Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с пароходов Coos Bay )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Боковой пароход Coos , примерно до 1895 г.

Кус - Бей Mosquito флот состоит многочисленные небольшие пароходы и теплоходы , которые действовали в конце 19 и начале 20 веков на Кус - Бей , большой и в основном мелкой гавани на юго - западном побережье в американском штате в штате Орегон , к северу от реки Coquille Долина. Кус-Бэй - главная гавань на западном побережье США между Сан-Франциско и устьем реки Колумбия .

Прокладка внутренних водных путей [ править ]

Внутренние речные суда использовались для навигации по заливу и нескольким рекам, которые впадают в него. Многие проходы были довольно узкими, например, Бивер-Слау было удачно названо, так как каждую ночь бобры строили дамбы поперек топи, которые приходилось разбирать, чтобы пропустить Грязевую Курицу .

Нэт Х. Лейн и У. Х. Труп, оба капитаны пароходов с реки Колумбия , начали работу пароходов в Кус-Бей в 1873 году. Они построили и управляли Messenger , ведя бизнес как Coos Bay and Coquille Transportation Company. [1]

Одной из особенностей залива Кус было то, что один неглубокий южный рукав, называемый Слау перешейка, достигает юга почти до Слау Бобров, неглубокого протянувшегося на север рукава реки Кокиль . В 1869 году судья Гилберт Холл построил через перешеек железную дорогу, запряженную мулами. Эта линия, протяженностью чуть более 1,5 миль, стоила 8000 долларов и состояла из деревянных рельсов, уложенных на грубые деревянные шпалы, с эстакадами, пересекающими овраги, встречающиеся на пути. Транспорт на маршруте состоял из единственного вагона с платформой, за рулем которого находился один человек. [2]

Пароходы меньшего размера поднимались по перешейку к северной пристани, чтобы соединиться с железнодорожным транспортом, где пассажиры и грузы были переведены в фургон, а затем переправились через перешеек к южной пристани Холла на Бивер-Слау. [2] В 1872 году пароход « Спутник» совершал ежедневные рейсы из Эмпайр-сити в перешеек Слау. Спутник также пробегал 18 миль вверх по реке Кус дважды в неделю. [1] На южной пристани каноэ и небольшие лодки без двигателя доставляли пассажиров и грузы на юг к реке Кокиль. [2]Путешествие проходило примерно в 6 милях от северной пристани до реки Кокиль. Поездка заняла один день, а по железной дороге за день перевезли около 2 тонн груза. В 1873 году по линии было перевезено около 600 тонн груза. [2]

В августе 1874 года началось строительство узкоколейной железной дороги с паровым двигателем, которая заменила тягачи, запряженные мулами. Узкоколейная паровая магистраль получила название «Транзитная железная дорога через перешеек». [3]

Это был хороший короткий путь между Маршфилдом, как тогда назывался Кус-Бэй, и Кокиллом, и это также избавляло от необходимости пересекать опасные бары Куус и Коквилль у океана. [4]

У Фрэнка Лоу была верфь в Маршфилде, и в начале века он произвел много судов для флота Mosquito, в том числе винт Coquille и кормовое колесо Millicoma и Rainbow . [4]

Восстание москитного флота [ править ]

В 1876 году капитан А. Кэмпбелл и сын спустили на воду пароход « Юнона» на реке Кус . Капитан Кэмпбелл управлял « Юноной» более десяти лет, после чего судном командовал Нью-Джерси Корнуолл. Где-то до 1895 года «Кэмпбеллы» продали « Юнону» В. Ф. Джветту. [5]

В 1899 году 13-тонный пропеллерный пароход Alma (позже переименованный в Jauniata ) был построен для обслуживания пассажиров в заливе Кус. Gasgo , 8-тонный, работающий на бензине, был построен в 1900 году в Маршфилде и использовался для пассажирских перевозок в Coos Bay и на реке Umpqua. В 1901 году небольшой (9-тонный) катер Relief с бензиновым двигателем был построен в Маршфилде братьями Холланд для пассажирских и буксирных работ в заливе Кус. В 1903 году Comet (9 тонн), Curlew , Dixie (8 тонн), Eagle (12 тонн) и Fish были построены в Маршфилде для службы Coos Bay. Дикси также служила на реке Кокиль. [6]

В 1907 году Макс Тиммерман спустил на воду Bonita (14 тонн) и City of Coos Bay (позже Sunrise ) (13 тонн), которые использовались в заливе Coos Bay и реке Ампкуа. Компания WW Holland построила пассажирские суда Beaver (позже преобразованные в буксир и переименованные в Atomic ) (8 тонн), Express , Queen (14 тонн) и Koos (10 тонн), все для обслуживания Coos Bay. Другие лодки, построенные для Coos Bay работы 1907, включали верфей Маршфилда, GH Elliott, Messenger (10 тонн) и Frank Lowe, Telephone (7 тонн). В North Bend ZA Kanick построил Tioga (11 тонн), а в Allegany - HP McCallon.Трансфер . [7]

В 1908 году Питер Олсон построил Coast (позже переименованный в Enterprise and Arrow No. 5 ). Артур Маттсон построил Маршфилд в Истсайде. Джей Ди Росс построил Traveler (8 тонн) в Плезант-Пойнт, а Макс Тиммерман построил Victor (8 тонн) и Росомаху (14 тонн) на своем дворе в Маршфилде. В том же 1908 году компания WW Holland построила в Маршфилде « Рейнджер» (12 тонн) и Shamrock (8 тонн). В 1908 году верфи North Bend также произвели ряд судов меньшего размера. Джордж Смит построил буксирную лодку Arrow , Питер Петерсон построил Vega , JH Cullon построил Mawnell(8 тонн), а компания CA Johnson построила North Star . [7]

В 1909 году Тиммерман построил газовые лодки Hercules и Mae , обе по 12 тонн, а Голландия построила Alice H. (11 тонн). В 1912 году на различных верфях в районе Coos Bay были построены небольшие суда с бензиновым двигателем Albatross (13 тонн), Freak (11 тонн) и Union (7 тонн). Черепаха (16 тонн) была построена в том же году, и на хорошей фотографии она сохранилась, загружая деревянные детали, вероятно, корабельные колени для постройки паровой шхуны .

1912 год оказался неудачным для обломков москитного флота. 6 марта 1912 года Curlew , перевозивший молоко из Самнера в Маршфилд, столкнулся с буксиром Columbia компании Simpson Lumber Company в Норт-Бенде и в результате затонул. 30 декабря 1912 года « Мэйфлауэр» сгорел в заливе Кус. Хуже всего было то, что 20 января 1912 года « Полярная звезда № 1» , которым управлял Джозеф Йонкерс между Маршфилдом и Южным заливом, пролетела над баром и перевернулась, утонув Йонкерс и пять пассажиров. Как бы плохо это ни было, могло быть и хуже, так как « Полярная звезда № 1» высадила 12 пассажиров на посадке незадолго до аварии. [8]

Катер миссии Life-Line [ править ]

Одним из наиболее необычных судов, построенных в 1912 году, был Life-Line , пропеллерное судно мощностью 24 лошадиных силы (18 кВт) с бензиновым двигателем, спроектированное Джорджем Х. Хитчингсом и построенное для использования в качестве миссионерского корабля преподобным Г.Л. Общество публикаций. [9] Маршалл подвел итоги карьеры Life-Line и закончил ее следующим образом:

Этот маленький корабль под командованием фанатика капитана Лунда курсировал вдоль побережья в пользу Баптистского миссионерского общества, спасая души заблудших моряков и грузчиков. После долгой и здоровой жизни, полной добрых дел, она выбежала на берег к югу от Нахкани. Давно забытое маленькое судно было обнаружено бульдозером в 1949 году. [10]

Список судов [ править ]

Внутренние паровые и речные суда залива Кус [11]
ИмяТипГод постройкиГде построенСтроителиВладельцыБрутто тоннДлинаДиспозиция
ПосланникSternwheeler1872 г.Empire CityКапитан М. Лейн13691 'Сгорел в 1876 году в Кус-Бей, полная потеря [12]
Юнона [13]Пропеллер1906 г.Маршфилд3260,8 'Неизвестный
МилликомаSternwheeler1909 г.МаршфилдФрэнк Лоу [14]1455 'Позже переоборудован в бензиновый двигатель, переоборудован в 1917 г. как пропеллер, окончательное расположение неизвестно.
КоробейникSternwheeler1908 г.МаршфилдС. Гилрой407124 'Неизвестный, 1910 г.
Фэй №4Sternwheeler (бензин)1912 г.North Bend179136 'Переведен в Калифорнию, 1913 г.
Линия жизниПропеллер (бензин)1912 г.Маршфилд36 'Основан у побережья 5 июня 1923 года, к югу от горы Неакани, на пути из залива Кус в Келсо . Экипаж выжил, корпус вынесло на берег и засыпал песком. [15]
РадугаSternwheeler1912 г.МаршфилдФрэнк Лоу [16]Coos River Trans. Co. [17]7564 'Заброшенный 1923

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Райт, изд., « Морская история Льюиса и Драйдена» , стр. 207–208.
  2. ^ a b c d Соединенные Штаты. Армия. Инженерный корпус (1873 г.). Годовой отчет начальника инженерной службы военному секретарю за год . Типография правительства США. п. 19.
  3. ^ Orvil Dodge (1898). Пионерская история графств Коус и Карри, или: героические подвиги и захватывающие приключения первых поселенцев . Столичная Типография. п. 424.
  4. ^ a b Тиммен, стр. 199–203
  5. ↑ Райт, изд., « Морская история Льюиса и Драйдена» , стр. 242.
  6. ^ Ньюэлл, изд. HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , стр. 48, 61, 71 и 92.
  7. ^ а б Ньюэлл, изд. HW McCurdy «Морская история Тихоокеанского Северо-Запада» , стр. 139 и 149.
  8. ^ Маккарди, стр. 7, 61, 92, 139, 149, 162, и 207
  9. ^ McCurdy, стр. 244
  10. ^ Маршалл, стр. 97
  11. ^ Миллс, стр. 189-203
  12. ^ Маршалл, стр. 45
  13. ^ Все данные для этого судна взяты из McCurdy, стр. 119
  14. ^ McCurdy, стр. 162
  15. ^ McCurdy, стр 343-44. Маршалл, стр. 97
  16. ^ McCurdy, стр. 207
  17. ^ McCurdy, стр. 344

Цитированные работы [ править ]

  • Маршалл, Дон Б. (1984). Орегонские кораблекрушения . Портленд, Орегон: Бинфорд и Морт. ISBN 978-0-8323-0430-9.
  • Маккарди, HW; Историческое общество Сиэтла (1966). Ньюэлл, Гордон Р. (ред.). HW McCurdy Морская история Тихоокеанского Северо-Запада . Сиэтл: Superior Publishing Company. OCLC  2869177 .
  • Миллс, Рэндалл Воуз (1977) [1947]. Кормовые велосипеды до Колумбии: век пароходства в стране Орегон . Линкольн: Университет Небраски Press. ISBN 978-0-8032-5874-7.
  • Тиммен, Фриц (1973). Удар за посадку: сто лет плавания на парах по водам Запада . Колдуэлл, Айдахо: принтеры Caxton. ISBN 978-0-87004-221-8.
  • Райт, EW (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена . Портленд, Орегон: Lewis & Dryden Printing Co.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотография Грязевой курицы , 12 августа 1915 г.