| Танк GSWA с восемью сцепками 2-8-0T Юго-Западная Африка 2-8-0T | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_ex_DSWA.jpg/440px-SAR_8-coupled_tank_(2-8-0T)_ex_DSWA.jpg) Восьмиходный танк № LE 15, c. 1912 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
_ex_DSWA.jpg){kind=link}
Юго - Западной Африки 2-8-0T 1907 был паровоз с эпохи Германской Юго - Западной Африке.
Между 1907 и 1910 годами на Lüderitzbucht Eisenbahn (Людерицбухтская железная дорога) в Юго-Западной Африке Германии было задействовано 23 локомотива-цистерны с колесной формулой 2-8-0 Consolidation. После Первой мировой войны, когда в 1922 году все железные дороги на территории перешли в ведение Южноафриканских железных дорог, четыре из этих локомотивов все еще уцелели. Они не были классифицированы или перенумерованы, а назывались просто «Восьми спаренными танками». [1] [2] [3]
Людерицбухт Айзенбан [ править ]
Строительство железнодорожной линии с шириной колеи от Людерицбухта на Атлантическом побережье до Китмансхопа началось в 1905 году. Канатная дорога Людерицбухт Айзенбан , позднее Южная государственная железная дорога или Зюдбан , была завершена за 2 100 000 фунтов стерлингов и работала по поручению правительства Германии. подрядчики, Ленц и Компания. [3] [4]
В 1909 году была построена ветка в Карасбург на юге от перекрестка в Зеехайме к западу от Китмансхуп. В период с 1910 по 1912 год железная дорога Север-Юг или Nord-Südbahn , которая соединялась с Südbahn в Китмансхупе, была построена совместно германским имперским и германским правительствами Юго-Западной Африки из Виндхука через Мариенталь за 2 миллиона фунтов стерлингов. [4]
Первоначальная узкоколейка Swakopmund-Windhuk Staatsbahn или Nordbahn была восстановлена до мыса от Виндхука до Карибиба в 1911 году. После завершения этих трех линий Виндхук имел железнодорожное сообщение с двумя портами территории. Расширение от Приески через Упингтон в Южно-Африканском Союзе до Карасбурга в Юго-Западной Африке было построено правительством Союза в 1914 и 1915 годах во время Первой мировой войны. [4]
Производитель [ править ]
В 1907 году восемь танковых локомотивов Cape Gauge с колесной формулой 2-8-0 Consolidation были доставлены на Lüderitzbucht Eisenbahn компанией Orenstein & Koppel . Они были пронумерованы в диапазоне от 1 до 8 и все были построены в 1906 году. Первые шесть из этих локомотивов были двухцилиндровыми составными двигателями, построенными по принципам фон Борриса , единственными составными локомотивами этой конструкции, которые использовались в Южной Африке. . Два других, под номерами 7 и 8, были двухцилиндровыми двигателями простого расширения (симплекс). [1] [3] [5]
Вторая партия из тринадцати локомотивов была поставлена от того же производителя в период с 1907 по 1910 год, построена между 1907 и 1909 годами и пронумерована в диапазоне от 9 до 18 и от 20 до 21. Все они были двухцилиндровыми симплексными локомотивами, идентичными двум последним. первой партии. Последние два локомотива того же типа были доставлены, оба построены в 1910 году под номерами 51 и 52. [1] [3] [5]
Двухцилиндровое сложное расширение [ править ]
В составном локомотиве пар расширяется поэтапно. После расширения в цилиндре высокого давления и затем потери давления и передачи части своего тепла, он выбрасывается в цилиндр низкого давления большего объема для вторичного расширения, после чего выпускается через дымовую коробку. Для сравнения, в более обычной схеме простого расширения пар расширяется только один раз в любом цилиндре, прежде чем будет выпущен через дымовую коробку. [6]
Двухцилиндровый составной локомотив расширения, использующий систему компаундирования Фон Борриса, имеет один цилиндр высокого давления и один цилиндр низкого давления. На восьми соединенных баках меньший цилиндр высокого давления располагался с правой стороны двигателя, а больший цилиндр низкого давления - с левой. [1] [6]
Система Von Боррис состояла из комбинированного перехвата и исходного клапана , который, при запуске, автоматически допускаются парового котла в приемник трубы между высоким и низким давлением цилиндров. Когда цилиндр высокого давления начал выпускать пар в приемную трубу, пусковой клапан автоматически закрывался, и наступала нормальная работа компаунда. Компаунд Фон Борриса не мог работать как симплекс при запуске, потому что баллон высокого давления выходил в закрытую приемную трубу при любых условиях. В этом отношении система Von Borries существенно отличалась от четырехцилиндровых составных систем для локомотивов, в которых два цилиндра высокого давления могли выводиться в атмосферу с помощью предохранительного клапана, управляемого водителем из кабины. [1]
Характеристики [ править ]
Вторая пара сцепленных колес имела боковой люфт 13 ⁄ 32 дюйма (10 миллиметров), в то время как продольные сцепленные колеса имели боковой люфт 1 дюйм (25 миллиметров). Двигатели имели номерные таблички на боках дымовой камеры с надписью «LE» и номером двигателя. Обе версии типа были оснащены пылезащитными щитками над сцепленными колесами и клапанным механизмом для защиты движущихся частей от песка в пустыне Намиб . [1]
Сервис [ править ]
Локомотивы были введены в эксплуатацию на линии между Людерицбухтом и Китмансхупом и на линиях, идущих с севера на Виндхук и с юга на Карасбург. Поскольку радиус действия локомотива-цистерны ограничен вместимостью его небольшого бортового бункера для угля, эти локомотивы часто работали с небольшим вспомогательным тендером, сцепленным позади, чтобы увеличить их диапазон. [1] [2]
Во время кампании Германии в Юго-Западной Африке в Первой мировой войне территория была захвачена южноафриканскими военными. 1 апреля 1922 года все железные дороги в бывшей немецкой колонии перешли в ведение Южноафриканских железных дорог (ЮАР). Четыре симплексных локомотива под номерами 10, 18, 20 и 21 выжили и были включены в список SAR. Они сохранили номера двигателей немецкой колониальной эпохи и не были классифицированы SAR, а назывались просто восьмиместными танками. [2] [3]
Восемь спаренных танков оставались на службе в Юго-Западной Африке до конца 1930-х годов. [2]
Номера работ [ править ]
Заводские номера, годы постройки, номера двигателей и известное расположение восьми спаренных танков показаны в таблице. [5]
Работы нет. | Год | GSWA нет. | 1922 г. |
|---|---|---|---|
| 1870 г. | 1906 г. | 1 | |
| 1871 г. | 1906 г. | 2 | |
| 1872 г. | 1906 г. | 3 | |
| 1873 г. | 1906 г. | 4 | |
| 1874 г. | 1906 г. | 5 | |
| 1875 г. | 1906 г. | 6 | |
| 2069 | 1906 г. | 7 | |
| 2070 | 1906 г. | 8 | |
| 2356 | 1907 г. | 9 | |
| 2357 | 1907 г. | 10 | SAR |
| 2358 | 1907 г. | 11 | |
| 2359 | 1907 г. | 12 | |
| 2360 | 1907 г. | 13 | |
| 2361 | 1907 г. | 14 | |
| 2731 | 1908 г. | 15 | |
| 2732 | 1908 г. | 16 | |
| 2733 | 1908 г. | 17 | |
| 2734 | 1908 г. | 18 | SAR |
| 3182 | 1908 г. | 20 | SAR |
| 3183 | 1909 г. | 21 год | SAR |
| 3184 | 1909 г. | 22 | |
| 4198 | 1910 г. | 51 | |
| 4199 | 1910 г. | 52 |
Иллюстрация [ править ]
Восьмицепной танк и тендер на первом поезде в Зеехайме
Восьмиходный танк на Норд-Зюдбан к югу от Виндхука
Восемь спаренных танков, подорванных отступающими немецкими войсками, c. 1915 г.
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме 2-8-0T из Юго-Западной Африки . |
- ^ a b c d e f g Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1948). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", январь 1948 г., стр. 30–31.
- ^ a b c d Пакстон, Лейт; Борн, Дэвид (1985). Локомотивы Южноафриканских железных дорог (1-е изд.). Кейптаун: Струик. С. 98–99, 149. ISBN 0869772112.
- ^ а б в г д Дулез, Жан А. (2012). Железным дорогам юга Африки 150 лет (в ознаменование ста пятидесятилетия железных дорог на субконтиненте - Полная классификация движущей силы и знаменитые поезда - 1860–2011) (1-е изд.). Вид на сад, Йоханнесбург, Южная Африка: Vidrail Productions. стр. 35, 380. ISBN 9 780620 512282.
- ^ a b c Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1947). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава VII - Южноафриканские железные дороги (продолжение). Юго-Западная Африка. Журнал "Южноафриканские железные дороги и гавани", август 1947 г., стр. 667-668.
- ^ a b c Lieferverzeichnis O и K Dampfloks
- ^ a b Кларк, Дэниел Киннер (1855). Железнодорожная техника . Глазго: Blackie and Son Limited.
