Легкорельсовый транспорт Steeple Grange

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Steeple Grange Light Railway"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июнь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Легкорельсовый транспорт Steeple Grange
Locale	Уирксворт , Дербишир , Англия
Терминус	Steeple Grange
Координаты	53 ° 05′44 ″ с.ш., 1 ° 34′15 ″ з.д. / 53.0956 ° N 1.5709 ° W / 53.0956; -1,5709 Координаты : 53.0956 ° N 1.5709 ° W53 ° 05′44 ″ с.ш., 1 ° 34′15 ″ з.д. /  / 53.0956; -1,5709
Коммерческие операции
Оригинальный калибр	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Сохранившиеся операции
Длина	1 ⁄ 2 мили (0,80 км)
Сохранившийся калибр	18 дюймов ( 457 мм )
1985 г.	открыт

v т е Легкорельсовый транспорт Steeple Grange
Легенда
Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик Миддлтон Топ Миддлтон Инклайн Миддлтон Карьер База отдыха Национальный центр камня Ravenstor Железная дорога долины Экклсборн Легкорельсовый транспорт Steeple Grange Стипл Хаус Стиплхаус и Уирксворт Наклон пастбища овец Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик

Шпиль Grange Light Railway является железнодорожное наследие в Wirksworth в Дербишир , Великобритания. Он использует промышленные локомотивы и подвижной состав из заброшенных шахт , карьеров и сталелитейных заводов по всей стране.

Строка [ править ]

Шпиль Grange является ¹ / ₂ -mile (0,8 км) 18 в ( 457 мм ) калибр узкоколейной линии , построенный в 1985 году на отделение линии бывшего киллера из Steeple House спая Cromford и High Peak железной дороги и Middleton карьера в Дербишир . ^[1] Линия имеет крутой уклон 1:27 (3,7 % ) от задней части машинного отделения до станции Миддлтон-Верх, где есть тропа, ведущая к дороге. На Темном переулке есть вагонный навес, в котором находится тренерский состав железной дороги, а также несколько локомотивов, находящихся на ремонте, и ремонтные вагоны.

Серьезно изучаются два расширения:

1. Национальный центр камня выразил желание увидеть свет железной дороги построить линию на старом trackbed своих объектов, которые обеспечат связь с Ecclesbourne Valley Railway
2. Железная дорога также хочет продлить уклон до железнодорожного переезда рядом с карьером Миддлтон.

Железная дорога достигла своей цели - продлить линию вверх от станции Recreation Ground в направлении Lawson's Loop (объездной путь, по которому поезда могут проезжать друг друга), минуя железнодорожный переезд. Станция Миддлтон была достигнута в 2019 году, и поезда ходят до нее регулярно. На станции также есть балластный желоб с правой стороны при подъеме по крутому склону, который используется для заливки балласта с тач в хоппер Lenard . Железнодорожным переездом от Петли Лоусона управляет охрана проезжающего поезда, поднимая флаги под углом 90 градусов, при этом красный флаг направлен прямо, чтобы предупредить встречные машины, и желтый флаг над головой охранника, чтобы поезд мог проехать мимо. безопасно.

Локомотивы [ править ]

SGLR имеет два действующих пассажирских локомотива, два стационарных путевых / ремонтных локомотива и многие другие, находящиеся на ремонте.

Гринбат [ править ]

Главный локомотив железной дороги - Greenbat , аккумуляторный локомотив типа "трамвайный" 1,5 длинной тонны (1,52 т; 1,68 короткой тонны), мощностью 5 л.с. (3,7 кВт), построенный Гринвудом и Бэтли из Лидса . Greenbat включил складную кабину, чтобы локомотив мог устанавливать небольшие шахты . Его заказал сталелитейный завод , который специально потребовал отремонтировать кабину. Сама Гринбат никогда не была под землей, работая на различных сталелитейных заводах.

Greenbat был сохранен Адрианом Бутом, который передал его SGLR, когда линия находилась в зачаточном состоянии. Она была оснащена пневматическим тормозом и вместе с бывшим пилотом NCB прослужила почти 15 лет. В 2005 году она получила новые батареи, старые из которых прослужили 15 лет из 10. Greenbat - это локомотив, который в основном используется на железной дороге, он используется для обычных однодневных поездок, частных вечеринок и специальных мероприятий Санта-Клауса ( на эти деньги предоставлен ZM32 Horwich. дней).

Двигатель: 1 × GB типа T2
Привод: червяк и колесо на каждую ось
Напряжение: 48 В , свинцово-кислотные батареи

ZM32 Хорвич [ править ]

ZM32 Хорвич был построен в 1957 году и был присвоен номер произведений 416214. Этот локомотив является единственным 18 в ( 457 мм ) калибра Растон и Хорнсби LAT в существовании. Она была куплена British Railways для работы на их заводах в Хорвич в Ланкашире и хранилась вместе с Реном в Национальном железнодорожном музее . Когда ее продали, ее собирались отправить на банановую плантацию в Южной Америке. Однако она томилась в доках Ливерпуля, пока не была куплена для музея Глоддфа Ганол в Уэльсе . Здесь она была увеличена до 2 футов (610 мм ) и приведен в рабочее состояние. Когда Gloddfa Ganol закрылась, она была куплена членом SGLR, восстановлена ​​до 18 калибра и оснащена воздушным тормозом .

Из-за поломки коробки передач ее отправили в реставрацию Доротеи для капитального ремонта. Теперь она снова на линии, в зеленой линии BR и используется поочередно с Greenbat. Недавно она была признана самым популярным без парового локомотива узкоколейного ^{[ править ]} .

Этот локомотив регулярно используется банкиром, чтобы помочь локомотиву Гринбэту подняться по линии до Грота Санты в выходные дни Декабря.

Двигатель: Ruston and Hornsby, 20 л.с. (15 кВт), дизель
Трансмиссия: Гидравлическая, 2 коробки передач

Хадсон [ править ]

Этот локомотив довольно странный, отечественного производства. Первоначально SGLR был запущен с запасом из шахты Ladywash Mine, расположенной недалеко от Эйама в Дербишире. Единственным локомотивом был №6 , который находился в очень плохом, нефункционирующем состоянии. До ГринбатаПо прибытии было решено, что один из четырехколесных мэнрайдеров Ladywash Hudson должен быть преобразован в локомотив. Это было сделано Элвином Амбри в 1988 году с использованием двигателя Вильерса и трансмиссии от ролика для игры в крикет. В результате удалось разместить двух пассажиров и водителя. Привод был настроен слишком высоко, чтобы двигатель мог справиться с уклоном на трассе. Это, а также то, что двигатель был в плохом состоянии, означало, что он использовался очень мало. В конце 1990-х над локомотивом работали разные люди, а в 2003 году Дж. Скотт, наконец, закончил работу над ним. Скотт отремонтировал двигатель, что в значительной степени решило проблему недостаточной мощности и установил гораздо лучшую тормозную систему. Через два года был найден новый двигатель. Он в основном такой же, как и старый, но с редуктором 3: 1. Хотя есть еще кое-что, что нужно сделать,Это дополнение значительно улучшило тягу локомотивов. Локомотив не используется регулярно из-за его недостаточной грузоподъемности и отсутствия необходимой мощности для подъема на уклон перед станцией Миддлтон.^{[ необходима цитата ]}

Двигатель: 3½ HP Villiers Mk25 с редуктором
Трансмиссия: Реверсивная муфта с конусом и чашкой и цепной привод

Claytons [ править ]

На железной дороге в частной собственности находятся три батареи Clayton аналогичной конструкции. L10 (работает Приказ № 5431 от января 1968 года) и L16 (W / O No. B0109B марта 1973 года, названный Peggy ) являются 1 ³ / ₄  длинных тонн (1,8 т; 2,0 коротких тонн), 7 л.с. (5,2 кВт) низкая -высотные локомотивы. Оба они были куплены прямо из промышленных предприятий. Пегги недавно была восстановлена ​​до рабочего состояния и работает от резервных батарей 15-летней давности от Greenbat . Peggy оснащена кулачковым контактором и резисторами для регулирования скорости. Пеггислужит основным локомотивом для рабочих поездов на SGLR, возит добровольцев вверх и вниз по линии для обслуживания железных дорог и инфраструктуры, что часто наблюдается при маневрировании тележки с инструментами взад и вперед. Пегги также работает на железнодорожных ветках, ведущих в карьер, время от времени меняясь с Питером .

Леди Margorie представляет собой компактный 7 л.с. (5,2 кВт), 1 ³ / ₄  длинных тонн (1,8 т; 2,0 коротких тонн) Клейтон . Разработанная для работы в канализационных трубах диаметром 4 фута (1,22 м), она даже имеет крышу аккумуляторного отсека в виде «крыши сарая», чтобы максимально использовать ограниченное пространство. У нее есть электронный контроллер, в отличие от более обычного резистивного типа. 20 мая 2012 года леди Маргори была переименована в Питера в честь покойного Питера Селлерса, председателя общества. ^{[ необходима цитата ]}

Шахта Леди Уош № 6 [ править ]

Это был первый локомотив на железной дороге, купленный с большим количеством путей и подвижного состава на шахте Ледиуош , недалеко от Эйама в Дербишире. Это модель мощностью 10 л.с. (7,5 кВт), 3 длинных тонны (3,05 т; 3,36 коротких тонны), также от Greenwood и Batley.

Она провела всю свою трудовую жизнь в Ladywash, приобретая некоторые интересные, но очень полезные модификации - ее фотография работ появляется в книге Адриана Бута о Гринвуде и Бэтли и довольно интересно контрастирует с ее нынешней формой. Она также была оснащена тиристорным контроллером, который был снят перед продажей.

Она прибыла в SGLR в плохом состоянии ремонта, что, наряду с отсутствием контроллера, означало, что она была брошена на различных подъездных путях нетронутой. В итоге она была куплена в 2004 году, и наконец начались работы по ее реставрации. После вывоза с участка для дробеструйной обработки были перекрашены рамы и одновременно отремонтированы буксы. Вернувшись на место, она в настоящее время представляет собой подвижное шасси с ремонтируемым тормозным механизмом. При необходимости ее владелец обрабатывает новые детали. В настоящее время также ведутся работы по изготовлению сменного контроллера с использованием контакторов и сопротивлений от других электрических машин. Будущие работы включают в себя капитальный ремонт двух тяговых двигателей, некоторое внимание к одной из коробок передач и повторную прокладку кабелей перед повторной сборкой.

Двигатели: 2 × GB типа T2
Аккумуляторы: свинцово-кислотные 60 В
Масса: новые 3 тонны, 3¼ – 3½ тонны с модификациями

См. Также [ править ]

• Список британского наследия и частных железных дорог
• Британские узкоколейные железные дороги

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме легкого метро Steeple Grange .

• Официальный сайт легкорельсового транспорта в Стипл-Грейндж