| Антилопа | |
|---|---|
| Роль | Легкий транспортный самолет |
| национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | Авиационная компания Сопвит |
| Первый полет | 1920 г. |
| На пенсии | 1935 г. |
| Количество построенных | 1 |
| Разработано из | Сопвит Валлаби |
Сопвич Антилопа был британский три-местным транспортным самолетом построен после окончания Первой мировой войны . Одномоторный биплан на базе дальнемагистрального самолета Sopwith Wallaby, был построен только единственный Antelope.
Разработка и дизайн [ править ]
В 1919 году компания Sopwith Aviation Company разработала трехместный транспортный самолет Sopwith Antelope на базе своего дальнемагистрального самолета Wallaby, построенного для борьбы за приз в размере 10 000 фунтов стерлингов за перелет между Англией и Австралией, который, в свою очередь, был основан на Sopwith. Atlantic , который потерпел крушение во время попытки беспосадочного пересечения Атлантического океана первым в том же году самолетом . [1] [2] [3]
Как и Wallaby, Antelope представлял собой одномоторный трактор- биплан , но с модифицированным фюзеляжем для размещения пилота и двух пассажиров. Пилот сидел в открытой кабине под хвостовой кромкой крыла перед закрытой кабиной, где два пассажира сидели на плетеных сиденьях лицом друг к другу, с дверью с левой стороны кабины, обеспечивающей прямой доступ, и окнами в нее. предоставить пассажирам обзор. Кабина была оборудована люком на крыше, который при сдвиге вперед позволял поднять самое заднее пассажирское сиденье, чтобы пассажир мог сидеть так, чтобы голова находилась вне кабины. [4] [5] [6] Он был оснащен одним двигателем V8 с водяным охлаждением Wolseley Viper мощностью 180 л.с. (134 кВт).и имел двухсекционное крыло. [1] [7]
История операций [ править ]
«Антилопа» была представлена на авиашоу Olympia Aero в 1920 году [4] и получила сертификат летной годности 10 августа 1920 года [1], а позже в том же месяце была принята на участие в конкурсе малых коммерческих самолетов Министерства авиации, где получила вторую премию в размере £ 3000. [1]
В то время как Сопвич вошел в добровольную ликвидацию , Антилопа была продан Ларкин Сопвич Авиакомпаниой Австралии в 1923 году, будучи оснащена Siddeley Puma двигателем, [1] , где он привык летать воздушную почту , оставшейся в существовании до 1935 года [2 ]
Технические характеристики [ править ]
Данные Sopwith - Человек и его самолет [8]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Вместимость: 2 пассажира
- Длина: 31 фут 0 дюймов (9,45 м)
- Размах крыла: 46 футов 6 дюймов (14,17 м)
- Высота: 11 футов 3 дюйма (3,43 м)
- Площадь крыла: 550 кв.м (51 м 2 ) [9]
- Пустой вес: 2387 фунтов (1083 кг)
- Полная масса: 3,450 фунтов (1565 кг)
- Силовая установка: 1 × двигатель Wolseley Viper с водяным охлаждением V8 , 180 л.с. (130 кВт)
- Пропеллеры: 2-лопастной пропеллер
Представление
- Максимальная скорость: 110 миль / ч (180 км / ч, 96 узлов)
- Крейсерская скорость: 84 миль / ч (135 км / ч, 73 узла)
- Диапазон: 450 миль (720 км, 390 миль) (приблизительно) [9]
- Время набора высоты: от 7,5 мин до 5000 футов (1500 м)
См. Также [ править ]
Связанная разработка
- Сопвит Атлантик
- Сопвит Валлаби
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Авро 547
- Beardmore WBX
- Лимузин Westland
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ а б в г д Джексон 1988, стр. 311.
- ^ a b Робертсон 1970, стр. 231.
- ^ Robertson 1970, с.142.
- ↑ a b Flight 22 июля 1920 г., стр. 799–800.
- ^ Полет 5 августа 1920, p.857.
- ^ Полет 8 июля 1920, p.725.
- ^ Robertson 1970, с.193.
- ^ Robertson 1970, стр. 236-237, 240-241.
- ^ a b Рейс 5 августа 1920 г., стр.858.
Библиография [ править ]
- «Краткий обзор авиашоу« Олимпия »» . Flight , 8 июля 1920 г., стр. 712–727.
- «Олимпия-1920» . Flight , 22 июля 1920 г., стр. 793–806.
- «Соревнование министерства авиации в Мартелшеме: некоторые заметки о поступивших машинах» . Flight , 5 августа 1920 г., стр. 855–861.
- Джексон, AJ Британские гражданские самолеты 1919–1972: Том III . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-85177-818-6 .
- Ричардсон, Брюс. Сопвит - Человек и его самолет . Летчворт, Великобритания: Air Review, 1970. ISBN 0-900435-15-1 .
