Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Южноафриканский класс 19E
Class 19E.jpg
№ 19-009, 19-054 и 19-067 в локомотивном депо Ричардс-Бей, 8 декабря 2013 г.
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
ДизайнерМицуи
СтроительUnion Carriage & Wagon
МодельMitsui 19E
Дата постройки2007-2011 гг.
Всего произведено110
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  AARBB
 •  МСЖДБо'Бо '
 • СодружествоБо-Бо
ИзмерятьКалибр мыса 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Диаметр колеса1250 мм (49,2 дюйма)
Длина:Взаимодействие с другими людьми
 • Над стяжками18300 мм (60 футов 0,5 дюйма)
Нагрузка оси26000 кг (57000 фунтов)
Клейкий вес104000 кг (229000 фунтов)
Локо вес104000 кг (229000 фунтов) макс.
Электрическая система / ыДвойная контактная сеть 3 кВ постоянного тока и 25 кВ переменного тока 50 Гц
Текущий пикап (ы)Пантографы
Локомотив тормозЭлектропневматический ,
регенеративный и
реостатический
Тормоза поездаВоздуха
МуфтыКулак AAR Тип F
Показатели производительности
Максимальная скорость120 км / ч (75 миль / ч) при работе
132 км / ч (82 миль / ч) по конструкции
Выходная мощность:Взаимодействие с другими людьми
 • Непрерывный3000 кВт (4000 л.
Тяговое усилие :Взаимодействие с другими людьми
 • Запуск392 кН (88000 фунтов-силы)
 • Непрерывный300 кН (67000 фунтов-силы)
Карьера
ОператорыTransnet Freight Rail
Класс19E
Количество в классе110
ЧислаС 19-001 по 19-110
Доставленный2009 г.
Первый забег2009 г.

Транснет Грузовой железнодорожный Класс 19E 2009 южноафриканская электровоз .

В 2009 году Transnet Freight Rail разместила на линии Coalink от Эрмело до Ричардс-Бэй первый из 110 однокабинных электровозов с двойным напряжением 3 кВ постоянного тока и 25 кВ переменного тока с колесной формулой Бо-Бо класса 110 . [1] [2]

Производитель [ править ]

Двойное напряжение 3 кВ постоянного тока и 25 кВ переменного тока Class 19E является продуктом совместного предприятия Mitsui по проектированию, Toshiba по разработке электрического оборудования, Union Carriage and Wagon (UCW) по кузовам и подразделения RSD компании DCD-Dorbyl. для тележек. Он был произведен на местном рынке UCW в Найджеле, Гаутенг . Дорожные испытания класса 19E начались в августе 2008 года. [2] [3] [4] [5]

Характеристики [ править ]

Класс 19E был первым южноафриканским локомотивом переменного тока, в котором использовалось как рекуперативное, так и реостатическое электрическое торможение. В то время как рекуперативное торможение использовалось на всех южноафриканских магистральных локомотивах 3 кВ постоянного тока, начиная с введения класса 1E в 1925 году, заметным исключением является класс 18E , все более ранние южноафриканские локомотивы на 25 и 50 кВ переменного тока использовали только реостатического торможения . [6]

В локомотиве используются трехфазные двигатели переменного тока производства Toshiba, питаемые от биполярного транзистора с изолированным затвором (IGBT). Это локомотив с двойным напряжением, рассчитанный на работу от 3 кВ постоянного или 25 кВ переменного тока . Подобно более ранним электровозам классов 7E1, 7E4, 9E, 11E, 15E и 18E, эти двигатели имеют кабину водителя только на одном конце, так как они будут использоваться только в составе нескольких единиц. [7]

Как и в классах 20E и 21E с двойным напряжением , основная электрическая цепь автоматически выбирается в режиме переменного или постоянного тока в зависимости от напряжения контактного провода, питающего локомотив. Чтобы облегчить автоматический безаварийный переход в путь, локомотив оборудован бортовыми датчиками напряжения, а контактный провод снабжен двумя деревянными изоляторами и нейтральным проводом длиной 3 метра (10 футов) для разделения цепей переменного и постоянного тока. Нейтральная секция подключается к рельсам, которые служат обратным проводом на электрифицированных линиях. [8]

Процесс перехода требует, чтобы локомотив автоматически выключался до того, как он достигнет изоляторов и участка подвесного провода, не находящегося под напряжением, и автоматически перезапускался после выхода из-под обесточенного провода. Это делается парой трековых магнитов, по одному по обе стороны от нейтрального контактного провода на расстоянии 45 метров (148 футов) друг от друга. Два магнита установлены с обратной полярностью по отношению друг к другу, и они активируют магнитное реле, расположенное под локомотивом, для выключения и перезапуска. [8]

К июлю 2009 года Transnet Freight Rail (TFR) получила первые три локомотива класса 19E, а UCW намеревалась поставлять от шести до восьми новых единиц в квартал. [9]

Сервис [ править ]

Локомотивы класса 19E были введены в эксплуатацию на линии Coalink длиной 580 километров (360 миль) от Эрмело до Ричардс-Бей для перевозки экспортного угля с сорока четырех угольных шахт в Мпумаланге на Угольный терминал Ричардс-Бей (RBCT), экспортную угольную гавань. в Ричардс-Бей, Квазулу-Натал . В процессе он освободил некоторые электровозы классов 7E, 7E1 и 7E3 на линии Coalink для использования в других местах.

Иллюстрация [ править ]

  • № 19-011 в Эрмело, Мпумаланга, 18 сентября 2010 г.

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Railways Africa, 29 августа 2008 г .: First 19E Loco
  2. ^ a b Южноафриканские железнодорожные новости, 9 апреля 2009 г .: Испытательный поезд класса 19E TFR / Информация
  3. ↑ Railways Africa, 29 августа 2008 г .: First 19E Loco
  4. ^ Обзорная статья Toshiba (на японском языке)
  5. ↑ Railways Africa, 1 сентября 2006 г .: заказано 220 тележек.
  6. ^ Toshiba Review, 2008, том 63 № 9
  7. ↑ Railways Africa, 2 августа 2009 г .: Посещение UCW
  8. ^ a b Руководство по классу 20E: Часть 1: Профиль локомотива и технические данные
  9. ^ Railways Africa, 9 июля 2009 г .: Задержки доставки локомотива

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с южноафриканским классом 19E на Викискладе?