Сшивание и клей - это простой метод строительства лодки, в котором используются фанерные панели, сшитые вместе, обычно с помощью медной проволоки, и склеенные эпоксидной смолой . Этот тип конструкции может избавить от необходимости в каркасах или ребрах. [1] Фанерные панели разрезаются и сшиваются для получения точной формы корпуса без использования форм или специальных инструментов. Эту технику также называют «прихваткой и лентой» или «стежком и лентой». Швы армированы стекловолоконной лентой и утолщенной эпоксидной смолой. [2]
История [ править ]
Метод стежков и клея был разработан учителем столярного дела Кеном Литтледайком для изготовления каноэ , позже проданных как «Kayel» в плане и в форме комплекта, с использованием фанерных панелей, соединенных стекловолоконной лентой и смолой. Примерно в 1964 году эту технику популяризировал первый эксперт в области телевизионных самоделок Барри Бакнелл .
Был принят метод, в котором при строительстве Mirror Dinghy в 1962 году были заменены стяжки из медной проволоки, а не леска, как в ранних примерах Littledyke . Mirror названо так потому, что дизайн был спонсирован газетой Daily Mirror , что отражено в исторически красные паруса. Daily Mirror, очевидно, хотела донести до масс дешевый парусный спорт. Таким образом, в отличие от других строительных технологий того времени, которые требовали специальных навыков и инструментов, «Стежок и клей» должен был сделать строительство лодок доступным для среднего человека.
Хотя швы и клей похожи на традиционную форму судостроения из Северной Европы , в частности из Лапландии , называемую « сшитые лодки », неизвестно, повлияла ли эта техника на развитие Литтледайка методов стежка и клея.
В Соединенных Штатах строительство лодок с помощью швов и клея было популяризировано в середине 1980-х годов в основном благодаря статьям Гарольда «Dynamite» Пейсона в журнале WoodenBoat и книгам по созданию «лодок быстрого приготовления», разработанным Филом Болдером . [3] Эти лодки были построены из фанеры со швами, скругленными стекловолоконной лентой, и могли быть построены любителями своими руками со скромными навыками и относительно скудными ресурсами.
Техника [ править ]
Техника состоит из сшивания фанерных панелей с помощью проволоки или другого подходящего устройства, например, стяжки для кабеля или изоленты.и скобы. Все эти методы сшивания или сшивания фанерных панелей корпуса представляют собой простые методы зажима частей корпуса вместе, прежде чем они будут окончательно сварены или соединены эпоксидными и стекловолоконными лентами. Как только эпоксидная смола затвердевает, в большинстве случаев швы или другие зажимные конструкции удаляются, оставляя позади только сплавленные фанерные панели. Медная проволока популярна, потому что проволока может быть скручена туже или слабее, чтобы точно отрегулировать подгонку, и потому, что ее легко шлифовать после приклеивания, и она подходит в морской среде, если ее оставить на месте, но можно использовать проволоку для электрического ограждения из мягкой стали. так же легко, а затем может быть полностью удален с конструкции корпуса. Для соединения вырезанных панелей просверливают небольшие отверстия по стыковочным краям и прошивают. После того, как вместе, стык склеивается, обычно с утолщенной эпоксидной смолой и стекловолокном на внутренней стороне корпуса.
С внешней стороны корпуса проволока обрезается, стыки заполняются и шлифуются. Наружная часть соединения или весь корпус может быть также покрыт стекловолокном и склеен, что обеспечит дополнительную прочность. Комбинация стекловолоконной ленты и эпоксидного клея приводит к получению композитного материала, обеспечивающего чрезвычайно прочное соединение, что примерно в 8-10 раз превышает прочность креплений и деревянного каркаса, которые можно было бы использовать в более традиционных конструкциях из фанеры.
Альтернативой является использование капель утолщенной эпоксидной смолы между «швами», чтобы соединить панели, и после того, как она затвердеет, полностью удалить проволочные стежки вместо того, чтобы просто отрезать их снаружи. После снятия проволоки по всей длине стыка наносится галстук из утолщенной эпоксидной смолы.
Истинные стежковые и клеевые конструкции обычно имеют несколько переборок , вместо этого полагаясь на геометрию панелей для обеспечения формы и формируя структуру монокока или полумонокока. Но более крупные лодочки для стежков и клея могут иметь множество поперечных (сбоку) или продольных (продольных) переборок, по сути, яичная оболочка изнутри, при этом эти элементы также вплавлены в окончательную конструкцию с помощью того же типа стеклянной ленты и эпоксидных соединений, что и основные швы корпуса. .
Распространение техники [ править ]
Стежка и клей стали одной из доминирующих техник в любительском судостроении. В то время как использование относительно небольшого количества фанерных панелей (что сводит к минимуму количество стыков и упрощает и ускоряет строительство) ограничивает возможные формы, простота и низкая стоимость техники сшивания и клея делают ее методом выбора среди большинства судостроителей- любителей . Доступны простые программные пакеты САПР для проектирования строчек и клеевых лодок, а также множество досок объявлений в Интернете , групп новостей и списков рассылки.посвящен теме стежков и клеевых лодочек, а также различным популярным стежкам и клеевым рисункам. Стежки и клея по своей сути не ограничиваются небольшими конструкциями, что продемонстрировано лодками, созданными Сэмом Девлином, который применил эту технику для изготовления лодок длиной до 65 футов. [4] [ неудачная проверка ]
Лодки Instant Boats, разработанные Филом Болджером, используют упрощенное обрамление и соединение листов фанеры с помощью стежков и клея и склейку переборок. Пошаговые инструкции по сборке лодок и планы для многих продавал Гарольд Пэйсон из Томастона, штат Мэн. Они варьируются от очень маленьких лодок до моторных и парусных лодок длиной от 25 до 30 футов. Они не обязательно рассчитаны на легкий вес, но, как и оригинальная Mirror Dinghy, имеют простую конструкцию. Эти планы предшествовали программному обеспечению для разработки панелей САПР, поэтому в некоторых случаях формы чрезвычайно просты.
Один лист лодки [ править ]
Один лист лодка ( ОСБ , ср ориентированно - стружечная плита ) является результатом стежка и клея техники. OSB - это лодка, которая может быть построена из одного листа фанеры размером 4 на 8 футов (1,22 м × 2,44 м). Некоторое дополнительное дерево часто используется для опор, скул или в качестве транца , хотя некоторые могут быть построены полностью из листа фанеры. Плиты OSB имеют тенденцию быть очень маленькими, так как смещение ограничено теоретическим максимумом около 1500 фунтов (680 кг), исходя из самой большой полусферической формы, которая может быть сформирована с той же площадью поверхности, что и лист фанеры. Хотя формирование полушария возможно (см. Геодезический купол), это практично только для одного человека, так как большинство конструкций имеют максимальное смещение менее 1000 фунтов (450 кг).
См. Также [ править ]
- Duramold
Ссылки [ править ]
- ^ Условия использования лодки
- ^ Сборка лодочного комплекта: конструкция сшивания и клея
- ^ Гарольд «Динамит» Пэйсон. Постройте новые лодки Instant Boats . Международный морской. Камден. 1984 г. и « Мгновенное судостроение с Dynamite Payson» . Международный морской. Камден. 2007 г.
- ^ Строительство "Stitch & Glue", Devlin Designing Boat Builders Доступ 29 ноября 2010 г.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Кульчики, Крис (2005). Клеевое судостроение . McGraw-Hill Professional. ISBN 978-0-07-144093-6.
