Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мост Стони-Крик
В восточном направлении через SCB.jpg
Грузовой поезд CP, мост Стони-Крик, 1988 г.
Координаты51 ° 22′48 ″ с.ш. 117 ° 27′58 ″ з.д. / 51,380 ° с.ш.117,466 ° з. / 51,380; -117,466
НесетЖелезнодорожный
КрестыСтоуни Крик
LocaleРоджерс Пасс
ВладелецКанадская тихоокеанская железная дорога
Характеристики
Дизайнферменный арочный мост
МатериалКованое железо
Общая длина148 метров (486 футов)
Высота82 метра (270 футов)
Самый длинный промежуток102 метра (336 футов)
История
ДизайнерГамильтон Бридж Ко. (1893), Канадский Бридж Ко. (1929)
Открыт1894 г.
ЗаменяетМост 1885 года
Место расположения

Мост Стони-Крик - это ферменная арка Канадской Тихоокеанской железной дороги (CP) на юго-востоке Британской Колумбии . Этот однопутный переход через Стони-Крик находится в национальном парке Глейшер , между Ревелстоуком и Голденом .

Деревянный мост 1885 г. [ править ]

Стоуни-Крик был самым высоким деревянным мостом из когда-либо построенных, и в то время он был вторым по высоте мостом в Северной Америке [1] по высоте палубы, а не по высоте конструкции . Высота палубы - это максимальное вертикальное падение от настила мостика до земли или водной поверхности ниже. Тем не менее, различные источники предоставляют диапазон измерений высоты этой деревянной конструкции.

Пассажирский поезд CP, бывший мост Стони-Крик, 1890 год.

Высота трех башен составляла 33 метра (109 футов), 60 метров (196 футов) и 10 метров (34 фута). Пересчет размеров с использованием плановых и фотографических свидетельств показывает, что высота палубы составляет 84 метра (275 футов). [2] Фермы Хау , размером 52 метра (172 фута) и 49 метров (161,5 фута), перекрывали три опоры. [1]

Ограниченное рабочее пространство узкого ущелья и неустойчивый каменный фундамент замедлили строительство. В результате внезапного наводнения , которое привело к потере фундамента высокой башни, потребовалось два дня работы. После того, как лесной пожар уничтожил 14 вагонов пиломатериалов для моста, лесорубам пришлось вырубить дополнительные деревья, чтобы возместить ущерб. Завершенное в начале августа 1885 года строительство заняло семь недель, включая десять дней, потерянных из-за смерти двух рабочих и сырой погоды. Хотя каждый из очень высоких мостов на восточном склоне Селкиркских гор вызывал трудности при строительстве, последний оказался наиболее проблематичным. [3]

Ни одна другая железная дорога не могла сравниться с CP в строительстве такого количества высоких деревянных мостов, которое потребовалось для первоначального покорения гористой местности восточной части Британской Колумбии. [1]

Стальной мост 1894 года [ править ]

Строительство [ править ]

В 1893 году из карьера Салмон-Арм было выгружено 3000 вагонов камня. Во время строительства плотник, ударившийся о выброшенная скала, получил смертельные травмы, упав на дно оврага. [4] Сотрудник Hamilton Bridge Co. умер в том же году. [5] Эта компания заменила существующий переход на сооружение высотой 82 метра (270 футов) и длиной 148 метров (486 футов), включающее стальную арку длиной 102 метра (336 футов). [6] После нагрузочных испытаний работы были приостановлены до завершения и открытия весной 1894 года. [1] [7] Конструкция могла комфортно выдержать общий вес двух локомотивов горных регионов. [6]

Усиление [ править ]

Для управления более тяжелыми локомотивами компания CP предложила заменить конструкцию новой консольной балочной фермой длиной 95 метров (311 футов) с 34-метровыми (111 футов) анкерными пролетами по бокам, построенными рядом с существующим мостом. Однако неподходящий каменный фундамент каньона сделал эту идею неэкономичной. Вместо этого ферменные арки, расположенные за пределами существующих, будут расширяться с каждой стороны на 1,5 метра (5 футов). [6]

В 1929 году компания Canadian Bridge Co. провела установку и заменила пролеты решетчатых балок настила на балки из плит . [8] Конструкция могла поддерживать четыре локомотива общей массой 1100 тонн. В 1970 г. была произведена переоценка грузоподъемности в связи с введением составных поездов для перевозки сыпучих материалов. В 1999 году была проведена еще одна оценка прочности. [6] Западный подход включает крутой поворот на дороге, чтобы пересечь ущелье в самом узком месте. [8] Эта кривизна пути создает значительно большие центробежные силы на западном конце конструкции, что ограничивает текущую скорость поездов до 40 километров в час (25 миль в час). [6]

С момента открытия нижнего пути Макдональда в 1988 году для движения на запад, арка Стони-Крик на треке Коннахт в основном обслуживала более легкие поезда, идущие на восток. Хотя усталостные повреждения за предыдущие 15 лет были значительными, мост сохраняет ожидаемый долгий срок службы. Однако для безопасной выдержки нынешних и будущих нагрузок поездов может потребоваться усиление некоторых дефектных частей. [6]

Несчастный случай [ править ]

В 2015 году на мосту сошло с рельсов шесть вагонов из группы грузовых автомобилей западного направления. Поезд свернул на восточный маршрут, потому что туннель на горе Макдональд вентилировался. Инцидент произошел, когда поезд потерял скорость на крутом спуске и остановился вместе с вагонами на мосту. Однако при повторном запуске на повороте более тяжелые вагоны в передней и задней части поезда поднимали более легкие средние вагоны с пути. [9]

               +1894 стальной мост, c.1894,                  ┼               1885 деревянный мост, c.1890

Известность [ править ]

В момент открытия мост 1894 г. занял седьмое место по высоте:
Виадук Гарабит (1885 г.) 124 метра (407 футов)
Виадук Лоа (1888 г.) 102 метра (336 футов) [10]
Высокий мост через реку Пекос (1892 г.) 98 метров (321 фут) [ 11]
Виадук Маллеко (1890) 96 метров (315 футов) [12]
Виадук Кинзуа (1882) 92 метра (301 фут) [13]
Высокий мост Янга (1889) 86 метров (283 фута)
Мост Стони-Крик (1894) 82 метра (270 футов)

Хотя это уже не мировой рейтинг, переход занимает второе место после Виадука Летбридж (1909 г.) 96 метров (314 футов) в Западной Канаде.

Мост и его окрестности были предметом многочисленных рекламных фотографий CP, которые приобрели культовый статус. Среди наиболее известных - фотографии специального фотографа CP Николаса Моранта, на которых изображен канадец, когда он был флагманом обтекаемой формы железной дороги. [14] В середине 1980-х годов на месте моста было снято несколько телевизионных рекламных роликов, рекламирующих железную дорогу. [8]

Сайдинг [ править ]

Стоуни-Крик - это 2582-метровый разъезд на 77,7-й миле , горное подразделение. К западу примыкает ледник (85,5 миля), а к востоку - Гриффит (71,7 миля). Мост (76,2 миля) находится непосредственно на северо-западе в общем направлении на восток. [15]

Мост 1988 года [ править ]

Ниже по течению и примерно в 150 метрах (500 футов) ниже моста Connaught Track находится семипролетный мост Macdonald Track длиной 210 ​​метров (700 футов). [16] Завершенный осенью 1986 года [17] пролеты виадука Джона Фокса были разгружены на южном конце этого моста с начала июля 1987 года. [18] 12 декабря 1988 года прошел первый коммерческий поезд, перевозивший уголь. по мосту и сэкономили час в пути. [16]


Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d "Канадские мосты от 90 до 100 метров" . www.highestbridges.com .
  2. ^ "Высота моста Стоуни-Крик 1885 года КПР" . www.webpraxis.ab.ca .
  3. Перейти ↑ Finch, David AA (1987). «История канадской тихоокеанской железной дороги в национальном парке Глейшер, Британская Колумбия, 1884–1930» (PDF) . www.parkscanadahistory.com . Окружающая среда Канады. С. 22–24.
  4. ^ "Ежедневный колонист, 9 мая 1893" . www.archive.org . п. 2.
  5. ^ "Ежедневный колонист, 7 ноября 1893" . www.archive.org . п. 2.
  6. ^ a b c d e f Ансуорт, Дж. Ф. «Оценка несущей способности восстановленного железнодорожного моста со стальной аркой» . www.psu.edu . Канадско-Тихоокеанская железная дорога. CiteSeerX 10.1.1.531.1704 . 
  7. ↑ Victoria Daily Times, 28 ноября 1893 года . www.newspapers.com . п. 3. Работы по мосту через Стони-Крик были прекращены до следующей весны после наиболее успешных испытаний, проведенных в прошлый вторник утром.
  8. ↑ a b c Бут 1991 , стр. 15–16.
  9. ^ "Золотая Звезда, 8 июля 2016" . www.thegoldenstar.net .
  10. ^ "Виадук Лоа" . www.highestbridges.com .
  11. ^ "Pecos High Bridge" . www. tshaonline.org .
  12. ^ "Виадук Мальеко" . www.highestbridges.com .
  13. ^ «Мосты от 90 до 100 метров: США» . www.highestbridges.com .
  14. ^ "Канадские железные дороги, июнь 1973" (PDF) . www.exporail.org . п. 179.
  15. ^ "Расписание на 2003 год" (PDF) . www.mapleleaftracks.com . С. 13–15.
  16. ^ a b Steed, Роджер Г. (1993). Канадский Тихий океан в Селкирке (Том второй) . BRMNA, Калгари, Альберта. п. 20. ISBN 0-919487-44-0.
  17. ↑ Бут 1991 , стр. 50.
  18. ↑ Бут 1991 , стр. 25С.

Ссылки [ править ]

  • Бут, Янв (1991). Канадский Тихий океан в Селкирке: 100 лет в Роджерс Пасс, второе издание . BRMNA, Калгари, Альберта. ISBN 0-919487-15-7.