Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Южно-Атлантическое крыло, авиатранспортное командование
AirFerryRoutesOfWWII.png
Маршруты воздушных паромов времен Второй мировой войны (станции Южно-Атлантического крыла выделены голубым цветом)
Активный1942–1946
Страна Соединенные Штаты
Ветка ВВС США
РольСтратегические воздушные перевозки
ПомолвкиАмериканский театр (Вторая мировая война)

South Atlantic Wing, Air Command Transport является бывшей армии Соединенных Штатов ВВС блока. Он был организован в 1942 году для переброски самолетов и перевозки личного состава и оборудования из Карибского бассейна в Средиземноморский театр военных действий , Европейский театр военных действий , Китайско-бирманско-индийский театр, а также для доставки самолетов по ленд-лизу в Советский Союз. Он также перевозил важные материалы из Южной Америки. Командир крыла также выполнял функции командира театра военных действий США в Южной Америке. После Дня Победыкрыло стало отвечать за возвращение самолетов и личного состава в США. Он был выведен из эксплуатации в 1946 году, поскольку операции в Южной Атлантике сократились.

История [ править ]

Истоки [ править ]

Истоки крыла относятся к январю 1942 года, когда командование переправки авиакорпуса неофициально организовало сектора в рамках своего иностранного подразделения, чтобы предоставить офицеров контроля в различных точках своих зарубежных маршрутов для переправки самолетов. 23 января она открыла сектор в Уэст-Палм-Бич , Флорида. Сектор Уэст-Палм-Бич был официально учрежден 14 февраля, а в апреле переименован в сектор Южной Атлантики. [1] Однако отношения между штабом сектора и диспетчерами на станциях вдоль маршрутов в зоне его ответственности оставались неясными. [2]

Весной 1942 года реорганизация Иностранного крыла [примечание 1] предусматривала добавление регулярных регулярных воздушных перевозок к перегонной миссии в секторе, сопровождаемое переходом регулярных рейсов от авиакомпаний к военному персоналу. Новые расширенные организации также будут нести ответственность за обслуживание и ремонт самолетов, связь и наблюдение за полетами на станциях, находящихся под их контролем. [3] Этот план был реализован в июне 1942 года, когда южноатлантический сектор был разделен между 27-м крылом в Уэст-Палм-Бич и перегонным крылом 24-й армии ВВС США , которое было задействовано в Джорджтауне, Британская Гвиана.26 июня 1942 г. В течение нескольких дней Командование перегонки превратилось в Командование воздушного транспорта (УВД), а крыло - в Южно-Атлантическое крыло - в Командование воздушного транспорта . [4]

Перед вступлением США или Бразилии во Вторую мировую войну в январе 1941 года начались переговоры об использовании американцами аэродромов в военных целях на севере Бразилии. Эти переговоры проводились Pan American Airways через свою дочернюю компанию Panair do Brasil , чтобы создать видимость того, что они предназначены для коммерческих аэродромов. Panair предложила усовершенствовать ряд аэропортов на севере Бразилии, которые будут включать строительство объектов для поддержки коммерческого использования полей, но которые могут быть легко преобразованы для использования в военных целях. Правительство Бразилии согласилось на эти улучшения в июле 1941 г. [5] Разработка месторождений компанией Panair продолжалась до мая 1942 года, когда Соединенные Штаты и Бразилия заключили соглашение, разрешающее Соединенным Штатам строительство оборонных сооружений в Бразилии и использование существующих бразильских военных объектов. Все объекты будут бразильскими военными базами. [6]

Операции [ править ]

Начальные операции [ править ]

Поле Wideawake на острове Вознесения

Изначально зона ответственности крыла простиралась от Тринидада в Карибском море до острова Вознесения в центре Атлантики. Однако граница крыла с Карибским крылом авиатранспортного командования была скорректирована так, чтобы совпадать с границей воздушного командования Антильских островов . Аткинсон-Филд в Британской Гвинее и Уоллер-Филд на Тринидаде были переведены в Карибское крыло, а штаб-квартира вскоре переехала в Парнамирим-Филд , недалеко от Натала, Бразилия . [7] В то же время были созданы армейские силы США в Южной Америке, и командир крыла также принял на себя обязанности командира театра военных действий.[8] Южно-Атлантический маршрут крыла использовался для переправы и транспортировки к Средиземноморскому театру военных действий , Европейскому театру военных действий , театру Китай-Бирма-Индия, а также для доставкисамолетов по ленд-лизу в Советский Союз. [9]

TWA стратолайнер

Первоначальные регулярные рейсы на маршрутах крыла включали рейсы Douglas DC-3 авиакомпанией Pan American и Eastern Air Lines в Натал (с вылетом из Майами ) и рейсы Boeing 307 Stratoliner компаниями Transcontinental и Western Air между Вашингтоном, округ Колумбия, и Каиром . Pan American Air Ferries также использовала маршрут для доставки самолетов Королевским военно-воздушным силам (RAF) на Ближнем Востоке. [9] Самолеты RAF также перевозились военными экипажами, как и североамериканские B-25 Mitchells и Douglas A-20 Havocs.для Советского Союза, хотя в ходе войны для советских самолетов предпочтение отдавалось аляскинскому маршруту. [10] Первым крупномасштабным движением американских самолетов по маршруту крыла был полет 98-й бомбардировочной группы в июле. Тяжелые бомбардировщики 98-го полка могли безостановочно пересекать Атлантический океан, поэтому первое использование нового поля Уайдэвейк на острове Вознесения было осуществлено Митчеллами из 12-й бомбардировочной группы . Большая часть усилий крыла в 1942 году была направлена ​​на усиление 9-й воздушной армии . [11]

Однако в 1942 году плановые службы не работали должным образом. На маршрутах крыла, особенно в Натале, происходили большие резервные копии материальных средств и почты. Основная причина заключалась в отсутствии транспортных самолетов. Когда крыло начало работу, только четыре Consolidated B-24D Liberator , два Statocruisers и четыре Pan American Clippers были доступны для перевозки грузов в Африку из Натала. Южноатлантический маршрут имел наивысший приоритет для тяжелых транспортных самолетов. American Airlines начала эксплуатировать первые Douglas C-54 Skymasters из Майами в Натал, и к концу года к концу года на трансатлантическом сегменте использовались самолеты Consolidated C-87 Liberator Express .[12]

Операция Факел [ править ]

При подготовке к операции «Факел» крыло участвовало в движении пяти групп легких и средних бомбардировщиков, чтобы обеспечить немедленное подкрепление после высадки десанта в Северной Африке. [13] [примечание 2] Подкрепления Двенадцатых ВВС также переправляли свои самолеты по маршрутам Южно-Атлантического крыла. С наступлением зимы легкие и средние бомбардировщики, направлявшиеся в Англию, столкнулись с серьезными проблемами при навигации по Североатлантическому паромному маршруту и были перенаправлены в Южную Атлантику. К декабрю Североатлантический маршрут также был закрыт для тяжелых бомбардировщиков , поэтому пополнение Восьмой воздушной армиитакже переправляли свои самолеты по маршрутам Южно-Атлантического крыла. К февралю 1943 года в Дакаре , Сенегал , были сооружения , так что тяжелые бомбардировщики могли лететь туда прямо из Натала, сокращая свой маршрут на две или три остановки. К весне 1943 года Североатлантический маршрут снова был открыт для бомбардировщиков. [14]

Расширенные операции [ править ]

Весной 1943 года произошло первое движение истребительной авиации по маршрутам крыла, когда пять групп Lockheed P-38 Lightning были переправлены в истребительные и фоторазведочные подразделения. [15] Хотя Североатлантический маршрут оставался открытым в ограниченном объеме зимой в последующие годы войны, большинство самолетов было направлено в Южную Атлантику в этот период неблагоприятных погодных условий. [16] Движение подразделений по маршрутам крыла продолжалось и в 1944 году, но по мере развития войны перегонные операции в большей степени смещались в сторону движения отдельных заменяющих самолетов. [17]

Не все движение было направлено на восток. Пилоты переправы вернулись после доставки, и несколько «утомленных войной» самолетов также были возвращены. [примечание 3] Однако самым большим сегментом пассажирских перевозок в западном направлении была авиационная медицинская эвакуация раненых солдат. Самолеты не предназначались для этой миссии, и в начале 1943 года эвакуация началась медленно. [18] Крыло также отвечало за воздушную транспортировку определенных стратегических материалов, дефицит и необходимость которых оправдали быструю транспортировку. В частности, берилл , минерал, используемый в производстве тонких инструментов, и танталит , используемый в радио- и радиолокационных установках, были доставлены из Бразилии. Специальные сплавы из Бельгийского Конго иротенон из Южной Америки транспортировался по маршрутам крыла. В первые дни существования крыла резина также перевозилась на пустых самолетах, возвращавшихся в Штаты. [19]

Первоначально крыло было создано с персоналом, разделенным на две группы , чьи эскадрильи были распределены по базам, обслуживаемым крылом. Однако потребности крыла в живой силе варьировались от базы к базе, в зависимости от размера и характера его операций. В октябре 1943 года оставшаяся группа крыла была дезактивирована, и крыло начало комплектоваться «точным составом». В соответствии с этой системой требования к укомплектованию персоналом измерялись на функциональной основе, и вместо того, чтобы назначаться группе или эскадрилье, персонал распределялся непосредственно на пронумерованную станцию. [20] Базовые части армейских ВВС заменили пронумерованные станции в 1944 году. [Примечание 4]

В июле 1944 года расширение деятельности крыла привело к тому, что оно стало Южно-Атлантическим дивизионом, командованием воздушного транспорта . Однако, когда авиатранспортное командование смогло обеспечить права на посадку на Азорских островах в конце 1944 года, между Северной Америкой и Африкой стал доступен более короткий маршрут через Атлантический океан, который позволил самолетам с четырьмя двигателями и некоторым самолетам с двумя двигателями обходить зону ответственности крыла в пути. в Африку и на восток активность на маршрутах дивизии стала уменьшаться. [17]

Белые и зеленые проекты [ править ]

Дуглас C-54

Штаб авиации изложил общий план переброски сил с европейского и средиземноморского театров в США в сентябре 1944 года. Этот план получил название «Белый проект». Перебрасываемые самолеты управлялись их боевыми расчетами с несколькими пассажирами на борту [примечание 5].но под контролем УВД. Хотя большинство самолетов будет возвращаться по Североатлантическому маршруту или по новому Центральноатлантическому маршруту, планы предусматривали, что 25 бомбардировщиков в день будут находиться под контролем Южно-Атлантического крыла на обратных рейсах. Поток самолетов на театры прекратился в апреле 1945 года. Спустя месяц, 20 мая, первые бомбардировщики вылетели в Соединенные Штаты. Возвращение тяжелых бомбардировщиков практически завершилось в июле, а движение двухмоторных самолетов продолжалось до августа. Около 2282 самолетов прошли контроль крыла [примечание 6], а последний контингент B-17 вернулся в сентябре. Хотя Белый проект был направлен на перемещение самолетов и их экипажей, более 33 000 пассажиров смогли сесть за руль возвращающегося самолета. [21]

В апреле 1945 года военное министерство поручило УВД подготовиться к Зеленому проекту. Этот проект предусматривал перевозку 50 000 пассажиров в месяц из Европы в Соединенные Штаты. 40% этих пассажиров вернутся по южноатлантическому маршруту. Для оказания помощи разделения , она была увеличена на 460 - м Обстрел группы , [22] [примечание 7] плюс дополнительные физические лица , которые ранее были назначены боевых единиц. Вывод Четвертого флота из Атлантики превратил бывшие объекты ВМФ в Белен.и Натал доступны для подразделения для размещения войск. C-47 из четырех групп авианосцев были предоставлены для перевозки войск из Натала. Их пилоты были назначены индивидуально, но подразделение обнаружило, что им требуется дополнительное обучение, прежде чем назначать их на проект. Из Дакара в Натал входили в основном самолеты C-54, а из Натала в Аткинсон-Филд выполнялись полеты на самолетах C- 47 или Curtiss C-46 Commandos, которые летали контрактные пилоты Eastern Airlines . [примечание 8] К августу стало доступно судоходство в Атлантике для доставки большей части войск обратно в Соединенные Штаты, и проект «Зеленый», который был запрограммирован на апрель 1946 года, был прекращен 10 сентября 1945 года [23].

Деактивация [ править ]

После завершения Белого и Зеленого проектов Южно-Атлантический дивизион снова стал крылом в сентябре 1945 года и был передан Атлантическому дивизиону, командованию воздушного транспорта . Три его станции в Бразилии прекратили работу в следующем месяце, и к январю 1946 года крыло эксплуатировало только одну станцию ​​в Бразилии плюс остров Вознесения. В конце июня крыло было выведено из строя, а остальные его части были переданы непосредственно Атлантическому дивизиону.

Происхождение [ править ]

  • Созданная в качестве 24 - й армии ВВС перегона Wing 12 июня 1942 года [24]
Активирован 26 июня 1942 г.
Переименовано в Южно-Атлантическое крыло в командование авиатранспорта 5 июля 1942 г.
Переименована в Южно-Атлантическую дивизию в командование авиатранспорта 1 июля 1944 г.
Переименовано в Южно-Атлантическое крыло авиатранспортного командования 20 сентября 1945 г.
Деактивирован 30 июня 1946 г.

Задания [ править ]

  • Командование перегонки ВВС армии (позднее командование воздушного транспорта), 26 июня 1942 г.
  • Атлантическая дивизия, командование авиатранспорта, 20 сентября 1945 - 30 июня 1946.

Компоненты [ править ]

Группы [ править ]

  • 9-я перегонная группа (позже 9-я транспортная группа): ок. 9 июля 1942 г. - 10 октября 1943 г.
  • 10-я паромная группа : г. 9 июля 1942 г. - ок. Ноябрь 1942 г.
  • 460-я бомбардировочная группа: 15 июня 1945 г. - 26 сентября 1945 г. [22]

Эскадрильи [ править ]

  • 12-я эскадрилья связи авиалиний: c. 1 мая 1943 - ок. 31 июля 1943 г.
  • 22-я метеорологическая эскадрилья: 1 июля 1943 г. - 1 декабря 1943 г.
  • 808-я эскадрилья медицинской воздушной эвакуации: октябрь 1943 г. - 4 ноября 1944 г.

Станции [ править ]

  • Станция 1, Южно-Атлантическое крыло: 10 октября 1943 г. - 1 августа 1944 г. Натал, Бразилия
  • Станция 2, Южно-Атлантическое крыло: 10 октября 1943 г. - 1 августа 1944 г. Парнамирим Филд, Бразилия
  • Станция 3, Южно-Атлантическое крыло: 10 октября 1943 г. - 1 августа 1944 г. Аэродром Аджиаченто , Бразилия
  • Станция 4, Южно-Атлантическое крыло: 10 октября 1943 г. - 1 августа 1944 г., аэропорт Валь-де-Канс , Бразилия.
  • Станция 5, Южно-Атлантическое крыло: 10 октября 1943 года - 1 августа 1944 года, аэропорт Тиририкал , Бразилия.
  • Станция 6, Южно-Атлантическое крыло: 10 октября 1943 г. - 1 августа 1944 г. Wideawake Field, остров Асенсион
  • Станция 7, Южно-Атлантическое крыло: 10 октября 1943 г. - 1 августа 1944 г., аэропорт Амапа , Бразилия.
  • Станция 8, Южно-Атлантическое крыло: 10 октября 1943 года - 1 августа 1944 года, аэропорт Фернанду де Норонья , Бразилия.
  • Станция 9, Южно-Атлантическое крыло: 10 октября 1943 г. - 1 августа 1944 г. Аэродром Баия , Бразилия
  • Станция 10, Южно-Атлантическое крыло: 10 октября 1943 г. - 1 августа 1944 г., аэропорт Ибура , Бразилия.

Базовые подразделения ВВС США [ править ]

  • 1150 Базовое подразделение AAF (штаб, Южно-Атлантический дивизион, УВД) позже (штаб, Южно-Атлантическое крыло, УВД), 1 августа 1944 г. - 30 июня 1946 г. Парнамирим Филд, Бразилия
  • 1151 Базовое подразделение AAF (резерв Южно-Атлантического дивизиона) 1 августа 1944 г. - 21 сентября 1945 г. Парнамирим Филд, Бразилия
  • 1152 Базовое подразделение AAF (иностранная транспортная станция) 1 августа 1944 г. - 2 января 1946 г. Аэропорт Фернанду де Норонья, Бразилия
  • 1153 Базовое подразделение AAF (иностранная транспортная станция) 1 августа 1944 г. - 30 июня 1946 г. Аэропорт Валь-де-Канс, Бразилия
  • 1154 Базовое подразделение AAF (иностранная транспортная станция) 1 августа 1944 г. - 17 октября 1945 г. Аэропорт Тиририкал, Бразилия
  • 1155 Базовое подразделение AAF (иностранная транспортная станция) 1 августа 1944 - 17 октября 1945 Аэродром Аджиаченто, Бразилия
  • 1156 Базовое подразделение AAF (иностранная транспортная станция) 1 августа 1944 г. - 18 декабря 1944 г. Аэропорт Ибура, Бразилия
  • 1159 Базовый блок ВВС (иностранная транспортная станция) 1 августа 1944 г. - 30 июня 1946 г. Уайдэйк-Филд, остров Вознесения
  • 1160 Базовое подразделение AAF (иностранная транспортная станция) 25 октября 44 - 17 октября 1945 года, аэропорт Амапа, Бразилия

Станции [ править ]

  • Джорджтаун, Британская Гвиана (Гайана), 26 июня 1942 г.
  • Парнамирим Филд, Бразилия, ок. Ноябрь 1942 г. - 30 июня 1946 г.

Кампания [ править ]

Стример кампанииКампанияДатыЗаметки
Американский театр без надписи26 июня 1942 г. - 2 марта 1946 г.24-е крыло паромной переправы AAF (позже Южно-Атлантическое крыло, УВД)

См. Также [ править ]

  • Список операторов Douglas C-47 Skytrain

Ссылки [ править ]

Пояснительные примечания [ править ]

  1. ↑ Иностранная дивизия была официально организована в феврале как Иностранное крыло, командование переправы авиакорпуса.
  2. ^ Группы были 67-й группой наблюдения и 17-й , 27-й , 320-й и 321-й бомбардировочными группами . Картер, стр. 65.
  3. ^ Возвращение «измученных войной» самолетов не пользовалось популярностью. Боевые команды, использовавшие самолеты, не были рады расходовать ресурсы на их содержание, а пилоты переправы, которым было поручено их вернуть, не доверяли безопасности самолетов.
  4. ^ Система AAF Base Unit была принята для вспомогательных подразделений в Соединенных Штатах весной 1944 года. Командование воздушного транспорта расширило ее использование за рубежом. Госс, стр. 75.
  5. ^ Пассажиры были в основном обслуживающим и вспомогательным персоналом самолетов.
  6. ↑ Все возвращающиеся B-25, большинство A-26 и большинство C-47 использовали южноатлантический маршрут. Черт возьми, стр. 215.
  7. ^ В масштабе всего командования 33000 человек были внезапно переведены на этот проект. Черт возьми, стр. 216.
  8. ↑ Несколько счастливчиков продолжили полет из Натала прямо в Майами на самолетах C-54.

Цитаты [ править ]

  1. ^ Ferry Command Администратор История, стр. 19-21
  2. ^ Ferry Command Администратор История, стр. 77
  3. ^ Ferry Command Администратор История, стр. 91
  4. ^ Ferry Command Администратор История, стр. 102-103
  5. Перейти ↑ Weathers, pp. 154–155
  6. Перейти ↑ Weathers, pp. 164–165
  7. ↑ Картер, стр. 59–60.
  8. ^ Картер, стр. 56
  9. ↑ a b Картер, стр. 46–48.
  10. ^ Картер, стр. 55
  11. ^ Картер, стр. 57
  12. ^ Картер, стр. 58
  13. ^ Картер, стр. 65
  14. ^ Картер, стр. 74
  15. ^ Картер, стр. 76
  16. ^ Картер, стр. 77
  17. ↑ a b Картер, стр. 85–88.
  18. ^ Heck, стр. 205-207
  19. ^ Черт возьми, стр. 106
  20. ↑ Картер, стр. 48–49.
  21. ^ Heck, стр. 212-215
  22. ^ Б Robertson, Пэтси (28 декабря 2007). "Информационный бюллетень 460 космического крыла (AFSPC)" . Агентство исторических исследований ВВС . Проверено 22 ноября +2016 .
  23. ↑ Heck, стр. 216–221, 224–225.
  24. ^ Ferry Command Администратор История, стр. 102

Библиография [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  • Картер, Джон Д. (1955). «Воздушный транспорт, Глава 2 Воздушные пути на Ближний Восток». В Craven, Wesley F .; Кейт, Джеймс Л. (ред.). Армейские ВВС во Второй мировой войне (PDF) . Vol. VII: Услуги во всем мире . Чикаго: Издательство Чикагского университета. LCCN  48003657 . OCLC  704158 . Проверено 17 декабря +2016 . |volume= has extra text (help)
  • Картер, Джон Д. (1955). «Воздушный транспорт, Глава 3 Северная Африка и Средиземноморье». В Craven, Уэсли Ф; Кейт, Джеймс Л. (ред.). Армейские ВВС во Второй мировой войне (PDF) . Vol. VII: Услуги во всем мире . Чикаго: Издательство Чикагского университета. LCCN  48003657 . OCLC  704158 . Проверено 17 декабря +2016 . |volume= has extra text (help)
  • Госс, Уильям А. (1955). «Организация и ее обязанности, Глава 2 AAF». В Craven, Уэсли Ф; Кейт, Джеймс Л. (ред.). Армейские ВВС во Второй мировой войне (PDF) . Vol. VI: Люди и самолеты . Чикаго: Издательство Чикагского университета. LCCN  48003657 . OCLC  704158 . Проверено 17 декабря +2016 . |volume= has extra text (help)
  • Черт возьми, Фрэнк Х. (1955). "Воздушный транспорт, Глава 8 Движение домой". В Craven, Уэсли Ф; Кейт, Джеймс Л. (ред.). Армейские ВВС во Второй мировой войне (PDF) . Vol. VII: Услуги во всем мире . Чикаго: Издательство Чикагского университета. LCCN  48003657 . OCLC  704158 . Проверено 17 декабря +2016 . |volume= has extra text (help)
  • Уэзерс, капитан Байнум Э. младший (июнь 1945 г.). «Приобретение авиабаз в Латинской Америке, июнь 1939 - июнь 1943, историческое исследование ВВС США № 63» (PDF) . Исторический отдел ВВС США, Научно-исследовательский институт . Проверено 10 июня 2019 .
  • Исторический отдел, командование воздушного транспорта (1960). «Административная история перегонного командования, 29 мая 1941–30 июня 1942 г., Историческое исследование ВВС США № 33» (PDF) . Помощник начальника разведки ВВС исторического отдела . Проверено 10 июня 2019 .