Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
L-5 Страж
L-5futureshox.jpg
РольСвязь / наблюдение / легкий самолет
ПроизводительСтинсон
Первый полет28 июня 1941 г.
Произведено1942–1945
Количество построенныхБолее 3896
Разработано изСтинсон ЙО-54

Стинсон L-5 Стражи были Вторая мировой война эпохи самолетов связи , используемые во всех отраслях вооруженных сил США и британской ВВС. Его производила компания Stinson Aircraft Company . Наряду с Stinson L-1 Vigilant , L-5 был единственным другим американским самолетом связи времен Второй мировой войны, который был специально построен для использования в военных целях и не имел гражданского аналога. Все остальные военные самолеты связи, принятые на вооружение во время Второй мировой войны, были слегка модифицированными "стандартными" гражданскими моделями.

Дизайн и разработка [ править ]

Истоки L-5, ласково известного как «летающий джип», можно проследить до довоенного гражданского автомобиля Stinson HW-75 . Гражданский самолет с высоким крылом мощностью 75 лошадиных сил был построен компанией Stinson Aircraft Company в Уэйне, штат Мичиган, и впервые взлетел в 1939 году. HW-75 имел два сиденья спереди, расположенные бок о бок, и третье «откидное сиденье» в задней части, на котором располагались сиденья. маленький пассажир мог сидеть боком. По конструкции было легко летать. Вскоре после появления HW-75 компания Stinson стала дочерней компанией Vultee Aircraft Corporation. Под руководством Vultee HW-75 был оснащен 80-сильным четырехцилиндровым двигателем 1940 модельного года, а HW-75 стал известен как Model 105 "Voyager"., рекламируя его крейсерскую скорость 105 миль в час. Оснащенный четырехцилиндровым двигателем Франклина мощностью 90 л.с. для модели 1941 года, этот тип стал известен как Модель 10А. В послевоенное время фюзеляж Model 10A был увеличен для размещения четырех сидений, а четырехцилиндровая силовая установка была заменена шестицилиндровым двигателем Franklin мощностью 150 л.с. Это преобразование стало Stinson Model 108 Voyager и единственным гражданским самолетом, коммерчески производимым Stinson после Второй мировой войны.

L-5 Sentinel рядом с поисково-спасательным B-17 Flying Fortress .

Шесть экземпляров Model 105 Voyager были оснащены 80-сильными двигателями Continental O-170 и предоставлены военным для испытаний под экспериментальным обозначением YO-54. Он был оценен авиационным корпусом в 1940 году для потенциального использования в качестве недорогого самолета наблюдения ближнего радиуса действия, но не соответствовал требованиям к характеристикам. Затем "Вояджер" был полностью модернизирован Стинсоном в гораздо более прочный и мощный самолет с тандемным сиденьем, который отвечал строгим стандартам армейских инженерных справочников для проектирования военных самолетов. Прототип, обозначенный Vultee / Stinson как Model V-76, был принят военными после ускоренных эксплуатационных испытаний и принят на вооружение в декабре 1942 года как армейский O-62 («O» для наблюдения). На Л-5 находился пилот и наблюдатель в тандемной конфигурации, которую военные предпочли для наблюдательных работ.

В марте 1943 года с созданием категории легких самолетов наблюдения (предыдущие образцы поступали от Taylorcraft Aircraft как L-2 и от Aeronca как их L-3 вместе с многочисленными Piper L-4 ) обозначение для Stinson новый специальный военный образец был изменен на L-5. Основным назначением самолета связи были курьерские и коммуникационные работы, обнаружение артиллерии и эвакуация раненых. Фюзеляж более поздних моделей был переработан, поэтому самолет также можно было использовать в качестве санитарной авиации или для грузовых работ. С более широкой и глубокой задней частью фюзеляжа и большой задней дверью, которая складывается вниз, на борт можно было быстро погрузить носилку или 250 фунтов груза.

Серия L-5 производилась в период с декабря 1942 года по сентябрь 1945 года, за это время было построено 3590 невооруженных двухместных самолетов для вооруженных сил США , что сделало его вторым наиболее широко используемым легким самолетом-наблюдателем войны после Piper L. -4 куб.

Строительство [ править ]

Фюзеляж был построен с использованием труб из хромомолибденовой стали, покрытых легированной хлопчатобумажной тканью, а крылья и оперение были изготовлены из лонжеронов из фанеры ели и красного дерева, а также нервюр и обшивок из фанеры, также покрытых тканью. Использование алюминия, которого было крайне мало и которое более остро требовалось для других самолетов, ограничивалось капотом двигателя, хвостовым обтекателем, каркасом элеронов, рулем направления и рулем высоты, а также обтекателями шасси. L-5 оснащался шестицилиндровым двигателем Lycoming O-435 мощностью 190 лошадиных сил.

История операций [ править ]

Способный действовать с коротких неулучшенных взлетно-посадочных полос , L-5 «Страж» доставлял личный состав, критически важные разведданные и необходимые припасы для войск на передовой. На обратных рейсах раненых солдат часто эвакуировали в тыловые полевые госпитали для лечения, что поднимало боевой дух солдат, сражающихся в отдаленных районах. L-5 также использовались для аэрофотосъемки, управления автоколоннами, десантирования с парашютом продуктов питания, медикаментов и боеприпасов, прокладки проводов связи, распространения пропагандистских листовок, распыления пестицидов, транспортировки заключенных и направления истребителей-бомбардировщиков к наземным целям. L-5 был также популярен среди генералов и других высокопоставленных офицеров для быстрой и эффективной перевозки на короткие расстояния.

После испытаний на суше система была впервые испытана в сентябре 1943 года для использования на борту корабля с установкой на теплоходе City of Dalhart . Старший сержант Р.А. Грегори совершил десять хороших взлетов и стыковок с легким самолетом " Стинсон Л-5" . [1] Во время битвы за Окинаву L-5 управлялись с LST, используя систему посадки Броди, которая позволяла легкому самолету взлетать и приземляться без плоской поверхности, цепляясь за провод, подвешенный между двумя стрелами. Один из L-5 , которые использовали систему Броди с Окинавы теперь на выставке в объекте Boeing Aviation ангар Смитсоновского NASM «s Udvar-Хейзи приложения в аэропорту Даллесак западу от Вашингтона, округ Колумбия. [2] [3]

Служба связи ООН в Греции во время гражданской войны в Греции

USAAF, морская пехота и ВМС США использовали этот самолет на театрах военных действий в Европе, Тихом океане и на Дальнем Востоке во время Второй мировой войны, а также в Корее во время Корейской войны .

Морские и морские версии от L-5 до L-5E получили обозначение OY-1 , и все эти самолеты имеют 12-вольтовую электрическую систему. 24-вольтовый L-5G стал OY-2 . Ни L-5G, ни OY-2 не участвовали в боях во время Второй мировой войны, потому что производство началось только в июле 1945 года, всего за несколько недель до окончания войны, но они широко использовались во время Корейской войны. Британские Королевские военно-воздушные силы (RAF) закупили 40 L-5 и 60 L-5B и назвали их Sentinel Is и Sentinel II соответственно. Эти самолеты использовались исключительно на индийско-бирманском театре военных действий.

После Второй мировой войны L-5 широко использовался Гражданским воздушным патрулем для поисково-спасательных работ. Многие другие страны также получили L-5 после войны, особенно Индия, которая получила 200. Некоторые из них отправились в Пакистан после раздела Индии в 1948 году. С 1950 года в Индии L-5 использовались аэроклубами для обучения гражданских пилотов. Примерно до 1973 года, когда нехватка запчастей вынудила их выйти на пенсию.

Варианты [ править ]

USMC OY-2 взлетает с USS Sicily , 1950 год.

Пять версий Sentinel были произведены для ВВС армии США (USAAF); L-5, L-5B, L-5C, L-5E и L-5G. Официального варианта L-5A не было, как часто сообщается, потому что это обозначение предназначалось для версии самолета, которая никогда не была построена. Тем не менее, многие люди как в армии, так и вне ее по-прежнему называют стандартную версию L-5 "наблюдателя" L-5A. Как и L-5A, L-5D был плановой версией, которая не была принята на вооружение. Одноместный L-5F представлял собой L-5B, оснащенный экспериментальным малошумным винтом типа «невидимка» и выхлопной системой для исследовательских целей. Модели от L-5B до L-5G были модифицированы для перевозки больного на носилках, легких грузов или пассажира на заднем сиденье, сидящего в нормальном положении. Когда война закончилась, версия L-5H находилась на чертежных досках в Stinson, но так и не достигла стадии прототипа.

О-62
Самолет наблюдения, артиллерийской корректировки и связи с поршневым двигателем Lycoming 0-435-1; 275 построено.
L-5
Самолеты наблюдения, артиллерийской наводки и связи; 1538 построено, 79 передано USN / USMC как OY-1.
L-5A
Отменены модификации L-5 с электрической системой 24 В и двигателем Ranger мощностью 200 л.с.
L-5B
729 самолетов с люком в задней части фюзеляжа для загрузки носилок или груза; возможность двойного поплавка; 60 переданы RAF как Sentinel Mk II, 40 переданы USN / USMC как OY-1.
L-5C
200 Л5-Б были оснащены разведывательными камерами К-20.
L-5D
Не принято. Никаких прототипов не построено.
L-5E с модификациями "Тихого полета" в Лэнгли
L-5E
750 вариантов STOL с более крупными шинами и тормозами, а также элеронами с ручным опусканием, позволяющими сократить время взлета и посадки; 152 переданы USN / USMC как OY-1. Вариант L-5E-1 включал в себя более крупные колеса и шины и усиленные тормоза. Позднее тридцать L-5E были преобразованы в электрические системы на 24 В и переименованы в OY-2.
L-5G
Аналогичен L-5E, но с электрической системой на 24 В и с поршневым двигателем Lycoming 0-435-11 мощностью 190 л.с. (142 кВт) с улучшенными цилиндрами и карбюратором, оснащенный гребными винтами регулируемого шага . 115 были построены к концу войны, а контракт на еще 785 был расторгнут. Окончательная серийная модель была переименована в U-19B в 1962 году.
XL-5F
Один испытательный и оценочный самолет с поршневым двигателем Lycoming 0-435-2.
U-19A
Варианты L-5, все еще находящиеся на вооружении, переименованные в U-19A ВВС США в 1962 году.
U-19B
L-5G был переименован в U-19B в 1962 году. Один из них использовался в качестве буксира-планера в Академии ВВС США .
OY-1
306 L-5 и L-5BS переданы в Корпусе морской пехоты США и ВМС США .
OY-2
152 передачи L-5E в USN / USMC; 30 преобразований OY-1 в электрическую систему 24 В.
Sentinel Mk I
40 L-5 поставлено ВВС Великобритании по ленд-лизу .
Sentinel Mk II
60 L-5B поставлены РФС по ленд-лизу.
L-5/235
Вариант с двигателем Lycoming O-540-B, мощностью 235 л.с., используется для буксировки планеров.

Операторы [ править ]

 Австралия
  • Королевские военно-воздушные силы Австралии - с 1944 по 1946 год эксплуатировали один L-5 Sentinel, взятый на время у USAAF.
 Греция
  • Королевские военно-воздушные силы Греции [4]
 Италия
  • Итальянские ВВС - эксплуатировали 119 Stinson L-5 Sentinel с 1946 по 1961 год. [5]
 Япония
  • Силы национальной безопасности
  • Сухопутные силы самообороны Японии
 Южная Корея
  • Республика Корея ВВС
 Филиппины
  • Филиппинский армейский авиационный корпус с 1945 по 1947 год
  • Филиппинские ВВС [6]
 Польша
  • Польские ВВС - Фюзеляж единственного L-5, использовавшегося в Польше после 1945 года, выставлен в Польском авиационном музее .
 республика Китай
  • ВВС ОКР
 Китайская Народная Республика
  • PLAAF
 Таиланд
  • Королевские военно-воздушные силы Таиланда [7]
 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы
    • 27-я эскадрилья RAF
    • 117-я эскадрилья RAF
    • № 194-й эскадрильи RAF
 Соединенные Штаты
  • Гражданский воздушный патруль
  • Военно-воздушные силы армии США
  • ВВС США
  • Корпус морской пехоты США
  • ВМС США

Выживший самолет [ править ]

OY-1 на выставке в Центре наследия Travis AFB
L-5E на выставке в Музее авиации

На сегодняшний день в мире осталось около 300 известных экземпляров, и менее половины из них находятся в летном состоянии. [8] Группа под названием Sentinel Owners Owners and Pilots Association занимается сохранением и использованием этого типа самолетов. [9]

Австралия [ править ]

Летная годность
OY-1
  • 03995 - эксплуатируется Робертом Уильямом Кеммисом в Кулангатте, Квинсленд , Австралия. Этот образец был построен для USAAF, но вместо этого был доставлен непосредственно в ВМС США , прослуживший до 1949 года. [10] [11] [8]

Соединенные Штаты [ править ]

Летная годность
OY-1
  • 42-15060 - эксплуатируется Мемориальным крылом ВВС ФлориБама в Пенсаколе, Флорида . [12] [13]
OY-2
  • 44-18143 - эксплуатируется Мемориальной эскадрильей ВВС на озере Верхний в Верхнем, Висконсин . [14] [15]
L-5
  • c / n 76-272 - эксплуатируется Мемориальным крылом ВВС Даллас Форт-Уэрт в Ланкастере, штат Техас . [16] [17]
  • 42-98285 - эксплуатируется юбилейной эскадрильей ВВС США по линии росы в Амарилло, штат Техас . [14] [18]
  • 42-98667 - эксплуатируется Мемориальным крылом ВВС Миннесоты в Южном Сент-Поле, штат Миннесота . [19] [20]
  • 42-98758 или 42-990444 - эксплуатируется Мемориальным крылом ВВС США на станции Брэнди, штат Вирджиния . [21] [22]
  • 44-17543 - в частном владении в Уайт-Холле, штат Мэриленд . Это ветеран боевых действий ETO в Сухопутных войсках (AGF). [23] [24]
  • 44-17588 - эксплуатируется Заводом истребителей / Музеем военной авиации в Пунго, штат Вирджиния . [25] [26]
  • 44-17590 - эксплуатируется Юбилейной эскадрильей ВВС Центральной Калифорнии в долине в Модесто, штат Калифорния . [27] [28]
  • 44-17944 - управляемый Джорджем Дж. Марреттом в Пасо Роблес, Калифорния, в музее Estrella Warbird. Реестр FAA N45CV.
На экране
OY-1
  • 03917 - Центр наследия базы ВВС США Трэвис в Фэрфилде, Калифорния . Окрашен как L-5. [29] [8]
L-5
  • 42-98184 - Музей авиации , авиабаза Робинс . [30]
  • 42-14798 - Стивен Удвар-Хейзи из Национального музея авиации и космонавтики в Шантильи, штат Вирджиния . Этот планер - первый построенный серийный L-5, переданный в дар музею 5 июня 1960 г. [31]
  • 42-14918 - Музей авиации Flying Leatherneck в Сан-Диего, Калифорния . [32] [8]
  • 42-15046 - Музей авиации Марш-Филд в Риверсайде, Калифорния . [33] [8]
  • 42-98144 или 42-98453 - Национальный музей военно-морской авиации в Пенсаколе, Флорида . [34] [35] [8]
  • 42-98225 - Национальный музей ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . [36] [8]
  • 44-17925 - Старинный летающий музей в Форт-Уэрте, штат Техас . [37] [38]
  • 44-18010 - Музей EAA AirVenture в Ошкоше, штат Висконсин . [39] [8]
  • 45-35046 - Музей авиации и космонавтики Южной Дакоты , Box Elder, Южная Дакота. [40]
На восстановлении или хранении
  • 42-14934 - в летную годность с юбилейной первой авиационной группой ВВС в Эль-Кахоне, Калифорния . [41] [42] [43]

Нидерланды [ править ]

Летная годность
L-5
  • 44-17113 - VW регистрация PH-PBB пригодна к полетам в Голландской ассоциации Дакоты . [44]

Технические характеристики (L-5) [ править ]

Данные Stinson L-5 Sentinel [45]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 (пилот и наблюдатель)
  • Длина: 24 фута 1 дюйм (7,34 м)
  • Размах крыла: 34 фута 0 дюймов (10,36 м)
  • Высота: 7 футов 11 дюймов (2,41 м)
  • Площадь крыла: 155 кв футов (14,4 м 2 )
  • Профиль : NACA 4412 [46]
  • Пустой вес: 1550 фунтов (703 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 2050 фунтов (930 кг)
  • Силовая установка: 1 × Lycoming O-435-1 6-цилиндровый горизонтально-оппозитный поршневой двигатель воздушного охлаждения, 185 л.с. (138 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 130 миль / ч (210 км / ч, 110 узлов) максимум
105 миль / ч (91 кН; 169 км / ч) нормальный
  • Скорость сваливания: 42 миль / ч (68 км / ч, 36 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость : 163 миль / ч (262 км / ч, 142 кН)
  • Дальность: 375 миль (604 км, 326 миль)
  • Практический потолок: 15,800 футов (4800 м)
  • Скорость подъема: 900 фут / мин (4,6 м / с) на уровне моря

Вооружение
Нет (технически). На некоторых самолетах были установлены жюри, установлены противотанковые ракетные установки (в основном, базуки), которые успешно использовались по наземным целям во время Второй мировой войны.

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Стинсон Вояджер

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Fieseler Fi 156
  • Поликарпов По-2
  • Левенте II

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ "Сиденье Bax: тусоваться с Brodies" . Журнал "Летающий" . Лос-Анджелес: Журналы CBS. 112 (12): 96. декабрь 1985 . Дата обращения 2 сентября 2019 .
  2. ^ "NASM - Коллекции - Объекты - Stinson L-5 Sentinel" . Национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 9 декабря 2015 года . L-5 - один из самых важных, но недооцененных самолетов Второй мировой войны. Универсальный и надежный, L-5 выполнял самые разнообразные задачи: фоторазведку, пополнение запасов, эвакуацию раненых, курьерскую службу, VIP-транспорт и обнаружение артиллерии.
  3. ^ "L-5 используется в Тихом океане с системой Brodie YouTube
  4. Перейти ↑ Bridgman 1951, p. 11а.
  5. ^ Аэрофлайт
  6. Перейти ↑ Bridgman 1951, p. 16а.
  7. Перейти ↑ Bridgman 1951, p. 20а.
  8. ^ a b c d e f g h Грей, Джеймс (лето 2014 г.). "Информационный бюллетень L-5" (PDF) . Ассоциация владельцев и пилотов часовых . Проверено 6 декабря +2016 .
  9. ^ "[Домашняя страница]" . Ассоциация владельцев и пилотов часовых . Проверено 6 декабря +2016 .
  10. ^ Воздушный парад Magazine, июль 2007, Key Publishing Ltd.
  11. ^ "Авиационный регистр [VH-NOY]" . Управление безопасности гражданской авиации правительства Австралии . Проверено 6 декабря +2016 .
  12. ^ "OY-1 Stinson / 42-15060." Памятные ВВС. Дата обращения: 11 февраля 2020.
  13. ^ "Реестр FAA: N9315H." faa.gov Дата обращения : 11 февраля 2020 г.
  14. ^ a b "Связь / наблюдение CAF" . Памятные ВВС . Дата обращения 11 февраля 2020 .
  15. ^ "РЕГИСТР FAA [N5138B]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Дата обращения 18 мая 2017 .
  16. ^ "Стинсон L-5" . Крыло DFW . Дата обращения 18 мая 2017 .
  17. ^ "РЕГИСТР FAA [N57789]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Дата обращения 18 мая 2017 .
  18. ^ "РЕГИСТР FAA [N63777]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Дата обращения 18 мая 2017 .
  19. ^ "Stinson L-5 Sentinel" . Памятное крыло ВВС Миннесоты . Проверено 17 декабря +2016 .
  20. ^ "РЕГИСТР FAA [N68591]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Дата обращения 18 мая 2017 .
  21. ^ "Наш Stinson L-5 Sentinel" . Капитальное крыло юбилейных ВВС . Дата обращения 18 мая 2017 .
  22. ^ "РЕГИСТР FAA [N1156V]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Дата обращения 18 мая 2017 .
  23. ^ "Stinson L-5 Sentinel / 44-17543." aerialvisuals.ca Дата обращения : 13 февраля 2020.
  24. ^ "Реестр FAA: N3706C." faa.gov Дата обращения : 13 февраля 2020 г.
  25. ^ "Stinson L-5 Sentinel / 44-17588." Музей военной авиации. Дата обращения: 13 февраля 2020.
  26. ^ "Реестр FAA: N57WT." faa.gov Дата обращения : 13 февраля 2020 г.
  27. ^ «Самолет» . Эскадрилья долины Центральной Калифорнии . Дата обращения 18 мая 2017 .
  28. ^ "РЕГИСТР FAA [N5625V]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Дата обращения 18 мая 2017 .
  29. ^ «Внутренние экспонаты - гуманитарные миссии» . Центр наследия базы ВВС США Трэвис . Центр наследия Трэвиса . Дата обращения 13 февраля 2020 .
  30. ^ "Stinson L-5 Sentinel / 42-98184." Музей авиации. Дата обращения: 11 февраля 2020.
  31. ^ "Stinson L-5 Sentinel" . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 6 декабря +2016 .
  32. ^ "Список самолетов". Летающие Кожаные Шеи . Отсутствует или пусто |url=( справка )
  33. ^ "L-5 Sentinel" . Музей авиации Мартовское поле . Музей авиации Мартовское поле . Проверено 6 декабря +2016 .
  34. ^ "OY-1 SENTINEL" . Национальный музей морской авиации . Фонд Музея морской авиации . Проверено 6 декабря +2016 .
  35. ^ "Досье на планер - Stinson OY-1 Sentinel, s / n 60465 USMC, c / n 76-0385, c / r N57598" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 6 декабря +2016 .
  36. ^ "Stinson L-5 Sentinel" . Национальный музей ВВС США . 17 апреля 2015 . Проверено 6 декабря +2016 .
  37. ^ «Наша коллекция» . Старинный летающий музей . Проверено 6 декабря +2016 .
  38. ^ "Досье на планер - Stinson L-5E Sentinel, s / n 44-17925 USAAF, c / n 76-3199, c / r N1135V" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 6 декабря +2016 .
  39. ^ "1944 Stinson L-5B-1VW Sentinel - PH-PBB" . EAA . EAA . Проверено 6 декабря +2016 .
  40. ^ "Музей авиации и космонавтики Южной Дакоты" . www.sdairandspacemuseum.com . Проверено 22 июня 2019 .
  41. ^ "1943 Stinson L-5 Sentinel" . Первая авиагруппа . Air Group One CAF . Дата обращения 18 мая 2017 .
  42. ^ "STINSON SENTINEL" (PDF) . 27 июня 2013 . Дата обращения 18 мая 2017 .
  43. ^ "РЕГИСТР FAA [N59AF]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Дата обращения 18 мая 2017 .
  44. ^ "1944 Stinson L-5B-VW Sentinel - N9658H" . DDA . DDA . Проверено 9 декабря 2017 .
  45. ^ "Stinson L-5 Sentinel" . Музей авиации Мартовское поле . Архивировано из оригинального 15 сентября 2000 года . Проверено 19 ноября 2020 .
  46. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Бавусетт, Гленн Б. Самолеты времен Второй мировой войны в бою . Нью-Йорк: Arco Pub. Co, 1976.
  • Бриджмен, Леонард . Самолеты всего мира Джейн 1951–52 . Лондон: Samson Low, Marston & Company, Ltd., 1951.
  • Эллиот, Брин (март – апрель 1997 г.). «Медведи в воздухе: перспектива воздушной полиции США». Энтузиаст воздуха . № 68. С. 46–51. ISSN  0143-5450 .
  • С любовью, Терри М. L-Бердс: американский боевой самолет связи Второй мировой войны . Нью-Брайтон, Миннесота: Flying Books International, 2001. ISBN 978-0-911139-31-0 . 
  • Моргала, Анджей. Бывшие самолеты USAAF 1945: Piper L-4 Grasshopper, Douglas C-47 Skytrain / Dakota, Cessna UC-78 Bobcat, Stinson L-5 Sentinel, Taylorcraft L-2A Grasshopper . Сандомир: STRATUS, 2011.
  • «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast (2): 154–162. nd ISSN  0143-5450 .
  • Янг, Эдвард (весна 1994 г.). "Противодействие авиации: 2-я группа воздушных коммандос в Бирме и Таиланде". Энтузиаст воздуха . № 53. С. 10–19. ISSN  0143-5450 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Sentinel Owners and Pilots Association (SOPA), организация, занимающаяся восстановлением, полетом, обслуживанием и повышением осведомленности общественности о Stinson L-5.
  • «Америка сообщает о помощи союзникам и т. Д.» Универсальная кинохроника 1942 г.