| Филиал Саут-Бич | |
|---|---|
 Расписание сотрудников SIRT на 1921–1922 гг. Подразделения Ист-Шор и Перт Амбой | |
| Обзор | |
| Статус | Заброшенный |
| Владелец | Железная дорога Балтимора и Огайо |
| Locale | Статен-Айленд , Нью-Йорк, США |
| Термини | Клифтон Вентворт-авеню |
| Станции | 8 |
| Услуга | |
| Тип | Быстрый транзит |
| Система | Стейтен-Айленд железная дорога |
| Оператор (ы) | Стейтен-Айленд железная дорога |
| История | |
| Открыт | 1 января 1888 г. |
| Закрыто | 31 марта 1953 г. |
| Технический | |
| Длина линии | 4,1 мили (6,6 км) |
| Кол-во треков | 2 |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) |
| Электрификация | 1925 г. |
South Beach Branch , также называется подотдела East Shore, [1] заброшенный филиал Staten Island Railway в Нью - Йорке , который действовал по Staten Island «s East Shore от Клифтон до Вентворт - авеню. Эта двухпутная ветка длиной 4,1 мили (6,6 км) покинула главную линию на 40 ° 37′08 ″ с.ш., 74 ° 04′18 ″ з.д. / 40,61889 ° с.ш.74,07167 ° з. , к югу от станции Клифтон, и лежала к востоку от главной линии.
Служба быстрого транзита в Южном Бич Бранч и Норт-Шор Бранч закончилась 31 марта 1953 года.
История [ править ]
Ветвь Ист-Шор открылась 1 января 1888 г. [2] : 257–258 до Аррочара и была продлена до Саут-Бич где-то после сентября 1888 г., когда было предложено продлить линию. [3] Поезда на ветке обычно состояли из одного или двух вагонов. [4]
В 1925 году ветка была продлена на одну остановку до Вентворт-авеню , с платформой, достаточно длинной, чтобы вместить одну дверь одной машины. [4]
Первый электропоезд был запущен на участке Саут-Бич-Бич между Саут-Бич и Форт-Уодсворт в 21:45 30 мая 1925 года. Это подразделение было введено в регулярную работу в 0:01 5 июня 1925 года [5].
В 1936–1937 годах ответвление было поднято, чтобы убрать несколько переходов. [4] [6]
Плату за проезд на ветке взимал кондуктор в поезде, которому приходилось тянуть шнур, подобно тому, как это делается с тележками. Компания Baltimore & Ohio Railroad , которая владела филиалом и в конечном итоге хотела отказаться от убыточной службы, намеренно смотрела в другую сторону, когда кондукторы что-то сняли с верха. Это позволило B&O продемонстрировать меньшее участие Межгосударственной торговой комиссии, тем самым способствуя отказу от отрасли. [7]
Управление транспорта Нью-Йорка получило почти полный контроль над автобусными линиями острова в 1948 году и снизило тарифы, чтобы соответствовать другим городским линиям. Железная дорога не смогла справиться со снижением платы за проезд и почти сразу потеряла 60% своего бизнеса. Железная дорога объявила о планах прекратить все пассажирские перевозки в 1953 году, но угроза со стороны города освободить их от все еще прибыльных грузовых перевозок вместе с обязательством о значительной городской субсидии сохранила главную линию до Тоттенвилля . Было решено, что короткие ветки Саут-Бич и Норт-Шор больше не функционируют, и 31 марта 1953 г. пассажирские перевозки по обеим линиям были прекращены. [8] Вскоре после этого филиал в Саут-Бич был заброшен, а филиал на Северном берегу продолжал перевозить грузы.[9] [10] [11] На обеих линиях третий рельс был удален к 1955 году. [12]
Остатки [ править ]
Филиал Саут-Бич был заброшен и снесен, за исключением трех сегментов: бетонной набережной на Сент-Джонс-авеню, эстакады, пересекающей Робин-роуд в Аррочаре , и засыпанного моста, который пересекает МакКлин-авеню. [4] [9]
Первоначальная полоса отвода Саут-Бич сохранялась вплоть до 1990-х годов, а бывшую полосу отвода все еще можно отследить на картах. Сегодня дома стоят на большей части линии, а некоторые из них были снесены в начале 1960-х, чтобы освободить место для платной площади моста Верразано и съездов. Пока это строилось, эстакада на Лили-Понд-авеню была построена так, чтобы идеально совпадать с полосой отчуждения старой железной дороги, на случай, если линия когда-либо будет снова активирована. [9] Согласно исследованию 1991 года, для возобновления работы ответвления Саут-Бич потребовалось бы проложить туннель под платой за проезд на мосту и удалить несколько зданий на полосе отвода. Часть полосы отвода принадлежала CSX Corporation . [13] : 8
Эстакада Робин-Роуд - единственная сохранившаяся эстакада вдоль бывшей линии. В начале 2000-х девелоперы приобрели недвижимость по обе стороны от опор эстакады, но застройщики, Департамент транспорта Нью-Йорка и Транспортное управление Нью-Йорка заявили о своих правах собственности. Следовательно, эстакада так и не была снесена, и по обе стороны от нее построили таунхаусы . [4] [6] [14] [15]
Железнодорожный проспект по-прежнему существует рядом с полосой отчуждения. Кроме того, уличная сетка прерывается старой полосой отвода линии, и несколько поддерживающих конструкций все еще существуют. [6]
Список станций [ править ]
| Майлз | Имя | Открыт | Закрыто | Ноты |
|---|---|---|---|---|
| 2.0 | Бахманн | 1 января 1888 г. | 1937 г. | Также называется Бахманн |
| 2.1 | Rosebank | 1 января 1888 г. | 31 марта 1953 г. [11] | |
| 2,5 | Belair Road | 1 января 1888 г. | 31 марта 1953 г. [11] | |
| 2,7 | Форт Уодсворт | 1 января 1888 г. | 31 марта 1953 г. [11] | |
| 3,2 | Аррочар | 1 января 1888 г. | 31 марта 1953 г. [11] | |
| 3.5 | Сидар-авеню | 1931 [16] | 31 марта 1953 г. [11] | |
| 3.9 | Южный пляж | 1889 г. | 31 марта 1953 г. [11] | |
| 4.1 | Wentworth Avenue | 1925 г. | 31 марта 1953 г. [11] |
Ссылки [ править ]
- ^ Таблица времени ускоренного транзита Статен-Айленда 1921 года
- ↑ Шестой годовой отчет Совета железнодорожных комиссаров штата Нью-Йорк за финансовый год, закончившийся 30 сентября 1888 года . Совет комиссаров железных дорог штата Нью-Йорк. 14 января 1889 г.
- ^ «Улучшение Статен-Айленда» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 сентября 1888 . Проверено 3 июля 2015 года .
- ^ a b c d e "Страница SIRT South Beach Line Гэри Оуэна, часть вторая" .
- ^ Официальные материалы Нью-Йоркского железнодорожного клуба, том 36 . 1925 г.
- ^ a b c "Железная дорога Статен-Айленда" . Забытый Нью-Йорк . 2012 г.
- ^ Хендерсон, Джон (1992). Готэмские турникеты: визуальное изображение быстрого транзита в столичном районе Нью-Йорка с 1958 по 1968 год . H&M Productions. ISBN 9780962903786. Проверено 23 ноября 2015 года .
- ^ Минн, Майкл (2009). "История и будущее северной береговой железной дороги на Статен-Айленде" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 1 июня 2015 года.
- ^ a b c "Страница SIRT South Beach Line Гэри Оуэна" .
- ^ Друри, Джордж Х. (1985). Исторический справочник по североамериканским железным дорогам: истории, цифры и особенности более 160 железных дорог, заброшенных или объединенных с 1930 года . Waukesha, Wisconsin : Kalmbach Publishing . С. 312–314. ISBN 0-89024-072-8.
- ^ a b c d e f g h «Пассажирские рейсы по двум линиям SIRT закончатся в полночь» . Статен-Айленд Эдванс . 31 марта 1953 . Проверено 14 октября 2015 года .
- ^ Pitanza, Марк (2015). Изображения железных дорог на Статен-Айленд . Издательство Аркадия. ISBN 978-1-4671-2338-9.
- ^ Оценка потенциала транзитных услуг бездействующих железных дорог и окончательного отчета верфей . Департамент городского планирования Нью-Йорка. Октябрь 1991 г.
- ^ "Аррочар и Южный пляж: В тени Зано" . Забытый Нью-Йорк . 2009 г.
- ^ "Разрешение мечтать" . Статен-Айленд Эдванс . 7 декабря 2008 . Проверено 8 октября 2015 года .
- ^ Одиннадцатый годовой отчет за 1931 календарный год . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. п. 75.
