Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Слифорд Навигация
HaverholmeLockSleafordNavigation.JPG
Заброшенная камера в замке Хаверхолм ожидает реставрации
Характеристики
Максимальная длина лодки70 футов 0 дюймов (21,34 м)
Максимальная ширина лодки15 футов 0 дюймов (4,57 м)
Замки7 (2 рабочих)
СтатусЧасть оперативная
Навигационная службаникто
История
Первоначальный владелецSleaford Navigation Co
Главный инженерУильям Кроули
Дата действия1792
Дата первого использования1794
География
Точка отсчетаСлифорд
Конечная точкаЧапел-Хилл
Подключается кРека Уитхэм
Слифорд Навигация
Легенда
Река Уитхэм
Чапел-Хилл
Мост North Forty Foot Bank
Ворота наводнения
Нижний Каймский замок
 B1395 Мост  Клей-Бэнк, Южный Кайм
Старое русло реки Сли
Начальник навигации
Замок Сапожников
Замок Хаверхолм
Замок бумажной фабрики
Замок кукурузной мельницы
Автомобильный мост
Замок костяной мельницы
Железнодорожный мост
Замок Когглсфорд Милл
Старое русло реки Сли
Подъемный мост (2010)
Навигационная пристань, Слифорд
Castle Causeway
Река Сли и Девятифутовый водосток

Sleaford навигация была 12,5 мили (20,1 км) канализацией из реки Ла в Линкольншире , Англия , который был открыт в 1794 году он бежал от перекрестка с рекой Визой , недалеко от Chapel Hill в город Слифорд через семь замков , большинство из которые были рядом с мельницами. Отсутствие финансирования означало, что он остановился недалеко от предполагаемого конечного пункта, но постепенно стал успешным в финансовом отношении. Появление железных дорог в 1857 году привело к быстрому упадку, и оно было официально закрыто актом парламента в 1878 году, но оставалось открытым еще три года. Нижняя его часть оставалась судоходной до 1940-х годов, когда ее перекрыл шлюз.

Интерес к восстановлению канала возник в 1972 году, и судоходство было восстановлено до первых 8 миль (13 км) с повторным открытием шлюза Лоуэр Кайм в 1986 году. Судоходный фонд Слифорда работал над восстановлением всего водного пути и преуспел в этом. приобретение конца русла реки Слифорд в 2004 году. Короткий участок в Слифорде был открыт в 2010 году после установки подъемного моста.

Рядом Дом Навигации , который служил офисом клерка, был отреставрирован как центр для посетителей на канале [1], а прилегающий склад семян был превращен в Национальный центр ремесел и дизайна . [2]

История [ править ]

Река Сли берет начало к западу от Слифорда, недалеко от Анкастера, и течет в восточном направлении, проходя через Слифорд на пути к Южному Кайму, за которым она называется Кайм-О, впадая в реку Уитхэм на Чапел-Хилл. Кайм-О был судоходным по крайней мере со времен правления Эдуарда III , поскольку в 1375 году Жильбер д'Умфрамвиль был обвинен в незаконном сборе платы за проезд с лодок, доставляющих продукты питания жителям Кестевена. Он делал это в течение 12 лет и защищал свое дело перед королем, объясняя, что река была судоходной от Дог Дайк до Брент Фен, но она страдала от заиления и берега находились в плохом состоянии. Согласившись на ремонт, он получил право взимать плату за проезд по грамоте. [3]

С влиятельными местными землевладельцами , такими как сэр Jenison Гордон из Haverholme Приората и сэр Кристофера Whitchcote из Aswarby желая улучшить коммуникации в области, предложение связать Слифорд по каналу в Grantham было рассмотрено в 1774 году, но было заменено на схему , чтобы обеспечить судоходные связь вдоль Сли и Кайме-О с Уитхэмом в 1783 году. После публичного собрания в Слифорде 16 января был сформирован комитет для продвижения схемы, и для того, чтобы она была прибыльной, начались переговоры с комиссарами реки Witham, чтобы уменьшить дорожные сборы на этой реке за движение в направлении Сли и обратно. Несмотря на первоначальный отказ, комитет настоял на своем, и в конечном итоге члены Комиссии согласились с условиями.[3]

В то время река Сли не была пригодна для судоходства за пределами Кайма, поскольку русло было неадекватным, а на ее русле были рыбные плотины и водяные мельницы. Были предприняты три попытки получить парламентский акт, разрешающий улучшения, но все они потерпели поражение. В 1791 году Уильяму Джессопу и Джону Хадсону было поручено подготовить новое исследование и планы. Джессоп был инженером каналов с некоторой репутацией и имел опыт нескольких судоводителей, включая реку Трент в Ньюарке, в то время как Гудзон был менее известен, но имел опыт строительства каналов в восточной Англии и Йоркшире. [4] Их отчет был опубликован 25 ноября 1791 года, и предполагалось, что усовершенствования обойдутся в 9 979 фунтов стерлингов. [5] Планы получили поддержку сэраДжозеф Бэнкс , баронет, который был покровителем естественных наук и был президентом Королевского общества с 1778 года. [6] Четвертая попытка добиться парламентского акта была успешной, вероятно, благодаря его влиянию. [4]

Закон был принят 11 июня 1792 года , в результате чего была создана Компания владельцев компании Sleaford Navigation , которая была уполномочена осуществлять и поддерживать навигацию от Sleaford Castle Causeway через город Sleaford по течению Sleaford Mill Stream и Kyme Eau, к реке Уитхэм, в районе Чаппел-Хилл или рядом с ним. Он имел право привлечь 13 000 фунтов стерлингов для финансирования проекта с дополнительными 6 500 фунтами стерлингов в случае необходимости. [7] Большая часть денег была собрана в Линкольншире, при этом половина акций была куплена людьми, живущими в Слифорде. Шесть владельцев были избраны для работы в комитете, который выразил свою благодарность Джозефу Бэнксу на своем первом заседании. К концу 1793 года на строительство было собрано 16000 фунтов стерлингов. [5]

Канал Хорнкасл строился в то же время, и две компании договорились найти инженера, который бы курировал оба проекта. Они обратились к Генри Истберну, но он не согласился, и поэтому был назначен Уильям Коули из компании Mickle Trafford в Чешире . [8] Пять шлюзов потребовались, чтобы вести переговоры о мельницах, и были дополнительные шлюзы в Нижнем Кайме и около Льняной Дайки, в округе Эверли. [7] Они были построены в виде широких шлюзов, 60 на 15 футов (18,3 на 4,6 м), а общее падение со Слифорда составило 42 фута (13 м). [9]Шесть контрактов на строительство шлюзов и мостов на общую сумму 4000 фунтов стерлингов были присуждены Джону Дайсону-старшему, который работал с Питером Тайлером и Джоном Лэнгвитом. Сообщалось о дефектах замка в Хаверхолме в 1794 году [10], и когда было объявлено об открытии канала, Дайсон выпустил рекламные объявления, в которых говорилось, что канал не откроется, если ему не заплатят за выполненную работу. Компания ответила, что единственное место для разрешения таких разногласий - это суд, и открытие состоялось 6 мая 1794 года. В разрешительном акте указывалось, что конечная остановка будет на Касл-Козуэй, откуда она будет следовать по южному ручью мельницы. пройти через южный мост, а затем вдоль ручья Слифорд через Старый Слифорд и Нью-Слифорд. [11]Финансовые трудности означали, что он остановился недалеко от предполагаемой конечной остановки, и вместо этого компания построила причал к востоку от того, что сейчас является Карре-стрит в Слифорде. [4]

Операция [ править ]

Автомобильный мост чуть ниже шлюза Хаверхолм

Торговля на судоходстве была удовлетворительной, но компании мешало перерасхода стоимости строительства. [4] Дивиденды выплачивались акционерам в 1795, 1817, 1818 и 1824 годах, но к 1826 году прибыль увеличилась, и затем выплачивались регулярные дивиденды. Между 1836 и 1856 годами они колебались от пяти до восьми процентов. Вместо того, чтобы собирать пошлины собственники, их разрешили собирать пошлины. В 1816 году Джон Кейворт заплатил за эту привилегию 1010 фунтов стерлингов, а к 1839 году Джошуа Бауэр должен был заплатить 1590 фунтов стерлингов. Эта практика прекратилась в 1851 году, когда упали поступления. [12]

Пока навигация процветала, были планы ее продлить. Первый план был продлен на запад до Уилсфорда , предложенный в 1827 году. Шесть лет спустя Дж. Рофе и его сын возродили идею, впервые предложенную в 1774 году, для соединения длиной 16 миль (26 км) от Слифорда до Грэнтэма. В том же году торговец из Слифорда попытался продлить навигацию до его авторизованного конечного пункта на Касл-Козуэй, но компания заявила, что на момент строительства оставалось всего 700 фунтов стерлингов на последние 500 ярдов (460 м) до берега реки. дорога, и, поскольку этого было бы недостаточно, они предоставили подходящую пристань на нынешнем вокзале. Хотя ни одно из этих расширений не преследовалось, [13]планы по установке весов на пристани в 1837 году разрослись, и в результате были построены резиденция для служащего канала и офис для взвешивания. Кран был установлен в 1841 году, но вскоре успеху угрожало появление железных дорог. [4]

Отклонить [ править ]

Железная дорога от Грэнтэма до Слифорда открылась в 1857 году. Она была продлена до Бостона в 1859 году и, таким образом, стала прямой конкуренцией судоходству. Спад был стремительным. Доход упал с 981 фунта стерлингов в 1858 году до 168 фунтов стерлингов в 1868 году, а цена акций упала с 40 фунтов стерлингов до 10 фунтов стерлингов в период с 1860 по 1863 год. К 1871 году компания торговалась с убытком, [4] и хотя был получен Акт о прекращении финансирования. 17 июня 1878 г. судоходство фактически не закрывалось до 14 мая 1881 г., когда также проводилось последнее собрание владельцев. Закон требовал, чтобы компания заполнила три ближайших к Слифорду шлюза, но для остальных построек были особые положения. Следующие три находились на участке реки, граничащем с землей, принадлежащей Хаверхольмскому монастырю., и должны были быть приведены в порядок и переданы Мюррею Финчу Хаттону, графу Винчилси и Ноттингема, которому принадлежал Приорат. Затем он мог поддерживать или отказываться от них, но от него требовалось построить шлюзы, если он решил отказаться от них. Последний замок должен был быть передан уполномоченным по реке Уитхэм , как только он будет в хорошем состоянии, и они смогут снять ворота и запечатать замок, если захотят. [14]

Хотя официально он был закрыт, и Финч Хаттон, и уполномоченные Уитема решили сохранить шлюзы, а нижние 6,5 миль (10,5 км) навигации от Эверби Вайтх Коммон до реки Уитхэм оставались судоходными до 1940-х годов. [14] Шлюз Нижнего Кайма был затем заменен шлюзом, который препятствовал навигации до тех пор, пока шлюз не был восстановлен в 1986 году. [15]

Восстановление [ править ]

Затворы у входа в Навигацию, спроектированные так, чтобы закрываться при повышении уровня реки Уитхэм.

В 1972 году Рональд Рассел выпустил книгу « Затерянные каналы Англии и Уэльса» , в которой он собрал детали 78 каналов, которые тогда считались заброшенными. Это послужило катализатором для нескольких схем восстановления, в том числе для Sleaford Navigation. [16] Этот план первоначально был сосредоточен на головке канала в Слифорде и продвигался Гражданским обществом Слифорда. 4 ноября 1977 года было сформировано Слифордское навигационное общество с более широкой целью восстановления судоходства по всему каналу и публикации исследований других навигационных систем Линкольншира. [17] Обществу удалось заручиться поддержкой Anglian Water Authority в своих планах в 1980 году, [18]в результате был восстановлен замок Kyme Eau, вновь открытый в ноябре 1986 года. С поднятием низкого пешеходного моста и сооружением извилистой дыры в Южном Кайме [19] > первые 8 миль (13 км) водный путь был возвращен в судоходство. В 1991 году начались работы на шлюзе Cobblers, которые были завершены к 1994 году [20], хотя он не был оборудован воротами, так как берега участка, расположенного над ним, нуждаются в укреплении, прежде чем можно будет поднять уровень воды. [21]

Финансируемые грантом на заброшенные земли [22] инженерные консультанты Биннис провели в 1994 году технико-экономическое обоснование, которое пришло к выводу, что полное восстановление возможно. Новая административная структура для проекта была создана в 1997 году, когда был сформирован Sleaford Navigation Trust и был распущен Navigation Society. Трест продолжил работу по восстановлению структур канала, успешно проводя кампанию по предотвращению сноса Навигационного склада в 1998 году. [20] Местный совет организовал финансирование восстановления склада и бывших офисов канальной компании в 2002 г., и Совет графства Линкольншир профинансировал дальнейшее исследование, в ходе которого рассматривалось, как обеспечить адекватное водоснабжение вновь открытого канала. [23]Бывший склад семян теперь является частью The Hub , в котором находится Национальный центр ремесел и дизайна, который поддерживается Советом по делам искусств и является одним из ведущих центров по продвижению и выставке международного ремесла и дизайна в Великобритании. [24]

В 2004 году Navigation Trust смог купить русло реки между Карре-стрит в Слифорде и Bone Mill, которое включало замок и его остров в Cogglesford Mill . [25] Нижний замок Кайма был отремонтирован зимой 2008 года. Верхние ворота представляют собой вертикальные гильотинные ворота, и механизму потребовалось 350 оборотов ручки, чтобы поднять ворота, и еще 350, чтобы снова их опустить. Были установлены новые ворота замка, а новый зубчатый механизм, требующий меньшего числа оборотов, упростил управление замком. [26] Около 0,6 мили (0,97 км) водного пути от Слифорда до шлюза Когглсфорд Милл были вновь открыты после строительства подъемного моста в центре города. Это было установлено в конце декабря 2008 г. [27]хотя гидравлический привод не был установлен до января 2010 года. [28] Были также проведены работы по строительству нового стапеля на Истгейт-Грин, чтобы позволить прицепным лодкам спускаться на городской участок. Это включало в себя тщательное планирование, чтобы избежать повреждения 27 взрослых деревьев, и расширение берега на 92 фута (28 м) для создания места для швартовки. [29] Финансирование было предоставлено Советом графства Линкольншир, Ассоциацией внутренних водных путей и Waste Recycling Environmental Ltd (WREN), которая управляет Фондом сообществ по захоронению отходов. Официальное открытие нового моста и сооружений состоялось 3 июля 2010 года, когда со стапеля были спущены на воду три лодки. Присутствовали члены каноэ-клубов Бостона и Слифорда. [30]

Курс [ править ]

Остатки шлюзовой камеры на мельнице Когглсфорд . Входной шибер был заменен шлюзом для поддержания напора мельницы, который все еще используется.

Верхняя конечная остановка канала находилась в Навигационной Ярде, недалеко от центра города Слифорд. Дом Навигации, бывшая резиденция клерка, теперь является памятником архитектуры II степени и был отремонтирован. В нем находится центр интерпретации, где посетители могут узнать об истории канала. [31] Река Сли между судоходной верфью и шлюзом Костяной мельницы принадлежит Canal Trust. [20]Недалеко от конечной остановки новый стальной подъемный мост пересекает канал, после чего ручей уходит с восточного берега. Это старое русло реки, которая присоединяется к каналу ниже шлюза Сапожников. Первый шлюз находится в 0,6 мили (0,97 км) от Слифорда и позволяет лодкам проходить мимо Coggesford Mill, водяной мельницы 18-го века, которая была отреставрирована и до сих пор используется для измельчения муки. Он находится в ведении районного совета Северного Кестевена. [32] Железнодорожная линия от Линкольна до Сполдинга пересекает следующую, после чего достигается Дайерс Милл или замок Костяной Милл, в 1,5 милях (2,4 км) от Слифорда и в тени объездного моста A17 Слифорд. [33]

Замок Corn Mill расположен в 3,9 км от Слифорда, а здания Holdingham Mill внесены в список II степени. Они включают в себя небольшой шестиугольный дом для сбора пошлин, который использовался хранителем шлюза. [34] Далее идет шлюз бумажной фабрики, после которого канал следует в более восточном направлении, чтобы достичь шлюза Хаверхолм через 3,5 мили (5,6 км). Рядом находился монастырь Хаверхолм, основанный настоятелями гилбертинцев в 1139 году. Руины, внесенные в список памятников архитектуры II степени, относятся к гораздо более позднему времени и являются частью загородного дома в стиле Тюдоров, построенного в 1835 году Его Превосходительством Кендаллом. [35] Мост через канал, построенный в 1893 году, также внесен в список II степени. [36]На высоте 4,7 миль (7,6 км) мы достигаем шлюза Cobblers, который был пределом судоходства с 1986 года. Сразу за ним на южном берегу находится насосная станция, а канал изгибается под прямым углом, огибая Эверби Вайтхе. Обычный, после которого есть еще один поворот под прямым углом к ​​Ферри-Ферме, где Ферри-Бридж теперь ведет Ферри-Лейн через канал. Пройдя небольшое расстояние, вы увидите поворот под названием Хекингтонский туннель, где часть автомобильной дамбы , римского водного пути, протянувшегося на 85 миль (137 км), уходит в южном направлении, а Срединный сток проходит параллельно ему. [33]

Где-то здесь название реки меняется с Slea на Kyme Eau. Далее следует деревня Саут-Кайм с ее четырехэтажной укрепленной башней, построенная в 14 веке для сэра Жильбера д'Умфрамвилля. Он имеет высоту 77 футов (23 м) и был окружен рвом. [37] Два автомобильных моста и пешеходный мост пересекают навигацию в селе. Дамфорд Граундс, низменный район болот, лежит к северу от деревни, а Дамфордский сток, главная дренажная канава, закачивается в реку насосной станцией на западном берегу. Пройдя мимо фермы Терри Бута на восточном берегу, здания 18-го века которой внесены в список II степени, [38]и ферма с таким же названием на западном берегу, до шлюза Лоуэр Кайм, в 10,6 миль (17,1 км) от Слифорда. Двадцатифутовый дренаж и его насосная станция присоединяются к реке, когда она делает еще один крутой поворот на восток, чтобы добраться до нескольких паводковых ворот и моста Чапел-Хилл, за которым протекает река Уитхэм , текущая на юго-восток в Бостон. [33]

Достопримечательности [ править ]

Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML
ТочкаКоординаты
(ссылки на ресурсы карты)		OS Grid RefНоты
Двери Чапел Хилл от наводнения53 ° 04′13 ″ с.ш., 0 ° 11′57 ″ з.д. / 53,0702 ° с.ш.0,1991 ° з. / 53.0702; -0,1991 ( Двери затопления Чапел-Хилл )TF207540Слияние с рекой Уитхэм
Нижний замок Кайма53 ° 03′18 ″ с.ш., 0 ° 12′58 ″ з.д. / 53,0550 ° с.ш.0,2160 ° з. / 53.0550; -0,2160 ( Нижний замок Кайма )TF196523
Южный Кайм53 ° 01′50 ″ с.ш., 0 ° 15′06 ″ з.д. / 53,0306 ° с.ш.0,2517 ° з. / 53.0306; -0,2517 ( Южный Кайм )TF173495
Замок сапожников53 ° 01′59 ″ с.ш., 0 ° 19′11 ″ з.д. / 53,0330 ° с. Ш. 0,3198 ° з. / 53.0330; -0,3198 (Cobblers lock)TF127497
Замок Хаверхольм53°01′53″N 0°21′15″W / 53,0315 ° с. Ш. 0,3541 ° з. / 53.0315; -0.3541 (Haverholme lock)TF104495
Замок бумажной фабрики53°01′20″N 0°22′46″W / 53,0223 ° с. Ш. 0,3794 ° з. / 53.0223; -0.3794 (Paper Mill lock)TF087484
Замок кукурузной мельницы53°01′04″N 0°22′43″W / 53,0179 ° с. Ш. 0,3785 ° з. / 53.0179; -0.3785 (Corn Mill lock)TF088479
Замок Bone Mill53°00′37″N 0°23′07″W / 53,0104 ° с.ш.0,3852 ° з. / 53.0104; -0.3852 (Bone Mill lock)TF084471
Замок Coggeshall Mill53°00′06″N 0°23′58″W / 53,0018 ° с.ш.0,3994 ° з. / 53.0018; -0.3994 (Coggeshall Mill lock)TF075461
Голова канала52°59′54″N 0°24′24″W / 52,9983 ° с.ш.0,4067 ° з. / 52.9983; -0.4067 (Canal Head)TF070457Терминус
Castle Causeway52°59′50″N 0°25′00″W / 52,9971 ° с.ш.0,4166 ° з. / 52.9971; -0.4166 (Castle Causeway)TF063455Законодательный конечный пункт

См. Также [ править ]

  • Каналы Соединенного Королевства
  • История британской системы каналов

Библиография [ править ]

  • Бойс, Джон; Рассел, Рональд (1977). Каналы Восточной Англии . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-7153-7415-3.
  • Гилберт, Л.А. (1966). Бэнкс, сэр Джозеф (1743–1820) . Австралийский биографический словарь. Издательство Мельбурнского университета. Архивировано 7 марта 2020 года.
  • Хейс, Крис (март 2008 г.). "Все что я хочу на Рождество...". Информационный бюллетень 15 . Партнерство Lincolnshire Waterways.
  • Хейс, Крис (октябрь 2010 г.). «Поздравления и праздники». Информационный бюллетень 23 . Партнерство Lincolnshire Waterways.
  • Хейс, Стив (март 2009 г.). "Установка Слифордского моста". Информационный бюллетень 18 . Партнерство Lincolnshire Waterways.
  • Поли, Саймон (2001). «Краткая история Сли» . Sleaford Navigation Trust. Архивировано из оригинального 10 -го марта 2004 года.
  • Пристли, Джозеф (1831). «Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании» .
  • Пуллен, Дэвид (март 2010 г.). "Слифордский стапельный проект". Информационный бюллетень 21 . Партнерство Lincolnshire Waterways.
  • Скемптон, сэр Алек; и другие. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: Том 1: с 1500 по 1830 год . Томас Телфорд. ISBN 978-0-7277-2939-2.
  • Сквайрс, Роджер (2008). Восстановленные каналы Великобритании . Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Дом навигации" . Посетите Линкольншир. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 17 марта 2015 года .
  2. ^ «О нас» . Национальный центр ремесел и дизайна. Архивировано 4 августа 2020 года . Проверено 17 марта 2015 года .
  3. ^ a b Boyes & Russell 1977 , стр. 280–281.
  4. ^ Б с д е е Pawley 2001 .
  5. ^ a b Boyes & Russell 1977 , стр. 282–283.
  6. ^ Гилберт 1966 .
  7. ^ a b Пристли 1831 , стр. 576–578.
  8. ^ Бойз & Russell 1977 , стр. 270.
  9. ^ Скемптон 2002 , стр. 366.
  10. ^ Скемптон 2002 , стр. 200-202.
  11. ^ Бойз & Russell 1977 , стр. 283-284.
  12. ^ Бойз & Russell 1977 , стр. 284-285.
  13. ^ Бойз & Russell 1977 , стр. 286.
  14. ^ a b Boyes & Russell 1977 , стр. 287–288.
  15. ^ Историческая Англия . "Слифорд Навигация (1342452)" . PastScape . Проверено 28 декабря 2020 .
  16. Перейти ↑ Squires 2008 , p. 78.
  17. Перейти ↑ Squires 2008 , p. 99.
  18. Перейти ↑ Squires 2008 , p. 106.
  19. Перейти ↑ Squires 2008 , p. 120.
  20. ^ a b c «Восстановление: Хронология достижений» . Sleaford Navigation Trust. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года.
  21. ^ "Обзор навигации Sleaford" . Ассоциация внутренних водных путей. Архивировано из оригинального 14 октября 2010 года . Проверено 5 января 2011 года .
  22. Перейти ↑ Squires 2008 , p. 135.
  23. Перейти ↑ Squires 2008 , pp. 158–159.
  24. ^ Посетите брошюру Lincolnshire . Районный совет Северного Кестевена. 2008 г.
  25. Перейти ↑ Squires 2008 , p. 163.
  26. Перейти ↑ Hayes 2008 , p. 3.
  27. Перейти ↑ Hayes 2009 , p. 22.
  28. ^ "Траст Навигации Слифорда, Новости" . Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Проверено 12 июня 2010 года .
  29. ^ Паллен 2010 , стр. 10.
  30. Перейти ↑ Hayes 2010 , pp. 1–2.
  31. ^ "Дом навигации" . Откройте для себя Северный Кестевен. Архивировано из оригинального 25 января 2013 года . Проверено 2 ноября 2012 года .
  32. ^ "Cogglesford Mill" . Ресторан Cogglesford Mill. Архивировано из оригинального 22 марта 2014 года . Проверено 2 ноября 2012 года .
  33. ^ a b c Карта масштаба 1: 25000 . Обследование боеприпасов.
  34. ^ Историческая Англия . "Holdingham Mill (1360440)" . Список национального наследия Англии . Проверено 5 января 2011 года .
  35. ^ Историческая Англия . "Монастырь Хаверхолма (1360563)" . Список национального наследия Англии . Проверено 5 января 2011 года .
  36. ^ Историческая Англия . «Мост Хаверхолм (1168315)» . Список национального наследия Англии . Проверено 5 января 2011 года .
  37. ^ Историческая Англия . «Башня Кайме (1204786)» . Список национального наследия Англии . Проверено 5 января 2011 года .
  38. ^ Историческая Англия . «Ферма Терри Бута (1062049)» . Список национального наследия Англии . Проверено 5 января 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с навигацией Sleaford на Викискладе?

  • Sleaford Navigation Trust
  • Центр посетителей Navigation House - официальный сайт