуму время нахождения шестидесяти миль на берегу причала. [30] Шестьдесят миль погрузки на океанских причалах должны были оставаться под паром и быть готовыми к отплытию в кратчайшие сроки в случае изменения преобладающей погоды. [47] Шестьдесят миль иногда уходили, не завершив всех подготовительных мероприятий, которые были разумными для безопасности судна и экипажа. Также не проводилась инспекция какого-либо недавно загруженного судна в портах пристани. Это были вопросы, которые возникли во время Королевской комиссии 1919-1920 годов. [20]

Столкновения и промахи [ править ]

В 1896 году стареющий железный пароход Merksworth столкнулся с Пирмонтским мостом и был выброшен на берег возле причала газовой станции [48] в Миллерс-Пойнт . Позже в том же году, загруженная углем из залива Кэтрин Хилл и направлявшаяся в Миллерс-Пойнт, она столкнулась с паромом « Мэнли» и быстро начала тонуть. Ее направили на скалы к западу от входа в бухту Мосман , где ее корма упала на дно на глубине восьми саженей. [49] Она была снята с мели и отремонтирована, [50] [51] [52] вернулась в строй и участвовала в третьем столкновении с пароходом меньшего размера, Mascotte., в Сиднее, в 1897 году. [53] Мерксуорт потерпел крушение после того, как его бросили у Стоктон-Бич в мае 1898 года, и в живых осталось только трое. [54] [55]

В 1899 году шестидесятимильная шхуна Мэй Бирнс столкнулась со шхуной Whangaroa в гавани Сиднея. Буксир " Чемпион" вел два судна и еще одну шхуну, Hannah Nicholson , на буксире. Готовясь продвинуться под парусами и удлинить буксирный трос, Мэй Бирнс была сбита Фангароа. [56]

В июне 1901 года шестидесятиметровая « Херга» столкнулась со шхуной в гавани Сиднея. [57] Kelloe затонул, в двух милях от глав Botany Bay в мае 1902 года, после столкновения с каменным флотом прибрежного пароходом Dunmore . « Данмор» подобрал команду « Келло» и прошел через головы Ботани-Бей, где ее спасло только то, что она была выброшена на берег. [58] [59]

В июне 1903 года судно Currajong - "шестидесяти миль", принадлежащее Bellambi Coal Co., - столкнулось с паромом Victoria Milsons Point около Dawes Point . Позже, в 1910 году, Currajong снова столкнулся; на этот раз с пароходом Wyreema от Брэдлис-Хед , Сиднейская гавань. Один член экипажа погиб, когда Currajong затонул [60] в главном судоходном канале. [61]

В августе 1907 года шестидесятимиловый лайнер « Элис» J&A Brown столкнулся с пароходом Северного побережья Вайоминга в заливе Джонстоунс, Сиднейская гавань. [62] " Галава" столкнулась со шхуной, буксируемой буксиром, недалеко от гавани Сиднея в июне 1920 года. [63]

В мае 1922 года у Рэд-Хед столкнулись два шестидесятимайлера, Wallsend и Meeinderry . Корабль Meeinderry вернулся в Ньюкасл, но затонул прямо у волнолома . [64] В мае 1925 года Уоллсенд , находясь на противоположной стороне канала, столкнулся с пароходом Coombar в Сиднейской гавани. [65] В октябре 1925 года Уоллсенд снова столкнулся ночью с другим шестидесятимиллом, Беалибой , у Ноббис-Хед, у входа в Хантер-Ривер; оба судна были повреждены, но смогли вернуться в порт. [66]

В 1924 году во время инцидента с участием двух шестидесяти миль на корабле The Basin , Belbowrie ударил Одри Д. на миде. [67] Одри Д. , в 1935 году, к тому времени зажигалка на Сиднейской бухте загорелась у своего причала в Снейл-Бей. [68]

В сентябре 1926 года « Стокрингтон» направился вверх по реке Парраматта в сторону газового завода Мортлейк и на трассу гребных гонок возле пристани Кабарита . Катастрофу удалось предотвратить, когда первым трем гребцам удалось пройти прямо перед носом корабля, чтобы завершить гонку. [69] В январе 1927 года тот же корабль столкнулся с деревянными опорами, защищающими конструкцию моста Глэдсвилл . [70]

В мае 1932 года Аберси (ранее Южный Булли ) , следовавший из Ньюкасла в Сидней с углем, столкнулся с Тиалгумом у Нора-Хед. Оба были повреждены, но выжили. [71] Морской следственный суд обнаружил, что ошибки в суждениях офицеров обоих судов способствовали столкновению. [72]

В мае 1935 года парк Берчгроув столкнулся с паромом Manly Balgowlah и образовал дыру чуть выше уровня воды. [73] Паром Balgowlah также столкнулся с небольшим шестидесятимилевым озером Маккуори Химатанги , два года спустя, в августе 1937 года, во время густого тумана. [74] В декабре 1938 года судно Munmorah столкнулось с британским грузовым пароходом Thistleford , стоявшим на якоре в заливе Улиток . [75] В июне 1948 года Мортлейк-Бэнк, покидая Сидней и направляясь в Ньюкасл, ночью столкнулся с рыболовным траулером « Сент-Джозефс» возле рифа Соу и Свиней .[74]

Мост на острове Глеб стал местом двух столкновений с участием шестидесяти миль. В январе 1949 года буксир « Эму» буксировал « Аберси» мимо открытого моста, когда оборвался буксирный трос. Сильный ветер ударил буксиром о направляющую опору моста, где в кормовой части его ударил Abersea . Эму мчался к пристани CSR в Пирмонте, где ее команда выбралась в безопасное место, и буксир затонул. [76] Вскоре после 9:30 утра в пятницу, 29 сентября 1950 года, Хеттон-банк столкнулся с мостом, повредив мост и нарушив движение дорог и трамваев. [77]

Мелководье [ править ]

Посадка на мель на малой скорости на песчаной или грязевой отмели обычно - но не всегда - не имела серьезных последствий - кроме потери времени и затрат на буксировку или снятие с мели судна - но представляла опасность для работы на реке Хантер (в частности, в Хексхэме), Мортлейк на реке Парраматта и других мелководных портах - Ботани Пирс и озере Маккуори.

Суда использовали приливы, чтобы не сесть на мель на мелководье Ферн-Бей , когда они были загружены углем и плыли вниз по течению от приливного порта Хантер-Ривер в Хексхэме к морю. [78] Река нуждалась в дноуглубительных работах, особенно после крупных наводнений, таких как наводнения 1949 года, августа 1952 года [79] [80] и февраля 1955 года, которые привели к накоплению большого количества наносов. Даже в этом случае шестидесяти мильцы время от времени садились на мель на отмелях реки Хантер, и их нужно было отбуксировать или спустить с мели во время более высокого прилива. Те , кто работает на мель в Hunter включен, то малахит в 1926 году [81] Minmi в 1930 г. [82] Pelaw Главнаяв 1931 г. [83] 1946, [84] [85] 1948, [86] и 1953, [80] Пэлтон Bank в 1936 [87] и 1939, [88] Hetton Bank в 1948 году во время тумана [89] и в 1950 г. [90] и в 1952 г. « Эйрфилд» сел на мель на илистом отмеле возле Стоктона после погрузки на Дайк. [91]

Четыре шестидесяти мельницы, обслуживающие газовый завод Мортлейк, сели на мель в реке Парраматта. В 1906 году во время тумана « Дакенфилд» сел на мель возле Абботсфорда . [92] В 1930 году « Пелау Майн», идущий из Хексхэма, сел на мель возле Кабариты - но из-за сильного тумана она была в пределах видимости пункта назначения - когда она бросила якорь на мелководье, а затем пошел прилив. [93] Hetton Bank сел на мель возле Cabarita в 1935 [94] и снова около Хенли Причал в 1936 году [95] Мортлейк банк сел на мель в Huntleys Поинт- после столкновения с пришвартованной яхтой и сноса навигационного маяка - в 1938 году. Банк Мортлейк остановился, его борт возвышался над близлежащими домами на набережной. [96]

Euroka на Лонг - Риф в 1913 году.

Посадка на мель в озере Маккуори или у входа в него привела к потере двух «шестидесяти миль» после того, как корабли продолжили выход в открытое море. В 1913 году « Еврока» , небольшой железный гребной пароход, погрузил уголь в Бельмонте, а затем сел на мель на острове Пеликан - небольшом острове в озере Маккуори - и его пришлось разгрузить, чтобы продолжить движение. Корабль снова сел на мель возле якорной стоянки лоцманской станции около Суонси, но не набирал воду. 19 октября 1913 года она продолжила выход в море, но начала набирать воду. Она справлялась до тех пор, пока к югу от Брокен-Бей не остановилась из-за забивания конденсатора песком. Ее бросили у северных пляжей Сиднея, и ее выбросило на Лонг-Риф, прежде чем ее удалось спасти. [97] Утечка, вызванная ударами по берегу пролива Суонси, привела к тому, что деревянный шестидесятимильный корабль, Содружество, затонул у Терригал в августе 1916 года. [98] [99] Еще в 1938 году Химитанги сели на мель на отмели внутри озера. в четверти мили от входа, при отъезде в Сидней с грузом угля. [100]

За семь месяцев до своей гибели в Белламби, « Мунмора» села на мель на песчаной отмели возле пристани в заливе Кэтрин Хилл в 1948 году. Используя свои собственные лебедки и прилив, она смогла проложить себе путь в более глубокие воды. [101]

В то время, когда использовался Ботанический пирс (или «Длинный пирс») в Ботаническом заливе, в этой части залива были отмели. Шестидесятимиллионный Yuloo сел на мель неподалеку оттуда в 1914 году, очевидно, пропустив канал. [102] Bealiba , исходя из Catherine Hill Bay, сел на мель на мелководье в 1929 году [103] В 1919 году Одри D также сел на мель в заливе Ботани. [104]

Плохая погода и сильное море [ править ]

Преобладающие погодные и морские условия явились причиной многочисленных потерь и, в некоторых случаях, главной причиной гибели людей и кораблей.

В июле 1877 года из Ньюкасла вышел пароход « Ярра Ярра» с 500 тоннами угля, направлявшимися в Сидней. Погода испортилась, и на следующее утро она была вынуждена вернуться в Ньюкасл. К тому времени гавань уже не была безопасной; огромные волны разбивались по всему входу. Недалеко от пресловутого Стоктон-Ойстер-Бэнк, к северу от устья реки, он, казалось, потерял управление и повернул бортом к волнам, после чего налетела огромная волна, унесшая фок-мачту. Ярра Ярра накренилась и затонула у кормы. Вся ее команда из восемнадцати человек погибла. [105]

В январе 1898 года бриг , Минор , неся углем из Ньюкасла в Сидней был затонуло от Брокена - Бея , после того, как неожиданно грузить две большие волны. Корабль затонул менее чем за пять минут, не оставив времени для спуска лодок. Тем не менее, вся ее команда из семи человек пережила затопление, цепляясь за обломки, но не была спасена проходящим мимо пароходом « Танжер» ночью [106] [107], и впоследствии все, кроме одного, погибли. Ее капитан Уильям Галлант был единственным выжившим; он находился в воде почти 24 часа, прежде чем его спасли. [108] Под командованием того же капитана корабль, который заменил Миноруна трассе Ньюкасл-Сидней шхуна Мэй Бирнс была поймана внезапным изменением направления ветра при входе в Порт-Джексон и потерпела крушение на Норт-Хеде в феврале 1901 года; весь ее экипаж выжил. [109] [110]

В феврале 1898 года другой бриг, Эми , перевозивший уголь из Вуллонгонга , не смог отбиться от побережья во время сильного шторма. Она села на мель и потерпела крушение на пляже Макколис между пристани Булли и Тиррулом . Хотя большая часть экипажа, похоже, выжила после посадки на мель, спасти их не удалось, и все находившиеся на борту погибли. [111] [112] [113] Тот же шторм разрушил пристань компании Bellambi Coal. [113] В 1896 году Эми выжила, сев на мель в Кронулле , когда везла уголь из Вуллонгонга в Ботанику . [114]

Сбился с курса и сел на мель [ править ]

Сход с курса в море и посадка на мель без предупреждения или без предупреждения привели к гибели многих шестидесяти миль за годы прибрежной торговли углем. Маленькие кораблики устанавливали курс близко к берегу, но отклоняясь слишком близко, обычно бессознательно, они подвергали их риску столкнуться с опасными рифами или сесть на мель там, где ориентация побережья изменилась.

« Вониора» - «вспомогательный пароход» с тремя мачтами вместо парусов [115] - оказался на мели на пляже Бонди в ночь на 8 июня 1880 года. После выброса 100 тонн угля он был отбуксирован и смог продолжить движение в порт. . [116] (Позже она затонула у входа в залив Ботани, по пути из Булли в Сидней 28 октября 1882 г., и в живых остался только один.) [115] Позже, в 1880 г., Мерксуорт , выходивший из Сиднея, держался слишком близко к берегу реки. оконечность Саут-Хед и ударилась о Южный риф, полку затопленных скал возле Хорнби-Лайт . Взяв воду, она была выброшена на берег в заливе Уотсонс . [117]

В 1882 году « Ллевеллин», «вспомогательный пароход», направлялся в Вуллонгонг из Сиднея, но, сам того не зная, двигался слишком близко к берегу, когда он столкнулся с рифом в Белламби. Ее экипаж и трое пассажиров были спасены, но судно развалилось и было полностью потеряно. [118] [40]

Первая шестидесятимильная лодка под названием Дакенфилд шла из Ньюкасла в Сидней и двигалась слишком близко к берегу, когда в 1889 году натолкнулась на Лонг-Риф и затонула. В 1913 году « Еврока» , небольшой железный пароход, перевозивший уголь из озера Маккуори в Сидней, был брошен своей командой, выброшен на Лонг-Риф и потерпел крушение. [97]

В прекрасную погоду « Хильда» вышла на скалы около южной стороны входа в Ботанический залив 19 июля 1893 года. Ее капитан оставил штурвал в руках моряка и спустился ниже около часа ночи, когда корабль миновал Кронуллу . К тому времени, когда капитан вернулся, корабль был близок к тому, чтобы удариться о скалы у подножия утеса из песчаника, и он приказал включить двигатели. « Хильда» ударилась о скалы, но под действием обратной силы почти сразу оторвалась от скал. Она была повреждена и затонула в течение двух минут после того, как ее команда покинула корабль. Экипаж поплыл в безопасное место в Ботани-Бэй, а затем отправился в Сидней. [119]

24 марта 1905 года шестидесятиметровая Марджори компании Bellambi Coal села на мель - ночью и во время прилива - на рифе, известном как «Веселые», на северной оконечности «пляжа Кронулла» - фактически к северу от пляжа Ванда на Бате. Залив . Рыбаки в соседнем районе Боут-Харбор были удивлены, увидев корабль, направляющийся прямо к берегу, но их попытки предупредить судно не увенчались успехом. Корабль сел на мель, но не набирал воды; он не мог освободиться, запустив двигатель задним ходом. При малой воде можно было почти полностью обойти судно по камням. К счастью, море было исключительно спокойным, и корабль сидел на скалах «как в доке». Четыре банды угольщиков'были доставлены шестидесятиходовым « Белламби» для ручного сброса груза, чтобы облегчить судно для снятия с мели. [120] Она была спущена на воду, но получила некоторые повреждения. [121]

24 февраля 1917 года деревянный шестидесятиметровый Yambacoona плыл в сторону Сиднея в пределах «200–300 футов» от Сломанной головы (в Терригал, Новый Южный Уэльс) - расследование позже показало, что это было слишком близко к суше для безопасности - когда пришел ключ из шестерни в ее рулевом механизме. Тогда ее колесо могло свободно вращаться, не влияя на руль. Хотя капитан включил задний ход, она сильно наехала на скалы на «Скиллионе». Корабль был продырявлен и вскоре затонул, но вся команда смогла спастись на лодке. [20] [122]

Королевская комиссия 1919–1920 гг. [ Править ]

За шестимесячный период с декабря 1918 по май 1919 года были потеряны три шестидесятикомольных предприятия: Tuggerah (принадлежащая Wallarah Colliery ), Undola (принадлежащая Coalcliff Collery) и Myola (принадлежащая Howard Smith Limited ). Были выжившие из Туггера и Миола . Район Юндола была потеряна всеми руками, ее судьба неизвестности. В предыдущие годы еще три шестьдесят milers были потеряны - в Wallarah (в 1914 г.), [39] Содружества (в 1916 г.), [123] и Yambacoona (в 1917 г.). [20][122] Давление со стороны Союза моряков и других привело к созданию Королевской комиссии по расследованию. [124]

Королевская комиссия по расследованию в области проектирования, строительства, управления, оборудования, Мэннинг, ведущая, навигация и запуск из судов , осуществляющих в прибрежной Угольный проведения торговли в Новом Южном Уэльсе и в причину или причины Потеря Colliers в районе Юндола Миола и Туггера сидели 29 дней в 1919-1920 годах и вызвали 123 свидетеля. Комиссары также проинспектировали восемнадцать судов, в том числе два водоизмещением менее 80 тонн, и погрузочные сооружения в Кэтрин-Хилл-Бей, Хексхэме, Дайке (Ньюкасл), Булли, Белламби, Вуллонгонг и Порт-Кембла. [20]

Было представлено доказательства в Королевской комиссии , что шестьдесят milers иногда отправлялись в море и без надлежащих обрезков угля первого полученным в списке с одной стороны, и с люками выключено или не должным образом обеспечен брезентом. Королевская комиссия обнаружила, что и Tuggerah, и Undola ушли со всех крышек люков, чтобы можно было обрезать уголь. [20]

В случае с Tuggerah , когда судно затонуло, крышки одного люка были на месте, но еще не были закреплены брезентом, а другой люк был открыт, чтобы можно было обрезать уголь. Корабль внезапно накренился влево - с подветренной стороны - и большое море перешло через левый борт, заполнив колодезную палубу. За этим быстро последовали новые волны, а затем корабль перевернулся и затонул. Вывод Королевской комиссии по Tuggerah заключался в том, что «Причиной затопления, несомненно, была вода, попавшая через открытые люки». [20]

Королевская комиссия не смогла установить причину потери « Ундолы» . Установлено, что судно находится в мореходном состоянии и устойчиво. Характер обломков, выброшенных на берег, склонил Королевскую комиссию к мнению, что корабль подорвался на немецкой мине. [20] Обломки трех кораблей были обнаружены на морском дне только много лет спустя. Когда были обнаружены обломки « Ундолы» , ее корпус в основном был неповрежденным, [125] показывая, что « Ундола», вероятно, затонула, а не была затоплена на мине. По тому, что осталось от ее обломков, невозможно узнать, были ли на месте крышки люков.

Основная статья: СС Миола

Приводились доказательства того, что у Myola была «свободная вода» в балластных цистернах, когда она покинула Ньюкасл. Королевская комиссия обнаружила, что это сыграло решающую роль, сделав корабль нестабильным из-за снижения его регулирующих рычагов . Было невозможно объяснить присутствие этой воды - экипаж считал, что балластные цистерны были пустыми, - но сочли возможным, что заправочные клапаны не были должным образом завинчены. [20]

Что касается дизайна кораблей, Королевская комиссия пришла к выводу, что он подходит. Полагаясь на расчеты военно-морского архитектора , Королевская комиссия обнаружила, что и « Ундола», и « Миола» - при правильном обращении - были стабильными. У него не было достаточно доказательств устойчивости Туггеры . [20]

Королевская комиссия также отметила, что суда проверялись только перед выходом в море только в трех портах - Ньюкасл, Лейк-Маккуори и Вуллонгонг - и даже не всегда в этих портах. Они также установили, что не было никаких правил, запрещающих судну покинуть порт в ожидании такой проверки. « Ундола» вышла из Белламби, а Туггера - из Булли , обоих портов океанской пристани, в которых инспекции никогда не проводились. Инспекция Myola не помешала ей отплыть из Ньюкасла - несмотря на то, что у нее был список, когда она покинула причал - и не было установлено, что судно было перегружено (из-за наличия свободной воды в балластных цистернах), что заставило ее нестабильный. [20]

Королевская комиссия обнаружила, что правила, запрещающие перегрузку - не погружение грузовой марки в воду - не были хорошо обнародованы или поняты, и некоторые интерпретировали их как недопущение затопления грузовой марки только с одной стороны судна. Он установил, что за предыдущие пять лет было только два уголовных дела за перегрузку. [20]

Королевская комиссия представила рекомендации относительно судов, практики в портах и ​​законодательства, регулирующего прибрежную торговлю углем. [20]

Последующие потери и промахи [ править ]

Несмотря на выводы Королевской комиссии и ее различные рекомендации, потери шестидесяти миль и жизни членов их экипажей продолжались до 1956 года.

В 1924 году небольшой деревянный шестьдесят-Милер Austral (157 тонн), груженый углем, провалились от Barrenjoey Head . Одна жизнь была потеряна. Выжившие гребли шесть часов, чтобы добраться до берега. [126] [127]

В 1924 году Галава сел на мель у мыса Канна возле карантинной станции Норт-Хед , неся уголь, направляясь к близлежащей пристани газового завода Мэнли ; экипажу удалось спустить ее с мели своим ходом. [128] Позже, в 1927 году, по пути из залива Кэтрин-Хилл, она затонула у Терригал из-за попадания воды в трюмы через пластины корпуса в носовой части; семь членов ее экипажа погибли. [129]

В апреле 1927 года у « Стокрингтона» были серьезные опасения , пока она не прибыла в Сидней - ее команда была в безопасности, но в состоянии истощения - после того, как ей потребовалось 40 часов, чтобы завершить рейс из Ньюкасла во время сильного шторма. [130]

В 1928 году « Малахит» - регулярное судно на трассе Сидней-Ньюкасл, простаивавшее около пяти месяцев, - было отправлено в Блэкуоттл-Бэй для капитального ремонта. Во время стоянки у угольной пристани Говарда Смита корабль внезапно накренился и затонул, перевернувшись на бок. [131] Ее сняли с мели, [132] но это был конец ее морских дней. В июне 1928 года, во время шторма и сильного волнения на море, небольшой угольщик с деревянным корпусом White Bay сначала перевернулся, пытаясь войти в Ньюкасл, а затем выброшен на берег в Стоктонской бухте; пять жизней были потеряны, в живых остался только один. [133] [134] [135] [136] Эксельсиор , который занял место Белой бухты., был поврежден пожаром в сухом доке в сентябре 1928 г. [137] Позже, в 1928 г., в Эксельсиоре во время путешествия от озера Маккуори произошла утечка. Примерно в четырех милях к северу от Сиднея утечка стала слишком сильной, чтобы ее не мог удалить трюмный насос. Она добралась до Сиднейской гавани и оставалась на плаву ровно столько, чтобы сесть на мель в 12-футовой воде в заливе Парсли в пригороде Воклюз. [138]

RW Миллер шестьдесят Милер Annie M Миллер опустилась на 8 февраля 1929 года, вскоре после ввода услуги. Она с трудом загружала уголь в Булли, и ей приходилось использовать балансировку балластной воды, чтобы скорректировать крен влево. В Annie M Miller» капитан приказал сек Люки ставить на перед вылетом , но не брезенты. Судя по всему, передние люки не ставились. Корабль покинул пристань спустя некоторое время после 14:00 в умеренно неспокойном море. Через двадцать минут после отправления лист вернули в порт. Проверка показала, что воды в трюмах нет. Проходя Ботанический заливСписок был тогда настолько плох, что два фута воды плескались в люке номер два. Несмотря на это, капитан Пиллинг продолжал двигаться по направлению к Сиднею, а не укрылся в заливе. Список ухудшался, пока перила порта не оказались под водой. Капитан Пиллинг приказал подготовить спасательные шлюпки, и команда покинула корабль. Корабль затонул у Бонди . Шесть погибли. [139]

5 марта 1929 года Морской следственный суд установил, что судно Annie M. Miller покинуло Bulli с определенным креном в порт из-за неправильной загрузки и что оно было перегружено на 30 тонн. Следствие также установило, что капитан не накинул брезент на люки. Следствие заявило, что, хотя оно не могло однозначно прийти к выводу о прямой причине затопления, оно пришло к выводу, что неправильная загрузка и отсутствие брезента привели к потере судна. [139]

В июне 1933 года, всего через два года после потери « Энни М. Миллер» , Булли был также последним портом захода другого корабля RW Miller, межгосударственного угольщика Кристины Фрейзер, направлявшегося в Джилонг . В Морском суде по расследованию ее утраты были представлены доказательства того, что капитан Смит сам признал, что он «десятки раз» выводил « Кристину Фрейзер» в море с отключенными люками и пока уголь все еще обрабатывался, очевидно, только для этого. чтобы сэкономить время. Владельцы утверждали, что люки были открыты, когда судно покинуло Bulli. На корабле не было радио. [140] В последний раз ее видели у острова Габо 24 июня 1933 года во время шторма, но из-за тех же обломков прибило вЛейкс-Энтранс - Кристина Фрейзер и ее команда из семнадцати человек бесследно исчезли. [141]

В 1934 году « Беалиба» , направляясь из Сиднея в залив Кэтрин Хилл , в тумане натолкнулась на скалы в районе Пеликан-Пойнт к югу от маяка Нора-Хед . Никто не погиб. [142]

В мае 1936 года « Аберси» (ранее Южный Булли ), следовавшая из Сиднея в Вуллонгонг во время южного шторма, застряла на рифе Белламби из-за навигационной ошибки ее второго офицера. Она была лишь слегка повреждена и была снята с мели. [143] [144]

В марте 1937 года небольшая угольная шахта Холл Кейн по пути из Сиднея к озеру Маккуори обнаружила утечку возле Брокен-Бей. Ее взял на буксир другой небольшой корабль, Идант, но он слишком быстро набрал воду и начал оседать, в результате чего экипаж покинул ее. Она затонула с Терригал. Ее команду спас Идант . [145]

Minmi сел на мель у мыса Банки и расставания, в мае 1937 года (Samuel J. Hood Студия Коллекция, Австралийский Национальный морской музей) [146]

В мае 1937 года большой шестидесятимиловый корабль J&A Brown Minmi [147], также использовавшийся в торговле углем между штатами, возвращался из Мельбурна в Ньюкасл, когда он врезался в скалы Кейп-Бэнкс - северного мыса Ботани-Бей - на ночью, в ненастную погоду при ограниченной видимости из-за тумана. Курс, установленный при прохождении порта Кембла, должен был увести его от мыса на три мили, но приближающийся прилив и плохая погода на правом борту, возможно, вызвали постепенный дрейф корабля к берегу при сохранении условно правильного курса . Двое из 26 экипажа погибли; один умер от сердечного приступа вскоре после того, как корабль упал на скалы, а другой был потерян в штормовых волнах во время мучительной и опасной спасательной операции. [148]

В 1947 году небольшой прибрежный пароход « Патерсон» только что вернулся с военной службы в Королевском австралийском флоте и в свой первый рейс с углем из залива Кэтрин Хилл в Сидней, когда ему пришлось высадиться на берег возле Нора-Хед . [149] Она была снята с мели [150] и снова поступила на вооружение, но в 1949 году, перевозя генеральный груз, корабль затонул недалеко от Нора-Хед, к счастью, без человеческих жертв. [151]

В 1949 году « Мунмора», прибыв для погрузки угля на пристань Саут-Булли в Белламби, села на мель на рифе и разбилась. [43] Никто не погиб.

В 1951 году один из кораблей «Каменного флота» « Киама» перевозил уголь из Ньюкасла в Сидней во время шторма, который перенес его на риф Туггера, расположенный на берегу к востоку от залива Тувун . Экипаж перешел на спасательные шлюпки и плоты, но был слишком близко к рифу, чтобы его благополучно подобрал корабль CSR « Фиона», который находился поблизости. Kiama распалась и затонул в течение нескольких минут. Только пятеро из тринадцати членов экипажа выжили, дойдя до берега. [152] [153]

Корабль, построенный для замены « Энни М. Миллер», ее сестринского корабля « Парк Берчгроув» , служил с 1931 года, пока в 1956 году он не стал последним 60- мильным кораблем, основавшим его . Только четверо из четырнадцати членов экипажа парка Берчгроув выжили. Они рассказали о том, как капитан Лоуренс Линч отказался искать убежище в Броукен-Бэй во время шторма, но продолжал двигаться в сторону Сиднея, прежде чем судно затонуло у северных пляжей Сиднея. Выжившие также рассказали, что насосы не запускались до тех пор, пока в трюме не было слишком много свободной воды, протекающей из поврежденной части старого корабля. Выжившие также рассказали, что на корабле не было радиоантенны, и им пришлось использовать сигнальную лампу, чтобы связаться с маяком Саут-Хед.когда корабль терпел бедствие. Отсутствие радиосвязи и поиски, проводившиеся слишком далеко к югу от последнего местоположения корабля, привели к большим человеческим жертвам, чем это могло бы быть в противном случае. Потери в парке Берчгроув и других «шестидесяти миль» составляют часть повествования книги «Шестьдесят миль», написанной Нормой Сим, вдовой Билла Сима, одного человека, погибшего вместе с парком Берчгроув . [154]

Один из самых современных из шестидесяти мельниц, MV Stephen Brown, построенный в 1954 году, чуть не потерпел крушение, когда некоторые вентиляционные отверстия, которые были закрыты, и некоторые люки палубы потеряли свои крышки в штормовом море. Она начала наполняться водой, постепенно поступая в ее трюмы, и составила список. Борта корпуса на уровне палубы начали уходить под воду, что очень похоже на то, что произошло при затоплении других шестидесяти миль. М.В. Стивен Браун сделал это через голова в гавань Сиднея и капитан Дон Тернер первоначально предложили пляж ее на леди Джейн Бич ( Lady Bay Beach ) только внутри Южный Head. Это оказалось ненужным. Вместо этого корабль стоял у берега, откачивая часть воды. Затем она смогла выгрузить свой груз на пристани CSR в Пирмонте, как и предполагалось. MV Стивен Браун , вероятно , спасло только ее большую стабильность. Ее вентиляторы и люки были изменены, чтобы снизить риск повторения. [15]

Hexham Bank пережил свое время, когда перевозил уголь на шестидесяти милях, но в июне 1978 года, готовясь погрузить строительный заполнитель («синий металл») в Басс-Пойнт , она загорелась. [155] Вся ее команда была спасена. [156] Ее машинное отделение было разрушено, а судно было признано «конструктивной потерей» и отправлено на слом. Позже ее остов был затоплен у Сидней-Хедс. [157]

Закат и конец шестидесяти миль [ править ]

Расцвет шестидесяти миль пришелся на период с 1880 по 1960 годы. В это время Сидней зависел от кораблей. [158] В 1919 году Королевская комиссия определила двадцать девять угольщиков, занимающихся прибрежной торговлей углем. [20]

Поскольку спрос на уголь в Сиднее упал, прибрежная торговля углем в Новом Южном Уэльсе снизилась . 31 декабря 1971 года стал переломным моментом; огромный газовый завод Мортлейка прекратил производство городского газа из угля. Нефть заменила уголь в качестве сырья для производства газа в городах, а газ для нефтепереработки был закуплен в качестве дополнения к поставкам в течение периода, пока сиднейский газ не был преобразован в природный газ в декабре 1976 года. [159] После 1972 года оставался только один из трех. погрузчики в Хексхэме работают; он закрылся в 1988 году [160], а также закрылись угольные склады и склады в заливе Блэкуоттл. Несколько оставшихся шестидесяти горнодобывающих предприятий в основном доставляли уголь на экспорт вновь открывшемуся Ball's Head Coal Loader, пока он не закрылся во второй и последний раз в 1993 году, ознаменовав конец торговли углем в Сидней.[161] Последним на 60 миль разгружаться у Боллз-Хед был MV Camira  ; Кроме того, в 1980 году она была последней из построенных шестидесяти миль. MV Camira была продана в 1993 году и преобразована в скотовоз. [18]

В течение 1980-х годов развитие Ньюкасла как порта для перевозки насыпного угля привело к возрождению прибрежных перевозок угля, на этот раз в Ньюкасл. Специально построенная в 1986 году новая саморазгрузочная угольная шахта Wallarah - четвертая угольная шахта, названная так и имеющая валовую вместимость 5717, [162] намного превышающую любую более старую шестидесятимиольную угольную шахту, доставляла уголь из залива Кэтрин Хилл в Ньюкасл, где он находился. выгружен на экспорт на погрузчике угля Port Waratah в Кэррингтоне. Это последнее эхо прибрежной торговли углем закончилось 22 июля 2002 г. [163]

Выжившие шестьдесят миль и затонувшие корабли [ править ]

Стивен Браун в Австралийском морском колледже в 1987 году.

Последним из шестидесяти миль на плаву является MV Stephen Brown , построенный в 1954 году в Абердине, Шотландия. Она бежала между Хексхэмом или Кэтрин Хилл Бэй и Сиднеем и была подарена в апреле 1983 года Австралийскому морскому колледжу . Сейчас она постоянно пришвартована в Beauty Point на реке Тамар в Тасмании и используется как стационарное учебное судно. [15] [164]

"Лесной корабль", "шестьдесят миль " Эйрфилд , с остатками банка Мортлейк позади него.

Теперь более известный как «лесной корабль», ржавый корпус шестидесятиметрового корабля Ayrfield (построенного в 1911 году и первоначально называвшегося Corrimal ) покоится на мелководье в заливе Хомбуш на реке Парраматта , который когда-то использовался как верфь для разлома. . « Эйрфилд» пережил службу в качестве транспортного корабля во время Второй мировой войны, а позже регулярно курсировал между Ньюкаслом и заливом Блэкуоттл. Сейчас на нем заросли пышные мангровые деревья, и он является второстепенной туристической достопримечательностью. Также в заливе Хомбуш находится частично разобранный остов еще одного шестидесяти миль - банка Мортлейк (построен в 1924 году). Оба были там с 1972 года.Mortlake Bank расположен выше по течению от бывшего участка газового завода AGL в Mortlake , куда она в течение многих лет привозила уголь из Хексхэма. [165]

Ржавый котел шестидесятимоторного мотоцикла Munmorah все еще можно увидеть во время отлива на рифе в Белламби . [43] [166] Часть кормы Minmi лежит обнаженной на скалах внутри мыса Банкс, у входа в залив Ботани, сдвинулась с места с тех пор, как в 1937 году она застряла на камнях снаружи мыса. небольшая бухта внутри Кейп-Бэнкс, Круви-Коув, усеяна балками и плитами от ее обломков. [148]

Существует памятник на гауптвахту, Эми , возведенный в 1898 году, рядом , где она была разрушена , и ее экипаж погиб, в Thirroul . [112]

Currajong остается, где она затонула после столкновения в 1910 году, в нижней части главного судоходного канала Сиднейской гавани для входящих судов, в непосредственной близости от Bradleys Head . [61] Обломки шестьдесят milers Duckenfield , Woniora , Kelloe , HILDA , район Юндола , Tuggerah , Myola , Анни М. Милле г и Birchgrove Парк лежит на морской день вблизи Сиднея, [167] Галав лежит у Терригал , [ 168] и Ярра Яррак северу от устья реки Хантер. [105] Все продолжают привлекать любителей приключений.

См. Также [ править ]

  • Прибрежная торговля углем Нового Южного Уэльса
  • Каменный флот (Новый Южный Уэльс)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «НАЗАД В ПОРТ» . Ньюкасл Сан . 19 октября 1921 г. с. 4 . Проверено 26 сентября 2018 года .
  2. ^ a b "КОРАБЛИ, КОТОРЫЕ ПРОХОДЯТ" . Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954) . 26 апреля 1934 г. с. 6 . Проверено 27 сентября 2018 года .
  3. ^ Наследие EJE (2014). Реестр наследия и охраны природы . https://www.portofnewcastle.com.au/Resources/Documents/Port-of-Newcastle-Heritage-and-Conservation-Register-2014-PART-I.pdf : Порт Ньюкасла. С. 32–35.CS1 maint: location ( ссылка )
  4. ^ MeEwan, Фиона. "Документ исследования региональной истории: Грин-Пойнт-Бельмонт" (PDF) .
  5. ^ «Реклама» . Daily Commercial News and Shipping List (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891 - 1954) . 29 апреля 1910 г. с. 1 . Проверено 27 июля 2018 года .
  6. ^ 1933-, Тернер, JW (Джон Уильям) (1982). Добыча угля в Ньюкасле, 1801-1900 гг . Ньюкасл, Новый Южный Уэльс, Австралия: Публичная библиотека региона Ньюкасла, Совет города Ньюкасла. п. 34. ISBN 0959938591. OCLC  12585143 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  7. ^ 1933-, Тернер, JW (Джон Уильям) (1982). Добыча угля в Ньюкасле, 1801-1900 гг . Ньюкасл, Новый Южный Уэльс, Австралия: Публичная библиотека региона Ньюкасла, Совет города Ньюкасла. п. 46. ISBN 0959938591. OCLC  12585143 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  8. ^ "Промышленная история Горная металлургия тропа наследия Иллаварра" . www.illawarra-heritage-trail.com.au . Проверено 26 сентября 2018 года .
  9. ^ a b «Промышленная история Горно-металлургическая тропа наследия Иллаварра» . www.illawarra-heritage-trail.com.au . Проверено 26 сентября 2018 года .
  10. ^ a b «Промышленная история Горно-металлургическая тропа наследия Иллаварра» . www.illawarra-heritage-trail.com.au . Проверено 26 сентября 2018 года .
  11. ^ "Забытый Сидней: Газовый завод" . www.visitsydneyaustralia.com.au . Проверено 24 сентября 2018 года .
  12. ^ a b Пояснительные указатели на погрузчике угля Ball's Head
  13. ^ "Coal lumpers | Словарь Сиднея" . Dictionaryofsydney.org . Проверено 22 сентября 2018 года .
  14. ^ Макс., Глисон (1993). Исчезнувший флот Сиднейского побережья . Карингбах : М. Глисон. п. 8. ISBN 978-0646136714. OCLC  38331868 .
  15. ^ a b c d "Стивен Браун" . arhv.anmm.gov.au . Проверено 10 августа 2018 .
  16. ^ "ПАРОВОЙ КОЛЛИЕР НА ЗЕМЛЕ" . Daily Telegraph (Сидней) . 27 июня 1914 г. с. 13 . Проверено 10 ноября 2018 .
  17. ^ "История Бомбо" . www.uniteddivers.com.au . Проверено 22 сентября 2018 года .
  18. ^ a b "ФЛОТИЛЬЯ АВСТРАЛИЯ" . www.flotilla-australia.com . Проверено 20 сентября 2018 года .
  19. ^ a b "ФЛОТИЛЬЯ АВСТРАЛИЯ" . www.flotilla-australia.com . Проверено 24 сентября 2018 года .
  20. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Королевская комиссия (1920). Отчет Королевской комиссии по расследованию проектирования, строительства, управления, оборудования, комплектования, руководства, навигации и эксплуатации судов, участвующих в прибрежной торговле углем в Новом Южном Уэльсе, а также о причине или причинах утраты судна Кольерс Ундола, Миола и Туггера . Копия находится в Национальной библиотеке Австралии: государственная типография штата Новый Южный Уэльс.
  21. ^ "НОВИНКА СС" . Daily Telegraph (Сидней) . 1 ноября 1912 г. с. 13 . Проверено 22 сентября 2018 года .
  22. ^ "ОСНОВАТЕЛИ СООБЩЕСТВА STEAMER" . Daily Commercial News and Shipping List (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891 - 1954) . 21 августа 1916 г. с. 4 . Проверено 22 сентября 2018 года .
  23. ^ «Флотилия Австралии» . www.flotilla-australia.com . Проверено 26 сентября 2018 года .
  24. ^ "Подстаканники и Colliers - Флот наследия Сиднея" . www.shf.org.au . Проверено 29 сентября 2018 года .
  25. ^ Bellambi Coal Co. Limited (1909). Шахты компании Bellambi Coal Co. Limited . Bellambi Coal Co. Limited.
  26. ^ a b 1934-, Роджерс, Брайан (1984). СС Ундола: угольщик в торговле Иллаварра . Университет Вуллонгонга. Факультет образования. Вуллонгонг : педагогический факультет Университета Вуллонгонга. п. 2. ISBN 0864180020. OCLC  27593592 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  27. ^ Макс., Глисон (1993). Исчезнувший флот Сиднейского побережья . Карингбах : М. Глисон. п. 9. ISBN 978-0646136714. OCLC  38331868 .
  28. Перейти ↑ John., Riley (1995). Миола: Последнее кораблекрушение Сиднея . Поля, Питер. Бонди, Новый Южный Уэльс: Дж. Райли и П. Филдс. п. 8. ISBN 978-0646248158. OCLC  38376859 .
  29. ^ a b «ТОРГОВЛЯ УГЛЯ» . Сидней Морнинг Геральд . 15 ноября 1927 г. с. 12 . Проверено 22 марта 2020 .
  30. ^ a b «ЗАПИСЬ ЗАГРУЗКИ УГЛЯ» . Сидней Морнинг Геральд . 10 июля 1909 г. с. 13 . Проверено 23 сентября 2018 года .
  31. ^ "открытый рейд" . TheFreeDictionary.com . Проверено 22 сентября 2018 года .
  32. ^ "Пристань Валлара, залив Кэтрин Хилл" . www.records.nsw.gov.au . 16 августа 2018 . Проверено 14 декабря 2019 .
  33. ^ "ОБВАЛИ" . Сидней Морнинг Геральд . 21 сентября 1867 г. с. 9 . Проверено 7 ноября 2018 .
  34. ^ "БЕДСТВИЯ НА БУЛЛИ" . Империя (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1850 - 1875 гг.) . 10 сентября 1867 г. с. 4 . Проверено 7 ноября 2018 .
  35. ^ a b c Кинг, Норман С. (1967). История Остинмера . Историческое общество Иллаварры. стр. P31.
  36. ^ "Промышленная история Горная металлургия тропа наследия Иллаварра" . www.illawarra-heritage-trail.com.au . Проверено 20 сентября 2018 года .
  37. ^ a b "ЕЩЕ ОДИН КРУШЕНИЕ" . Вечерние новости (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1869-1931) . 1 июня 1903 г. с. 4 . Проверено 21 сентября 2018 года .
  38. ^ a b "СУДНО НА БЕРЕГУ" . Австралийская звезда (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1887 - 1909) . 31 марта 1903 г. с. 5 . Проверено 21 сентября 2018 года .
  39. ^ a b c "ВАЛЛАРА РАЗРУШЕНА" . Daily Telegraph (Сидней) . 18 апреля 1914 г. с. 13 . Проверено 21 сентября 2018 года .
  40. ^ a b «ПОТЕРЯ КОЛЛИЕРА ЛЛЕВЕЛЛИНА» . Сидней Дейли Телеграф (Новый Южный Уэльс: 1879-1883) . 6 июня 1882 г. с. 3 . Проверено 11 ноября 2018 года .
  41. ^ "ФЛОТИЛЬЯ АВСТРАЛИЯ" . www.flotilla-australia.com . Проверено 22 сентября 2018 года .
  42. ^ "Лампа маяка Белламби | Наследие и истории Вуллонгонга" . www.wollongongheritageandstories.com . Проверено 6 марта 2019 .
  43. ^ a b c «SS Munmorah - Последняя жертва рифа Балламби, автор Нил Брамсен» . www.afloat.com.au . Проверено 20 сентября 2018 года .
  44. ^ "Морской суд сомневается, был ли свет" . Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954) . 1 июля 1949 г. с. 3 . Проверено 6 марта 2019 .
  45. ^ "БУЛЛИ ДЖЕТТИ СМЫВАЕТСЯ" . Daily Telegraph (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1883-1930) . 17 июля 1912 г. с. 9 . Проверено 23 сентября 2018 года .
  46. ^ «Пароход ударяет по причалу» . South Coast Times и Wollongong Argus (Новый Южный Уэльс: 1900 - 1954) . 13 апреля 1901 г. с. 11 . Проверено 23 сентября 2018 года .
  47. ^ "Промышленная история Горная металлургия тропа наследия Иллаварры - Причалы на побережье Иллаварры" . www.illawarra-heritage-trail.com.au . Проверено 20 августа 2018 .
  48. ^ "СТОЛКНОВЕНИЕ НА МОСТЕ ПИКМОНТА" . Daily Telegraph (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1883-1930) . 30 июня 1896 г. с. 5 . Дата обращения 5 апреля 2020 .
  49. ^ "Столкновение в гавани" . Сидней Морнинг Геральд . 19 декабря 1896 г. с. 9 . Дата обращения 5 апреля 2020 .
  50. ^ "ПОСЛЕДНИЙ ПОБЕДИТЕЛЬ" . Сидней Морнинг Геральд . 23 декабря 1896 г. с. 4 . Дата обращения 5 апреля 2020 .
  51. ^ "ПАРОВАРЬ MERKSWORTH ПЛАВАЛ" . Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954) . 4 февраля 1897 г. с. 4 . Дата обращения 5 апреля 2020 .
  52. ^ "МЕРКСВОРТ" . Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954) . 13 января 1897 г. с. 4 . Дата обращения 5 апреля 2020 .
  53. ^ "Столкновение парохода" . Вечерние новости (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1869-1931) . 7 декабря 1897 г. с. 5 . Дата обращения 5 апреля 2020 .
  54. ^ "МЕРКСВОРТСКИЙ ОБВАЛ" . Сидней Морнинг Геральд . 9 мая 1898 г. с. 6 . Дата обращения 5 апреля 2020 .
  55. ^ "ПОЗЖЕ ДЕТАЛИ" . Сидней Морнинг Геральд . 9 мая 1898 г. с. 6 . Дата обращения 5 апреля 2020 .
  56. ^ "Столкновение в гавани" . Daily Telegraph (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1883-1930) . 2 августа 1899 г. с. 6 . Проверено 4 апреля 2020 года .
  57. ^ "Местный угольщик в столкновении" . Иллаварра Меркьюри . 22 июня 1901 г. с. 2 . Проверено 4 апреля 2019 года .
  58. ^ "КОЛЛИЕР В СТОЛКНОВЕНИИ" . Аделаида Обсервер (SA: 1843 - 1904) . 17 мая 1902 г. с. 13 . Проверено 4 апреля 2019 года .
  59. ^ "СТОЛКНОВЕНИЕ КЕЛЛОИ-ДАНМОР" . Daily Telegraph (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1883-1930) . 6 июня 1902 г. с. 8 . Проверено 14 января 2020 года .
  60. ^ "СЕРЬЕЗНАЯ ПОРТВА" . Ежедневные коммерческие новости и список доставки . 15 марта 1910 г. с. 14 . Проверено 3 апреля 2019 .
  61. ^ а б "SS Currajong" . dive.hemnet.com.au . Проверено 22 сентября 2018 года .
  62. ^ "ПАРОЛЬ И КОЛЛИЕР В СТОЛКНОВЕНИИ" . Лидер (Мельбурн, Виктория: 1862-1918, 1935) . 24 августа 1907 г. с. 34 . Проверено 4 апреля 2019 года .
  63. ^ "КОЛЛИЕР И ШУНЕР" . Daily Telegraph (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1883-1930) . 12 июня 1920 г. с. 11 . Проверено 4 апреля 2019 года .
  64. ^ "МОЙКИ КОЛЛИЕР" . Daily Mail (Брисбен, Квартал: 1903-1926) . 25 мая 1922 г. с. 4 . Проверено 4 апреля 2019 года .
  65. ^ "СТОЛКНОВЕНИЕ СИДНЕЙСКОЙ ГАВИ" . Возраст . 26 мая 1925 г. с. 8 . Проверено 4 апреля 2019 года .
  66. ^ "Столкновение с дворянинами" . Daily Telegraph (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1883-1930) . 8 октября 1925 г. с. 5 . Проверено 22 марта 2020 .
  67. ^ "БЕЛБОВРИ БАЙЕТ ОДРИ Д. В НЬЮКАСТЛ" . Labour Daily (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1924-1938) . 23 июня 1924 г. с. 8 . Проверено 4 апреля 2020 года .
  68. ^ «СУДНО В ПОЖАРЕ В СИДНЕЕ» . Ньюкасл Сан . 14 августа 1935 г. с. 7 . Проверено 4 апреля 2020 года .
  69. ^ "ЗАКРЫТЬ!" . Солнце (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1910 - 1954) . 5 сентября 1926 г. с. 20 . Проверено 3 апреля 2019 .
  70. ^ "КОЛЛИЕР УДАР НА МОСТЕ" . Ньюкасл Сан . 25 января 1927 г. с. 5 . Проверено 3 апреля 2019 .
  71. ^ "COASTERS COLLIDE" . Daily Commercial News and Shipping List (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891 - 1954) . 6 мая 1932 г. с. 4 . Дата обращения 18 февраля 2020 .
  72. ^ «СУД МОРСКОЙ ДАЛЕЙ» . Сидней Морнинг Геральд . 2 июня 1932 г. с. 7 . Дата обращения 18 февраля 2020 .
  73. ^ "Кольер плохо просверлил при столкновении" . Новости (Аделаида, Южная Америка: 1923 - 1954) . 28 мая 1935 г. с. 1 . Проверено 4 апреля 2019 года .
  74. ^ a b «ПАРОМ И КОЛЛИЕР В СТОЛКНОВЕНИИ» . Labour Daily (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1924-1938) . 16 августа 1937 г. с. 1 . Проверено 4 апреля 2019 года .
  75. ^ "ГАВАНЬ СТОЛКНОВЕНИЕ" . Сидней Морнинг Геральд . 19 декабря 1938 г. с. 12 . Проверено 4 апреля 2019 года .
  76. ^ "Буксир тонет в столкновении" . Ньюкасл Сан . 10 января 1949 г. с. 1 . Проверено 22 марта 2020 .
  77. ^ «Кольер врезается в мост на острове Глеб» . Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954) . 30 сентября 1950 г. с. 1 . Проверено 4 апреля 2019 года .
  78. ^ "Старинные морские сказки шестидесяти мильцев" . Ньюкасл Геральд . 6 октября 2017 . Проверено 7 ноября 2018 .
  79. ^ "Ночь отчаяния Мейтленда" . Ньюкасл Сан . 14 августа 1952 г. с. 5 . Проверено 9 ноября 2018 .
  80. ^ a b «Угольщик на иле» . Daily Telegraph (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1931 - 1954) . 9 июля 1953 г. с. 7 . Проверено 9 ноября 2018 .
  81. ^ "COLLIER AGROUND" . Ньюкасл Сан . 3 декабря 1926 г. с. 7 . Проверено 11 ноября 2018 года .
  82. ^ "COLLIER AGROUND" . Северная звезда (Лисмор, Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954) . 25 июня 1930 г. с. 5 . Проверено 10 ноября 2018 .
  83. ^ "ПЕЛАВА ГЛАВНАЯ ПЕРЕВЯННАЯ" . Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954) . 22 января 1931 г. с. 4 . Проверено 9 ноября 2018 .
  84. ^ "КОЛЛИЕР ЕЩЕ ПОБЛИЗОСТИ СТАЛЬНОГО ЗАВОДА" . Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954) . 17 сентября 1946 г. с. 1 . Проверено 10 ноября 2018 .
  85. ^ "Кольер все еще на земле" . Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954) . 17 сентября 1946 г. с. 2 . Проверено 10 ноября 2018 .
  86. ^ "Collier Fast On Mudbank в течение 24 часов" . Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954) . 5 августа 1948 г. с. 1 . Проверено 11 ноября 2018 года .
  87. ^ «НА РЕКЕ» . Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954) . 27 февраля 1936 г. с. 6 . Проверено 10 ноября 2018 .
  88. ^ "PELTON BANK AGROUND" . Ньюкасл Сан . 30 мая 1939 г. с. 7 . Проверено 9 ноября 2018 .
  89. ^ "Угольщик на земле во время тумана" . Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954) . 11 июня 1948 г. с. 2 . Проверено 10 ноября 2018 .
  90. ^ «Угольщик сел на мель в Хантер-Ривер» . Солнце (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1910 - 1954) . 11 сентября 1950 г. с. 9 . Проверено 10 ноября 2018 .
  91. ^ "КОЛЛИЕР НА ГРЯЗИ БАНКА" . Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954) . 2 августа 1952 г. с. 3 . Проверено 4 апреля 2019 года .
  92. ^ "ТУМАН В СИДНЕЙСКОЙ ГАВАНИ" . Экспресс и телеграф (Аделаида, Южная Америка: 1867-1922) . 15 июня 1906 г. с. 4 . Проверено 11 ноября 2018 года .
  93. ^ "COLLIER AGROUND" . Сидней Морнинг Геральд . 8 мая 1930 г. с. 11 . Проверено 10 ноября 2018 .
  94. ^ "КОЛЛИЕР НА MUDBANK" . Сидней Морнинг Геральд . 19 декабря 1935 г. с. 16 . Проверено 11 ноября 2018 года .
  95. ^ "Collier Aground" . Солнце (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1910 - 1954) . 12 февраля 1936 г. с. 16 . Проверено 10 ноября 2018 .
  96. ^ "КОРАБЛЬ НА БЕРЕГУ" . Сидней Морнинг Геральд . 18 ноября 1938 г. с. 11 . Проверено 10 ноября 2018 .
  97. ^ a b "АВАРИЯ ЕВРОКИ" . Вечерние новости (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1869-1931) . 14 ноября 1913 г. с. 4 . Проверено 12 ноября 2018 .
  98. ^ Королевская комиссия (1920). Отчет Королевской комиссии по расследованию проектирования, строительства, управления, оборудования, комплектования, руководства, навигации и эксплуатации судов, участвующих в прибрежной торговле углем в Новом Южном Уэльсе, а также о причине или причинах утраты судна. Кольерс Ундола, Миола и Туггера . Копия находится в Национальной библиотеке Австралии: государственная типография штата Новый Южный Уэльс. стр. 1 и 2.
  99. ^ «ПРИБРЕЖНЫЕ ОСНОВАТЕЛИ ПАРА» . Северная звезда (Лисмор, Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954) . 28 августа 1916 г. с. 4 . Проверено 7 ноября 2018 .
  100. ^ "КОЛЛИЕР УБЕГАЕТ ПО ВСЕМУ" . Evening News (Rockhampton, Qld .: 1924-1941) . 13 января 1938 г. с. 6 . Проверено 10 ноября 2018 .
  101. ^ "Collier Aground Off Bay Jetty" . Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954) . 6 октября 1948 г. с. 1 . Проверено 10 ноября 2018 .
  102. ^ "ПАРОВОЙ КОЛЛИЕР НА ЗЕМЛЕ" . Daily Telegraph (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1883-1930) . 27 июня 1914 г. с. 13 . Проверено 10 ноября 2018 .
  103. ^ "ПАРОВЫЕ ЗЕМЛИ НА БЕРЕГУ" . Возраст (Мельбурн, Виктория: 1854 - 1954) . 30 ноября 1929 г. с. 22 . Проверено 22 марта 2020 .
  104. ^ «ВСЕ ЕЩЕ» . Солнце (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1910 - 1954) . 12 сентября 1919 г. с. 5 . Проверено 11 ноября 2018 года .
  105. ^ a b «Корабль Ярра Ярра (1851-1877): жертва Стоктонского Устричного банка | Окружающая среда, энергия и наука штата Новый Южный Уэльс» . www.environment.nsw.gov.au . Проверено 10 апреля 2020 .
  106. ^ "НЬЮКАСТЛ" . Сидней Морнинг Геральд . 26 февраля 1898 г. с. 9 . Проверено 4 апреля 2020 года .
  107. ^ "Пароход Танжер" . Телеграф (Брисбен, Квартал: 1872-1947) . 14 января 1898 г. с. 5 . Проверено 4 апреля 2020 года .
  108. ^ "БОЛЬШАЯ МИНОРА" . Сидней Морнинг Геральд . 4 января 1898 г. с. 5 . Проверено 4 апреля 2020 года .
  109. ^ "СЕНСАЦИОННЫЙ КОРАБЛЬ" . Возраст (Мельбурн, Виктория: 1854 - 1954) . 4 февраля 1901 г. с. 4 . Проверено 4 апреля 2020 года .
  110. ^ "ЗАПРОС МОРСКОГО СУДА" . Вечерние новости (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1869-1931) . 22 февраля 1901 г. с. 4 . Проверено 4 апреля 2020 года .
  111. ^ "Крушение BRIG AMY" . Иллаварра Меркьюри . 3 марта 1898 г. с. 2 . Проверено 4 апреля 2020 года .
  112. ^ a b "Бриг" Эми "| Памятник Австралии" . монументaustralia.org.au . Проверено 4 апреля 2020 года .
  113. ^ a b "КРУШЕНИЕ В БУЛЛИ" . Kiama Independent и Shoalhaven Advertiser (Новый Южный Уэльс: 1863-1947) . 15 февраля 1898 г. с. 3 . Проверено 4 апреля 2020 года .
  114. ^ "ПОЛОЖЕНИЕ СВЯТОЙ ЭМИ" . Сидней Морнинг Геральд . 23 июня 1896 г. с. 3 . Проверено 4 апреля 2020 года .
  115. ^ a b "Веб-сайт подводного плавания Майкла Макфадьена" . www.michaelmcfadyenscuba.info . Проверено 9 ноября 2018 .
  116. ^ "МЕЖКОЛОНИАЛЬНЫЕ ТЕЛЕГРАММЫ" . Неделя (Брисбен, Квартал: 1876-1934) . 12 июня 1880 г. с. 15 . Проверено 9 ноября 2018 .
  117. ^ «ТЕЛЕГРАММЫ» . Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954) . 12 октября 1880 г. с. 2 . Дата обращения 4 июня 2020 .
  118. ^ "Крушение Ллевеллина" . Сидней Морнинг Геральд . 24 мая 1882 г. с. 4 . Дата обращения 4 июня 2020 .
  119. ^ "Сайт подводного плавания Майкла Макфадьена" . www.michaelmcfadyenscuba.info . Проверено 9 ноября 2018 .
  120. ^ "АВАРИИ НА ПЕРЕВОЗКЕ" . Daily Telegraph (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1883-1930) . 28 марта 1905 г. с. 6 . Проверено 11 ноября 2018 года .
  121. ^ «Морские аварии» . Daily Commercial News and Shipping List (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891 - 1954) . 3 мая 1905 г. с. 4 . Проверено 12 ноября 2018 .
  122. ^ a b «ЗАПРОС ЯМБАКУНА» . Daily Commercial News and Shipping List (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891 - 1954) . 16 марта 1917 г. с. 2 . Проверено 22 сентября 2018 года .
  123. ^ "ЗАПРОС МОРСКОГО СУДА" . Daily Commercial News and Shipping List (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891 - 1954) . 15 сентября 1916 г. с. 4 . Проверено 22 сентября 2018 года .
  124. ^ "ПОТЕРЯННЫЕ КОЛЛИЕРЫ" . Daily Commercial News and Shipping List (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1891 - 1954) . 24 сентября 1919 г. с. 5 . Проверено 6 августа 2018 .
  125. ^ "Сайт подводного плавания Майкла Макфадьена" . www.michaelmcfadyenscuba.info . Проверено 21 сентября 2018 года .
  126. ^ "КОЛЛИЕР АВСТРАЛЬНЫЕ МОЙКИ" . Барьерный шахтер (Брокен-Хилл, Новый Южный Уэльс: 1888 - 1954) . 9 апреля 1924 г. с. 1 . Проверено 28 сентября 2018 .
  127. ^ "АВАРИЯ АВСТРАЛИИ" . Барьерный шахтер (Брокен-Хилл, Новый Южный Уэльс: 1888 - 1954) . 17 мая 1924 г. с. 8 . Проверено 28 сентября 2018 .
  128. ^ "КОЛЛИЕР ГАЛАВА" . Сидней Морнинг Геральд . 5 апреля 1924 г. с. 17 . Проверено 28 марта 2020 .
  129. ^ "Сайт подводного плавания Майкла Макфадьена" . www.michaelmcfadyenscuba.info . Проверено 22 сентября 2018 года .
  130. ^ "СТОКРИНГТОНСКИЙ СЕЙФ" . Maitland Daily Mercury (Новый Южный Уэльс: 1894-1939) . 21 апреля 1927 г. с. 2 . Проверено 3 апреля 2019 .
  131. ^ "КОЛЛИЕР МАЛАХИТ" . Сидней Морнинг Геральд . 18 июля 1928 г. с. 15 . Проверено 22 сентября 2018 года .
  132. ^ "ПЕРЕГРУЖАЕТСЯ" . Сидней Морнинг Геральд . 15 августа 1928 г. с. 16 . Проверено 22 сентября 2018 года .
  133. ^ "Энциклопедия австралийских кораблекрушений - Новый регион Замка" . oceans1.customer.netspace.net.au . Проверено 14 марта 2021 года .
  134. ^ "БЕЛЫЙ ЗАЛИВ" . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 11 августа 1928 г. с. 17 . Проверено 14 марта 2021 года .
  135. ^ "БЕЛЫЙ ЗАЛИВ" . Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954) . 11 августа 1928 г. с. 5 . Проверено 14 марта 2021 года .
  136. ^ "БЕЛЫЙ ЗАЛИВ" . Maitland Weekly Mercury (Новый Южный Уэльс: 1894-1931) . 18 августа 1928 г. с. 14 . Проверено 14 марта 2021 года .
  137. ^ «КОРАБЛЬ ЗАМЕТЛЕН ОГНЕМ» . Daily Telegraph (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1883-1930) . 1 сентября 1928 г. с. 3 . Проверено 14 марта 2021 года .
  138. ^ "COLLIER AGROUND" . Examiner (Launceston, Tas .: 1900 - 1954) . 27 ноября 1928 г. с. 7 . Проверено 11 ноября 2018 года .
  139. ^ a b "Веб-сайт подводного плавания Майкла Макфадьена" . www.michaelmcfadyenscuba.info . Проверено 27 июля 2018 года .
  140. ^ "Более сенсационные обвинения" . Daily Examiner (Графтон, Новый Южный Уэльс: 1915 - 1954) . 4 августа 1933 г. с. 5 . Проверено 29 марта 2019 .
  141. ^ "ОБЛОЖКА - Грузовое судно Кристины Фрейзер (1925-1933)" .
  142. ^ "БАЛИБА НА СКАЛЕ" . Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954) . 10 марта 1934 г. с. 9 . Проверено 10 ноября 2018 .
  143. ^ "КОЛЛИЕР УДАР РИФА В ШОРМЕ" . Daily Telegraph (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1931 - 1954) . 22 мая 1936 г. с. 1 . Дата обращения 18 февраля 2020 .
  144. ^ «СУД МОРСКОЙ ДАЛЕЙ» . Сидней Морнинг Геральд . 25 июня 1936 г. с. 5 . Дата обращения 18 февраля 2020 .
  145. ^ "МОЙКИ КОЛЛИЕР" . Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954) . 18 марта 1937 г. с. 9 . Проверено 27 марта 2020 года .
  146. ^ Австралийский национальный морской музей на палате общин (8 апреля 2009 г.), затонувший корабль SS MINMI в Кейп-Бэнкс , извлечен 17 ноября 2019 г.
  147. ^ "ПЕРЕВОЗКИ" . Новости (Аделаида, Южная Америка: 1923 - 1954) . 9 июня 1927 г. с. 2 . Дата обращения 17 ноября 2019 .
  148. ^ a b "SS Minmi - сайт подводного плавания Майкла Макфадьена" . www.michaelmcfadyenscuba.info . Дата обращения 17 ноября 2019 .
  149. ^ «НЕТ РЕШЕНИЙ ПО СПАСЕНИЮ ПАТЕРСОНА: НИЗКИЙ ПРИЛИВ» . Ньюкасл Сан . 18 ноября 1947 г. с. 3 . Дата обращения 17 февраля 2020 .
  150. ^ "Патерсон, буксируемый в Broken Bay" . Ньюкасл Морнинг Геральд и адвокат горняков (Новый Южный Уэльс: 1876 - 1954) . 2 декабря 1947 г. с. 1 . Дата обращения 17 февраля 2020 .
  151. ^ "ОСНОВАТЕЛИ СС ПАТЕРСОН" . Kiama Independent (Новый Южный Уэльс: 1947 - 1954) . 16 июня 1951 г. с. 3 . Проверено 16 февраля 2020 года .
  152. ^ "КОЛЛИЕР ОТДЫХАЕТ РИФОВ ТУГГЕРА" . Литгоу Меркьюри (Новый Южный Уэльс: 1898 - 1954) . 19 января 1951 г. с. 1 . Проверено 11 ноября 2018 года .
  153. ^ "Шесть из 12 мужчин Кольера спасаются от крушения" . Сидней Морнинг Геральд (Новый Южный Уэльс: 1842 - 1954) . 20 января 1951 г. с. 1 . Проверено 13 ноября 2020 .
  154. ^ Сим, Норма (2008). Шестьдесят миль: история любви и моря . Миллерс-Пойнт, Новый Южный Уэльс: пирс 9. ISBN 9781741962239.
  155. ^ "Судьба корабля не решена" . Канберра Таймс . 23 июня 1978 г. с. 3 . Проверено 30 сентября 2018 года .
  156. ^ "15 спасенных с корабля" . Канберра Таймс . 22 июня 1978 г. с. 1 . Проверено 30 сентября 2018 года .
  157. ^ "ФЛОТИЛЬЯ АВСТРАЛИЯ" . www.flotilla-australia.com . Проверено 30 сентября 2018 года .
  158. ^ " " 60-миль "Уголь спешить в город" . Сидней Морнинг Геральд . 28 января 1948 г. с. 1 . Проверено 30 сентября 2018 года .
  159. ^ Розмарина., Broomham (1987). Первый свет: 150 лет газа . Сидней, Новый Южный Уэльс: Хейл и Иремонгер. С. 189, 190, 191. ISBN 978-0868062860. OCLC  18681389 .
  160. ^ "Помощь с несуществующим филиалом Нового Южного Уэльса в Хексхэме" . Railpage . Проверено 18 сентября 2018 года .
  161. ↑ Интерпретирующая вывеска на погрузчике угля с шаровой головкой
  162. ^ "ФЛОТИЛЬЯ АВСТРАЛИЯ" . www.flotilla-australia.com . Проверено 22 сентября 2018 года .
  163. ^ «Отгрузка - последний запуск Валлары» (PDF) . Август 2002 г.
  164. ^ «Учебные суда» . Австралийский морской колледж - Университет Тасмании, Австралия . Проверено 5 ноября 2018 .
  165. ^ «Затонувшие корабли залива Хомбуш» . www.afloat.com.au . Проверено 21 сентября 2018 года .
  166. ↑ Уолтерс, Трой (29 августа 2011 г.), Разбитый морской паровой котел Scotch в Белламби-Пойнт , получено 22 марта 2020 г.
  167. ^ "Сайт подводного плавания Майкла Макфадьена" . www.michaelmcfadyenscuba.info . Проверено 20 сентября 2018 года .
  168. ^ "Сайт подводного плавания Майкла Макфадьена" . www.michaelmcfadyenscuba.info . Проверено 23 сентября 2018 года .