Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Медленное движение - это практика эксплуатации трансокеанских грузовых судов , особенно контейнеровозов , со скоростью, значительно меньшей, чем их максимальная скорость. [1] В 2010 году аналитик Национального института портов и водных путей заявил, что почти все мировые судоходные компании использовали медленную пропарку для экономии на топливе. [2] [3]

Обоснование и история [ править ]

Медленное пропаривание было принято в 2007 году ввиду быстрого роста стоимости мазута, которая в период с июля 2007 года по июль 2008 года составляла 700 долларов США за тонну. [4] Согласно Maersk Line , которая ввела эту практику в 2009-2010 годах, [5] [ 6] медленное движение на пару осуществляется на скорости 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч). [1] В 2010 году на транзитных маршрутах Азия-Европа использовались скорости от 14 до 16 узлов (от 26 до 30 км / ч; от 16 до 18 миль в час). [7] Скорости ниже 18 узлов (33 км / ч; 21 миль в час) являются называется супер медленным приготовлением на пару . [1] Производитель судовых двигателей Wärtsiläподсчитывает, что расход топлива можно снизить на 59% за счет снижения скорости грузового судна с 27 узлов до 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч) за счет дополнительной недели плавания на маршрутах Азия-Европа. [8] Это добавляет сопоставимые 4-7 дней к транс-Тихоокеанским рейсам. [7] [9]

Контейнеровоз Emma Maersk может сэкономить 4000 метрических тонн мазута во время путешествия Европа-Сингапур за счет медленного движения на пару. [5] При типичной цене 2008 года 600-700 долларов США за тонну [4] это дает экономию топлива в размере 2,4-2,8 миллиона долларов США при обычном рейсе в один конец. Корабли Maersk класса Triple E были разработаны для медленного движения на пару с корпусами, оптимизированными для более низких скоростей. Из-за этого у него менее мощные двигатели, чем у предшественников. [5]

Стоимость и выгода [ править ]

Снижение скорости снижает расход топлива, поскольку сила сопротивления, создаваемая жидкостью, увеличивается квадратично с увеличением скорости. Таким образом, путешествие в два раза быстрее требует в четыре раза больше энергии и, следовательно, топлива на заданное расстояние. Сила, необходимая для преодоления сопротивления, является произведением силы на скорость и, таким образом, становится кубом скорости при высоких числах Рейнольдса . Вот почему для движения автомобиля со скоростью 80 км / ч (50 миль / ч) требуется менее 85% мощности, необходимой для того же автомобиля, движущегося со скоростью 100 км / ч (60 миль / ч). [10] [11]

Хотя снижение скоростей снижает требования к мощности, общие преимущества снижения скорости могут быть ограничены другими факторами, такими как экономически целесообразное общее время рейса и тот факт, что двигатель и гребной винт корабля предназначены для работы в определенном диапазоне оборотов в минуту. Слишком медленное пропаривание может вывести двигатель и гребной винт за пределы их наиболее эффективного диапазона и, следовательно, начнет нивелировать преимущества. [12] Кроме того, существуют фиксированные расходы, такие как заработная плата экипажа и ставки фрахтования, которые увеличиваются, если рейс будет более длительным. Хотя в эксплуатацию вводятся некоторые корабли, которые предназначены для наиболее эффективного использования пара на более низких скоростях, высокая стоимость постройки корабля и необходимость сохранения конкурентоспособности означает, что радикальные изменения маловероятны до тех пор, пока условия не заслуживают такого риска. [13] [14]

"Умное приготовление на пару" [ править ]

Компромисс между экономией на топливе и увеличением затрат на персонал, страхование и инвентарь из-за большей продолжительности рейса является существенной логистической проблемой. Коммерческие суда стремятся надежно придерживаться расписания; если судно планирует замедлить движение пара, оно обычно может ускориться в случае задержек в пути (таких как плохая погода или отклонение), чтобы восстановить исходное запланированное время прибытия. Инициатива по уравновешиванию затрат, продолжительности, выбросов и рисков поддерживается исследовательским проектом SYNCHRO-NET, финансируемым Европейской комиссией. [15]

«Умный пароход» - это стратегия, с помощью которой скорость судна динамически оптимизируется в зависимости от состояния моря в реальном времени, погоды и порта назначения - например, если в порту есть заторы, нет смысла спешить, чтобы добраться туда. на полном ходу, просто чтобы потом ждать причала в течение нескольких дней - вместо этого корабль может идти медленнее, чтобы сэкономить топливо, и в то же время причаливать.

Проект Международной морской организации GloMEEP [16] также изучает этот предмет и относится к «Операциям на судах точно в срок».

Умное приготовление на пару может принести множество преимуществ. Например, в проекте SYNCHRO-NET [17] приводятся примеры сокращения расхода топлива на корабле до 30%, что, в широком смысле, означает аналогичное снижение затрат и выбросов парниковых газов.

Технически и оперативно разумное приготовление на пару сопряжено с некоторыми проблемами. Системы управления судами должны быть более сложными, и необходимы многоцелевые методы оптимизации, которые могут реагировать на изменяющиеся условия (например, погода, состояние моря, состояние порта). Также необходимы улучшения в связи между судном и портом, а также новые коммерческие и юридические соглашения между соответствующими заинтересованными сторонами: оператором судна, судовладельцем, оператором порта / терминала и заказчиком / экспедитором, товары которого перевозятся на судне.

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Глоссарий терминов (PDF) , Maersk, 31 октября 2014 г., заархивировано из оригинала (PDF) 31 октября 2014 г.
  2. ^ "Морские судоходные линии сокращают скорость, чтобы сэкономить на топливе" , LA Times , 31 июля 2010 г.
  3. ^ "Нет медленнее пар, поскольку контейнерные линии бегут как машинки для стрижки" , Bloomberg Business , 26 января 2012 г.
  4. ^ a b Фокус на контейнеровозах] (PDF) , Lloyd's Registry , сентябрь 2008 г., заархивировано из оригинала (PDF) 26 мая 2012 г.
  5. ^ a b c Медленное приготовление на пару - полная история (PDF) , Maersk, 2011, заархивировано из оригинала (PDF) от 2012-11-02
  6. ^ Presenna Намбияр (25 июля 2011), " " Slow пропаривания замедлила поставки товаров" , New Straits Times , заархивированные с оригинала на 9 апреля 2016 года - через Highbeam исследований
  7. ^ a b «Перевозчики переходят на полную скорость в медленное пропаривание» , Коммерческий журнал , 12 января 2010 г.
  8. ^ Медленное приготовление на пару - жизнеспособный вариант на длительный срок? (PDF) , Wärtsilä
  9. ^ Отчет о пароходстве
  10. ^ Ответы
  11. ^ Руководство по медленному пропариванию
  12. ^ Обратите внимание, что если установлен гребной винт с переменным шагом , медленное пропаривание может быть эффективно выполнено.
  13. ^ Экономика медленного приготовления на пару
  14. ^ Хорошо ли медленное пропаривание для цепочки поставок?
  15. ^ https://www.mjc2.com/synchronet.htm - SYNCHRO-NET: Smart Steaming и синхронно-модальная логистика.
  16. ^ https://glomeep.imo.org/ - GloMEEP - Своевременные судовые операции.
  17. ^ https://www.mjc2.com/synchro-net-smart-steaming-supply-chain.htm - Интеллектуальная обработка паром и снятие стресса в цепочке поставок.