Железная дорога Страсбург – Вёрт - это французско-германская железная дорога, которая проходит во французском регионе Гранд-Эст и в немецкой земле Рейнланд-Пфальц .
Железная дорога Страсбург-Вёрт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Гранд-Эст , Франция и Рейнланд-Пфальц , Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер маршрута |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 70,8 км (44,0 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Маршрут был открыт 15 мая 1876 года и в то время полностью находился в пределах Германской империи . С 1906 по 1914 год он был частью европейской транспортной сети дальнего следования. Услуги дальней связи прекратились в результате Первой мировой войны и последующего возвращения Эльзаса во Францию. В результате оставшаяся часть линии в Германии также потеряла значение. Это привело к закрытию пассажирских перевозок между Вертом и Бергом в 1984 году.
В 2002 году пассажирское сообщение между Вертом и Лаутербургом было возобновлено, хотя в настоящее время нет прямых рейсов в Страсбург . После возобновления работы немецкий участок маршрута также был обозначен в маркетинговых целях как Bienwaldbahn (Bienwald Railway), поскольку он проходит вдоль восточной окраины Бьенвальда .
Между тем, он по-прежнему играет важную роль в транспортировке грузов, особенно в последние десятилетия для перевозки ядерных отходов ( хранение в сухих контейнерах ) из Кап-де-ла-Гаага в Горлебен .
История
Первые устремления (1840–1870 гг.)
Первоначально планировалось построить железнодорожную ветку в направлении с севера на юг до Лаутербурга в пределах тогдашнего Баварского кольца Рейна ( Рейнкрейс ), что, однако, не удалось из-за проблем с тогдашней границей, поскольку Лаутербург был частью Франции. время. [3] Вместо этого, Палатинская железная дорога Людвига ( Pfälzische Ludwigsbahn ) была построена между 1847 и 1849 годами от Рейншанце ( Людвигсхафен с 1853 года) до Бексбаха ; это в основном служило для перевозки угля. В то же время была построена ветка от Шифферштадта до Шпайера . [4]
Впоследствии были разработаны планы соединения север-юг. Для обсуждения было два варианта: один - проехать из Нойштадта через Ландау в Виссембург в Эльзасе, а оттуда - в Страсбург . Другой продлит ветку до Шпейера через Гермерсхайм и Лаутербург до Страсбурга. Первый вариант преобладал, потому что Франция колебалась и потому, что первый вариант проходил через территорию, которая была более плотно заселена, чем маршрут по долине Рейна. [5]
После того, как ветка Шифферштадт-Шпейер, открытая Палатинской железнодорожной компанией Людвига ( Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft ) в 1848 году, была продлена до Гермерсхайма в 1864 году, были разработаны планы ее продолжения до Верта и вдоль Рейна до Лаутербурга . Уже в 1863 году, местный комитет собрался в Maximiliansau (до 1938: Pfortz) недалеко от плавучего моста Верт, с представителями Germersheim , Bellheim , Rülzheim , Райнцаберн , Верт - ам - Райн и Pfortz. Также присутствовал мэр эльзасского города Лаутербург. Последний был непредвзято относился к плану и сообщил о планах Франции построить магистраль на маршруте Лилль - Тионвиль - Саррегемин - Лаутербург - Максау - Карлсруэ как часть соединения из Лондона в Вену и на восток. Кроме того, французская железнодорожная компания Chemins de fer de l'Est была заинтересована в конкурсе в Страсбурге. [3]
Планировка, строительство, открытие и последующий период (1870–1876 гг.)
Тем временем политическая среда изменилась. В результате франко-прусской войны Франция была вынуждена уступить Эльзас-Лотарингию недавно основанной Германской империи . Компания Palatine Maximilian Railway Company ( Pfälzische Maximiliansbahn-Gesellschaft ), которой принадлежала большая часть железнодорожной сети Южного Пфальца , и недавно основанная компания Imperial Railways в Эльзас-Лотарингии ( Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen в Эльзасе-Лотринген ) согласились построить железную дорогу из Людвигсхафена. Шифферштадт , Гермерсхайм, Верт и Лаутербург в Страсбург. [6] Сначала Рейхстаг постановил, что секция Эльзаса должна быть построена и эксплуатироваться частной компанией, но по стратегическим причинам она была передана непосредственно имперскому правительству. [7]
Различные инженеры-железнодорожники разработали общий проект маршрута из Верта в Лаутербург в 1872 и 1873 годах, а затем представили его правительству Баварии. Последний дал добро на проект 7 февраля 1874 года в форме закона, дающего гарантию процентной ставки, и предоставил концессию 18 августа того же года от имени Максимилианской железнодорожной компании для Пфальцской железной дороги . [8] [9]
Железнодорожная линия была открыта 24 и 25 июля 1876 года вместе с линией Гермерсхайм - Вёрт как часть магистрали Шифферштадт-Шпейер-Гермерсхайм-Вёрт- Лаутербург-Страсбург. Железнодорожная компания Максимилиана отвечала за сегмент Пфальц, а железные дороги Эльзас-Лотарингия - за участок Эльзаса. [10]
Дальнейшее развитие (1876–1930)
В первые десятилетия линия использовалась в основном для грузовых перевозок. В 1906 году на участке между Вертом и Лаутербургом и на линии от Шифферштадта было завершено двойное движение. [7] Экспрессы из Берлина в Страсбург, которые ранее курсировали по железной дороге Нойштадт-Виссембург , теперь курсируют через Шпайер и Гермерсхайм, поскольку это Поездка стала короче, и теперь на линии было достаточно места. С тех пор линия, включая ее северное продолжение до Шифферштадта вместе с Максимилианской железной дорогой, составляла серьезную конкуренцию главной линии Бадена между Мангеймом и Базелем . [11]
Палатинский участок, вместе с другими железными дорогами в пределах Пфальца, был поглощен Королевскими баварскими государственными железными дорогами ( Königlich Bayerische Staatseisenbahnen ) 1 января 1909 года. Начало Первой мировой войны остановило движение на дальние расстояния. [12]
После того, как Эльзас был передан Франции в результате Первой мировой войны, французский участок линии стал собственностью недавно основанного Réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine , а участок Палатин стал частью Deutsche Reichsbahn (DR). Последний передал свою секцию недавно созданной Reichsbahndirektion ( железнодорожной дивизии ) Людвигсхафена в 1922 году.
Вдобавок DR приказал, чтобы с этого момента услуги дальней связи проходили через Баден, чтобы как можно дольше удерживать их в пределах своей территории, что сделало линию Страсбург – Вёрт менее важной. Так называемая Regiebetrieb (военная операция) началась в 1923 году на немецкой части линии вследствие французской оккупации, что означало, что железная дорога эксплуатировалась французскими вооруженными силами до начала 1924 года. Германия и Франция расслабились, снова начались трансграничные грузовые операции. [12]
Вторая мировая война и потеря значения (1930–1990)
1 февраля 1937 года немецкая секция перешла в управление железнодорожной дивизии Карлсруэ, так как через два месяца секция в Людвигсхафене была распущена. [13] 1 января следующего года французская часть линии прибыла в недавно созданное Société nationale des chemins de fer français (SNCF) . Пассажирские перевозки остановились с началом Второй мировой войны, а грузовые поезда ходили почти всю войну. [12]
И только в середине 1945 года, после окончания войны, операцию возобновили. Betriebsvereinigung дер Südwestdeutschen Eisenbahnen (Союз юго-запад немецких железных дорог, SWDE) взял на себя операции по немецкой секции в 1947 году; в 1949 году она была присоединена к недавно основанному Deutsche Bundesbahn (DB) . Линия была частью зоны ответственности железнодорожного подразделения Майнца до его роспуска 1 августа 1971 года, когда железнодорожное подразделение Карлсруэ снова стало ответственным. После Второй мировой войны линия была понижена до второстепенной. В то же время трансграничное движение сильно ограничено; Берг (Пфальц) , последняя станция на немецкой стороне, была конечной станцией для железнодорожного сообщения. Только в 1950-х годах поезда пересекали границу с Лаутербургом. Экспресс Людвигсхафен-Страсбург, который в основном обслуживал французские вооруженные силы, был прекращен 11 июня 1980 года, в результате чего на линии прекратились перевозки пассажиров через границу. Остальные пассажирские перевозки между Вертом и Бергом также были прекращены 1 июня 1984 года. [14] [12]
Однако вдоль линии продолжались интенсивные грузовые перевозки. Например, ежедневно эксплуатировалось до пяти пар грузовых поездов, часто с использованием французских локомотивов. В течение этого периода время от времени происходили перевозки сухих контейнеров по линии на ядерные перерабатывающие предприятия в Ла Аг и Селлафилде и обратно , что регулярно вызывало протесты противников ядерной энергетики и приводило к соответствующему присутствию средств массовой информации.
Возобновление пассажиропотока на немецкой стороне (с 1999 г.)
В ходе железнодорожной реформы участок линии в Германии стал собственностью Deutsche Bahn . С 1999 г. до конца 2002 г. экскурсионные поезда ходили по маршруту Вёрт-Лаутербург без остановок по воскресеньям и праздникам с апреля по октябрь. [15] Экскурсионные поезда назывались Bienwaldexpress и состояли из четырех пар поездов.
Возобновление ежедневных пассажирских перевозок произошло 15 декабря 2002 года в связи с изменением расписания движения на 2002/2003 гг. На заброшенных станциях Хагенбах, Нойбург и Берг были построены современные платформы. Остановка Maximiliansau Im Rüsten была восстановлена в 2002 году, поскольку развитие Maximiliansau все больше ориентировалось на железную дорогу Bienwald на западе.
Линия регулярно используется для перевозки ядерных отходов. После запрета на так называемую ядерную переработку в 2005 году транспортировка отработавшего топлива прекратилась. Тем не менее, высокорадиоактивные отходы, упакованные в стеклянную стружку (в частности, с завода по переработке во французском Ла-Хаге до хранилища в Горлебене ), по-прежнему перевозятся по этой линии [ необходима цитата ] . 8 сентября 2008 г. линия была заблокирована тремя демонстрантами возле Берга, которые приковали себя цепями к бетонному блоку под путями до того, как проехал такой транспорт. Примерно через двенадцать часов полиции удалось удалить активистов с помощью тяжелой техники. Поезд с контейнерами для ядерных отходов должен был ждать этого времени в Лаутербурге. В 2010 году поезд запланировано на этот маршрут с ядерными отходами из La Hague должны были быть направлены в кратчайшие сроки через Страсбург и Кель , поскольку трасса возле станции была перекрыта сидячей в с участием нескольких сотен противников ядерной энергетики [ править ] .
Планирование
Планируется отменить необходимость смены поездов в Лаутербурге , которая до сих пор существует, за счет использования современных дизельных поездов SNCF Лаутербург – Страсбург на пути в Верт. С декабря 2016 года в Лаутербурге запланированы четыре модернизированных стыковки. Начиная с 2017 года, с конца мая по конец октября, по выходным будет осуществляться четыре регулярных рейса между Вертом и Страсбургом. [16] Это возможно только при использовании дизельных многоканальных агрегатов SNCF, допущенных к эксплуатации на железнодорожной сети Германии и Франции. Вдобавок возникла идея построить линию Stadtbahn из Страсбурга в центр Карлсруэ. Однако до сих пор эта идея не реализовывалась, поскольку во Франции опасаются, что это побудит жителей Страсбурга совершать покупки в Карлсруэ.
Маршрут
Линия уходит из Верта в юго-восточном направлении и проходит вдоль Бьенвальда . Он пересекает два старых русла Рейна и пересекает франко-немецкую границу между Бергом и Лаутербургом. Он всегда остается в долине Верхнего Рейна . На юге он встречается среди других линий с железной дорогой Страсбург – Базель .
Рабочие точки
Вёрт (Рейн)
Станция Wörth (Rhein) расположена к юго-востоку от центра Wörth. Железная дорога Шифферштадт-Вёрт проходит от него на север, а железнодорожная линия Винден-Карлсруэ проходит в направлении запад-восток. С 1997 года линия Stadtbahn также ответвляется от станции и ведет во внутренний город Верта. Его входное здание находится под охраной памятника. [17]
Maximiliansau Im Rüsten
Остановка Maximiliansau Im Rüsten была введена в эксплуатацию во время возобновления пассажирских перевозок на немецком участке линии в 2002 году и открывает западную часть Maximiliansau.
Hagenbach
Бывшая станция и нынешняя остановка Хагенбаха расположена на юго-восточной окраине Хагенбаха . Примерно в 1990 году он потерял перекрестную петлю. Его входной корпус снесли в 2009 году.
Нойбург (Рейн)
Бывшая станция и нынешняя остановка Нойбург (Рейн) находится на северо-западе Нойбург-на-Рейне . Его входное здание, которое больше не играет роли в железнодорожных операциях, также является охраняемым памятником. [17]
Берг (Пфальц)
Бывшая станция и нынешняя остановка Берга (Пфальц) расположена на юго-восточной окраине Берга (Пфальц) . Имеется автобусное сообщение. Его входное здание больше не играет роли в железнодорожных операциях. С 1945 по 1984 год он также был конечной станцией для поездов, следующих в Вертерзее. [14] [6]
Lauterbourg
Станция Lauterbourg расположена на юго-восточной окраине Lauterbourg . На момент открытия линии в 1876 году станция называлась Лаутербург . После передачи города Франции он получил свое нынешнее название. С 1900 года он также был восточной конечной станцией железной дороги Лаутербург – Виссембург , восточная часть которой была закрыта еще в 1947 году и теперь полностью демонтирована. Его входное здание оформлено в прусском стиле Императорских железных дорог Эльзаса-Лотарингии .
Мать
Привал Mothern расположен на северо-восточной окраине Mothern .
Мюнхгаузен
Привал Мюнхгаузена находится на северо-западной окраине Мюнхгаузена . Первоначально он назывался Мюнххаузен . Свое нынешнее название он получил, когда община была возвращена Франции вместе с остальной частью Эльзаса.
Зельц
Станция Зельц расположена на юго-западе поселка Зельц . Первоначально он назывался Зельц . Свое нынешнее название он получил, когда община была возвращена Франции вместе с остальной частью Эльзаса. Кроме того, когда-то он был восточной конечной точкой ныне демонтированной железной дороги Мерцвиллер-Зельц .
Beinheim
Станция Beinheim находится примерно на полпути между Beinheim и Kesseldorf , недалеко от реки Зауэр .
Beinheim-Embranchement
Станция Beinheim-Embranchement расположена к северо-западу от застроенного района Beinheim и в настоящее время заброшена из-за своего периферийного местоположения для пассажирских перевозок. Тем не менее, он по-прежнему существует как грузовая площадка.
Роппенхайм
Бывшая станция и нынешняя остановка Роппенхайма расположена на северо-восточной окраине Роппенхайма . С 1895 года он также был частью стратегической железной дороги , которая пролегала от Раштатта до Хагенау . Сегодня эта линия проходит только до промышленной зоны Байнхайм.
Rœschwoog
Станция Rœschwoog расположена на северо-западной окраине Rœschwoog . Первоначально он назывался Röschwoog . И только после того, как община была возвращена во Францию вместе с остальной частью Эльзаса, ей было дано свое нынешнее название. С 1895 года он также был частью стратегической железной дороги , которая шла из Раштатта и шла параллельно линии на Страсбург из Роппенгейма и продолжалась до Хагенау.
Rountzenheim
Привал Рунценхайма находится недалеко от центра Рунценхейма . Первоначально он назывался Рунценхейм . И только после того, как община была возвращена во Францию вместе с остальной частью Эльзаса, ей было дано свое нынешнее название.
Sessenheim
Привал Сессенхайма находится недалеко от центра Сессенхайма .
Drusenheim
Станция Drusenheim расположена на западе Drusenheim .
Herrlisheim
Станция Херрлисхайм расположена на юго-востоке Херлисхайма .
Гамбсхайм
Привал Гамбсхайма находится на северо-западной окраине Гамбсхайма .
Kilstett
Привал Килстетт расположен на северо-западной окраине Килстетта , в непосредственной близости от ведомственной дороги D468 ( Route Nationale ).
La Wantzenau
Станция Ла Ванценау расположена на северо-западе Ла Ванценау .
Hœnheim Tram
Трамвайная остановка Hœnheim (также Hoenheim Tram ) находится в промышленной зоне Hœnheim . С сентября 2002 года можно было перейти на линию B трамвайного пути Страсбурга , который заканчивается у привокзальной площади и обеспечивает прямое сообщение с центром Страсбурга.
В 1875 году на площади 30 гектаров открылась железнодорожная мастерская, в основном в соседней деревне Бишхайм , но 10 гектаров из них находились в районе Хенхайм. Первоначально станция называлась Хёнхайм . Когда община была возвращена во Францию вместе с остальной частью Эльзаса, она получила название Хенгейм . Во время открытия трамвайной линии B в сентябре 2002 года ему было присвоено название Hœnheim Tram . Однако у страсбургского трамвая станция называется Hœnheim Gare .
Bischheim
Станция Bischheim находится недалеко от центра Bischheim . В 1875 году была открыта железнодорожная мастерская на площади 30 га, из которых 10 га находятся на территории соседней общины Хенхайм .
Schiltigheim
Привал Шильтигхайм находится недалеко от центра Шильтигхейма .
Страсбург
Страсбургский вокзал существует с 1883 года и пришел на смену своему предшественнику, который располагался на Place des Halles и был конечной станцией. Являясь конечной точкой линии, ведущей из Парижа, и начальной точкой линий в направлении Аппенвейер , Базель и Сен-Дье , он является важным железнодорожным узлом в Эльзасе. Его два этажа вход здания из Buntsandstein обозначается как Historique Monument . Он был модернизирован во время интеграции во французскую сеть TGV в 2006 и 2007 годах.
Операции
Пассажирские услуги
Сегодня маршрут в основном используется местными службами.
В 1950-х годах вагоны класса 33.2, базирующиеся в Ландау, использовались на рейсах между Вертом и Лаутербургом. [18] В расписании Deutsche Bahn секция, возобновленная в 2002 году, обозначена как Bienwaldbahn и указана в таблице 677.1. В расписании Karlsruher Verkehrsverbund (Транспортное объединение Карлсруэ, KVV) и Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортное объединение Рейн-Неккар, VRN) обозначено номером R52 . Билеты KVV и VRN признаются на маршруте Вёрт-Лаутербург. Кроме того, проездной Rheinland-Pfalz-Ticket можно использовать на государственной границе до Lauterbourg, но нельзя использовать Baden-Württemberg-Ticket , Quer-durchs-Land-Ticket или Schönes-Wochenende-Ticket . На линии используются дизель-многомоторные агрегаты Bombardier Talent (класс 643). В будние дни с 5 до 22 часов курсирует 18 пар поездов.
Грузовые операции
Грузовые перевозки всегда были важнее пассажирских перевозок на маршруте Вёрт-Лаутербург.
В Хагенбахе ответвляется грузовая подъездная дорога, в основном для перевозки гравия. Грузовые перевозки обслуживаются компанией Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG).
В Роппенхайме есть филиал крахмального завода Roquette Frères .
Рекомендации
Заметки
- ↑ Атлас железных дорог Франции [ Атлас французских железных дорог ]. Schweers + Wall. 2009. С. 92–3, 160. ISBN. 978-3-89494-139-0.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland [ Немецкий железнодорожный атлас ]. Schweers + Wall. 2015. С. 38–9. ISBN 978-3-89494-143-7.
- ^ а б Штурм 2005 , стр. 186.
- Перейти ↑ Sturm 2005 , p. 58.
- Перейти ↑ Sturm 2005 , p. 143.
- ^ a b Fiegenbaum & Klee 1997 , стр. 216.
- ^ а б Штурм 2005 , стр. 188.
- ^ Dumjahn 1984 , № 1876/22.
- Перейти ↑ Sturm 2005 , p. 187.
- ^ Räntzsch 1997 , стр. 19.
- ^ Fiegenbaum & Кли 1997 , стр. 216ff.
- ^ a b c d Fiegenbaum & Klee 1997 , стр. 219.
- ^ Räntzsch 1997 , стр. 12.
- ^ а б Хольцборн 1993 , стр. 42.
- ^ "10 Jahre Rheinland-Pfalz-Takt zwischen Wörth am Rhein und Lauterbourg" (пресс-релиз) (на немецком языке). ZSPNV Süd..
- ^ "Ab 2017 Züge nach Strasbourg". Eisenbahn Magazin (на немецком языке) (9): 29 сентября 2016 г.
- ^ а б "Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler - Kreis Germersheim" (PDF; 1,7 МБ) (на немецком языке). denkmallisten.gdke-rlp.de . Дата обращения 11 мая 2017 .
- ^ "Laufplan 4 für VT 33.2 des Bw Landau" (на немецком языке). db58.de . Дата обращения 11 мая 2017 .
Источники
- Думджан, Х.-В., изд. (1984). Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken; Eröffnungsdaten 1835–1935. Streckenlängen, Konzessionen, Eigentumsverhältnisse [ Справочник железных дорог Германии; Даты открытия 1835-1935 гг. Расстояние, уступки, собственность . Nachdruck 1984 Dumjahn, Майнц . Dokumente zur Eisenbahngeschichte (на немецком языке). 29 . Майнц: Horst-Werner Dumjahn Verlag. ISBN 3-921426-29-4.
- Фигенбаум, Вольфганг; Клее, Вольфганг (1997). Abschied von der Schiene. Stillgelegte Bahnstrecken von 1980–1990 (на немецком языке). Штутгарт: Transpress Verlag. ISBN 3-613-71073-0.
- Фигенбаум, Вольфганг; Клее, Вольфганг (2002). Rückkehr zur Schiene - Reaktivierte und neue Strecken im Personenverkehr 1980–2001 (на немецком языке). Берлин: Транспресс. ISBN 3-613-71185-0.
- Хольцборн, Клаус Д. (1993). Eisenbahn-Reviere Pfalz [ Железнодорожный район Палатина ] (на немецком языке). Берлин: транспресс. С. 57–91. ISBN 3-344-70790-6.
- Рентч, Андреас М. (1997). Die Eisenbahn in der Pfalz. Dokumentation ihrer Entstehung und Entwicklung [ Железные дороги в Пфальце. Документация об их происхождении и развитии ] (на немецком языке). Аален: Verlag Wolfgang Bleiweis. ISBN 3-928786-61-X.
- Штурм, Хайнц (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen [ Палатинские железные дороги ] (на немецком языке). Людвигсхафен-на-Рейне: про СООБЩЕНИЕ. ISBN 3-934845-26-6.