Спрингфилдская развязка

Спрингфилдская развязка
Развязка Спрингфилд в 2007 году. В 2012 году были построены реверсивные съезды с полос движения I-95 HOV (теперь экспресс-полосы) непосредственно на кольцевую дорогу Capital Beltway (показанную на карте ниже).
Место расположения
Спрингфилд, Вирджиния
Координаты	38 ° 47′28 ″ с.ш. 77 ° 10′34 ″ з.д. / 38.791 ° N 77.176 ° W / 38,791; -77,176 Координаты : 38.791 ° N 77.176 ° W38 ° 47′28 ″ с.ш. 77 ° 10′34 ″ з.д. /  / 38,791; -77,176
Дороги на перекрестке	I-95 I-395 I-495 SR 644
Строительство
Тип	Обмен
Построено	1960-е
Поддерживается	VDOT

Springfield Interchange , также известный как Mixing Bowl , ^{[1] [2]} является обмен Interstate 95 , Interstate 395 и Interstate 495 в Спрингфилде , штат Вирджиния , за пределами Вашингтона, округ Колумбия развязка расположена на выходе 57 на капитал Кольцевая дорога , съезд 170 на I-95 и съезд 1 на I-395 .

Некоторые люди, в том числе многие источники средств массовой информации в Вашингтоне, называют эту развязку «Смесительной чашей», потому что до реконструкции местные и дальние путешественники делили одни и те же переулки, а путешественники должны были слиться вправо или влево, чтобы добраться до правильные полосы для пункта назначения. Последнее из этого переплетения и слияния было ликвидировано 21 апреля 2007 года.

История [ править ]

Вид с воздуха в 2018 году

Первоначально развязка была построена в 1960-х годах как простая развязка между I-95 и Кольцевой дорогой. В то время ожидалось, что трасса I-95 будет проходить через округ Колумбия. После того, как в 1977 году оппозиция сообщества помешала его строительству в городе, автомагистраль I-95 была перемещена в восточную часть Кольцевой дороги, между Спрингфилдом и Колледж-парком, штат Мэриленд., исключив там обозначение I-495 (хотя это обозначение было восстановлено в 1989 г.). Из-за этого изменения маршрута все движение, продолжающееся по I-95 через район Вашингтона, выходило в Спрингфилде через развязку, не предназначенную для этой цели. К началу 1970 года через перекресток проезжало 150 000 автомобилей в день. Тридцать лет спустя это число увеличилось более чем вдвое, в результате чего транспортные средства, «проезжающие по главной северно-южной артерии Восточного побережья, [должны были] проходить через обычные съездные съезды в Спрингфилде, обычно вызывая резервные копии длиной в несколько миль». ^[3]

Исследование, проведенное Национальным управлением безопасности дорожного движения, определило, что развязка была местом 179 аварий в период с 1993 по 1994 год - больше, чем любое другое место на I-95, - и обнаружило, что количество аварий на съезде было более чем вдвое больше, чем на любом другом месте. Кольцевая развязка. ^[3]

Капитальная реконструкция (1999–2007) [ править ]

В марте 1999 года Министерство транспорта Вирджинии (VDOT) начало восьмилетний, семиэтапный проект реконструкции, который также включал реконструкцию развязки I-95 / Route 644 . Проект был одним из крупнейших проектов строительства автомагистралей в США, его стоимость составила 676 миллионов долларов.

Фаза 1 [ править ]

Завершено в 1999 г.

• Добавьте еще одну полосу движения к южному шоссе Interstate 95.

Фазы 2 и 3 [ править ]

Завершено в ноябре 2001 г.

• Реконструировать развязку I-95 / Route 644.
• Сделайте съезд на I-95 в северном направлении с шоссе 644, двигающегося на восток, войдите справа.
• Восстановите мост на Коммерс-стрит.
• Улучшите мост на Амхерст-стрит.
• Построить эстакаду с западного маршрута 644 на юг по автомагистрали I-95 и, таким образом, разрушить оригинальный клеверный лист, служивший этой цели.
• Добавить скоростной мост для маршрута 644
• Сделайте северный съезд I-95 на съезд 169 отдельно от автомагистрали I-95.
• Добавьте клеверный пандус с I-95 North на Route 644 в западном направлении.
• Постройте мост от шоссе 644 в восточном направлении к полосам скоростного шоссе I-95 (только в северном направлении).
• Реконструировать съезд I-95 Express Lane (только в южном направлении) на трассу 644 в западном направлении.

Фаза 4 [ править ]

Завершено в октябре 2004 г.

• Переместите внешнюю петлю, идущую на восток, I-495, межштатной автомагистрали 495, где она пересекает I-395, на этот раз сделав его более высоким мостом.
• Добавьте двухполосный эстакадный мост от I-495 West / I-95 South / Capital Beltway Inner Loop, обратно к I-95 South (даже этот мост иногда бывает перегружен в дневные часы).

Фаза 5 [ править ]

Завершено в мае 2004 г.

• Реконструкция съезда с I-395 Southbound на I-495 North / Capital Beltway Inner Loop
• Расширьте небольшую часть кольцевой дороги столицы к северо-западу от I-395.

Фазы 6 и 7 [ править ]

Завершено в июле 2007 г.

• Построить однополосную эстакаду, соединяющую I-395 South с I-95 North / I-495 Outer Loop, открытую 2 октября 2005 года.
• Построить эстакаду, соединяющую I-395 South и I-495 Outer Loop с выходом на Route 644, который открылся 5 октября 2005 года.
• Постройте двухполосную эстакаду для путешественников-экспрессов I-95 North на I-495 Outer Loop, открывшуюся 19 января 2006 года.
• Построить трехполосную эстакаду, соединяющую I-95 North с I-495 Inner Loop, и, таким образом, снести старый пандус клеверного листа, служащий для этой цели, открытый 24 августа 2006 года.
• Построить новый двухполосный мост, выходящий с кольцевой дороги с правой полосы, в отличие от старого съезда с левой стороны, соединяющего внешнюю петлю I-495 с I-395 North, открытая 15 марта 2007 г. ^[4]
• Отдельные путешественники, направляющиеся на I-395 North / I-495 / I-95 North от Route 644 в западном направлении, предоставляя им свои собственные полосы движения и реконструируя первоначальную рампу, соединяющую I-95 North с Внешним кольцом. Новый съезд, позволяющий эти маневры, открылся 21 апреля 2007 года. Пандус I-395 теперь присоединяется к основным северным полосам движения к северу от предыдущего слияния после прохождения под Внешним кольцом; Преимущество этой конструкции заключается в том, что она устраняет необходимость для транспортных средств, следующих по этому маршруту, слиться налево на I-395 в том же месте, где транспортным средствам, выходящим с I-95 на эстакаду эстакады к Внутреннему кольцу, требуется двигаться вправо. В тот же день, когда открылся этот новый съезд, полосы движения I-395, идущие на север, были немного сдвинуты вправо (на восток) на новый путепровод над Внутренним кольцом,устранение резкого движения влево-вправо на участке тротуара с выбоинами, которое существовало в течение нескольких лет во время строительства.
• Отдельные путешественники с I-495 и I-395 South, направляющиеся на Route 644, предоставив свои собственные полосы движения, завершение строительства в середине 2007 года. Двухполосная рампа от Внешнего кольца (I-495 Восток) до I-95 Юг открылась 15 декабря 2006 года. Рабочие планировали открыть рампу 6 декабря, но между 6 и 15 декабря, 5: 00-9. : 00 температура была ниже 45 ° F (около 7 ° C), ^[5]предотвращение прилипания дорожной разметки. Первоначальный пандус от Внешнего кольца до I-95 Юг был временно закрыт, когда этот новый пандус открылся, чтобы обеспечить работу звуковых стен. Старый пандус вновь открылся в конце мая 2007 года и предназначен для перевозки трафика от Внешней петли до западного маршрута 644 (Old Keene Mill Road). Знаки направляют движение по Внешнему кольцу, направляющемуся на восточный маршрут 644 (Франкония-роуд), чтобы использовать новый съезд, открытый в 2006 году. Оставшиеся полосы на съездах на маршрут 644 от внутреннего кольца и от южного направления I-395 открылись одновременно с открытием нового съезда. оригинального пандуса Outer Loop (теперь подписанный как Exit 169B). Вопреки первоначальным указаниям, движение на запад и восток не разделяет никакие барьеры; скорее, конструкция предназначена для того, чтобы водителям не нужно было менять полосу движения, чтобы добраться до съезда, соответствующего месту назначения.

По завершении газета The Washington Post отметила: «Проект начался в 1994 году с бюджетом в 241 миллион долларов. К 2002 году он увеличился почти втрое, до 676 миллионов долларов, и федеральный аудит показал, что VDOT недооценила затраты и неэффективно использовала средства. [2005], проект отставал от графика на несколько месяцев, и менеджеры предсказывали, что он не будет завершен вовремя. Но чиновники VDOT оказали давление на главного подрядчика, в том числе выпустили официальное письмо по умолчанию, и работа была отложена по графику без увеличения затрат ». ^[6]

Проект был завершен вовремя в июле 2007 года. Новая развязка имеет 50 съездов и мостов, имеет 24 полосы движения в самом широком месте и пропускная способность 500 000 автомобилей в день. ^[7]

Фаза 8 [ править ]

Фаза 8 включала строительство съездов, соединяющих реверсивную центральную проезжую часть Ширли-Хайвей (полосы HOV) с Кольцевой дорогой столицы. Первоначально планировалось, что он будет частью проекта Springfield Interchange Project, но из-за перерасхода средств был перенесен в будущий проект расширения Capital Beltway, который должен был включать полосы HOV на Capital Beltway. Фаза 8 была впоследствии отложена из-за задержки расширения кольцевой дороги. Фаза 8 была в конечном итоге построена как часть проекта I-495 Express Lanes ( полосы с высокой загруженностью / платными полосами), а съезды фазы 8 открылись для движения 17 ноября 2012 года.

Другие улучшения [ править ]

Чтобы помочь пассажирам во время строительства, VDOT добавила 5000 парковочных мест, создала программу ванпула, увеличила количество патрулей безопасности для устранения поломок, создала веб-сайт проекта и распространила уведомления о закрытых полосах движения по электронной почте. VDOT также содержал офис в торговом центре Springfield Mall .

Ранее использовалось название "Чаша для смешивания" [ править ]

Термин «чаша для смешивания» ранее использовался для обозначения развязки между I-395 и государственной трассой 27 в Арлингтоне , недалеко от Пентагона и национального кладбища Арлингтона ; эта развязка, как и развязка в Спрингфилде, содержит большое количество полос и съездов. Однако в большинстве новостных сообщений о Спрингфилдской развязке она называется «чаша для смешивания», и этот термин стал общепринятым. ^[1] Другая развязка теперь известна как дорожная сеть Пентагона . ^{[ необходима цитата ]}

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Springfield Interchange (округ Фэрфакс, Вирджиния) .

• Официальный сайт VDOT (для правильного просмотра этой страницы у вас должен быть Macromedia Flash)
• Проект развязки Спрингфилд , Дороги в будущее, История автомобильных дорог и транспорта