Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из Spartan C-3 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про американский трехместный биплан Spartan. Для британского трехместного биплана Spartan см. Spartan Three Seater .
Спартанский C3
Спартанский C3 (N705N) .jpg
РольБиплан с открытой кабиной
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСпартанская авиастроительная компания
ДизайнерУиллис С. Браун [1]
Первый полет25 октября 1926 г.
Вступление1928 г.
Положение делна пенсии
Количество построенныхоколо 122 [2]
Разработан вСпартанский НП
прототип с модифицированным Le Rhône 9J
Ryan-Siemens Sh-14 -power C3-1
Walter NZ 120 с двигателем C3-2

Спартанский С3 является американская три-сиденья открытой кабины утилита биплан с конца 1920 - х годов.

Дизайн [ править ]

Фюзеляж и стойки крыла C3s были построены из сварных труб из хромомолибденовой легированной стали , обшитых деревянными рессорами. [3] У него было две открытых кабины, каждая из которых была защищена от ветра большими ветровыми стеклами из небьющегося стекла, и в ней могли разместиться три человека, двое из которых находились в передней кабине.

Крылья прототипа были построены на лонжеронах из еловой и фанерной балок коробчатого сечения, которые на серийных образцах были заменены сплошными еловыми лонжеронами, превращенными в двутавровые балки . [3] Нервюры были сделаны из ели и фанеры, а на C3-225 лист дюралюминия покрыл переднюю кромку крыла для улучшения аэродинамической формы. [4] Крылья были скреплены стальной проволокой обтекаемого сечения. И верхнее, и нижнее крыло использовали профиль Clark Y и имели одинаковый размах 32 футов (9,8 м) и хорду крыла 60 дюймов (1500 мм) с закругленными законцовками крыла. Крыло было оснащено без смещения и размыва под углом 0 °.угол падения . Верхнее крыло было плоским в поперечнике, без двугранного угла , а нижнее крыло - на 2 ° двугранности. Связанные между собой неуравновешенные элероны были прикреплены к обоим крыльям, вставленным от законцовок крыла. [4] Руль направления и рули высоты были сконструированы аналогично крыльям. [3]

За исключением металлических панелей вокруг носа, большая часть планера была покрыта тканью, которая была легирована, чтобы затянуть и запечатать ее. [3]

Топливный бак был встроен в центральную часть верхнего крыла таким образом, что его можно было снять, не снимая крыльев. [3] На C3-225, дополнительный съемный топливный бак был добавлен в фюзеляж, а крыловой бак действовал как главный бак. [4]

Прототип имел традиционную ходовой аналогичные тем , которые используются на большинстве мировой войны самолетов, с парой Vees закрепленных из нижних лонжеронов, соединенных с траверсой и подвесками , представленной банджой шнурами . На C3-1 и C3-2 его заменили ходовой частью с разделенной осью, опоры которой были прикреплены к противоположным нижним лонжеронам. Начиная с C3-3, каждая опора шасси была триангулирована двумя стойками, прикрепленными к центральному килю в нижней части фюзеляжа, и по одной олео-стойке с каждой стороны к верхнему лонжерону, что обеспечивало больший диапазон движения и уменьшало изменения развала колес. [5] Ранние образцы имели хвостовой занос, в то время как более поздние имели хвостовое колесо.

Модернизация ходовой части и множество других изменений деталей совпали с визитом Брауна в Европу для организации использования двигателя Сименс-Хальске и не были одобрены им. Он считал их ненужными, и борьба за эти изменения привела к его уходу из компании. [5]

Киль, используемый для крепления шасси на C3-3 и более поздних моделях, совпал с углублением фюзеляжа с добавлением дополнительных полос обтекателя, в том числе на нижней стороне фюзеляжа. Подголовник также будет добавлен для задней кабины на более поздних моделях.

Развитие [ править ]

Частный прототип серии C3 впервые поднялся в воздух 25 октября 1926 года. Первоначально он был оснащен стационарным радиальным двигателем, модифицированным в США из роторного двигателя Le Rhône 9J мощностью 120 л.с. (89 кВт), получившего название Super LeRhône. [6] [7] [8] Использование различных двигателей предполагалось с самого начала, хотя запланированный двигатель Hispano-Wright E-2 с водяным охлаждением V-8 никогда не использовался, и использовались только версии с радиальным двигателем.

Несмотря на маломощный двигатель, этот тип был достаточно многообещающим, чтобы гарантировать создание Mid-Continent Aircraft Company в Талсе, штат Оклахома, для его производства, которая, в свою очередь, была выкуплена и реорганизована известным нефтяником Уильямом Скелли в Spartan Aircraft. Компания в 1928 году. [7] [6]

Поиск подходящей силовой установки привел к установке ряда различных двигателей. Когда началось производство, был выбран радиальный двигатель Ryan-Siemens , однако производство этого двигателя остановилось из-за ухудшения экономической ситуации в Германии, где он производился. [7] Еще до того, как возникли проблемы с поставками, следующий выбранный двигатель, Fairchild Caminez, был уже опробован и оказался крайне ненадежным, поэтому только один самолет был оснащен им. Поиск надежной замены Siemens привел к использованию более удачного Walter NZ 120 . [9]

Акселсон , Comet 7-E и Curtiss Challenger также были предложены и установлены в нескольких планеров, но ни один из них не были успешными двигатели готовы к использованию услуг.

Хотя Walter был установлен на значительное количество более ранних планеров в качестве импортного двигателя, он никогда не был популярным двигателем в Соединенных Штатах, и в конечном итоге его вытеснил Wright Whirlwind .

Конечным вариантом был C3-225, который был оснащен гораздо более мощным 7-цилиндровым радиальным двигателем Wright J-6-7 Whirlwind мощностью 225 л.с. (168 кВт) , а также имел больший плавник и значительно увеличенный топливный бак. центроплан крыла. [4]

История операций [ править ]

Fuerza Aerea Mexicana (ВВС Мексики) C3-120s

C3 использовался в основном летными школами для обучения пилотированию, в том числе Спартанской школой воздухоплавания . [10] Другие фирмы использовали способность самолета перевозить двух пассажиров для полетов в бурю , этот тип был популярен для перевозки экипажей вокруг нефтяных месторождений , в то время как некоторые из них использовались в качестве воздушного такси. [4]

C3-2, оснащенный большим топливным баком в передней кабине пилота, продемонстрировал свою надежность, совершив беспосадочный перелет из Уокерсвилля, Онтарио, Канада, в Ки-Уэст, Флорида , на расстояние (1220 миль (1960 км)) за 17,5 часов за 17,5 часов. Ноябрь 1928 г. [11]

Финансист преобразования компании Mid-Continent Aircraft в Spartan Уильям Скелли также приобрел несколько самолетов C3 для использования компанией Skelly Oil .

Fuerza Aerea мексиканы приобрел 4 C3-120s в 1933 году вместе с 6 позже Спартанским С2 -175 монопланов, [12] и 5 других примеров были экспортированы в Мексику для коммерческого и частного использования, [13] , и по меньшей мере один находился под управлением Aeronautica del Sur . [14]

Один C3-225 был экспортирован в Аргентину [15], а C3-120 и C3-225 отправились в Чили. [16]

Выжившие и самолеты на выставке [ править ]

C3-165 NC285M на выставке в Старом Рейнбеке

Пять C3 выжили, четыре в США и один в Германии по состоянию на 2020 год, из которых по крайней мере три были годны к полетам.

  • msn 99 C3-120 N271K, частная собственность, зарегистрированная в Дубьюке, штат Айова , но хранящаяся в ожидании восстановления и замены двигателя [17]
  • msn 120 C3-165 NC285M, на статическом дисплее в ангарах на аэродроме Олд-Райнбек в Ред-Хук, Нью-Йорк .
  • MSN 149 C3-165 NC705N, летный образец, находится в частной собственности в Ховардс-Гроув, Висконсин [17]
  • MSN A-12 C3-225 NC718N, годный к полетам и выставленный в музее EAA AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин . [2] Этот самолет сначала эксплуатировался компанией Halliburton в качестве воздушного такси на нефтяных месторождениях, затем был продан частному владельцу, а затем отправился в Спартанскую школу воздухоплавания (которая существует до сих пор), чтобы провести краткую летную подготовку перед поездкой в Оклахому. Военная академия , которая затем передала его в 1940 году компании Union Cotton Oil . Через месяц они быстро перепродали его летной службе Бернхэма и Миллера, которая использовала его во время Второй мировой войны, обучая пилотов в рамках программы подготовки гражданских пилотов.(CPTP). В 1948 году он был модифицирован для буксировки баннеров до 1953 года. Он был восстановлен в 2003–2004 годах до летного состояния и впоследствии передан музею. [10]
  • msn A-14 C3-225 N720N, годный к полетам с 2020 года и зарегистрированный во флоте Спартанского колледжа аэронавтики и технологий . [18] Этот самолет был подарен Музею авиации и космонавтики Талсы, где он выставлялся с 1998 по 2007 год. В результате обширной реставрации с 2007 по 2011 год ему впоследствии вернули статус полета. [19]

Варианты [ править ]

Curtiss Challenger с двигателем C3-3
C3-225 с увеличенным рулем направления и более глубоким фюзеляжем

(данные с сайта www.aerofiles.com )

C3
1926 г. Радиальный двигатель Super Le Rhône мощностью 120 л.с. (89 кВт) - прототип, построен 1 шт. [8]
C3-1 ( Сертификат утвержденного типа (ATC) 71)
1928 г. 125 л.с. (93 кВт) 7-цилиндровый радиальный Ryan-Siemens Sh-14 - построено 15+ [3] [примечание 1]
C3-2 (переименован в C3-120) (ATC 73)
1928 год, 120 л.с. (89 кВт) Walter NZ 120, 9 цилиндров, радиально - построено 35 C3-2 и C3-120, в том числе один преобразованный из C3-1 [11]
C3-3 (УВД 2-77)
1929 год 170 л.с. (130 кВт) Curtiss Challenger 6-цилиндровый радиальный - 8 построено
C3-4 (ATC 2-78)
1929 г. 115 л.с. (86 кВт) -150 Axelson A 7-цилиндровый радиальный - 2 построено
C3-5 (переименован в C3-165) (ATC 195)
1929 г. 165 л.с. (123 кВт) Wright J-6-5 Whirlwind 5-цилиндровый радиальный - построено 45 штук [5]
C3-166 (ATC 290)
1929 г. 165 л.с. (123 кВт) Comet 7-E 7-цилиндровый, радиальный - 1 преобразован из C3-165 [1]
C3-225 (ATC 286)
1930 225 л.с. (168 кВт) Wright J-6-7 Whirlwind 7-цилиндровый радиальный - 14 построено [4]
безымянные модели
В нескольких предложенных, но не построенных вариантах должны были быть установлены двигатели, производные от Wright-Hispano-Suiza 8 . [20]

Технические характеристики (Spartan C3-165) [ править ]

Данные Juptner, 1964, стр. 276-278.

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Вместимость: два
  • Длина: 23 фута 10 дюймов (7,26 м)
  • Размах верхнего крыла: 32 фута 0 дюймов (9,75 м)
  • Верхняя хорда крыла: 60 дюймов (1,52 м)
  • Двугранный угол верхнего крыла: 0 ° [8]
  • Размах нижнего крыла: 32 фута 0 дюймов (9,75 м)
  • Хорда нижнего крыла: 60 дюймов (1,52 м)
  • Двугранный угол нижнего крыла: 2 ° [8]
  • Высота: 8 футов 10 дюймов (2,69 м)
  • Площадь крыла: 291 кв.м (27,0 м 2 )
  • Профиль : Кларк Y
  • Вес пустого: 1650 фунтов (748 кг)
  • Полная масса: 2618 фунтов (1188 кг)
  • Максимальная нагрузка: 968 фунтов (439 кг)
  • Емкость топливного бака: 65 галлонов США (250 л; 54 галлона имп.)
  • Объем масла: 6,5 галлона США (25 л; 5,4 имп галлона)
  • Колея ходовой части: 83 дюйма (2,11 м)
  • Силовая установка: 1 × Wright J-6-5 Whirlwind 5-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения , 165 л.с. (123 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной металлический гребной винт фиксированного шага [8]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 118 миль / ч (190 км / ч, 103 кН)
  • Крейсерская скорость: 100 миль / ч (160 км / ч, 87 узлов)
  • Скорость сваливания: 47 миль / ч (76 км / ч, 41 кН)
  • Диапазон: 600 миль (970 км, 520 миль)
  • Практический потолок: 12000 футов (3700 м)
  • Время до высоты:
    • От 1 минуты до 800 футов (240 м)
    • От 10 минут до 6900 футов (2100 м)

См. Также [ править ]

Связанные разработки [ править ]

  • Спартанский НП

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи [ править ]

(Частичный список, охватывает только самые многочисленные типы)

  • Александр Иглрок
  • Американский орел А-101
  • Бруннер-Винкль Берд
  • Буль-Вервиль CA-3 Airster
  • Command-Aire 3C3
  • Парки П-1
  • Питкэрн Mailwing
  • Stearman C2 и C3
  • Глотать новую ласточку
  • Travel Air 2000 и 4000
  • Waco 10

Связанные списки [ править ]

  • Список самолетов
  • Список гражданских самолетов

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Некоторые источники предполагают, что было построено более 100 C3 с двигателем Ryan-Siemens, однако сохранившиеся записи не подтверждают этого, согласно Juptner, 1964, стр.278.

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b Юптнер, 1966, стр.256-257
  2. ^ а б Симпсон, 2001, стр. 517
  3. ^ Б с д е е Juptner, 1962, p.180-182
  4. ^ Б с д е е Juptner, 1964, pp.243-245
  5. ^ a b c Юптнер, 1964, стр. 276-278
  6. ^ a b Бауэрс, 1976, стр.67
  7. ^ a b c Юптнер, 1962, стр.182
  8. ^ Б с д й Лепаж, 28 февраля 1927, pp.421-422
  9. ^ Юптнер, 1962, стр 181-182
  10. ^ a b "1930 Spartan C3-225 - NC718N" . Ассоциация экспериментальных самолетов (EAA) . Проверено 13 марта 2020 .
  11. ^ a b Юптнер, 1962, с.186-187
  12. ^ Хагедорн, 2006, с.41
  13. ↑ Пентленд, Эндрю (26 июня 2010 г.). «Золотые годы авиации - Регистр гражданской авиации - Мексика» . www.airhistory.org.uk . Проверено 30 января 2020 года .
  14. ^ Hirschauer, L .; Дольфус, CH (1930). L'année aéronautique 1929-1930 (на французском языке). Париж: Dunod Editeur. п. 211.
  15. ↑ Пентленд, Эндрю (26 июня 2010 г.). «Золотые годы авиации - Регистр гражданской авиации - Аргентина» . www.airhistory.org.uk . Проверено 30 января 2020 года .
  16. ↑ Пентленд, Эндрю (26 июня 2010 г.). «Золотые годы авиации - Регистр гражданской авиации - Чили» . www.airhistory.org.uk . Проверено 30 января 2020 года .
  17. ^ a b «Результаты запроса производителя / модели в реестре FAA» . Проверено 10 марта 2020 .
  18. ^ "Спартанский колледж воздухоплавания и технологий - Наш флот" . www.spartan.edu . 2020 . Дата обращения 16 марта 2020 .
  19. ^ Хенсон, Деннис. "Spartan C3 - Восстановленная красота Денниса Хенсона" . www.spartan.edu . Дата обращения 16 марта 2020 .
  20. ^ Horsefall, март 1927, p.226

Библиография [ править ]

  • Бауэрс, Питер М. (июль 1976 г.). "Yesterdays Wings - Спартанский C3". Пилот AOPA . п. 67.
  • Экланд, нокаут (6 октября 2007 г.). «Спартанец» . Aerofiles.com . Проверено 12 марта 2020 .
  • Хагедорн, Дэн (2006). Латиноамериканские воздушные войны 1912-1969 гг . Кроуборо, Великобритания: Hikoki Publications. п. 41. ISBN 978-1902109442.
  • Horsefall, JE, ed. (Март 1927 г.). «Спартанский С3». Аэро Дайджест . Vol. X нет. 3. Нью-Йорк: Издательство Aeronatautical Digest Publishing Corp., с. 226.
  • Юптнер, Джозеф П. (1962). Гражданские самолеты США Vol. 1 (АТС 1 - 100) . Лос-Анджелес, Калифорния: Aero Publishers. С. 180–182 и 186–187. LCCN  62-15967 .
  • Юптнер, Джозеф П. (1964). Гражданские самолеты США Vol. 2 (АТС 101-200) . Лос-Анджелес, Калифорния: Aero Publishers. С. 276–278. LCCN  62-15967 .
  • Юптнер, Джозеф П. (1966). Гражданские самолеты США: Vol. 3 (АТС 201 - 300) . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers. С. 243–245 и 256–257. LCCN  62-15967 .
  • LePage, WL, изд. (28 февраля 1927 г.). "Коммерческий самолет Spartan C3" . Авиационная неделя . Vol. XXII нет. 9. Gardner Publishing Co., стр. 421–422.
  • Пик, Чет (1994). Спартанская история . Авиационное наследие. ISBN 978-0943691169.
  • Симпсон, Род (2001). Самолеты мира Эйрлайф . ISBN Эйрлайф Паблишинг Лтд. 1-84037-115-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • Видео Spartan C3-165 NC257K '14' в летной школе Spartan и тот же самолет, который использовался для первого соло пилота
  • Видео запуска Spartan C3-220 NC720 вручную