Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Карта датской береговой линии на западе и шведской береговой линии на востоке. С 1888 г.

В Sound Dues (или Sound звонит ; датский : Øresundstolden ) были потери по использованию Эресунн , которые составляли до двух третей Дании доход государства «s в 16 - м и 17 - м веках. Пошлины были введены королем Померании Эриком в 1429 году и оставались в силе до Копенгагенской конвенции 1857 года (за единственным исключением шведских кораблей между 1660 и 1712 годами). Дорожные сборы в Великом поясе взимались датской короной по крайней мере за столетие до их установления Эриком Поморским. [1]

Все иностранные корабли, проходящие через пролив, будь то на пути в Данию или из нее, должны были останавливаться в Хельсингёре и платить пошлину датской короне. Если корабль отказывался остановиться, пушки в Хельсингере и Хельсингборге могли открыть огонь и потопить его. В 1567 году пошлина была изменена на налог в размере 1-2% от стоимости груза , что дало в три раза больше доходов. Чтобы капитаны не занижали стоимость груза, на который был рассчитан налог, было сохранено право выкупить груз по указанной стоимости.

Во избежание того, чтобы суда просто выбирали другой маршрут, пошлины также взимались в двух других датских проливах, Большом и Малом поясах ; иногда недатским судам запрещалось использовать любые другие водные пути, кроме Эресунда , а суда-нарушители конфисковывались или затоплялись.

Звуковые сборы оставались самым важным источником дохода датской короны в течение нескольких столетий, что делало датских королей относительно независимыми от Тайного совета Дании и аристократии . Однако сборы были раздражителем для стран, ведущих торговлю в Балтийском море , особенно для Швеции . Швеция была первоначально освобождена от уплаты пошлин на момент их введения, потому что тогда она входила в Кальмарский союз вместе с Данией. Однако после Кальмарской войны и Кнэредского договора 1613 года Дания ввела пошлины на грузы из балтийских владений Швеции и на нешведские суда, перевозящие шведские грузы. Трения по поводу сборов были официальнымиказус белли из Торстенсоной войны в 1643 году.

В 1658 году Дании пришлось уступить свои провинции к востоку от пролива ( Скания , Халланд , Блекинге , Бохуслен и остров Вен ) Швеции в результате Второй Северной войны . Таким образом, плата за проезд не могла быть взыскана так же хорошо, как раньше, но Дания сохранила свое установленное право на сбор. Шведское судоходство было освобождено от налоговых сборов по условиям Копенгагенского договора , подписанного 27 мая 1660 года. Освобождение от налогов было снято после поражения Швеции в Северной войне и Фредериксборгского договора 1720 года, хотя восточный берег пролива теперь был швед.

Копенгагенская конвенция [ править ]

Копенгагенская конвенция [2], вступившая в силу 14 марта 1857 г. [3], отменила сборы, и все датские проливы стали международными водными путями, открытыми для всех военных и торговых судов. Становилось все более очевидным, что звуковые сборы оказали негативное влияние на порт и торговцев Копенгагена , хотя сборы приносили к тому времени одну восьмую дохода датского государства; и мореплаватели мира становились все менее и менее терпимыми к этим платам и ограничениям. В качестве компенсации за отмену, датское государство получило одноразовую плату в 33,5 миллиона датских rigsdalers , [4]выплачиваются Дании другими европейскими странами-отправителями, подписавшими Конвенцию. Из общей суммы примерно треть заплатила Великобритания , еще треть - Россия . [5] Похожая конвенция между Данией и Соединенными Штатами , подписанная в Вашингтоне в том же году, давала американским кораблям бессрочный проход за единовременную плату в размере 393 000 долларов. [5]

См. Также [ править ]

  • Skibsklarerergaarden

Ссылки [ править ]

  1. ^ Фогдалл, Сорен JMP "История датско-американской дипломатии 1776-1920 гг." Кандидатская диссертация, Государственный университет Айовы, 1921 г., стр. 93-96.
  2. ^ https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=hvd.hj1391;view=1up;seq=60
  3. ^ «Правовая норма: морское право» . ЮНЕСКО.
  4. ^ Видегор, Торбена (2 мая 2005). «Эресундстолден» (на датском). Dansk-Skånsk Tidsskrift. Архивировано из оригинального 23 октября 2013 года .
  5. ^ a b Александерссон, Гуннар (1982). Международные проливы мира: Балтийские проливы . Издательство Martinus Nijhoff. ISBN 90-247-2595-Х.

Литература [ править ]

  • (на датском языке) Degn, Ole. Толден и Сундет: Толдопкрёвнинг, политика и скибсфарт в Эресунде 1429–1857. København: Told- og Skattehistorisk Selskab, 2010. ISBN 978-87-87796-37-8 . 

Координаты : 55 ° 47′23 ″ с.ш., 12 ° 45′03 ″ в.д. / 55,78972 ° с. Ш. 12,75083 ° в. / 55.78972; 12.75083