Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Sidewheeler Lytton где-то между 1890 и 1895 годами, на озере Аппер-Эрроу.

Эпоха пароходов на озерах Эрроу и прилегающих участках реки Колумбия давно прошла, но была важной частью истории регионов Западный Кутеней и Колумбия в Британской Колумбии. В Arrow Lakes [1] формируются реки Колумбия на юго - востоке Британской Колумбии . Пароходы использовались по обе стороны границы в верховьях Колумбии , соединяя портовые города по обе стороны границы, и иногда лодки строились в одной стране и эксплуатировались в другой. Притоки Колумбии включают реку Кутеней.который берет начало в Канаде, затем течет на юг в Соединенные Штаты, затем снова изгибается на север, обратно в Канаду, где расширяется в озеро Кутеней . Как и в случае с озерами Эрроу , пароходы когда-то ходили по реке Кутеней и озеру Кутеней .

Маршрут [ править ]

Arrowlakessteamboatmap.png

Маршрут Эрроу-Лейкс был доступен с севера по железнодорожному сообщению с Канадской Тихоокеанской железной дорогой в Ревелстоке , где CPR пересекает реку Колумбия . Маршрут Эрроу-Лейкс также был доступен с юга, в Нортпорте, штат Вашингтон , также на реке Колумбия, где также было железнодорожное сообщение. Река Колумбия пересекала границу недалеко от Границы, штат Вашингтон , которая находилась примерно в 749 милях от устья Колумбии, если проследить ее по маршруту. Ревелсток находился в 937 милях от устья Колумбии, поэтому общая протяженность маршрута Эрроу-Лейкс составляла 182 мили от Ревелстока.к границе. [2]

Городами вдоль маршрута с севера на юг были Нортпорт, Вашингтон , Форт Колвил, Вашингтон и Трейл, Британская Колумбия . После Тропы Колумбия расширилась до озера Лоуэр-Эрроу. Городами и посадками вдоль озера Лоуэр-Эрроу были Робсон , Эджвуд , Нидлз , Фокье, Бертон и Грэм-Лендинг. К северу от Великой Гавани озеро сузилось и стало больше похоже на реку. После этого участка он расширился до озера Аппер-Эрроу. Города и места высадки вдоль озера Аппер-Эрроу включали Накусп , Арроухед и на коротком северо-восточном ответвлении озера Комапликс и Битон. К северу от Arrowheadозеро сузилось и снова стало рекой Колумбия , до следующего крупного города, которым был Ревелсток .

Первые пароходы выставлены на маршруте [ править ]

Марион где-то во внутренних районах Британской Колумбии, ок. 1890 г.

Первым пароходом на маршруте был Forty-Nine , построенный для обслуживания кратковременной золотой лихорадки на Большом излучине реки Колумбия, который пытался спуститься из Маркуса, Вашингтон-Терр. , прямо над водопадом Кеттл , к Ла-Порте , одному из главных городов стремительного движения, который был местом у подножия печально известного, а также непроходимого ущелья Даллес-де-Мортс или порогов Смерти, которые были в начале речного судоходства, но также просто ниже самого богатого из золотых приисков Биг-Бенд, на реке Голдстрим, которая впадает в Колумбию прямо вверх по течению. Другое крупное месторождение золота, Дауни-Крик , примыкало к Колумбии чуть ниже порогов и было местом бурного роста города.Дауни-Крик, Британская Колумбия , еще один порт захода в бегах. Когда золотая лихорадка закончилась, Forty-Nine был отозван из-за отсутствия клиентуры, а капитан предоставил свободный проход из района Биг-Бенд для тех, кто не мог позволить себе проход. [3] [4] [5] После этого небольшой паровой катер « Альфа» доставил припасы в Ревелсток (тогда называемый Фарвелл), где Канадская Тихоокеанская железная дорога строила переход через реку Колумбия для своей трансконтинентальной линии. В 1885 году гораздо более крупное судно, кормовое колесо Kootenai , было построено на Малом Даллесе вНортпорт, Вашингтон-Терр. , [3] для CPR, но остановлен в сентябре того же года, и был оставлен на несколько лет после этого. После этого трое бизнесменов сформировали Columbia Transportation Company и поставили Dispatch на маршрут Arrow Lakes. Отправка (иногда пишется «диспетчерским» ) была неуклюжим видом катамарана, который первый побежал 9 августа 1888. Ее владельцы достаточно денег от своих операций , чтобы купить Мариона , которая функционирующие над Big Bend. Ее отправили и спустили в Ревелстоке. [5]

  • Отправлять
  • народно-художественная модель Dispatch
  • Отправка в Пристань Спроута
  • Мэрион в Козьих реках, помогая строить железную дорогу, около 1898 г.

Владельцы Columbia Transportation Company пригласили нескольких более крупных бизнесменов, Дж. А. Мара , Фрэнка С. Барнарда и капитана Джона Ирвинга , которые 21 января 1890 года основали Columbia River и Kootenay Steam Navigation Company с капиталом в 100 000 долларов. В 1889–1890 годах новая фирма купила простаивающий Kootenai за 10 000 долларов и построила и спустила на воду Lytton в Ревелстоке, который был готов к работе в июле 1890 года. Первая поездка Lytton 2 июля 1890 года заключалась в транспортировке рельсов и другие материалы для строительства путей на юг, через Эрроу-Лейкс к Пристанью Спроут, где река Кутенейпротекала в Колумбию для железной дороги, которую CPR строила от причала до Нельсона на озере Кутеней . Поездка была 150 миль в одну сторону, и Литтон в среднем 12 1 / 3 миль в час вниз по течению и 11 миль в час вверх по течению, в том числе для остановки лесозаготовки и мелкого ремонта. [5]

К августу 1890 года американские интересы завершили строительство железной дороги, названной Спокан-Фоллс и Норт-Фолс , от Спокан-Фолс (позже просто Спокан) до Литл-Даллеса, Вашингтон (Нортпорт). Маршрут по Литтону , Кутенай и Эрроу-Лейкс был связующим звеном между северной железнодорожной станцией CPR в Ревелстоке-озере Эрроу и южной железнодорожной станцией в Литтл-Даллес. [5]

CPR SS Rossland , озеро Эрроу, 1911 г.

Расширение флота [ править ]

Озера Эрроу и Кутеней, карта 1895 года, показывающая пароходные маршруты, завершенные или строящиеся железнодорожные линии, а также заявки на добычу полезных ископаемых и районы
Литтон (вдали), Колумбия (в центре), и Кутенай в Робсоне, Британская Колумбия , где-то между 1890 и 1894 гг.

После успешного сезона 1890 года компания Columbia & Kootenay Steam Navigation Company решила расширить флот, добавив новый кормовое колесо Columbia , построенное в Литтл-Даллес и спущенное на воду в 1891 году по цене 75000 долларов. Она осталась в американском реестре. После того, как Columbia была введена в эксплуатацию, C & KSN могла еженедельно запускать две лодки в оба конца из Ревелстока в Литл-Даллес. О критическом характере пароходного маршрута Эрроу-Лейкс можно судить по тому факту, что, когда пароходы не ходили, почта из Ревелстока в Нельсон на озере Кутеней занимала от 10 до 14 дней, в отличие от двух дней в летний сезон пароходов. . [5]

  • Колумбия (ближайший к берегу реки) и Литтон в Ревелстоке, 1893 г.

C & KSN также привезла из Орегона одного из лучших капитанов пароходов на реке Колумбия, Джеймса У. Троупа, для управления операциями на озерах Эрроу и Кутеней. Troup пришлось столкнуться с рядом проблем, включая нерегулярные графики и операции по блокированию льда и низкой воды. В какой-то момент уровень воды, очевидно, в узких местах между верхним и нижним озерами Эрроу, был настолько низким, что только маленький Диспетч и Мэрион могли пробежать между озерами. Компания Troup построила Illecillewaet в Ревелстоке, спущена на воду 30 октября 1892 года и «предназначена для плавания по росе». Она была маленькой и, по-видимому, некрасивой, но была большим улучшением по сравнению с диспетчерской и могла работать в условиях низкой воды, когда никакая другая лодка не могла . [5]

  • Illecillewaet во льду в Робсоне; Литтон на заднем плане толкает баржу, 1899 г.

В 1893 году была построена железнодорожная ветка от Arrowhead до пересечения с магистралью CPR в Ревелстоке. Лодкам больше не нужно было переплавлять мелководье Колумбии между северным концом озера Аппер-Эрроу и Ревелстоуком, и теперь Эрроухед стал эффективным северным судном. [5]

Литтон был выброшен на берег штормом 26 июля 1896 года недалеко от Накуспа, и его пришлось отозвать из эксплуатации для срочных ремонтных работ в Накуспе. 2 августа 1894 года Колумбия была уничтожена пожаром к северу от международной границы. Это лишило C & KSN обоих пассажирских пароходов, и только Illecillewaet и Kootenai занимались грузовым бизнесом, который в основном был связан со строительством железных дорог. Трупу нужна была замена для Columbia , поэтому он пригласил семью Балджера, опытных строителей пароходов из Портленда, штат Орегон, для управления верфями в Накуспе и Нельсоне, а также для постройки замены Columbia . [5]

1 июля 1895 года с верфи в одноименном городе был спущен на воду новый кормовое колесо Nakusp . Это было самое большое судно, которое когда-либо видели на озерах Эрроу, 1034 тонны, что почти вдвое больше, чем у Колумбии . Она была роскошной, какой никогда не было на других судах. [5]

Изображения [ править ]

  • Трейл , Россленд и Минто в Эрроухеде, Британская Колумбия, около 1898 г.
  • Illecillewaet , Rossland и Минто в Nakusp, 1905
  • Bonnington , Rossland и Kootenay во льду в Nakusp, где- то между 1911 и 1918

Кутеней [ править ]

  • Кутеней около 1900 г.

Меньшие суда [ править ]

  • паровые буксиры Арчер и Лардо
  • паровой буксир Secord на озере Верхняя Стрела
  • паровой буксир Acme на нижнем течении озера Эрроу
  • Лесная служба запускает Willow

Список судов [ править ]

На этих озерах работали следующие пароходы и родственные суда:

Пароходы и другие суда на озерах Эрроу, Британская Колумбия [4] [5]
ИмяТипГод постройкиГде построенВладельцыСтроительБрутто тоннРег. ТонныДлинаЛучГлубина [6]ДвигателиДиспозиция
Сорок девятьсуровый пилот1865 г.Колвилл-Лендинг, ВашингтонЛеонард УайтЛеонард Уайт и К.В. Бриггс219114 '20 '5 '12 дюймов на 48 дюймовмало используется после 1870 г.
Альфапаровой запуск1882 г.Гонконг [7]неизвестный
Отправлятьсуровый пилот1888 г.РевелстокColumbia Transportation Co.372354 '22 ' [8]4,5 '8 "x24"Последний использовался в качестве шлюпки, разобран в 1893 году, двигатели на Illecillewaet .
Марион
суровый пилотоколо 1888 г.Голден, Британская Колумбия [9]Columbia Trans. Co.Александр Ватсон15961 '10,3 '3,6 '5,5 на 8 дюймовзатонул на озере Кутеней в 1901 г.
Lytton
суровый пилот1890 г.РевелстокC & KSN Co.Александр Ватсон452285131 '25,5 '4,8 '16 футов x 62 дюймаРазобраны в 1902 или 1904 гг.
Кутенайсуровый пилот1885 г.Little DallesХендерсон и МаккартниПаке и Смит / Э.Г. Томасон371269139 '22 '5 '14 дюймов x 60 дюймовЗаземлен и демонтирован 1895 г.
Колумбиясуровый пилот1891 г.Литл-Даллес, ВашингтонАлександр Уотсон / Джозеф ПакеC & KSN Co.534378153 '28 '6.3 '18 "x72"Сгорел, 1894 г., полная утрата
Illecillewaetбрань1892 г.РевелстокC & KSN Co.Александр Ватсон986278 '15 '4 '8 "x24" (из диспетчерской )Продан для баржи, 1902 г.
Накусп
суровый пилот1895 г.Накусп, Британская КолумбияC & KSNТомас Дж. Балджер1083832171 '33,5 '6.3 '20 "x72"Разрушен огнем в доке в Эрроухеде, Британская Колумбия, 23 декабря 1897 г.
Тащитьсуровый пилот1896 г.Накусп, Британская КолумбияC & KSNТомас Дж. Балджер663418165 '31 год4,9 '14 дюймов на 60 дюймовуничтожен пожаром в Робсон-Вест, Британская Колумбия , июнь 1900 г.
Колумбияпаровой буксир1896 [10]Накусп, Британская КолумбияC & KSNТомас Дж. Балджер503477 '14,5 '6,4 '9 дюймов / 18 дюймов на 12 дюймовВ строю до 1947 г., продан в 1948 г., позднее расположение неизвестно
Кутенейсуровый пилот1897 г.Накусп, Британская КолумбияКанадская тихоокеанская железная дорогаТомас Дж. Балджер1117732184 '336,2 '18 дюймов на 72 дюймаПримерно после 1920 года использовался как плавучий дом, но в конечном итоге заброшен ниже Накуспа.
Rossland
суровый пилот1897 г.Накусп, Британская КолумбияCPRТомас Дж. Балджер884532183 '29 '7 '22 дюйма на 96 дюймовзатонула в 1917 г., поднята, но оказалась непригодной для спасения и продана для использования в качестве десантной баржи.
Минтосуровый пилот1898 г.Накусп, Британская Колумбия [11]CPRДж. М. Балджер830522162 '30 '5,1 '16 дюймов на 72 дюймаброшен на пляже в 1955 году, детали и кормовое колесо разобраны, намеренно сожжены 1 августа 1968 года после того, как восстановительные работы потерпели неудачу.
Ревелстоксуровый пилот1902 г.Накусп, Британская КолумбияColumbia River Steamship Co.309179127 '22,7 '4,3 '12 дюймов на 60 дюймовРазрушен пожаром в Комапликсе в апреле 1915 г., возможно, поджог.
Whatshanпаровой буксир1909 г.Накусп, Британская КолумбияCPR1067290 '19 '8.1 '12 дюймов / 26 дюймов на 18 дюймовСписан с вооружения в 1919 г., списан в 1920 г.
Боннингтон
суровый пилот1911 г.Накусп, Британская Колумбия [11]CPRДж. М. Балджер17001010203 '397,5 '16 дюймов / 34 дюйма на 96 дюймовРазобраны 1950-е годы
Нипигонскиймоторный пуск (стальной корпус)1929 г.Пенетанг, Онтарио [12]10740 '9,5 '4,8 'бензинИспользуется только с 1 февраля до конца апреля 1948 г.
Виджетдизельный буксирВанкувер, Британская КолумбияИван Хори [13]9636,5 '9,5 '4.8дизель
Колумбия [14]автопропуск. буксир1928 [15]Ванкувер, Британская КолумбияCPR221550 '11,45,6 'дизель

См. Также [ править ]

  • Мойе (суровый пилот)
  • Список кораблей в Британской Колумбии
  • Пароходы верховьев рек Колумбия и Кутеней

Примечания [ править ]

  1. ^ Озера теперь объединены в одно озеро путем строительства плотины гидроэлектростанции.
  2. ^ TIMMEN, Fritz, удар по посадке , на странице 228, Caxton принтеры, Caldwell, ID 1973 ISBN  0-87004-221-1
  3. ^ a b Статья Вальтера Воловсека "Пароходы Колумбии" на сайте Trails In Time
  4. ^ Б Миллс, Randall В., Sternwheelers до Колумбии , страницы 86, 189-203, Университет Небраски, Линкольн 1947 ISBN 0-8032-5874-7 
  5. ^ a b c d e f g h i j Тернер, Роберт Д., Sternwheelers and Steam Tugs , страницы 1-2, 4-8, 9, 13-20, 21, 28, 33-34, 251-263, Sono Nis Press, Victoria, BC 1984 ISBN 0-919203-15-9 
  6. ^ Измеряется глубина трюма, то есть, насколько глубина корпуса судна была от дна трюма до первой погодной или основной палубы.
  7. ^ доставлен в Спокан-Фоллс, доставлен по суше в Колвилл-Лендинг и спущен на воду около 1884 г.
  8. ^ двухкорпусный катамаран
  9. ^ Погружено к Ревелсткам 1889 г.
  10. ^ перестроен 1912 и 1920
  11. ^ a b Сборные компоненты корпуса были изготовлены в Онтарио, а затем отправлены на запад, где и были собраны. Верхние сооружения в Накуспе были построены с нуля .
  12. ↑ Основная зона обслуживания этого судна находилась на озере Лесов в Онтарио и лишь недолго работала в нижнем течении озера Эрроу.
  13. ^ Компания CPR зафрахтовала Widget, но использовала судно лишь недолго на Эрроу-Лейкс, с 1 февраля до конца апреля 1948 г.
  14. ^ бывший Surfco , бывший Uchuck
  15. ↑ Куплен в 1948 году компанией CPR.

Columbia была куплена Waldie lumber Co. и переоборудована с пара на Vivian Diesel в 1948 году.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Даунс, Искусство, Гребные колеса на границе , (1-е изд.), Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1972 г.
  • Миллс, Рэндалл В. , Sternwheelers up Columbia , University of Nebraska, Lincoln 1947 ISBN 0-8032-5874-7 
  • Тиммен, Фриц, Blow for the Landing , Caxton Printers, Caldwell, ID 1973 ISBN 0-87004-221-1 
  • Тернер, Роберт Д., Sternwheelers and Steam Tugs , Sono Nis Press, Victoria, BC 1984 ISBN 0-919203-15-9 

Внешние ссылки [ править ]

  • Историческое общество Эрроу-Лейкс
  • Провинциальные архивы Британской Колумбии в веб-архивах Библиотеки Конгресса (заархивировано 13 октября 2002 г.)
  • Историческое общество следа
  • Железнодорожный маршрут Кроуснест Пасс (Канадский музей железнодорожного транспорта)
  • Музей и архив Ревелстока
  • Страница сайта "Trails In Time" на "Пароходах на реке Колумбия"
  • Фильм NFB, включающий последний прогон Minto