Координаты : 13.08240 ° N 80.27705 ° E13 ° 04′57 ″ с.ш. 80 ° 16′37 ″ в.д. /
Обзор | |
---|---|
Главное управление | Ченнаи |
Locale | Тамил Наду , Керала , Андхра-Прадеш , Карнатака и Пудучерри |
Сроки работы | 1951 | -
Предшественник | Южно-индийская железнодорожная компания Мадрас и Южная Махратта Железная дорога Майсурская государственная железная дорога |
Технический | |
Ширина колеи | Широкая колея и метр |
Электрификация | да |
Длина | 5,081 км (3,157 миль) маршрута [1] |
Другой | |
Веб-сайт | sr |
Южная железная дорога (сокращенно SR ), со штабом - квартирой в Ченнай , является одной из 18 зон индийских железных дорог . Это самая ранняя из 18 зон Индийских железных дорог, созданных в независимой Индии. Она была создана 14 апреля 1951 года путем слияния трех государственных железных дорог, а именно: Мадрас и Южная Махратта , Южно-Индийская железнодорожная компания и Майсурская государственная железная дорога . Южно-Индийская железная дорога была создана в британские колониальные времена как компания Great Southern India Railway Co, основанная в Великобритании в 1853 году и зарегистрированная в 1859 году. Ее первоначальная штаб-квартира находилась в Тиручираппалли.(Тричи) и была зарегистрирована как компания в Лондоне только в 1890 году. В настоящее время, после реорганизации существующих железнодорожных зон и создания новых зон, предпринятых Индийскими железными дорогами в период с 2002 по 2003 год, Южные железные дороги стали 4-й по величине зоной. после выполнения некоторых проектов по переоборудованию колеи и создания новых линий. [2]
История [ править ]
В 1944 году все железнодорожные компании были переданы в ведение правительства. А три года спустя, когда Индия в 1947 году обрела независимость, были созданы условия для интеграции различных железных дорог в более мелкие зоны. В 1948 году, сразу после обретения независимости, существовало 42 различных железнодорожных системы - множество железнодорожных администраций, различающихся по размеру и стандартам.
Предложения о перегруппировке, выдвинутые различными комитетами, были тщательно изучены, чтобы гарантировать, что объединение может быть достигнуто с наименьшими нарушениями и дислокациями. Были проведены всесторонние консультации с важными ассоциациями пользователей железных дорог, торгово-промышленными палатами, правительствами штатов и признанными экспертами как в Индии, так и за рубежом.
Шри Н. Гопаласвами Айянгар - тогдашний министр железных дорог, был главным архитектором перегруппировки индийских железных дорог. В декабре 1950 года Центральный консультативный комитет железных дорог утвердил план развития индийских железных дорог на шесть зональных систем, а именно: северную, северо-восточную, южную, центральную, восточную и западную.
Зона Южной железной дороги 9 654 км (5 999 миль) была первой зоной, которая была сформирована. [3] Созданная 14 апреля 1951 года в результате слияния железных дорог Мадраса и Южной Махратты, Южно-индийской железной дороги и государственной железной дороги Майсура, экономические и географические факторы этой зоны способствовали ранней интегрированной сети. Это объединение стало важным шагом на пути к рационализации и организации работы железнодорожной системы. Железнодорожный пресс в Рояпураме был расширен в 1957 г. [4]
Шри К. Р. Рамануджам был назначен первым генеральным директором недавно созданной Южных железных дорог.
Дивизионная система работы на Южной железной дороге вводилась поэтапно, и даты начала работы различных дивизионов указаны ниже:
Название отдела | Датировать |
---|---|
Безвада | 6-5-1958 |
Мадура | 6-5-1956 |
Трихинополия | 1-6-1956 |
Olavakkot | 4-8-1956 |
Мадрас | 1-8-1956 |
Гунтакал | 10-10-1956 |
Майсур | 31-10-1956 |
Hubli | 31-10-1956 [5] |
Организация [ править ]
Южную железную дорогу возглавляет генеральный директор, которому помогает дополнительный генеральный директор.
Подразделения [ править ]
Южная железная дорога имеет штаб-квартиру в Ченнаи и имеет следующие шесть подразделений:
- Железнодорожный дивизион Ченнаи
- Мадурайский железнодорожный дивизион
- Палаккадский железнодорожный дивизион
- Салемский железнодорожный дивизион
- Железнодорожный дивизион Тривандрума
- Железнодорожное подразделение Тиручираппалли
Юрисдикция [ править ]
Он охватывает штаты Тамил Наду , Керала , Пудучерри и небольшие части Андхра-Прадеша и Карнатаки . Ежегодно по сети путешествуют более 50 миллионов пассажиров.
Операции [ править ]
В зоне обслуживаются как пассажирские, так и грузовые поезда. Самая большая станция Зоны - Центральный железнодорожный вокзал Пуратчи Талаивар доктора М.Г. Рамачандрана . Другие крупные станции Зоны включают Ченнаи Эгмор , Аракконам Джанкшн , Катпади Джанкшн, Центральный Мангалор , Мангалор Джанн. , Коимбатур , Салем , Кумбаконам , Диндигул , Палаккад , Кожикоде , Вилуппурам , перекресток Эрнакулам , Алаппужа , железнодорожная станция Коттаям ,Tirur , Varkala , Мадурайте , Тирунелвели , Тричите , Тривандрум Центральный , Тривандрум Kochuveli , Nagercoil Junction , Jolarpettai Junction, Ирод , Kollam Junction , KARUR, Pollachi Junction, Триссуры, Kannur , Shoranur , Пондишерите , Tambaram, Авадьте, Тируваллуры и Perambur. Пассажирские поезда варьируются от дневных междугородных поездов до ночных поездов, поездов дальнего следования в другие зоны, Шатабдии пассажирские поезда, останавливающиеся на многих станциях. В зоне работает большое количество тренеров. Они содержатся в центрах по уходу за автобусами. Центр обслуживания автобусов Basin Bridge, обслуживающий центральный район Ченнаи, является одним из крупнейших в стране. На большинстве крупных станций есть центр обслуживания автобусов. Станции, на которых нет таких объектов, обслуживаются поездами с использованием иногда сложных схем распределения рейка, что также увеличивает загрузку автобусов. Помимо этих Центров, в зоне есть гаражи MEMU и DEMU. Они доступны в Avadi, Trichy, Erode, Palakkad и Kollam. В зоне также действует пригородная система Ченнаи .
Грузовые операции в основном включают контейнерные перевозки из всех портов, подпадающих под его юрисдикцию ( Ченнаи , Мангалор , Эннор , Кочин и Тутикорин.являются одними из основных портов), а также перевозки угля, идущие из портов к тепловым электростанциям в штате Тамил Наду. Нефтяные компании государственного сектора также транспортируют нефтепродукты от нефтеперерабатывающих заводов до терминалов хранения, используя эту зону. Цементные заводы также широко используют железнодорожную систему. Продовольственное зерно также перевозится грузовыми поездами. Большинство линий внутри портов, тепловых станций, обрабатывающих производств и принадлежащих соответствующим компаниям и зоне обеспечивают связь, соединяющую ее сеть с вагонами и локомотивами. В Тондиарпете, Ченнаи, есть центр по уходу за вагонами.
В зоне есть навесы для электровозов в Рояпураме, Эроде и Аракконаме. Навесы для тепловозов есть на Тондиарпете, Золотой Скале, Эрнакуламе и Эроде. Большинство важных маршрутов электрифицированы, и только линии с низким трафиком не электрифицированы. Тем не менее, дизельные локомотивы часто встречаются на электрифицированных линиях из-за различных эксплуатационных ограничений. Также часто можно увидеть, что локомотивы других зон работают внутри зоны и наоборот.
Поскольку в зоне мало грузовых перевозок по сравнению с другими зонами и большой пассажиропоток (который осуществляется по низким тарифам по всей стране), финансы зон часто находятся в плохом состоянии. [6] [7]
Конечные железнодорожные станции в этой зоне перечислены ниже.
Они есть:
• Центральный Мангалор
• Центральный Тируванантапурам
• Nilambur Road
• Гуруваюр
• Терминал гавани Коччи
• Канниякумари
• Тиручендур
• Thoothukudi
• Рамешварам
• Боди Наякканур
• Маннаргуди
• Веланканни
• Мыс Калимер
• Транкебар
• Пудучерри
• Mettur
• Удхагамандалам (Ути)
• Восточное депо Паттабирамам
• Анна Нагар Вест
• Центральный железнодорожный вокзал Пуратчи Талаивара доктора М.Г. Рамачандрана
• Пляж Ченнаи
• Раниппет
• Центральный пригородный терминал Ченнаи
Инфраструктура [ править ]
Активы [ править ]
На Южной железной дороге много заводов и сараев:
- Механические мастерские
- Вагоны, вагоны и локомотивы, Перамбур, Ченнаи
- Центральная мастерская, Понмалай, Тиручирапалли
- Инженерная мастерская, Аракконам
- Семинар по сигналам и телекоммуникациям
- Семинар по сигналу и телекоммуникациям Южных железных дорог, Поданур, Коимбатур
- Навесы
- Локомотивные навесы
- Дизель
- Diesel Loco Shed, Золотая скала , Тиручирапалли
- Diesel Loco Shed, Тондиарпет , Ченнаи
- Дизель Локо Сарай, Erode
- Дизель Локо Сарай, Эрнакулам
- Электрические
- Электрический локомотив, Аракконам
- Электрический локомотив, Erode
- Электрический локомотив, Рояпурам , Ченнаи
- Паровой локомотив
- Кунур, Нильгири
- Несуществующие навесы Loco
- Сарай паровоза Коллам (Квилон) [8]
- Сарай паровоза Шоранур [8]
- Сарай электровозов измерителя Эгмора [8]
- Сарай для тепловозов с измерителями в Тируваруре [8]
- Сарай для дизельного двигателя Jolarpettai [8]
- Дизель
- MEMU Car Shed
- MEMU Car Shed , Коллам
- Сарай для автомобилей MEMU , Палаккад
- Сарай для автомобилей EMU
- Автобаз EMU, Авади
- Автобаз EMU, Тамбарам
- Сарай для автомобилей EMU, Velachery
- Базы технического обслуживания BG Coaching
- Бассейн Мост , Ченнаи
- Эгмор , Ченнаи
- Madurai Junction
- Салем
- Erode Junction
- Коимбатур
- Меттупалаям
- Шоранур
- Тируванантапурам
- Эрнакулам
- Коллам
- Алаппужа
- Палаккад
- Каннур
- Центральный Мангалор
- Тирунелвели
- Nagercoil
- Рамешварам
- Thoothukudi
- Тиручирапалли
- Вилуппурам
- Тамбарам
- Депо технического обслуживания вагонов
- Тондиарпет, Ченнаи
- Эгмор, Ченнаи
- Мадурай
- Джоларпеттай
- Гавань Кочи
- Аракконам-Джанкшн
- Рояпурам, Ченнаи
- Паттибирам Военный сайдинг
- Erode
- Мангалорский перекресток
- Эрнакулам
- Милавиттан
- Ирумпанам
- Тиручирапалли
- Вилуппурам
- Утхагамандалам
- Локомотивные навесы
- Печатные машины
- Универсальный печатный станок, Рояпурам, Ченнаи
- Фабрика по печати билетов, Тируванантапурам,
- Фабрика по печати билетов, Тиручираппалли
Железнодорожный транспорт [ править ]
Опросы [ править ]
Маршрут | Состояние | Длина в км |
---|---|---|
Линия Bulb Rail в Шорануре | Керала | 5 |
Сабримала-Ченганнур | Керала | 64 |
Мораппур-Дхармапури через Мукканур | Тамил Наду | 36 |
Нидмангалам-Паттукоттай через Маннаргуди, Мадуккур | Тамил Наду | 54 |
Рамешварам-Дханускоди | Тамил Наду | 17 |
Новые строки [ править ]
Название проекта (ов) | Состояние | Длина в км | Статус |
---|---|---|---|
Дхармапури- Морапур через Муканур, Ранимуканур | Тамилнаду | 36 | в разработке |
Кумбаконам- Вирудхачалам Дж. | Тамилнаду | 65 | Опрос завершен [9] |
Сабаримала вокзал | Керала | 120 километров (75 миль) | Нет прогресса |
Гуруваюр - Тирунавая | Керала | 51 | Нет прогресса |
Аттипатту-Путтур | Тамил Наду и Андхра-Прадеш | 88,3 | |
Салем - Каллакуричи через Чиннасалем | Тамил Наду | 58 | Не начался |
Эроде - Палани | Тамил Наду | 91,05 | Не начался |
Мадурай - Аруппуккоттай - Тутикорин | Тамил Наду | 144 | В процессе |
Тиндиванам - Джинджи - Тируваннамалай | Тамил Наду | 70 | При медленном прогрессе |
Тиндиванам - Нагари | Тамил Наду и Андхра-Прадеш | 179,2 | При медленном прогрессе |
Преобразование датчика [ править ]
Название проекта (ов) | Состояние | Длина в км | Статус |
---|---|---|---|
Мадурай-Бодинаякканур | Тамил Наду | 90,41 | В процессе (частично завершено) |
Thiruthuraipoondi - поинт Калимер (кодияркарай) | TN | 44,42 | В разработке |
Караикал-пералам | TN | 23,5 | В разработке |
Тарагамбади - перекресток майиладутураи | Тамил Наду | 29.20 | В разработке |
Удвоение [ править ]
Название проекта (ов) | Состояние | Длина в км | Статус |
---|---|---|---|
Эроде-Карур-Диндигул | Тамил Наду | 139 | Предложенный |
Салем-Карур | Тамил Наду | 84 | Предложенный |
Виллуппурам-Танджавур | Тамильский Наду | 192 | Предложенный |
Эрнакулам-Амбалаппужа | Керала | 87 | При медленном прогрессе |
Аттипатту-Коруккупеттай | Тамил Наду | 18 | Завершенный |
Пляж Ченнаи - Аттипатту 4-я линия | Тамил Наду | 22,1 | Завершенный |
Пляж Ченнаи-Коруккупеттай 3-я линия | Тамил Наду | 4.1 | Завершенный |
Тамбарам-ченгалпатту 3-я линия | Тамил Наду | 30 | В процессе (частично завершено) |
Двойной патч Мангалор-Джанкшн-Панамбур | Карнатака | 19 | В процессе |
Эттуманур-Чингаванам | Керала | 26,58 | В процессе |
Тируваллур-Аракконам 4-я линия | Тамил Наду | 26,83 | Завершенный |
Виллупурам-Диндигул | Тамил Наду | 273 | Завершенный |
Тиручирапалли-Танджавур | Тамил Наду | 50 | Завершенный |
Мадурай-Маниячи-Тутикорин | Тамил Наду | 159 | В стадии строительства (частично завершено) |
Маниячи-Нагаркойл | Тамил Наду | 102 | В стадии строительства (частично завершено) |
Тируванантапурам-Каниякумари | Тамил Наду и Керала | 86,56 | В разработке |
Новая линия обзора [ править ]
Название проекта (ов) | Состояние | Год | Длина | Расходы | ROR% возраст | Статус |
---|---|---|---|---|---|---|
Диндигал-Гудалур | Тамил Наду | 1946-49 | - | - | - | некоммерческий [10] |
Портблер и Диглипур | Андаманские острова | 2010-11 | 240 | - | - | Обновление опроса |
Танджавур и Пудуккоттай через Гандарваккоттай | Тамил Наду | 2012-13 | 71,72 | - | - | В процессе |
Канчипурам-Тируваннамалай-Катпади | Тамил Наду | 2012-13 | 116 | - | - | В процессе |
Кумбакконам и Вридхачаламвия Джаянкондам и Андимадам | Тамил Наду | 2012-13 | 74,31 | - | - | В процессе |
Аттиппатту и морской порт Энноре | Тамил Наду | 2012-13 | 6 | - | - | Посоветовать Правление для закрытия |
Диндигул в Кумули через Бодинаякканур и Тени | Тамил Наду | 2012-13 | 257 | - | - | Завершенный |
Караикуди и Диндигул через Наттам. | Тамил Наду | 2013-14 | 105 | - | - | Завершенный |
Тирунелвели и Шанкаранкойл через Петтай, Пудур, Сендамарам, Веерасигмамани. | Тамил Наду | 2013-14 | 77,95 | - | - | Завершенный |
Алоор – Нагеркойл-Четтикулам. | Тамил Наду | 2013-14 | 24 | - | - | Завершенный |
Танджавур и Ариалур. | Тамил Наду | 2013-14 | 50 | - | - | В процессе |
Мораппур-Дхармапури | Тамил Наду | 2013-14 | 36 | 239 | -8,040 | В разработке |
Салем-Караикал через Перамбалур, Майладутурай | Тамил Наду | 2012-13 | 227 | 1240 | 2,63% | Проект отложен |
Раманатхапурам - Канниякумари через Тутикорин (Миллавиттанам) | Тамил Наду | 2011-12 | 248 | 1080 | -8,88% | Проект отложен |
Караикуди - Тутикорин через Раманатхапурам | Тамил Наду | 2011-12 | 215 | 879 | -8,3% | Проект отложен |
Караикал-Саркази | Тамил Наду | 2011-12 | 41 год | 187 | 10,996 | Проект отложен |
Мадурай (Бодинаяканур) -Коттаям | Тамил Наду | 2010-11 | 120 | 1229 | -5,96 | Проект отложен |
Джоларпеттай-Хоссур через Кришнагири (ЧАСТИЧНО ПАДАЕТ В ЮГО-ЗАПАДНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ) | Тамил Наду | 2010-11 | 101 | 688 | -2,52 | Проект отложен |
Чидамбарам-Аттур через Ариалур, Перамбалур | Тамил Наду | 2009-10 | 167 | 1050 | -1,07 | Проект отложен |
Бодинаяканур-Коттаям | Тамил Наду | 2009-10 | 120 | 1229 | -5,96 | Проект отложен |
Авади-Шриперумбадур | Тамил Наду | 2009-10 | 25 | 225 | -9,13 | Проект отложен |
Тируваннамалай-Джоларпеттай | Тамил Наду | 2008-09 | 85 | 357 | -6,56 | Проект отложен |
Танджавур в Ариалур через Тируманур и Валампури | Тамил Наду | 2008-09 | 50 | 279 | 2,556 | Проект отложен |
Мадурай-Караиккуди ва Мелур, Тируппаттур | Тамил Наду | 2008-09 | 91 | 382 | -7,302 | Проект отложен |
Джоларпеттай-Хоссур через Кришнагири | Тамил Наду | 2008-09 | 101 | 558 | 0,6 | Проект отложен |
Вилливаккам-Катпади (154 км) | Тамил Наду | 2008-09 | 153 | 1353 | -9,58 | Проект отложен |
Мораппур-Дхармапури через Мукканур | Тамил Наду | 2007-08 | 36 | 146 | -6,68 | В разработке |
Разрушить Сатьяманглам | Тамил Наду | 2007-08 | 63 | 430 | -0,87 | Проект отложен |
Сатьямангалам - Меттур | Тамил Наду | 2006-07 | 90 | 326 | -5,6 | Проект отложен |
Майиладутурай-Тируккаидайяр-Тарамгамбади-Тируналлар-Караикал | Тамил Наду | 2006-07 | 47 | 186 | 11,50 | Проект отложен |
Мадурай-Коттаям | Тамил Наду | 2005-06 | 234 | 1331 | -3,77 | Проект отложен |
Джоларпеттай-Хоссур с линией связи от Кришнагири до Дхармапури (ЧАСТИЧНО ПАДАЕТ ПОД ЗОНА ЮГО-ЗАПАДНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ) | Тамил Наду | 2005-06 | 159 | 447 | -5,08 | Проект отложен |
Куддалор-Джоларпеттай через Тиндиванум | Тамил Наду и Пондичери | 2005-06 | 236 | 563 | -6,23 | Работа разрешена |
Тиндиванам в Каддалор через Пондичери | Тамил Наду | 2004-05 | 77 | 157 | -8,69 | Проект отложен |
Танджавур-Ченнаи Эгмор через Ариалур | Тамил Наду | 2004-05 | 315 | 907 | -5,57 | Проект отложен |
Ченнаи-Шриперумбудур через Пунамалли | Тамил Наду | 2004-05 | 38 | 242 | -7,57 | Проект отложен |
Эрумели-Пуналур- Тривандрам | Керала | 2005-06 | 136 | 999 | -3,68 | Проект отложен |
Тирур-Ангадипурам | Керала | 2005-06 | 41 год | 233 | -8,9 | Проект отложен |
Каянкулум-Коттакара через Адур | Керала | 2006-07 | 48 | 276 | -5,37 | Проект отложен |
Колленгоде-Тричур | Керала | 2006-07 | 59 | 301 | -8,45 | Проект отложен |
Нанджангуд-Ниламбур через Султана Бэтери | Керала | 2007-08 | 238 | 3384 | -5,90 | Проект отложен |
Сабаримала-Ченганур | Керала | 2007-08 | 64 | 612 | -11,89 | Проект отложен |
Талассери-Майсур через Кодагу | Керала | 2008-09 | 298 | 2946 | -5,606 | Проект отложен |
Ангадиппурам-Кожикоде | Керала | 2009-10 | 77 | 823 | -3,38 | Проект отложен |
Канхангад-Панатур | Керала | 2009-10 | 41 год | 385 | 2,02 | Проект отложен |
Каннур-Маттаннур | Керала | 2012-13 | 23 | 237 | 3,89% | Проект отложен |
Кожикоде-Бейпоре | Керала | 2012-13 | 8 | 82 | 6,17 | Проект отложен |
Такажы-Тирувалла | Керала | 2012-13 | 21 год | 213 | -6,71% | Проект отложен |
Тирувалла-Ранни-Памба | Керала | 2012-13 | 60 | 1242 | -8,70% | Проект отложен |
Ченганур-Тируванантапурам | Керала | 2013-14 | 101 | 815 | 7,61% | Проект отложен |
Эрумели-Патханамтхитта-Пуналур-Тируванантапурам | Керала | 2013-14 | 145 | 1343 | -2,19 | Проект отложен |
Колленгоде-Трисур | Керала | 2013-14 | 59 | 481 | -7,67% | Проект отложен |
Дорога Нанджангод-Ниламбур | Керала | 2013-14 | 236 | 4267 | 0,90% | Проект отложен |
Thalassery-Mysore | Керала | 2013-14 | 299 | 3379 | -6,56% | Проект отложен |
Неиспользуемые строки [ править ]
Маршрут | Состояние | Длина в км |
---|---|---|
Ernakulam Jn - конечная остановка гавани Коччи (В настоящее время используется как стоянка для пустых граблей) | Керала | 7,62 |
Транспортная развязка Валаджа - железнодорожная станция Раниппеттай (Только для грузового транспорта [11] ) [12] | Тамил Наду | 6 |
Перекресток Вилливаккам - Западный вокзал Анна нагар (В настоящее время используется ICF для трейлраннинга) | Тамил Наду | 3 |
Железнодорожная станция Rameshwaram - железнодорожная станция Dhanuskodi (В настоящее время на рассмотрении) | Тамил Наду | 17 |
Железнодорожные линии существовали во времена колониальной Индии, но сегодня не существуют [ править ]
Маршрут | Состояние | использованная литература |
---|---|---|
Железные дороги долины Кундала | Керала | [13] [14] |
Кочинский трамвай | Керала | [15] |
Мадрасские трамваи | Тамил Наду | [16] |
Легкорельсовый транспорт Тиручендур-Куласекарапаттинам-Тиссайнвиллай | Тамил Наду | [17] |
Скоростной трамвай Морапур-Дхармапури | Тамил Наду | [18] |
Легкорельсовый транспорт Тируппаттур-Кришнагири | Тамил Наду | [19] |
Амманаякканур (железнодорожная станция Kodaikanal Road) -Nilakottai-Periyakulam-Theni-karuwanooth (Kumily Lower Camp) легкая железная дорога Легкорельсовый транспорт Периякулам-Кодайканал предгорья (как ветка от Периякулама)
| Тамил Наду | [20] |
Erode-Gopichettippalayam-Sathiyamangalam-Chamarajanagar (строится в колониальной Индии) | Тамил Наду, Карнатака | [20] |
Сараи для локомотивов [ править ]
- Электрический локомотив, Рояпурам
- Электрический локомотив, Аракконам
- Электрический Локо Сарай, Erode
- Сарай Дизель Локо, Золотая скала
- Дизель Локо Сарай, Эрнакулам
- Дизель Локо Сарай, Erode
- Дизель Локо Сарай, Тондиарпет
- Сарай для паровозов, Coonoor
См. Также [ править ]
- Зоны и подразделения индийских железных дорог
- Всеиндийская ассоциация мастеров станций (AISMA)
Ссылки [ править ]
- ^ "Статистика естественного движения населения Южной железной дороги" (PDF) . Южная железная дорога . Проверено 20 января 2019 .
- ^ «Истоки Южной железной дороги» . www.hinduonnet.com. Архивировано из оригинала 10 января 2009 года . Проверено 17 июля 2008 года .
- ^ «Происхождение и история Южной железной дороги» (PDF) . Проверено 14 февраля 2015 года .
- ^ https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/1777/1/lsd_02_05_27-09-1958.pdf стр. 68
- ^ https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/1668/1/lsd_02_04_07-03-1958.pdf стр. 37
- ^ "Южная железная дорога ударил по пунктуальности и финансовым показателям - Times of India" . Таймс оф Индия . Проверено 24 февраля 2018 .
- ^ «Падение финансовых и операционных показателей Южной железной дороги - Times of India» . Таймс оф Индия . Проверено 24 февраля 2018 .
- ^ a b c d e "[IRFCA] Часто задаваемые вопросы о индийских железных дорогах: локомотивные навесы и мастерские" . www.irfca.org . Проверено 18 декабря 2020 года .
- ^ https://www.thehindu.com/news/cities/Tiruchirapalli/build-vriddhachalamkumbakonam-line-early-in-tiruchi/article6260173.ece
- ^ https://eparlib.nic.in/bitstream/123456789/1841/1/lsd_02_02_11-09-1957.pdf стр. 56
- ^ Айяппа В. (20 января 2021). «Железнодорожная станция Ранипет получает новую жизнь» . Таймс оф Индия . Проверено 1 февраля 2021 года .
- ^ "ராணிப்பேட்டை ரயில் நிலையத்தில் சென்னை ரயில்வே கூடுதல் பொது மேலாளா் ஆய்வு" . Динамани (на тамильском) . Проверено 24 ноября 2020 года .
- ^ "Остатки железной дороги долины Кундала, Муннар" . www.irfca.org . Проверено 30 декабря 2020 .
- ↑ Корреспондент А. (22 июня 2019 г.). «Монорельс может вернуться в Муннар» . Индус . Специальный корреспондент. ISSN 0971-751X . Проверено 30 декабря 2020 .
- ^ "Кочинский государственный лесной трамвай - FIBIwiki" . wiki.fibis.org . Проверено 30 декабря 2020 .
- ^ "Мадрасские трамваи - FIBIwiki" . wiki.fibis.org . Проверено 30 декабря 2020 .
- ^ "Легкая железная дорога Кулашекхарапатнам Тиссайнвиллаи - ФИБИвики" . wiki.fibis.org . Проверено 30 декабря 2020 .
- ^ "Железная дорога Мораппур-Дхармапури-Хосур - ФИБИВики" . wiki.fibis.org . Проверено 30 декабря 2020 .
- ^ "Железная дорога Тирупаттур-Кришнагири - ФИБИвики" . wiki.fibis.org . Проверено 30 декабря 2020 .
- ^ a b "Имперская газета Индии 1909" .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Южной железнодорожной зоны Индии . |
- Официальный сайт Южной железной дороги