Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Solaris Urbino 8,9 LE электрический
Электрический автобус Solaris, обслуживаемый STIB на линии 33 в Брюсселе (DSCF6911) .jpg
Обзор
ПроизводительАвтобусы Solaris
Производство2013-настоящее время
сборкаБолехово , Польша
Кузов и шасси
КлассОднопалубное город- автобус
Двери2
Тип этажаНизкий вход
Трансмиссия
ДвигательVossloh Kiepe Electric
Вместимость21-29 мест
Выходная мощность120 кВ (163 Лс)
Габаритные размеры
Колесная база4380 мм
Длина8950 мм
Ширина2400 мм
Высота3250 мм

Solaris Urbino 8,9 LE электрический является низким входом электрический городской автобус , который дебютировал осенью 2011 года был произведен компанией Solaris Bus & Coach SA из Болехово вблизи Познани . Его конструкция основана на Solaris Urbino 8,9 LE . Это был первый электробус польского производства. В Польше он используется в Остроленке , Кракове , Явожно , Ходзене , Вжесне , Катовице и Сталовой Воле .

История [ править ]

Гибрид Solaris Ubino 18

Истоки [ править ]

В 1999 году Solaris представила свой первый городской автобус семейства Urbino - Solaris Urbino 12 . В последующие годы производитель расширил линейку городских автобусов, добавив новые модели, которые изначально были на традиционном топливе. В 2002 году Solaris показал новую версию Urbino, так называемого 2-го поколения. Два года спустя, в 2004 году, состоялась премьера третьего поколения Urbino. В 2006 году на выставке IAA Nutzfahrzeuge в Ганновере компания Solaris Bus & Coach SA представила автобус третьего поколения, который также был первой из ее гибридных моделей, Solaris Urbino 18 hybrid.. Это был первый серийный гибридный автобус в Европе. В результате Solaris вошел в число европейских лидеров экологичных технологий в общественном транспорте. Кшиштоф Ольшевский, основатель Solaris Bus & Coach, сказал тогда: «Дизель умер, да здравствует электричество!» . В 2008 году Solaris представила модель Urbino 8,9 LE, которая позже послужила базой для электрического Urbino 8,9 LE. [1]

Зеленая такса, торговая марка Solaris, с кабелем и вилкой вместо хвоста стала графическим символом Urbino electric. [2]

Solaris Urbino 8,9 LE electric во время тестовых заездов в Гданьске

Urbino 8,9 LE электрический [ править ]

Прототип Solaris Urbino 8,9 LE electric дебютировал 20 сентября 2011 года во время выставки Transexpo 2011. Конструкция машины была основана на Urbino 8,9 LE. Автомобиль был оснащен 4-полюсным асинхронным электродвигателем мощностью 120 кВт . Тяговые батареи емкостью 124 кВтч размещались в моторном отсеке в высокопольной части автобусной палубы. Вес аккумулятора в 1400 кг заставил конструкторов снизить вес автомобиля, что было достигнуто, в частности, благодаря применению более легких материалов для боковых панелей (углеродное волокно), более тонких окон или алюминиевых колесных дисков . [1]Это был первый электробус польского производства. Основными преимуществами автобуса, приводимого в действие электричеством, являются, в частности, отсутствие вредных выбросов, что означает защиту окружающей среды, а также низкий уровень шума, а также высокий КПД электропривода и более низкие эксплуатационные расходы на подключение. при более низкой цене на электроэнергию, необходимую для преодоления того же расстояния, что и транспортное средство с традиционным двигателем. [3] [4] [2]

В первой половине 2012 года производитель построил второй прототип с более сложным оборудованием (например, кондиционером). Он был оснащен системой быстрой зарядки с использованием специальных зарядных устройств, что позволило полностью зарядить разряженные батареи за 1,5 часа. Это позволило увеличить дальность действия за один сеанс зарядки до более 150 км. Во время первых испытаний электробуса, которые прошли в первой половине 2012 года в Познани, автобус без сбоев проехал более 3000 км. Позже этот же прототип был опробован и в других городах Польши - в Варшаве, Кракове и Явожно (см. Раздел « Операторы»).). Во время испытаний в Закопане электромобиль Urbino 8,9 LE перевозил пассажиров по маршруту, ведущему к горному озеру Морское Око. Между тем, в Познани автобус был покрыт искусственной травой, и он перевозил футбольных фанатов, которые посетили город во время чемпионата Европы по футболу в июне 2012 года. [2] [5]

Награды [ править ]

Инновация электрической концепции Solaris Urbino была оценена и награждена экспертами автомобильной промышленности. Читатели немецкого журнала Busplaner объявили автомобиль «Новинкой 2012 года» в категории «Общественный транспорт». Между тем жюри выставки Transexpo наградило его Золотой медалью за продукт 2011 года. Спустя пять лет двенадцатиметровый электробус Solaris получил престижную награду «Автобус года 2017». [6]

Технические данные [ править ]

Технические данные электромобиля Urbino 8,9 LE (по состоянию на 2018 год)
Длина8950 мм
Ширина2400 мм
Высота2850–3350 мм (в зависимости от комплектации)
Колесная база4380 мм
Передний / задний свес2080 мм

2490 мм

Передний мостНезависимая ось ZF
Задний ведущий мостОсь DANA
Рулевая системаZF Servocom
Система выравниванияПодвеска ECAS, высота на коленях ок. 70 мм, увеличиваясь до прибл. 60 мм
Тормозная системаEBS, ABS, ASR, ручной тормоз, тормоз автобусной остановки
Электродвигательасинхронный двигатель 120/160 кВт
АккумуляторЛитий-ионный аккумулятор; мощность зависит от требований заказчика
Зарядкапантограф или плагин
Электрическая арматураНа базе CAN- шины
Двери1-2-0 или 1-1-0 (ширина первой двери: 850 мм, второй двери: 1350 мм);

высота входа: 320 мм

Количество местМаксимум. 27 (в зависимости от внутренней планировки)

Трансмиссия и аккумуляторы [ править ]

Solaris Urbino 8,9 LE electric оснащен электроприводом, основным элементом которого является четырехполюсный асинхронный двигатель с максимальной мощностью 160 кВт и максимальным крутящим моментом 1400 Нм. В прототипе автобуса двигатель питается энергией, которая хранится в двух литиевых батареях с жидкостным охлаждением общей емкостью 124 кВтч и номинальным напряжением 600 В, поставляемых польской фирмой Wamtechnik. Емкость аккумулятора в этом автобусе, как и в других моделях этого автобуса, зависит от требований заказчика и от характера автобусной линии, на которой используются транспортные средства. Зарядка двух аккумуляторов общим весом 1400 кг на зарядном терминале 3x400 В, 63 А занимает не более четырех часов и включает в себя штекерное соединение или (опционально) автобусный пантограф, установленный на крыше.. Подзарядка также возможна в пути благодаря рекуперации энергии при торможении. Максимальный запас хода первых автобусов составлял от 100 до 150 км, а максимальная скорость автомобиля составляла 50 км / ч. Расстояние, которое они могут преодолеть за один сеанс зарядки, зависит от емкости батареи, выбранной клиентом. Трансмиссия состоит из независимой передней подвески типа ZF RL55 и задней оси DANA G150, которые установлены на пневмобаллонах. [7] [2] [5]

Кузов и интерьер автобуса [ править ]

Конструкция кузова изготовлена ​​из стальных профилей повышенной коррозионной стойкости. Из-за большого веса аккумулятора пришлось уменьшить массу автомобиля. Для изготовления внешних панелей кузова производитель выбрал нержавеющую сталь и легкие панели из углеродного волокна, которое также использовалось для крышки задней камеры двигателя. Компоненты с уменьшенным весом, такие как более тонкие окна, более легкие сиденья, пол из красного дерева (вместо фанерного ), вспененный ACM для воздуховодов и алюминиевые диски, были использованы в электрическом Urbino 8,9 LE для окончательного штриха. . Чтобы снизить энергопотребление внутреннего и внешнего освещения, производитель выбрал светодиоды.лампы. Современная панель с тремя сенсорными ЖК-экранами вместо аналоговых индикаторов и традиционных переключателей дополняет кабину водителя. Автобус вмещает максимум 27 мест (в зависимости от планировки салона). Во второй двери установлен пандус для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, а прямо напротив этой двери зарезервировано место для пассажиров в инвалидных колясках, а также детских колясок. [7] [2] [5]

Urbino 8,9 LE electric в Сете (Франция)


Операторы [ править ]

СтранаГородОператорКол-во автомобилейГоды поставки
 АвстрияКлагенфуртStadtwerke Klagenfurt12013[8]
 БельгияГород БрюссельSTIB72018 г.[9]
 Республика ЧехияЧеске-БудеевицеDPM112018 г.[10] [11] [12]
 ФранцияСетAgglopôle Mobilité22018 г.[13]
 ЛатвияЮрмалаJAS22019 г.[14]
 ПольшаОстроленкаМЗК22015 г.[15]
КраковМПК42016 г.[16]
ЯвожноПКМ42017 г.[17]
ChodzieМЗК12018 г.[18]
Сталова ВоляМЗК102018 г.[19] [20]
WrześniaРатуша12017 г.[21]
КатовицеRCKiK22018 г.[22]
ЦеханувZKM12018 г.[23]
Всего автомобилей: 46 из 48 для 13 получателей[3]

Польша [ править ]

В июне 2012 года в рамках испытаний первый прототип автобуса в течение трех недель бесплатно перевозил пассажиров во время чемпионата Европы по футболу 2012 года в Познани на линии E, идущей от международного аэропорта Познань - Лавица , мимо кольцевой развязки Рондо. Капоньера до торгового, арт-центра и бизнес-центра Centrum Handlu, Sztuki i Biznesu Stary Browar . [24] [25] [26] За это время автобус без сбоев проехал около 3000 км. В рекламных целях кузов автобуса был покрыт искусственной травой, а на потолке было изображено небо. В июле 2012 года автобус был протестирован оператором MZA Warszawa на автобусной линии 222 [27].(который позже обслуживался электробусами Solaris Urbino 12, приобретенными оператором в 2015 году [28] ). В том же году автобус также прошел испытания на маршруте 370 автобусов на улицах Явожно. [29] Во время испытаний в Закопане электромобиль Urbino 8,9 LE перевозил пассажиров, в том числе, к горному озеру Морские Око. [30]

В сентябре 2014 года Solaris подписал контракт на поставку двух электробусов Solaris Urbino 8,9 LE electric оператору общественного транспорта MZK Ostrołęka . Стоимость контракта составила 3,2 миллиона злотых, или 1,6 миллиона за автобус. Автобусы были доставлены покупателю весной 2015 года. Это были первые новые электрические автобусы, отправленные польскому получателю. [31] [15]

В январе 2013 года оператором общественного транспорта MPK Kraków были проведены испытания электромобиля Solaris Urbino 8,9 LE. Электробус испытывался на маршруте автобусной линии 537, соединяющей Главный железнодорожный вокзал Кракова - Восток с районом Витковице. Во время испытаний автобус Solaris достиг максимальной дальности прибл. 100 км на одной зарядке. В 2014 году в Кракове начались испытания 12-метровой версии электрического Solaris. Годом позже оператор MPK Kraków объявил тендер на поставку четырех девятиметровых электробусов, в результате которого были поданы две заявки: одна от Solaris, а другая - от чешского производителя SOR . Тендер выиграла компания Solaris, которая в 2016 году поставила четыре электрических автобуса Urbino 8,9 LE с пантографической зарядкой. [32] [33][16] [34]

После испытаний в 2013 году и в связи с поставкой в ​​Явожно первого электрического автобуса Urbino 12 в 2017 году оператор PKM приобрел еще 22 электробуса у Solaris, в том числе четыре электрических Urbino 8,9 LE. Благодаря этим инвестициям экологически чистые автобусы составляют 40% парка PKM Jaworzno. [17]

В начале 2017 года оператор МЗК в Ходзене объявил конкурс на поставку одного электробуса MIDI-класса. Тендер выиграла компания Solaris, а позже, в марте 2018 года, автобус передали оператору. [18]

В апреле 2017 года оператор общественного транспорта MZK Stalowa Wola объявил тендер на закупку 19 городских автобусов, в том числе 10 электрических. В результате через год компания получила 10 электрических автобусов Solaris. [19] [20]

Также в начале 2017 года Solaris получила заказ на один электрический Solaris Urbino 8,9 LE для муниципалитета Вжесня ; Автобус был доставлен в декабре 2017 года, а в январе 2018 года он выкатился на улицы города, входя в недавно запущенную службу местного общественного транспорта. [21] [35]

В начале 2017 года Региональный центр донорства крови и гемотерапии (RCKiK) объявил тендер на строительство двух мобильных центров сдачи крови с электроприводом. Единственное предложение было подано компанией Solaris, у которой уже был опыт создания мобильных центров сдачи крови на базе тренера Solaris Vacanza. [36] Цена брутто двух электрических Urbino 8,9 LE, адаптированных к потребностям RCKiK, была установлена ​​на уровне 6,1 млн злотых. Первый автобус доставили в Катовице в середине 2018 года. Это первый электромобиль в мире. [22]

Европа [ править ]

Первые электрические автобусы Solaris закупили в 2013 году австрийский город Клагенфурт . Коммунальная компания Stadtwerke Klagenfurt приобрела один электромобиль для обслуживания маршрута между главным железнодорожным вокзалом и университетским городком. [8]

В июле 2017 года крупнейший бельгийский автобусный оператор - STIB, обслуживающий городские автобусы в Брюсселе, разместил заказ на 7 городских автобусов с нулевым уровнем выбросов класса MIDI у польского производителя; эти автобусы были поставлены в начале 2018 года. [9]

В 2018 году компания Solaris поставила два электробуса Solaris Urbino 8,9 LE в город Сет на южном побережье Франции. [37]

В 2018 году были доставлены первые электрические автобусы длиной 8,9 м, изготовленные в сотрудничестве с Škoda Electric . Как и в случае с 12-метровыми автобусами, произведенными Škoda совместно с Solaris, эти автомобили позже также получили название Škoda Perun. Принимающей стороной был муниципальный оператор из Ческе-Будейовице . [11] [12]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Historia - Solaris Bus & Coach SA" (на польском языке). solarisbus.com . Проверено 30 сентября 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ а б в г д Solaris Bus & Coach SA (2013). «Электрическая брошюра Urbino» (на польском языке). Отсутствует или пусто |url=( справка )
  3. ^ а б Solaris Bus & Coach SA (2018). "8 milionów kilometrów autobusów elektrycznych Solaris". Magazyn Klientów Solaris (2/2018 (21)). ISSN 1689-6076 . 
  4. ^ "Solaris zaprezentował autobus elektryczny Urbino 8,9 LE electric - SamochodyElektryczne.org" (на польском языке). samochodyelektryczne.org . Проверено 30 сентября 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ a b c «Премьера TRANSEXPO 2011 - Солярис и электробус» . infobus.pl (на польском языке) . Проверено 4 марта 2019 .
  6. ^ "Электрический автобус Solarisa nagrodzony za innowacyjność" . solarisbus.com. 4 июня 2012 . Проверено 9 октября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ a b "Grupa Urbino electric - Solaris Bus & Coach SA" (на польском языке). solarisbus.com . Проверено 30 сентября 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ a b "Solaris dostarczył pierwszy autobus elektryczny do Klagenfurtu" (на польском языке). samochodyelektryczne.org . Проверено 30 сентября 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ^ a b "Solaris dostarczy elektrobusy do Brukseli" (на польском языке) . Проверено 30 сентября 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ^ DVV Media International Ltd. «Škoda будет поставлять электрические автобусы в Ческе-Будеевице» . Отчет о метро . Проверено 30 сентября 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  11. ^ a b "Skoda i pierwsze czeskie MIDI elektrobusy" (на польском языке). infobus.pl . Проверено 30 сентября 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  12. ^ a b "CZECHBUS: 29BB, czyli elektryczny midibus Skody [ФИЛЬМ]" (на польском языке). infobus.pl . Проверено 28 ноября 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  13. ^ "2 автобуса 100% электрические и 100% бесплатные" (PDF) . Notre Agglopole (на французском языке) (3-04.2018 (46)).
  14. ^ "Elektryczny debiut Solarisa w krajach nadbałtyckich" (на польском языке). infobus.pl . Проверено 28 ноября 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  15. ^ a b "Pierwsze nowe elektrobusy w Polsce" (на польском языке). infobus.pl . Проверено 1 октября 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  16. ^ а б ПСМКМС. «Prywatna Strona Miłośnika Komunikacji Miejskiej i Szynowej - Solaris Urbino 8,9 LE electric» (на польском языке). www.psmkms.krakow.pl . Проверено 30 сентября 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  17. ^ a b "Jaworzno w 40 proc. oparte na elektrobusach od Solarisa" (на польском языке) . Проверено 30 сентября 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  18. ^ a b "Elektryczny Urbino 8,9LE już w Chodzieży" (на польском языке). infobus.pl . Проверено 30 сентября 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  19. ^ a b "Stalowa Wola kupuje elektryczne Solarisy" (на польском языке) . Проверено 30 сентября 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  20. ^ a b "Фотогалерея Transportowa - Phototrans.eu" . phototrans.pl . Проверено 30 сентября 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  21. ^ a b "Września ma swój elektrobus. Od Solarisa" (на польском языке). infobus.pl . Проверено 30 сентября 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  22. ^ a b "Pierwszy taki autobus na świecie. W RCKiK Katowice!" (по польски). infobus.pl . Проверено 30 сентября 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  23. ^ "Pierwszy autobus elektryczny w Ciechanowie" (на польском языке). infobus.pl . Проверено 3 декабря 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  24. ^ "E jak elektryczny" . МПК Познань. 1 июня 2012 . Проверено 9 октября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  25. ^ Михал Prałat (29 июля 2012). "Pierwszy niskopodłogowy autobus elektryczny Solaris Urbino Electric" (PDF) . Пржистанек, № 5 (123), с. 5-6 . Проверено 9 октября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ) (pdf)
  26. ^ "Autobus elektryczny sprawdzony przez pasaerów" . Автобусы Solaris. 9 июля 2012 . Проверено 9 октября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  27. ^ "Solaris Urbino 8,9 LE electric - wrażenia z jazdy i analiza przydatności" (на польском языке). samochodyelektryczne.org . Проверено 30 сентября 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  28. ^ "Warszawa testuje swoje Urbino 12 electric" (на польском языке). infobus.pl . Проверено 1 октября 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  29. ^ Анна Zielonka (2013-01-08). "Testy elektrobusów w Jaworznie podsumowane. Baterie nie są aż tak wytrzymałe" . Jaworzno.naszemiasto.pl (на польском языке) . Проверено 30 сентября 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  30. ^ "Электробус электрический с Закопанем. Znikn fiakry?" . бизнес.онет.пл. 2013-09-10 . Проверено 20 ноября 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  31. ^ "Остроленка купила две электрики од Соляриса - Транспортный общественный транспорт" . transport-publiczny.pl . Проверено 1 октября 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  32. ^ "Elektryczny Kraków, czyli co jeździ po linii 154" (на польском языке) . Проверено 30 сентября 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  33. ^ "4 autobusy elektryczne dla MPK Kraków dostarczy Solaris - SamochodyElektryczne.org" (на польском языке). samochodyelektryczne.org . Проверено 30 сентября 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  34. ^ "Solaris Urbino 8,9 LE electric przetestowany w Krakowie" (на польском языке). samochodyelektryczne.org . Проверено 30 сентября 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  35. ^ "Września z umową na autobus elektryczny. Od Solarisa" (на польском языке). infobus.pl . Проверено 30 сентября 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  36. ^ "Pierwsi na świecie elektryczni krwiopijcy. Od Solarisa" (на польском языке). infobus.pl . Проверено 30 сентября 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  37. ^ "2 автобуса 100% электрические и 100% бесплатные" (PDF) . Notre Agglopole (на французском языке) (3-04.2018 (46)).