Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Южноафриканский класс 32-200 TransNamib, класс 32
SAR класс 32-200 32-202.jpg
КПП Салданья нет. 32-202, 8 января 2009 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
ДизайнерGeneral Electric
СтроительGeneral Electric
Серийный номер35842-35851
МодельGE U20C1
Дата постройки1966 г.
Всего произведено10
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  AAR1-C + C-1
 •  МСЖД(1′Co) + (Co1 ′)
 • Содружество1Co + Co1
ИзмерятьКалибр мыса 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Ведущий диам.762 мм (30,0 дюйма)
Диаметр колеса915 мм (36,0 дюйма)
Колесная база15246 мм (50 футов 0,2 дюйма)
 •  тележка4927 мм (16 футов 2,0 дюйма)
Центры вращения8,128 мм (26 футов 8,0 дюйма)
Длина:Взаимодействие с другими людьми
 • Над стяжками16 866 мм (55 футов 4,0 дюйма)
Ширина2756 мм (9 футов 0,5 дюйма)
Высота3928 мм (12 футов 10,6 дюйма)
Нагрузка оси12700 кг (28000 фунтов)
 •  Ведущий10 160 кг (22 400 фунтов)
Клейкий вес76 200 кг (168 000 фунтов)
Локо вес96 520 кг (212 790 фунтов) макс.
Тип топливаДизель
Вместимость топливных баков4300 литров (950 имп галлонов)
первичный двигательGE 7FDL-12
Диапазон оборотов400–1000
 • Низкие обороты холостого хода400
 • Максимальная частота вращения1,000
Тип двигателя4-тактный дизель
СтремлениеCB ET13 турбокомпрессор
ГенераторDC 10 полюсов GE 5GT-581C9
Тяговые двигателиШесть GE 5GE-761A9 DC, 4 полюса
 • Рейтинг 1 час625A
 • Непрерывный615A @ 18 км / ч (11 миль / ч)
ЦилиндровV12
Передаточное число92:19
MU рабочий4 максимум
Локомотив тормоз28-LV-1 с контролем бдительности
Тормоза поездаКомпрессор / вытяжной вентилятор Westinghouse 6CDX4UC
Крышка воздушного бака.700 литров (150 имп галлонов)
Компрессор0,029 м 3 / с (1,0 куб футов / с)
Дымоход0,116 м 3 / с (4,1 куб. Футов / с)
МуфтыПоворотный сустав AAR (SASKOP DS)
Показатели производительности
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч)
Выходная мощность:Взаимодействие с другими людьми
 • Запуск1475 кВт (1978 л.
 • Непрерывный1340 кВт (1800 л.
Тяговое усилие :Взаимодействие с другими людьми
 • Запуск183 кН (41000 фунтов-силы) при 25% сцеплении
 • Непрерывный146 кН (33000 фунтов силы) @ 27 км / ч (17 миль / ч)
Фактор adh. :Взаимодействие с другими людьми
 • Запуск25%
 • Непрерывный20%
Тормозная силаСоотношение 65% при 345 кПа (50,0 фунт / кв. Дюйм)
Карьера
ОператорыЮжноафриканские железные дороги
Spoornet
TransNamib
Sudan Railways
New Clydesdale
PPC Lime
Sheltam
КлассКласс 32-200
Количество в классе10
ЧислаС 32-201 по 32-210
ДоставленныйИюнь и июль 1966 г.
Первый забег1966 г.

Южной Африки железные дороги класса 32-200 1966 был дизель-электровоз.

В июне и июле 1966 года Южноафриканские железные дороги разместили в Юго-Западной Африке десять дизель-электрических локомотивов General Electric типа U20C1 класса 32-200 с колесной формулой 1Co + Co1 . [1] [ необходима страница ]

Производитель [ править ]

Дизель-электрический локомотив GE U20C1 класса 32-200 был спроектирован и построен в соответствии с требованиями Южноафриканских железных дорог (SAR) компанией General Electric (GE) и импортирован. Десять локомотивов были пронумерованы от 32-201 до 32-210 . [1] [ необходима страница ]

Серия 32 класса [ править ]

Класс 32 состоял из двух серий: с высоким коротким капотом класса 32-000 и с низким коротким капотом класса 32-200 , обе - продукты GE и обе с колесной формулой 1Co + Co1 . У обоих было управление одной станцией. [1] [ необходима страница ]

Тележка 1Co

Обе версии работали на одних и тех же тележках 1Co, трехосных тележках Co с дополнительными встроенными одноосными тележками-пони, которые были разработаны и произведены General Steel Castings . Четвертая ось уменьшила максимальную нагрузку на ось в достаточной степени, чтобы позволить этим относительно тяжелым локомотивам работать на легкорельсовом транспорте, который в то время использовался по всей Юго-Западной Африке. [2] [ необходима страница ]

Класс 32-200 был более мощной версией с низким коротким капотом по сравнению с более ранним классом 32-000 и, по сути, был локомотивом класса 33-000 на тележках класса 32-000 . Это снизило максимальную нагрузку на ось с 15 749 кг (34 721 фунт) в классе 33-000 до 12 700 кг (27 999 фунтов). За исключением тележек, которые требовали меньшего топливного бака, его физические размеры и внешний вид были идентичны классу 33-000, и в нем использовался тот же тягач V12. [1] [ необходима страница ]

Сервис [ править ]

Южноафриканские железные дороги [ править ]

Хотя он был приобретен специально для обслуживания легкорельсового транспорта в Юго-Западной Африке, машины класса 32-200 также время от времени использовались в Южной Африке. С 1972 по 1974 год, в период между снятием локомотивов класса GO 4-8-2 + 2-8-4 Garratt и прибытием дизель-электрических двигателей класса 35-000 на линию между Амабеле и Умтата в Транскее , некоторые из них выполнял временное обслуживание на этой линии. [3]

Служба после SAR [ править ]

Все десять локомотивов уцелели, и большинство из них все еще находились в эксплуатации к 2014 году. [4] [5]

  • Номера 32-201 и 32-203 принадлежат Sheltam , перенумерованы на 2012 и 2013 годы и работают в Welkom .
  • № 32-202 работает на известковом заводе Pretoria Portland Cement в Салданье .
  • № 32-204 работает между рудником New Clydesdale недалеко от Витбанка и подъездными путями Transnet Freight Rail в Bezuidenhoutsrust.
  • Числа 32-205 до 32-208 по - прежнему с TransNamib , намибийской железной дорогой, перенумеровано 205 до 208 и с парой полагает, все еще в регулярном использовании.
  • Номера 32-209 и 32-210 были проданы Суданской железной дороге .

Ливреи [ править ]

Класс 32-000 поставлялся в новой ливрее Gulf Red с желтыми боковыми полосами на длинном капоте и желтыми буквами V на каждом конце. Они носили эту ливрею на протяжении всего срока службы SAR. [6]

Номера работ [ править ]

Заводские номера и расположение строителей класса 32-200 указаны в таблице. [4] [5]

Класс 32-200, тип GE U20C1

SAR нет.		GE работает
нет.
Владелец после SAR		Пост-SAR
нет.
32-20135842Шелтам2012 г.
32-20235843PPC
32-20335844Шелтам2013
32-20435845New Clydesdale
32-20535846ТрансНамиб205
32-20635847ТрансНамиб206
32-20735848ТрансНамиб207
32-20835849ТрансНамиб208
32-20935850Суданские железные дороги
32-21035851Суданские железные дороги

Иллюстрация [ править ]

  • ТрансНамиба нет. 205 на станции Виндхук , Намибия, 26 июня 2010 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Индекс и диаграммы Южноафриканских железных дорог Электрические и дизельные локомотивы, колеи 610 мм и 1065 мм, Ref LXD 14/1/100/20 (с поправками). 28 января 1975 г.
  2. ^ Steinbrenner, Ричард Т. (2003). Американская локомотивная компания: столетняя память . Уоррен, Нью-Джерси: Издательство On Track Publishers, LLC. ISBN 0911122-07-9.
  3. ^ Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 138–139. ISBN 0869772112.
  4. ^ a b Миддлтон, Джон Н. (2002). Руководство по локомотивам железных дорог Южной Африки - 2002 (с поправками, внесенными Объединенным списком поправок 4, январь 2009 г.) (2-е изд., Декабрь 2002 г.). Хертс, Англия: публикации Beyer-Garratt. С. 38, 45, 47, 66.
  5. ^ a b "Сообщение SAR-L Yahoogroup № 47981" . 17 октября 2014 . Дата обращения 18 мая 2017 .[ ненадежный источник? ]
  6. ^ Пивник, Лес. «Система 7, Западный Трансвааль, базирующаяся в Йоханнесбурге, часть 6. Джермистон, паровые и дизельные ходовые навесы» . Душа железной дороги . Подписи 5, 33, 36 . Проверено 7 апреля 2017 года .