 Поезд Stadtbahn на Karlsruhe Hauptbahnhof . | |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Locale | Карлсруэ , Баден-Вюртемберг , Германия | ||
| Тип транспорта | Трамвай ( Stadtbahn ) | ||
| Количество строк | 12 [1] | ||
| Количество станций | 190 [2] | ||
| Интернет сайт | АВГ и КВВ | ||
| Операция | |||
| Началась операция | 25 сентября 1992 г. [3] | ||
| Оператор (ы) | Albtal Verkehrs Gesellschaft mbH (AVG); Karlsruher Verkehrsverbund (KVV) | ||
| Технический | |||
| Длина системы | 262,4 км (163,0 миль) [4] (660 км (410 миль), включая пути, эксплуатируемые Deutsche Bahn) | ||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) (стандартный калибр) | ||
| Электрификация | 750 В постоянного тока 15 кВ переменного тока 16,7 Гц | ||
| |||
Карлсруэ Stadtbahn является немецкий трамвай-поезд система , сочетающая трамвайных линий в городе в Карлсруэ с железнодорожными линиями в окружающей сельской местности, обслуживающих весь регион среднего верхнего Рейна долины и создание соединений с соседними регионами. Stadtbahn сочетает эффективную городскую железную дорогу в городе с S-Bahn (пригородные железными дороги), преодолевая границы между трамваями и поездами. В его логотипе нет зелено-белого символа скоростной железной дороги, используемого в других немецких пригородных железнодорожных системах, и этот символ используется только на остановках и станциях за пределами зоны движения трамвая внутри города.
Идея связать трамвайные и железнодорожные линии друг с другом, чтобы иметь возможность предложить привлекательную транспортную систему для города и окраин, была разработана в Карлсруэ и постепенно реализовывалась в 1980-х и 1990-х годах, а система начала работу в 1992 году [3]. Эта идея, известная как модель Карлсруэ или трамвайный поезд , была адаптирована другими европейскими городами.
Karlsruhe Stadtbahn находится в сотрудничестве с Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (транспортная корпорация долины Альба, AVG), Verkehrsbetriebe Karlsruhe (транспортное управление Карлсруэ, VBK) и Deutsche Bahn (DB). Два оператора городского транспорта, VBK и AVG, обеспечивают большинство услуг, в то время как DB отвечает за участки от Пфорцхайма и Бреттена до Битигхайм-Биссинген . По состоянию на 2013 год [Обновить], AVG указывает размер части системы Karlsruhe Stadtbahn, которая не обслуживается DB, как 262,4 км (163,0 миль) [4] с 12 линиями [1], обслуживающими 190 станций. [2]
Сеть [ править ]
Карлсруэ Штадтбан включает тринадцать линий в четырех различных формах:
- Трамвайные линии в соответствии с немецким законом, регулирующим трамвайные перевозки , в модернизированной форме с большой долей отдельных путей и приоритетом на светофоре. Эти линии электрифицированы напряжением 750 В постоянного тока:
Stadtbahn Line S2 (обслуживается VBK в дополнение к собственным семи трамвайным линиям). - Комбинация участков трамвайной линии в пределах города Карлсруэ и второстепенных линий AVG, электрифицированных от 750 В постоянного тока:
Stadtbahn Lines S1 и S11 . - Комбинация участков трамвайных линий в городах Карлсруэ, Вёрт-на-Рейне , Бад-Вильдбаде и Хайльбронне , электрифицированных на 750 В постоянного тока, и железнодорожных линий DB и AVG, электрифицированных на 15 кВ переменного тока , 16,7 Гц :
Stadtbahn Lines S4, S41, S42, S5, S51, S52, S6, S7 и S8 . - Чистые железнодорожные перевозки на путях DB и AVG, электрифицированных на 15 кВ переменного тока:
Stadtbahn Lines S31, S32, S71, S81 и S9 .
Линии [ править ]
| Линия нет. | Маршрут | Станции | Железнодорожные пути | Оператор |
|---|---|---|---|---|
| S 1 | Hochstetten - Bad Herrenalb Hochstetten - Eggenstein-Leopoldshafen - Neureut - Yorckstraße - Marktplatz - Hauptbahnhof - Alb Valley Railway - Rüppurr - Ettlingen - Busenbach - Bad Herrenalb | 54 | Хардт Железнодорожный , Alb Valley Railway | AVG |
| С 11 | Hochstetten– Ittersbach Hochstetten - Eggenstein-Leopoldshafen - Neureut - Yorckstraße - Marktplatz - Hauptbahnhof - Albtalbahnhof - Rüppurr - Ettlingen - Busenbach - Ittersbach | 56 | Железная дорога Хардта, железная дорога долины Альб, железная дорога Бузенбах – Иттерсбах | AVG |
| S 2 | Spöck - Rheinstetten Spöck - Blankenloch - Hagsfeld - Durlacher Tor - Marktplatz - Entenfang - Daxlanden - Rheinstetten | 47 | Karlsruher Lokalbahn , линия Entenfang – Rheinstetten Stadtbahn | VBK |
| С 31 | Karlsruhe Hauptbahnhof - Odenheim Hauptbahnhof - Дурлах - Брухзаль - Убштадт-Орт - Оденхайм | 16 | Рейнская железная дорога , Кацбахская железная дорога | AVG, DB Regio |
| С 32 | Karlsruhe Hauptbahnhof - Menzingen Hauptbahnhof - Дурлах - Брухзаль - Убштадт-Орт - Менцинген | 18 | Кацбахом Железнодорожный , Rhine Valley Railway , Kraich Valley Railway | |
| S 4 | Карлсруэ Albtalbahnhof- Öhringen - Каппель Albtalbahnhof - Карлсруэ Hbf - Rüppurrer Тор - Kronenplatz - Durlacher Тор - Tullastraße / VBK - Дурлах - Грётцинген Oberausstraße - Бреттен - Эппинген - Хейльбронна - Вайнсберг - Öhringen-Каппель | 73 | Rhine Valley Railway, Karlsruhe-Mühlacker Железнодорожный , Kraichgau Железнодорожный , Гогенлоэ Железнодорожный | AVG, Stadtwerke Heilbronn , DB Regio |
| С 41 | Хайльбронн - Mosbach Heilbronn Hbf / Willy-Brandt-Platz - Harmonie / Kunsthalle - - Неккарзульм - Бад-Фридрихсхалль - Неккарельц - Мосбах | 22 | Франкония Железнодорожный , Неккар Valley Railway , Neckarelz-Osterburken железная дорога | AVG, Stadtwerke Heilbronn |
| С 42 | Хайльбронн - Неккарзульм Хайльбронн Хауптбанхоф / Вилли-Брандт-Платц - Хармони / Кунстхалле - Technisches Schulzentrum - Кауфланд - Неккарзульм | 11 | Франкония Железнодорожная | AVG, Stadtwerke Heilbronn |
| S 5 | Верт Dorschberg- Bietigheim-Bissingen Верт -на- Рейне - Максау - Entenfang - Yorckstrasse - Marktplatz - Durlacher Tor - Tullastraße / VBK - Дурлах - Грётцинген Oberausstraße - Pfinztal - Пфорцхайм - Mühlacker - Vaihingen - ан - дер Enz - Битигхайм-Биссинген | 59 | Железная дорога Винден-Карлсруэ , Железная дорога Карлсруэ-Мюлакер, Западная железная дорога | AVG, DB Regio |
| С 51 | Гермерсхайм - Марктплац Гермерсхайм - Райнцаберн - Вёрт-на-Рейне - Максау - Вестбанхоф - Хауптбанхоф - Маркплац | 26 год | Железная дорога Шифферштадт-Вёрт, железная дорога Винден-Карлсруэ | |
| С 52 | Гермерсхайм – Хауптбанхоф Гермерсхайм - Райнцаберн - Вёрт-на-Рейне - Энтенфанг - Йоркштрассе - Маркплац - Хауптбанхоф | 24 | ||
| S 6 | Пфорцхайм - Бад-Вильдбад Пфорцхайм - Нойенбюрг - Бад-Вильдбад | 19 | Энц Валли вокзал | AVG |
| С 7 | Карлсруэ Tullastraße- Ахерн Ахерн - Баден-Баден - Раштатта - Durmersheim - Albtalbahnhof - Карлсруэ Hbf - Rüppurrer Тор - Kronenplatz - Durlacher Тор - Tullastraße / VBK | 23 | Рейнская железная дорога , Рейнская железная дорога | AVG, DB Regio |
| С 71 | Karlsruhe Hauptbahnhof - Ахерн Ахерн - Баден-Баден - Раштатт - Мальш - Karlsruhe Hbf | 15 | Рейнская долина железная дорога | |
| С 8 | Eutingen im Gäu –Karlsruhe Tullastraße Eutingen im Gäu - Freudenstadt Hbf - Baiersbronn - Forbach - Rastatt - Durmersheim - Karlsruhe Hbf - Rüppurrer Tor - Kronenplatz - Tullastraße / VBK | 65 | Рейн Железнодорожный, Murg Valley Railway , ГАУ Железнодорожный | |
| С 81 | Eutingen im Gäu –Karlsruhe Hauptbahnhof ( Herrenberg -) Eutingen im Gäu - Freudenstadt Hbf - Baiersbronn - Forbach - Rastatt - Malsch - Karlsruhe Hbf | 53 | Железная дорога долины Рейна, железная дорога долины Мург, железная дорога Гау | |
| С 9 | Брухзаль – Мюлаккер Брухзаль – Бреттен – Мюлакер | 17 | Западная железная дорога | DB Regio |
Линия городской железной дороги S3 между Гермерсхаймом , Шпейером , Людвигсхафеном , Мангеймом , Гейдельбергом и Брухзалем и Карлсруэ контролируется городской железной дорогой RheinNeckar , а не Карлсруэ Штадтбан. Он управляется DB Regio с EMU класса 425 .
История [ править ]
Карлсруэ попытался создать сеть уличных и междугородных трамвайных линий для развития окружающей сельской местности по образцу Oberrheinische Eisenbahn-Gesellschaft . Однако к середине двадцатого века из-за трудных экономических времен между ними не было значительных достижений.
Приобретение и расширение железной дороги долины Альб [ править ]
Приобретение железной дороги долины Альб ( Albtalbahn ) городом Карлсруэ, создание компании AVG и интеграция линии пересечения железной дороги Alb Valley Railway в трамвайную систему Карлсруэ между 1957 и 1966 годами легли в основу более поздней сети Stadtbahn. Железная дорога долины Альб была подключена к трамвайной системе и электрифицирована как трамвай, чтобы модифицированные трамваи могли курсировать между южными окраинами и центром Карлсруэ.
Успех железной дороги долины Альб побудил проектировщиков Карлсруэ в 1960-х годах соединить северные окрестные окраины современной системой трамвая / городской дороги. Для этого она договорилась с Deutsche Bundesbahn об использовании железной дороги Hardt (Карлсруэ-Нойройт-Эггенштайн -Леопольдсхафен ), разделяя с местными грузовыми перевозками, и достигла соглашения в конце 1970-х. После строительства соединительной линии между трамвайной сетью и железнодорожной линией в 1979 году трамвайная линия разделила железнодорожную линию на 2 км до Нойройта, где с линии сошли несколько оставшихся товарных поездов. В 1986 и 1989 годах канатная дорога Штадбан была продлена на север до Леопольдсхафена и Линкенхайма-Хохштеттена и до Forschungszentrum Karlsruhe., снова разделяя существующие железнодорожные пути. Поскольку оставшиеся грузопотоки осуществлялись тепловозами, электрификация линии трамвайной системой 750 В постоянного тока не вызвала технических проблем.
Линия B: введение трамвайных поездов [ править ]
Помимо линии Stadtbahn Hochstetten – Karlsruhe – Alb Valley (бывшая линия A, с 1994 года линии S1 / S11), в период с 1989 по 2006 год была построена еще одна линия Stadtbahn, S2 ( Stutensee - Karlsruhe - Rheinstetten ), которая расширила существующий линия городского трамвая. Эта линия соединяет северо-восток с юго-западными окраинами. Эта линия включала однопутные участки на главных улицах местных центров Бланкенлох, Форххайм и Мёрш. Этот маршрут через центры был предпочтительнее, чем маршрут на окраине этих населенных пунктов или в туннеле, потому что он рассматривался как способствующий развитию.
В то время как развитие линий к соседним северным и южным муниципалитетам могло быть достигнуто за счет использования Альб-Вэлли и Хардтской железной дороги и строительства новых трамвайных линий, этого не было в восточных пригородах. Таким образом, рассматривалось совместное использование существующих железнодорожных линий, хотя они были электрифицированы, по крайней мере, на участках, с системой 15 кВ магистральной железной дороги. После разработки транспортного средства Stadtbahn с электрическими системами трамваев и железных дорог, которое могло эксплуатироваться как по трамвайным, так и по железнодорожным правилам.потребовались длительные переговоры с DB (задолго до того, как реформа железных дорог официально разрешила доступ других железнодорожных операторов к железнодорожной инфраструктуре Германии), прежде чем было согласовано, что Karlsruhe Stadtbahn может делить линию Карлсруэ-Бреттен.
В 1992 году началось движение Stadtbahn между Карлсруэ и Бреттен-Гёльсхаузен на железной дороге Крайхгау (тогда линия B, теперь S4). [3] Трамвайная и железнодорожная сети были связаны путем строительства соединительной линии между Durlacher Allee и станцией Grötzingen. Эта соединительная линия также содержит оборудование, которое контролирует переключение между двумя системами электрификации.
Расширение сети [ править ]
Неожиданный успех новой линии Stadtbahn между Карлсруэ и Бреттеном (количество пассажиров увеличилось в пять раз всего за несколько недель) привел к ускоренному развитию системы Stadtbahn в 1990-х годах. В результате модернизации и интеграции дополнительных линий были расширены:
- 1994 год: в Баден-Баден через Дурмерсхайм и Раштатт в качестве предварительного обслуживания по путям DB, в Брухзаль через Вайнгартен; Бреттен - Брухзаль
- 1996: Брухзаль - Менцинген; Внутренний город Карлсруэ в Баден-Баден через Раштатт
- 1997: в Пфорцхайм через Пфинцталь; Бреттен в Эппинген / Вёрт
- 1998: Брухзаль - Оденхайм
- 1999: Бреттен Мюлакеру; Пфорцхайм в Битигхайм-Биссинген; От Эппингена до центрального вокзала Хайльбронна ( Hauptbahnhof )
- 2001: Центральный вокзал Хайльбронна ( Hauptbahnhof ) в центр города Хайльбронн (новое строительство)
- 2002: Раштатт - Форбах на железной дороге долины Мург ; Пфорцхайм в Бад-Вильдбад
- 2003: Форбах - Фройденштадт по железной дороге долины Мург; Трамвайная линия города Бад-Вильдбад (новое строительство)
- 2004: Баден-Баден в Ахерн
- 2005: Хайльбронн - Эринген
- 2006: Бланкенлох - Шпёку; Центральный вокзал Фройденштадта ( Hauptbahnhof ) до Eutingen im Gäu
- 2010: Вёрт - Гермерсхайм
Karlsruher Stadtbahn имеет протяженность 507 км [5] [ требуется уточнение ], по ней курсирует более 120 поездов. Самая длинная линия (S4) идет от Karlsruhe Albtalbahnhof до Öhringen и занимает три часа.
Подвижной состав [ править ]
Автомобили Stadtbahn типа Karlsruhe используются с 1983 года (например, класса GT6-80C). Автопарк состоит из 60 однотоковых автомобилей, предназначенных только для работы на постоянном токе и работающих на линиях S1, S11 и S2. Этот тип был получен из Stadtbahnwagen B . 40 автомобилей - это 8-осные вагоны длиной 38 м, а остальные 20 6-осных вагонов имеют длину 28 м.
8-осный двухсистемный автомобиль конструкции GT8-100C / 2S был разработан для работы в сочетании с линиями постоянного и переменного тока от автомобилей постоянного тока, и в период с 1991 по 1995 год было поставлено 36 экземпляров. По мере развития технологий последовали следующие: Конструкция ГТ8-100Д / 2С-М была разработана в 1997 году, до 2005 года было поставлено 85 машин с номерами 837–922. Осенью 2009 года было заказано 30 новых двухмашинных комплектов Flexity Swift с возможностью приобретения еще 45 комплектов. Чтобы преодолеть узкое место в поставках в конце 2009 года, у Saarbahn были позаимствованы три комплекта Flexity Link .
В двухзонной системе, обслуживаемой автомобилями GT8-100D / 2S-M Flexity Swift, были построены платформы высотой 55 см, обеспечивающие вход без ступенек. В основном они были построены на новой линии (особенно долина Мург, долина Энц, линия на Оденхайм и линия Крайхгау на Эппинген), в то время как старые маршруты только время от времени поднимались на эту высоту. Рейн-Неккар городской железная дорога с другой стороны, использует 76 см в высоту платформы для доступности на участке Дурл-Bruchsal, но только на станциях Дурл и Брухзала. Эти станции были оборудованы переоборудованием для работы на городской железной дороге с платформами высотой 55 и 76 см.
Старые двухсистемные и все односистемные высокопольные транспортные средства Stadtbahn не обеспечивают безбарьерный въезд. Эти поезда ходят по линии S 2, но чередуются с низкопольными вагонами класса GT6-70D / N или GT8-70D / N, которые также курсируют на большинстве городских трамвайных линий и обеспечивают доступный вход с платформ высотой 34 см. К 2016 году односистемные автомобили Stadtbahn должны быть заменены на автомобили с низким полом в рамках подготовки к открытию туннеля Stadtbahn, строящегося в центре Карлсруэ. Готовится тендер на эти автомобили.
В настоящее время в городе Карлсруэ есть несколько остановок с платформами, обеспечивающими ровный доступ к двухсистемным транспортным средствам (таким, как те, которые используются на линиях S 4 и S 5). [6] Туннель Stadtbahn будет иметь платформы длиной до 80 м и высотой 34 см, которые будут подняты на высоту 55 см на длину 15 метров, чтобы обеспечить свободный доступ к первым двум дверям. двухсистемные поезда.
Планируемые работы [ править ]
Экстенсивное развитие сети в 1990-е годы открыло всю прилегающую сельскую местность Карлсруэ. Однако предложенные городские трамваи в Брухзале, Раштатте, Баден-Бадене и Ландау не смогли продолжить движение из-за политического сопротивления местных политиков. Отдельная сеть, Stadtbahn Heilbronn , планируется в районе Heilbronn, чтобы соединиться с линией S4.
На данный момент открыто несколько линий в район к западу от Рейна, Фордерпфальц (восточный Пфальц ). Этот район имеет более низкую плотность населения, имеет более близкое сообщение с Мангеймом и Людвигсхафеном, а железные дороги, соединяющие его с Карлсруэ, не электрифицированы.
Новый туннель в Карлсруэ [ править ]
В центре Карлсруэ строится туннель [7], который в будущем будет использоваться линиями Stadtbahn S 1 / S 11, S 2, S 4 / S 41 и S 5 / S 51 / S 52 и различными трамвайными линиями. Туннель будет построен под Дурлахер-аллее и Кайзерштрассе с перекрестком под Марктплац, соединяющимся с туннелем под Эттлингер-штрассе. Туннельные съезды будут построены в районе сегодняшних остановок Mühlburger Tor, Gottesauer Platz и Augartenstraße; новые станции для замены этих остановок будут установлены над землей в конце пандусов. Новая остановка будет построена для трамвая 3 линии на Grashofstrasse в Mühlburger Tor, где линия ответвляется оттуда; новая остановка не будет использоваться поездами Stadtbahn. Остановка Herrenstraße в пешеходной зоне закрывается без замены.
Туннель сократит время проезда Stadtbahn через пешеходную зону и повысит стабильность расписания. Кроме того, платформы туннеля станции будут иметь пьедесталы длиной около 15 метров и высотой 55 см над рельсами, так что первые две двери поездов Stadtbahn будут иметь бесступенчатый вход. Это впервые сделает возможным плавный вход на линии S 4 / S 41 и S 5 / S 51 / S 52 в Карлсруэ, что отражает тенденцию, которая давно стала стандартом для других мест. Платформы не могут иметь постоянную высоту 55 см, потому что туннель будет использоваться трамваями и службами постоянного тока Stadtbahn, которые имеют начальный уровень на современных линиях 34 см.
На Marktplatz будет построена остановка в направлении Ettlinger Straße на линии, которая изначально планировалась для использования поездами Stadtbahn в Wörth (S 5 / S 51 / S 52). Эта линия в настоящее время проходит через центральный город, и неизвестно, будет ли линия использоваться в соответствии с первоначальным планом.
Поскольку линия S 2 пересекает Kaiserstraße в Durlacher Tor на Durlacher Allee, где не будет входа в туннель, маршрут будет изменен, чтобы разветвляться от нынешнего маршрута в Hauptfriedhof и продолжать движение до Tullastraße.
Реконструкция привокзальной площади Карлсруэ Hauptbahnhof [ править ]
На переднем дворе центрального вокзала Карлсруэ ( Hauptbahnhof ) находится четырехпутная остановка трамваев и поездов постоянного тока Stadtbahn. Здесь есть площадки по обе стороны от трасс. В дальнейшем высота платформ с правой стороны останется на уровне 34 см (высота платформы для трамваев), а с левой стороны они будут увеличены до 55 см. Это сделает возможным ровный доступ ко всем современным поездам.
Защита от атмосферных воздействий также будет улучшена в рамках реконструкции с установкой крыш над отдельными платформами. [8]
Подключение к Baden-Airpark [ править ]
На протяжении многих лет обсуждается возможность подключения к региональному аэропорту Карлсруэ / Баден-Баден из Baden Airpark . Первоначальное планирование было сосредоточено на маршруте, пролегающем через центральный Раштатт , Иффецхайм и Хюгельсхайм , но в Раштатте этому маршруту были политические возражения. В последние годы обсуждается маршрут от станции Баден-Баден до Baden-Airpark [9], а также продолжается обсуждение маршрута из Раштатта с пересечением или без пересечения центрального Раштатта. Между тем, результаты «стандартизированного» анализа затрат и выгод ( Standardisierte Bewertung), используемых для немецких транспортных проектов, показывают умеренно благоприятное значение 1,19 для маршрута через станцию Баден и (менее благоприятное) значение 1,03 для маршрута из Раштатта в целом по маршруту бывшей железной дороги Раштатт-Винтерсдорф (бывшей Mittelbadische Eisenbahnen ). [10]
Spöck – Karlsdorf-Neuthard – Bruchsal и Bruchsal – Hambrücken – Waghäusel [ править ]
Продолжение линии S2 от Spöck до центра Брухзаля и оттуда в направлении Waghäusel рассматривается. Маршрут этой линии, особенно в центральной части города Брухзаль, до сих пор вызывает споры. Тем временем пострадавшие общины были проинформированы о запланированном маршруте. Ожидается, что следующим шагом станет проведение стандартизированной оценки. [11]
См. Также [ править ]
- Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK), операционная компания Stadtbahn и трамвайных линий города Карлсруэ
- Модель Karlsruhe , трамвайный поезд, разработанный и реализованный Karlsruher Verkehrsverbund (KVV), начал свою работу в 1992 году.
- Тайн энд Уир Метро , пример модельной системы Карлсруэ в Великобритании
Ссылки [ править ]
- ^ a b "ÖPNV - Stadtbahn- und Buslinien" [Общественный транспорт - трамвайные и автобусные линии] (на немецком языке). Albtal Verkehrs Gesellschaft mbH (AVG). Архивировано из оригинала на 5 ноября 2013 года . Проверено 30 ноября 2013 года .
- ^ a b "Stationen der AVG - Infrastruktur" [Станции AVG - Инфраструктура] (на немецком языке). Albtal Verkehrs Gesellschaft mbH (AVG). Архивировано из оригинального 7 -го ноября 2017 года . Проверено 27 ноября 2013 года .
- ^ a b c "Geschichte der AVG 1990 - 1999" [История AVG с 1990 по 1999] (на немецком языке). Albtal Verkehrs Gesellschaft mbH (AVG). Архивировано из оригинального 20 -го августа 2017 года . Проверено 27 ноября 2013 года .
- ^ a b "Infrastruktur" [Инфраструктура] (на немецком языке). Albtal Verkehrs Gesellschaft mbH (AVG). Архивировано из оригинала 19 июня 2017 года . Проверено 27 ноября 2013 года .
- ^ Роберт Scwandl (июнь 2012). Трамвай Atlas Deutschland . Берлин: Роберт Сквандл Верлаг. ISBN 978-3-936573-33-6.
- ^ https://www.wochenblatt-reporter.de/karlsruhe/c-lokales/karlsruhe-hat-weitere-barrierefreie-haltestelle_a8777
- ^ "Die Kombilösung Karlsruhe" (на немецком языке). Karlsruher Schieneninfrastruktur-Gesellschaft . Проверено 19 марта 2012 года .
- ^ "Ideen- und Realisierungswettbewerb Bahnhofplatz Karlsruhe" (на немецком языке). Город Карлсруэ . Проверено 19 марта 2012 года .
- ^ "Spekulationen um Stadtbahn" (на немецком языке). ka-news.de. 29 сентября 2008 . Проверено 19 марта 2012 года .
- ^ "Schienenanbindung Baden-Airpark" (на немецком языке). ka-news.de. 25 сентября 2010 . Проверено 19 марта 2012 года .
- ^ "Wie sieht die innerstädtische Stadtbahneinschleifung planerisch aus?" (на немецком). www.burchsal.org. 5 декабря 2010 года Архивировано из оригинала 13 мая 2012 года . Проверено 19 марта 2012 года .
Внешние ссылки [ править ]
- Домашняя страница Albtal Verkehrs Gesellschaft mbH (AVG)
- Домашняя страница Karlsruher Verkehrsverbund (KVV)
- Домашняя страница Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK)
- Karlsruher Stadtbahn в Stadtwiki Karlsruhe
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Штадтбан Карлсруэ . |
