Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сно-фрахтовщик, лето 2009 г.

Sno-Грузовой является единственным в своем роде наземного транспортное средства разработана ЛеТорно Technologies (теперь часть Cameron International ) на Аляску грузовых линий в 1950 - х годах. В течение этого десятилетия Alaska Freight Lines выиграла контракт на транспортировку строительных материалов для строительства линии дальнего раннего предупреждения (DEW) на крайнем севере Аляски и в Канаде . В то время никакие дороги не пересекали Северный полярный круг в Северной Америке, почти не было взлетно-посадочных полос для воздушного транспорта, а полярная ледяная шапка препятствовала морскому транспорту.

ЛеТурно построил серию прототипов «наземных поездов» для использования в бездорожье, а 5 января 1955 года компания Alaska Freight Lines заключила с компанией контракт на создание специальной модели для перевозки в холодном климате. перевозки 150 коротких тонн (140 000 кг) груза при температуре −68 ° F (−56 ° C) через ручьи глубиной 4 фута (1,2 м) и глубокие сугробы. [1]

Используя детали своих предыдущих наземных поездов, LeTourneau изготовил Sno-Freighter модели VC-22, завершив его 17 февраля. Он покинул завод в Лонгвью, штат Техас, 16 марта. "Локомотив" (серийный № 5198) [2] из Sno-Freighter содержал два дизельных двигателя Cummins NHV-12BI V-12 мощностью 400 лошадиных сил каждый. Эти двигатели приводили в действие 24 электродвигателя (по одному на каждое колесо локомотива и прицепных вагонов). Каждая машина (серийные № 5199-5203) имела длину 40 футов (12 м) и ширину 16 футов (4,9 м). [2] Они несли 30 тонн каждый при общей полезной нагрузке 150 тонн для 274-футового (84 м) длинного Sno-Freighter. [3]

Его первая поездка под напряжением была осенью 1955 года, когда компания Alaska Freight Lines начала свой 400-мильный путь на север от Фэрбенкса, Аляска, к Северному Ледовитому океану . [4] Во время своего второго похода на север осенью 1956 года, Sno-Freighter взорвался, и его двигатели сгорели к северу от Игла, Аляска . [5] Груз был выгружен либо на поезда «Кэт» ( бульдозеры Caterpillar, тянущие грузовые сани), либо на один из одиннадцати полуприцепов Mack LRVSW 1956 года выпуска, которые Alaska Freight Lines приобрела в качестве дополнения к Sno-Freighter.

Сегодня Sno-Freighter заброшен и находится рядом с шоссе Стис в Фоксе, Аляска .

См. Также [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Орлеманн, стр. 66
  2. ^ a b Орлеманн, стр. 31 год
  3. ^ Орлеманн, стр. 67
  4. ↑ Епископ, стр. 46
  5. ↑ Епископ, стр. 51

Ссылки [ править ]

  1. * Orlemann, Eric C. ЛеТорно Землеройно . MBI Publishing Company, 2001. ISBN  0-7603-0840-3
  2. * Орлеманн, Эрик К. [1] . Iconografix, 2009. ISBN 1-5838-8226-X 
  3. * Епископ Клифф [2] . Консультанты по публикациям, 2009. ISBN 978-1-59433-110-7 
  4. * Холдерит, Питер. Невероятная история потрясающих внедорожных наземных поездов армии США . Драйв, 2020.

Внешние ссылки [ править ]

  • Географические данные, относящиеся к Sno-Freighter на OpenStreetMap