Slingsby T67 Светлячок

RF-6, T67 Светлячок
Slingsby T67M260 Светлячок
Роль	Тренажерный / туристический / спортивный самолет
Производитель	Фурнье , Slingsby Aviation
Первый полет	12 марта 1974 г.
На пенсии	ВВС США 2006
Статус	Ограниченное обслуживание
Основные пользователи	Королевские ВВС Иордании Силы Обороны Белиза Воздушное Крыло ВВС Бахрейна
Произведено	1974–1995
Количество построенных	> 250
Разработана в	Спортавиа РС-180

Slingsby T67 Firefly , первоначально производится как Fournier RF-6 , является двухместным пилотажных учебно - тренировочный самолет, построенный Slingsby авиации в Kirkbymoorside , Йоркшир , Англия . ^[1] Он успешно использовался вооруженными силами Великобритании, при этом в период с 1995 по 2010 год Королевские ВВС использовали 22 Slingsby T67M260 в качестве основного учебного самолета. Более 100 000 летных часов было налетано из Королевских ВВС в Баркстон-Хит Армией, Королевским флотом и Королевским Королевством. Студенты морской пехоты, которые жили в лагере в RAF Cranwell ), и в RAF Church Fenton с RAF и иностранными студентами были размещены вRAF Linton-on-Ouse , ежедневно отправляется автобусом на аэродром и обратно.

Slingsby также использовались Королевскими вспомогательными военно-воздушными силами Гонконга , Королевскими военно-воздушными силами Иордании (которые все еще используются) и другими учебными военными школами по всему миру в течение многих лет. Кроме того, в декабре 2012 года Национальный центр летающих лабораторий Университета Крэнфилда [3] в Великобритании приобрел самолет T67M260 в дополнение к своему тренеру по высшему пилотажу Scottish Aviation Bulldog для получения опыта полетов и обучения студентов магистратуры.

Slingsby - очень компетентный базовый тренер, и многие частные лица до сих пор используют его для обучения высшему пилотажу стандартного уровня. На нем управлял принц Гарри в качестве основного инструктора во время его курса летной подготовки армейского авиационного корпуса , базирующегося в RAF Barkston Heath , включая его первый самостоятельный полет на Slingsby T67M260 с регистрацией G-BWXG в 2009 году. ^{[ Цитата необходима ]} Том Касселлс [4]Чемпион Великобритании по высшему пилотажу регулярно летает на своем Slingsby Firefly. Однако в середине 1990-х годов этот самолет вызвал споры в Соединенных Штатах после трех несчастных случаев со смертельным исходом во время тренировочных операций ВВС США, хотя расследование ВВС в конечном итоге приписало происшествия главным образом ошибке пилота.

Развитие [ править ]

RF-6 был разработан Рене Фурнье , и первый полет 12 марта 1974 года все-деревянное строительство, он показал высокий коэффициента пропорциональности крыла гулкой его ранее Мотопланер конструкции. Фурнье основал свою собственную фабрику в Нитрее, чтобы производить эту конструкцию, но после того, как было построено всего около 40 штук , проект оказался финансово невыгодным, и он был вынужден закрыть производство. Четырехместная версия разрабатывалась Sportavia как RF-6C, но она продемонстрировала серьезные проблемы со стабильностью, которые в конечном итоге привели к почти полному изменению конструкции в Sportavia RS-180 .

В 1981 году Фурнье продал права на разработку RF-6B компании Slingsby, которая переименовала его в T67. Самые ранние образцы, T67A, были практически идентичны самолетам, построенным Фурнье, но вскоре конструкция была пересмотрена, заменив деревянную конструкцию конструкцией из композитного материала. Slingsby произвел несколько версий, в которых был усовершенствован планер и добавлены двигатели все большего размера. Slingsby T67M, нацеленный на военный (отсюда «М») учебный рынок, был первым, в котором был установлен пропеллер с постоянной скоростью и инвертированная топливная и масляная системы. Было построено более 250 самолетов, в основном Т67М260 и близкие к нему варианты Т-3А. Несмотря на успешную работу в Соединенном Королевстве и Канаде, программа закончилась в Соединенных Штатах из-за аварии со смертельным исходом после отказа двигателя. Тип предназначался не только для заменыВводный инструктор Cessna T-41 , но также для соответствия требованиям расширенной программы проверки полетов (EFSP). У ВВС США нет замены этому типу, так как они больше не проводят обучение не летающих. В конце концов, в начале 2000-х годов (десятилетия) самолет был объявлен сверхнормативным и утилизирован в 2006 году.

История операций [ править ]

Примеры и перспективы в этом разделе касаются в первую очередь Соединенных Штатов и не отражают общемировой взгляд на предмет . Вы можете улучшить этот раздел , обсудить проблему на странице обсуждения или, при необходимости, создать новый раздел. ( Май 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Крупнейшим оператором Firefly были ВВС США, где ему было присвоено обозначение T-3A Firefly . Firefly был выбран в 1992 году для замены самолета Т-41 в рамках программы расширенного контроля полетов, которая должна была включать пилотажные маневры. С 1993 по 1995 год 113 самолетов были закуплены и доставлены в муниципальный аэропорт Хондо в Техасе и Академию ВВС США в Колорадо.

Командующий Командованием Воздушного Образования и Тренировки остановил весь флот Т-3А в июле 1997 года в результате неуправляемой остановки двигателей во время полета и наземных операций. Основным фактором, повлиявшим на это решение, стали три неудачи с Т-3А класса А. В результате этих происшествий с Т-3А погибли три курсанта Военно-воздушной академии и три инструктора. В сводном отчете Совета по расследованию авиационных происшествий [5] эти три несчастных случая со смертельным исходом были приписаны:

я. 22 февраля 1995 г .: Пилот-инструктор (ИП) не применил противобуксовочный руль направления, как указано в руководстве по летной эксплуатации. Академические инструкции НЛ по вращению, летные тренировки и опыт анализа ошибок не подготовили его должным образом к распознаванию неправильного использования руля направления.

II. 30 сентября 1996 г .: Во время имитации вынужденной посадки двигатель по неизвестной причине заглох. После того, как двигатель заглох, самолет вошел в срыв, из которого НЛ не смог выйти до удара о землю.

iii. 25 июня 1997 г .: Самолет по неизвестной причине вылетел контролируемым полетом при развороте на подветренную сторону. Неспособность НЛ распознать это отклонение и предпринять немедленные положительные корректирующие действия была основной причиной аварии. (Президент AIB не обнаружил четких и убедительных доказательств механической неисправности.)

В апреле 1995 года 3-я учебно-летная эскадрилья потеряла Т-3А в результате несчастного случая при посадке. Во время запланированной студенческой посадки без закрылков на аэродроме Хондо, Хондо, штат Техас. При приземлении студент резко подбросил самолет в воздух, и самолет заглох. Инструктор взял самолет и дал полный газ, но не смог предотвратить крушение. Самолет приземлился рядом с взлетно-посадочной полосой, носовое шасси ударилось о выступ поперечной взлетно-посадочной полосы и рухнуло, что привело к потере управления и серьезным повреждениям. Единственной травмой была легкая травма ступни инструктора из-за того, что носовое шасси прошло сквозь пол кабины. Несчастный случай был классифицирован как класс B (потеря корпуса), потому что было сказано, что самолет можно отремонтировать менее чем за 300 000 долларов, даже если ВВС решили списать самолет.

Самолеты были приобретены за 32 миллиона долларов, а после третьей аварии 10 миллионов долларов было потрачено на ремонт, чтобы сделать их годными к полетам после приземления. «Военно-воздушные силы сочли, что затраты на приведение самолета или любого из его компонентов в состояние летной годности для перепродажи были чрезмерно высокими» и «В сентябре 1999 г. начальник штаба ВВС одобрил прекращение использования T-3A EFSP и AETC. заявили, что все самолеты Т-3А превышают потребности командования ». В 2000 г. начальник штаба ВВС попросил найти новое предназначение для Т-3А; однако исследование, завершенное в 2002 году, не рекомендовало повторную миссию. ^[2]«Оставшиеся самолеты Т-3А хранились без обслуживания в Военно-воздушной академии и в аэропорту Хондо. В период с 2002 по 2003 годы 53 самолета в Военно-воздушной академии были разобраны, упакованы в ящики и доставлены на грузовиках в Хондо». [6] 9 сентября 2006 г. было объявлено, что оставшиеся 53 (изначально закуплено 114) разобранных самолетов Т-3, которые были признаны избыточными в течение более шести лет, были списаны. ^[3] База ВВС Эдвардс использовала один T67M Slingsby для обучения пилотов-испытателей, который возник в результате летных испытаний топливной системы в 1998 году, пока он не разбился в 2014 году, в результате чего погибли оба пассажира [ https://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation /brief.aspx?ev_id=20141024X52246&key=1]. Хотя ВВС прекратили действие EFSP, теперь они используют не пилотажный Diamond DA20 для первоначальной проверки полета через стороннюю Doss Aviation.

Варианты [ править ]

РФ-6Б

Основная производственная серия Fournier с двигателем Continental O-200 производства Rolls-Royce мощностью 100 л.с. (75 кВт) (построено 43 автомобиля)

RF-6B / 120

RF-6B с двигателем Lycoming O-235 мощностью 120 л.с. (89 кВт), один построен

RF-6C

Четырехместный вариант RF-6B, построенный Sportavia с двигателем Lycoming O-320 , четыре построенных, преобразованный в Sportavia RS-180

T67A

Построенный Slingsby RF-6B / 120, сертифицированный 1 октября 1981 года, двигатель O-235 мощностью 118 л.с., деревянная конструкция, неподвижный винт с двумя лопастями, топливный бак в брандмауэре, цельный навес, построено десять

T67M Светлячок

Первый полет 5 декабря 1982 года и сертификация 2 августа 1983 года, T67M был разработан на основе T67A как самолет из армированного пластика для использования в качестве военного инструктора. T67M имеет инжекторный двигатель Lycoming AEIO320-D1B мощностью 160 л.с. (120 кВт) и двухлопастной винт постоянной скорости Hoffman HO-V72L-V / 180CB, цельный фонарь, топливо в бачке с брандмауэром. Двигатель с впрыском топлива с перевернутой топливной и масляной системами позволял самолету выполнять устойчивый пилотаж с отрицательной перегрузкой (перевернутый), хотя перевернутые вращения никогда официально не одобрялись. Всего было выпущено 32 T67M (включая более поздний T67M MkII).

T67B

Первый полет состоялся 16 апреля 1981 года и сертифицирован 18 сентября 1984 года. T67B фактически был T67A, сделанным, как и T67M, из армированного стекловолокном пластика, но без улучшенного двигателя и пропеллера. Двигатель О-235 118 л.с., 2-лопастной неподвижный винт, топливо в брандмауэре, цельный фонарь. Всего было выпущено 14 Т67Б.

T67M MkII Светлячок

Сертифицированный 20 декабря 1985 года, двигатель AEIO-320 с впрыском топлива мощностью 160 л.с., 2-лопастной винт постоянной скорости, перевернутая топливная и масляная системы. На T67M MkII цельный фонарь T67M заменен на двухсекционный, а топливный бак с одним фюзеляжем - на два бака большего размера в крыльях.

T67M200 Светлячок

Сертифицированный 19 июня 1987 года, T67M200 имел более мощный 200 л.с. (149 кВт) Lycoming AEIO360-A1E с трехлопастным винтом Хоффмана, перевернутой топливной и масляной системами. Всего было выпущено 26 Т67М-200.

T67C Светлячок

Сертифицированный 15 декабря 1987 года, T67C был последним из "гражданских" вариантов, основанных на T67B с усиленным двигателем Lycoming O-320 мощностью 160 л.с. (120 кВт), но без системы впрыска топлива и систем перевернутого полета, найденных на T67M. варианты. Двухлопастный винт с постоянной скоростью. Две другие версии T67C скопировали двухсекционный фонарь (T67C-2) и крыльевые баки (T67C-3, иногда известный как T67D) с T67M MkII. Всего было произведено 28 T67C в трех версиях.

T67M260 Светлячок

Сертифицированный 11 ноября 1993 года, T67M260 добавил еще больше мощности от шестицилиндрового двигателя Lycoming AEIO540-D4A5 мощностью 260 л.с. (190 кВт) и трехлопастного винта постоянной скорости. Что необычно для легких самолетов с горизонтальной посадкой, T67M260 был построен для самостоятельного полета с правого сиденья, чтобы пилоты-студенты могли сразу же привыкнуть к левому дросселю, который есть в большинстве военных самолетов - более ранние модели T67M имели второй дроссель на левой боковой стенке кабины. Всего было выпущено 51 Т67М-260. Они использовались для успешной подготовки сотен пилотов RAF, RN, британской армии, а также иностранных пилотов и пилотов Содружества в Объединенной начальной школе летной подготовки до конца 2010 года.

T67M260-T3A Светлячок

Сертифицированный 15 декабря 1993 года последней военной версией семейства T67 был T67M260-T3A, 114 экземпляров которого были закуплены ВВС США, где он был известен как T-3A. Т-3А был в основном Т67М260 с добавлением кондиционера. Хотя американские СМИ утверждали, что самолет был виноват после того, как четыре самолета были уничтожены в результате несчастных случаев, во время очень тщательных испытаний на авиабазе Эдвардс не было обнаружено остановок двигателя или проблем с паровой пробкой в ​​топливной системе. Все трое погибших в авиакатастрофах инструктора прибыли с большого транспортного самолета С-141. Единственный предшествующий им пилотажный опыт - это подготовка пилотов ВВС на учебно-тренировочных самолетах Т-37 и Т-38. Это, в сочетании с более разреженным воздухом на большей высоте аэродрома Академии и тренировочных площадок,означало, что восстановление отжима было отложено и / или использовались неправильные методы предотвращения / восстановления отжима. Парашюты не использовались при первом несчастном случае со смертельным исходом, но использовались при втором и третьем несчастном случае со смертельным исходом. Обе эти аварии были вызваны вращением на малой высоте. После трех несчастных случаев со смертельным исходом и отказа двигателя на схеме приземления Академии флот был остановлен в 1997 году и хранился без обслуживания до уничтожения в 2006 году.

CT-111 Светлячок

Обозначение канадскими вооруженными силами только внутри страны, поскольку самолеты зарегистрированы как гражданские самолеты.

Операторы [ править ]

Военные операторы [ править ]

 Бахрейн

• Военно-воздушные силы Бахрейна эксплуатируют три Т67М-260 ^[4]

 Белиз

• Авиакрыло Сил обороны Белиза - 1 х Т67М-260 ^[4]

 Иордания

• Королевские ВВС Иордании - 14 × T67M-260 ^[4]

 Нидерланды

• Голландский центр отбора пилотов :

Firefly используется Королевскими военно-воздушными силами Нидерландов во время отбора пилотов по контракту с TTC в аэропорту Сеппе .

Бывшие военные операторы [ править ]

 Канада

• Канадские вооруженные силы

Firefly использовался в качестве базового учебно-тренировочного самолета в Канаде. Canadian Fireflies поступили на вооружение в 1992 году, заменив CT 134 Musketeer . Они, в свою очередь, были заменены в 2006 году немецким Grob G-120, когда контракт закончился. Самолет принадлежал и эксплуатировался Bombardier Aerospace по контракту с канадскими вооруженными силами. В отличие от США, на канадской военной службе у Fireflies не было серьезных проблем с эксплуатацией или обслуживанием.

 Гонконг

• Королевские вспомогательные воздушные силы Гонконга

 Великобритания

• Королевские военно-воздушные силы , Королевский флот , британская армия

Firefly использовался как базовый военный тренажер в Соединенном Королевстве до весны 2010 года, когда на смену им пришел самолет Grob Tutor. Самолет принадлежит и эксплуатируется по контракту с гражданской компанией от имени военных. В Великобритании это было по схеме, известной как «Подрядчик, управляемый подрядчиком» (CoCo).

 Соединенные Штаты

• ВВС США

Гражданские операторы [ править ]

/ Гонконг 

• Королевские вспомогательные военно-воздушные силы Гонконга / правительственная летная служба Гонконга - списаны все четыре самолета Т-67М-200 после 1996 года.
• Гонконгский авиационный клуб - используется для обучения пилотов высшему пилотажу.

Новая Зеландия

• Auckland Aero Club - один T67B - используется для обучения пилотов высшему пилотажу и обзорных полетов с высокой видимостью. ^[5]
• North Shore Aero Club - один T67M200 - Используется для обучения пилотов высшему пилотажу. ^[6]

Испания

• FTEJerez - один T67M MarkII - использовался для обучения выпускников ^[7]

Турция

• Турецкая авиационная ассоциация (Türk Hava Kurumu) - используется для базовой летной подготовки стажеров ATPL (T67M200)

Великобритания

• Swift Aircraft приобрела 21 самолет Slingsby T.67M260 у Babcock Defense Services в июне 2011 года для продажи или аренды. ^[8]
• Крэнфилдский университет эксплуатирует один Т67, который обеспечивает начало полета для аэрокосмических инженеров.

Технические характеристики (Т-3А) [ править ]

Данные из World Aircraft & Systems Directory Brassey. ^[9]

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 24 фута 10 дюймов (7,55 м)
• Размах: 34 футов 9 дюймов (10,69 м)
• Высота: 7 футов 9 дюймов (2,36 м)
• Площадь крыла: 136 кв футов (12,6 м ² )
• Профиль : NACA 23015/23013 (корень / кончик)
• Пустой вес: 1750 фунтов (794 кг)
• Максимальный взлетный вес: 2550 фунтов (1157 кг)
• Силовая установка: 1 × 6-цилиндровый оппозитный двигатель Textron Lycoming AEIO-540-D , 260 л.с. (194 кВт)

Представление

• Максимальная скорость: 152 кН (175 миль / ч, 281 км / ч)
• Крейсерская скорость: 140 узлов (161 миль / ч, 259 км / ч)
• Скорость сваливания: 54 кН (62 миль / ч, 100 км / ч) (с закрылками)
• Никогда не превышайте скорость : 195 узлов (224 миль / ч, 361 км / ч)
• Диапазон: 407 миль (468 миль, 753 км)
• Практический потолок: 19000 футов (5790 м)
• Скорость подъема: 1380 фут / мин (7,0 м / с)
• Нагрузка на крыло: 18,8 фунтов / кв. Фут (92 кг / м ² )
• Мощность / масса : 0,10 л.с. / фунт (0,17 кВт / кг)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• PAC CT / 4 (Pacific Aerospace Limited)
• Т-41 Мескалеро

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Slingsby T.67 Firefly .

https://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/brief.aspx?ev_id=20141024X52246&key=1

• Официальная страница Canadian Forces T67 Firefly
• Сертификат типа Великобритании для семейства T67 Firefly
• Маршалл Слингсби, получено 18 июня 2012 г.
• Tom Cassell's Retrieved 18 июня 2012 г.
• ВВС США разбирают проблемный самолет, полученный 9 сентября 2006 г.
• Ссылка AF: Официальные лица объявляют об окончательном уничтожении T-3A Firefly с изображением общественного достояния.