Karlsruhe Hauptbahnhof

Karlsruhe Hauptbahnhof
Через станцию
Главный вход
Место расположения	Bahnhofplatz 1a 76137 Karlsruhe Karlsruhe , Баден-Вюртемберг Германия
Координаты	48 ° 59′38 ″ N 8 ° 24′2 ″ E / 48,99389 ° с. Ш. 8,40056 ° в. / 48,99389; 8,40056 Координаты: 48 ° 59′38 ″ N 8 ° 24′2 ″ E  / 48,99389 ° с. Ш. 8,40056 ° в. / 48,99389; 8,40056
Линия (и)	Карлсруэ-Мюлакер железная дорога Железная дорога Винден-Карлсруэ Рейнская долина железная дорога Рейнская железная дорога
Платформы	16
Подключения	IRE 1 RE 4 RE 6 RE 73 РБ 2 РБ 51 S 3 S 1 S 11 S 31 S 32 S 4 S 5 S 51 S 52 S 7 S 71 S 8 S 81
Строительство
Архитектурный стиль	Неоклассицизм и модерн
Дополнительная информация
Код станции	3107
Код DS100	РК
IBNR	8000191
Категория	1 [1]
Зона проезда	КВВ : 100 [2]
Веб-сайт	www.bahnhof.de
История
Открыт	1913 г.
Пассажиры
60 000 в день [3]
Услуги
Предыдущая станция   DB Fernverkehr   Следующая станция Мангейм в сторону  Berlin Ostbahnhof ДВС 12 Offenburg в сторону  Interlaken Ost Мангейм в сторону  Гамбург-Альтона ДВС 20 Баден-Баден в сторону  Базеля SBB Bruchsal в сторону  Гамбург-Альтона ДВС 26 Терминус Мангейм в сторону  Кельна ДВС 43 Offenburg в сторону  Базеля SBB Штутгарт в сторону  Мюнхена ДВС / ТЖВ 83 Страсбург в сторону  Paris Est Мангейм в сторону  Франкфурта ДВС / ТГВ 84 Баден-Баден в сторону  Марселя Мангейм в сторону  Гамбург-Альтона IC / EC 30 Баден-Баден в сторону  Оффенбурга Мангейм в сторону  Эмдена IC / EC 35 Баден-Баден в сторону  Констанца Bruchsal в сторону  Карлсруэ IC 60 Баден-Баден в сторону  Мюнхена Предыдущая станция   DB Regio Mitte   Следующая станция Терминус RE 4 SÜWEX via Mainz - Speyer - Ludwigshafen Грабен-Нойдорф в сторону  Франкфурта (Майн) Hbf Вёрт (Рейн) в сторону  Neustadt (Weinstraße) Hbf RE 6 через Ландау (Пфальц) - Кандел Терминус Терминус RE 73 через Брухзаль Карлсруэ-Дурлах в сторону  Heidelberg Hbf Карлсруэ-Хагсфельд в сторону  Библиса РБ 2 через Мангейм Терминус Karlsruhe West в сторону  Neustadt (Weinstraße) Hbf RB 51 через Ландау (Пфальц) - Кандел Терминус Предыдущая станция   Go-Ahead, Баден-Вюртемберг   Следующая станция Терминус IRE 1 через Штутгарт Карлсруэ-Дурлах в сторону  Aalen Hbf Предыдущая станция   S-Bahn RheinNeckar   Следующая станция Карлсруэ-Дурлах в сторону  Гермерсхайма S 3 через Мангейм Терминус
Место расположения
Карлсруэ Расположение в Баден-Вюртемберге Показать карту Баден-Вюртемберга Карлсруэ Расположение в Германии Показать карту Германии Карлсруэ Расположение в Европе Показать карту Европы

Karlsruhe Hauptbahnhof - железнодорожная станция в немецком городе Карлсруэ . Станция классифицируются как Категория 1 станция, ^[1] , так как это главный центр , где несколько железных дорог подключения.

История [ править ]

Старая станция [ править ]

Когда Баденская магистраль была построена между Мангеймом и Базелем , первоначальная станция Карлсруэ была построена на Кригсштрассе между Эттлингер Тор и Мендельсонплац, примерно в 500 метрах к югу от Карлсрухер Марктплац, центральной площади Карлсруэ. Станция была спроектирована Фридрихом Айзенлором и была открыта 1 апреля 1843 года с двух платформ. С самого начала она проектировалась как проходная. К югу от станции находилось локомотивное депо, а к востоку - грузовой двор и центральная мастерская.

Он был построен по ирландской колее ( 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )), как и все железные дороги, построенные Государственной железной дорогой Великого герцогства Баден в первые дни. В 1855 году он был преобразован в стандартную ширину колеи. В последующие годы со станцией Карлсруэ были соединены и другие маршруты: в 1859 году линия на Штутгарт , в 1863 году - железная дорога Максау ( нем . Maxaubahn ), соединяющая Пфальц , в 1870 году - Рейнская железная дорога в Мангейм. , в 1879 г. - железная дорога Крайхгау, а в 1895 г. - стратегическая железная дорога от Грабен-Нойдорф через Раштатт доHaguenau . Пути проходили на уровне земли, а линии подъезда были построены с резкими поворотами из-за ограниченного пространства.

Увеличившееся железнодорожное движение и связанное с этим частое закрытие железнодорожных переездов нарушили постоянно растущий город и затруднили его расширение. После нескольких лет обсуждений, в ходе которых, среди прочего, рассматривался вопрос о повышении уровня железнодорожных путей, в 1902 году парламент Бадена принял решение перенести станцию ​​на место в одном километре к югу от существующего участка.

После открытия новой станции в 1913 году существующая железнодорожная станция утратила свою функцию железнодорожной станции и продолжала использоваться до 1960-х годов в качестве рыночного зала. Сегодня Баденский государственный театр расположен на бывшей железнодорожной станции. Некоторые из оставшихся путей использовались на протяжении десятилетий как запасные пути, но с тех пор были полностью удалены. Грузовая площадка использовалась как ремонтная мастерская до 1997 года. Тем временем Людвиг-Эрхард-Аллее был построен на территории грузового двора, территория мастерской в ​​настоящее время перестраивается за счет многоквартирных домов (2010).

Новая станция [ править ]

Здание вокзала, которое до сих пор используется, было построено примерно в километре к югу от своего предшественника между Зюдштадтом и сортировочной станцией. Строительство началось в 1910 году по плану Августа Штюрценакера, и станция была открыта в ночь с 22 на 23 октября 1913 года. Станция и подъездные пути были построены в районе Бейертхайм и также занимали значительную часть Штадтгартена (городского сада, расположение зоопарка Карлсруэ ) и сад за церковью Штефаниенбад (ныне Поль-Герхард). Это привело к вырубке старейшего на тот момент восточного тополя в Европе.

Платформы и подъездные пути построены на набережной с доступом по подземному переходу. Вход в здание находится с северной стороны путей. Здание выдержано в стилях неоклассицизма и модерна.Особенности. К востоку от здания вокзала есть второй подземный переход, который первоначально служил выходом для прибывающих пассажиров и какое-то время использовался в основном как подземная автостоянка, а несколько лет назад для безопасной парковки велосипедов, но теперь он снова используется как подземный пешеходный переход. Пятипролетный стальной вестибюль был построен для покрытия пяти островных платформ. Позже был построен одиннадцатый путь платформы, а в 1980-х годах были созданы еще три пути платформы к югу от вестибюля станции. К западу от здания вокзала была построена пристройка к станции с четырьмя конечными путями, где линии от Пфальца и Грабен-Нойдорф ( через Эггенштайн)) прекращено. Строительство новой станции коснулось и подъездных путей. Таким образом, бывшие станции в Мюльбургер Тор в Карлсруэ, а также в Бейертхайме и Руппурре были закрыты. Станции в Мюльбурге и Дурлахе были перемещены, а рельсы на линии на Мюлаккер , которая раньше заканчивалась в Дурлахе, были продлены до нового Hauptbahnhof, так что теперь между Дурлахом и Карлсруэ было четыре пути. Также для пассажирских перевозок открыта новая станция Карлсруэ-Вест.

Внешний двор станции был спроектирован Вильгельмом Виталли. Площадь прямоугольной формы окружена аркадами. В конце площади на востоке и западе находятся два гостиничных здания, а на северной стороне - вход в Штадтгартен и коммерческие здания. Передняя часть вокзала представляет собой типичный ансамбль городской архитектуры последних лет перед Первой мировой войной. К востоку от станции находилось железнодорожное почтовое отделение, у которого также был подъезд к трамваю .

За неделю до открытия станции была открыта трамвайная линия между Ettlinger Tor и новой станцией, которая после удаления подъездных путей к старой станции была связана с центром города. Новый конечный пункт железной дороги долины Альб ( Albtalbahn ) был открыт в 300 метрах к западу от станции на Эбертштрассе в 1915 году.

Развитие станции [ править ]

Во время Второй мировой войны станция была повреждена бомбардировками, но не разрушена, чтобы ее можно было восстановить после войны. Период после 1950 г. характеризовался непрерывной модернизацией станции и привокзальной площади. В 1957 году электрификация железной дороги была завершена. В 1969 году началась реконструкция привокзальной площади станции, где в духе времени был создан подземный пешеходный переход и реорганизовано движение автомобилей и трамвая. В 1977 году была введена в действие новая блокировка, управляемая нажатием кнопок .

В конце 1980-х годов станцию ​​расширили, включив в нее три сквозных пути, 12–14, и построили гараж. За этим планировалось провести перепланировку территории непосредственно к югу от станции, но это до сих пор не было реализовано. Две платформы были расширены и модернизированы для включения Карлсруэ в сеть Intercity-Express, а лестницы доступа были дополнены лифтами и эскалаторами.

В 1995 году произошла дальнейшая реорганизация привокзальной площади, в ходе которой подземный пешеходный переход был закрыт, а трамвайная остановка была отстроена заново. В 1996 году было построено железнодорожное сообщение между западным путем к югу от станции и Albtalbahnhof (станцией Карлсруэ железной дороги Alb Valley), по которой Stadtbahn (легкорельсовый транспорт) может идти до Раштатта по линии S 4 / S 41 из Карлсруэ Stadtbahn между железнодорожной сетью и сетью трамвая. В результате в двух конечных путях, 103 и 104, больше не было необходимости, и в середине 2000-х они были закрыты, поэтому теперь на станции 14 сквозных путей, 1–14, и два конечных пути, 101 и 102.

Операции [ править ]

Станция Карлсруэ классифицируется Deutsche Bahn как станция категории 1 . ^[1] Он обслуживается поездами Intercity-Express до Берлина , Гамбурга , Дортмунда и Базеля , поездами Intercity до Штральзунда , Кельна , Нюрнберга , Мюнхена и Констанца, а также поездами TGV до Парижа и Штутгарта . Он также обслуживается региональными экспрессами до Нойштадт-ан-дер-Вайнштрассе , Майнц., Штутгарт и Констанц, а также местные и городские поезда в регионе Карлсруэ. По данным DB, станция ежедневно принимает около 60 000 пассажиров и посетителей. ^[3]

Пути предназначены для сквозных перевозок, при этом пути 1–4 платформы используются для обслуживания на маршруте в Мангейм и Базель, пути 5–8 - для рейсов в Гейдельберг и Раштатт и обратно, пути 9–14 - для рейсов в и из Раштатта и Пфорцхайм и пути 101 и 102 для рейсов между Карлсруэ и Нойштадтом. К сквозным путям 1–14 можно подъехать со всех линий, а к путям 101 и 102 можно подъехать только службами, идущими в Верт и Дурмерсхайм и из них.

К западу от станции находятся подъездные пути вагонов с поворотной платформой и депо Карлсруэ DB Regio . К востоку от станции есть вторая подъездная дорога для вагонов. Соединительный путь позволяет маневрировать между станцией и грузовой площадкой Карлсруэ.

По данным DB, станцию ​​ежедневно используют 130 поездов дальнего следования, 133 региональных поезда и 121 поезд городской железной дороги (по состоянию на 29 июня 2011 г.).

Междугородние услуги [ править ]

Станция обслуживается 130 поездами дальнего следования каждый день, в основном поездами ICE и IC на рейнском маршруте и поездами TGV Duplex между Парижем и Штутгартом.

Региональные службы [ править ]

S-Bahn Рейн-Неккар [ править ]

Карлсруэ-Хуаптбанхоф - это начальная и конечная станция линии скоростной железной дороги Рейн-Неккар S3 на маршруте Карлсруэ-Брухзаль-Гейдельберг-Мангейм-Людвигсхафен-Шпейер-Гермерсхайм.

Услуги Karlsruhe Stadtbahn [ править ]

Станция Карлсруэ - это узловая станция скоростной железной дороги Karlsruhe Stadtbahn в Albtal-Verkehrs-Gesellschaft . Однако большинство служб Karlsruhe Stadtbahn используют платформы от A до D на привокзальной площади (официально: Bahnhofplatz ), которая используется совместно с городскими трамваями и автобусами.

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Отто Линде (1914). «Der neue Personenbahnhof в Карлсруэ в Бадене». Zeitschrift für Bauwesen (на немецком языке). 64 (4): 239–264.( urn: nbn: de: kobv: 109-opus-91915 , с дополнительными иллюстрациями на страницах 23-27 книги 1914 года, urn: nbn: de: kobv: 109-opus-91974 .)
• Клаус Э. Р. Линдеманн, Барбара Стейнхоф, изд. (1988). "75 Jahre Hauptbahnhof Karlsruhe" (на немецком языке). Карлсруэ: INFO VERLAG. ISBN 3-88190-058-6. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )

Внешние ссылки [ править ]

• «План пути станции» (PDF; 197,2 kB) (на немецком языке). Deutsche Bahn . Проверено 6 апреля 2012 года .
• Ванесса Бир (12 сентября 2010 г.). "Der Hauptbahnhof Karlsruhe" (на немецком языке). Архивировано из оригинала 6 сентября 2010 года . Проверено 6 апреля 2012 г.  (Происхождение и архитектура станции и ее внешнего двора)CS1 maint: postscript (link)

Викискладе есть медиафайлы по теме Karlsruhe Hauptbahnhof .