Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
S-Bahn Рейн-Неккар
S-Bahn Rhein-Neckar logo.svg
Обзор
Родное имяS-Bahn RheinNeckar
Тип транспортаПригородная железная дорога
Количество строк9
Количество станций113
Ежедневная поездка75 000
Веб-сайтS-Bahn RheinNeckar
Технический
Длина системы437 км (272 миль)
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация15 кВ / 16,7 Гц переменного тока накладные расходы

Рейн-Неккар городской железной дороги (S-Bahn RheinNeckar) образует основу городской железнодорожной транспортной сети Рейн Некар зоне , в том числе городов Мангейм , Гейдельберг и Людвигсхафен .

S-Bahn работает более 437 км трассы в штатах Рейнланд-Пфальц и Баден-Вюртемберг , а также в небольших участках в Сааре и Гессене . Поезда городской железной дороги ходят около 7,5 миллионов километров в год, при этом 113 станций обслуживаются электропоездами класса 425 .

Сеть скоростной железной дороги Рейн-Неккар (2019)

Сеть [ править ]

S-Bahn имеет длину около 440 км и является одной из крупнейших сетей S-Bahn в Германии. Основная территория находится в землях Рейнланд-Пфальц и Баден-Вюртемберг. В Хомбурге (Саар) он касается Саара, и у него есть три станции в Гессене между Неккарштайнахом и Хиршхорном . Четыре из семи линий проходят вместе на основном участке Шифферштадт - Людвигсхафен - Мангейм - Гейдельберг . Помимо этой основной линии, S-Bahn обслуживает более шести линий с конечными точками в Хомбурге, Остербуркене , Карлсруэ , Гермерсхайме , Брухзале ,Эппинген , Агластерхаузен , Майнц и Бенсхайм .

Службы работают в будние дни с интервалом 30 или 60 минут. Линии используются совместно с другими пассажирскими и грузовыми перевозками.

Строка
номер		МаршрутДлинаСтанцииЖелезнодорожные линии
S 1Хомбург (Саар) - Остербуркен
через Хомбург (Саар) - Кайзерслаутерн - Нойштадт (Вайнштрассе) - Шифферштадт - Людвигсхафен (Рейн) - Мангейм - Гейдельберг - Неккаргемюнд - Эбербах - Мосбах (Баден) - Зеках		202 км54Mannheim-Саарбрюккен , Rhine Valley Railway , Неккар Valley Railway , Neckarelz-Osterburken
S 2Кайзерслаутерн - Эбербах (- Мосбах (Баден))
через Кайзерслаутерн - Нойштадт (Вайнштрассе) - Шифферштадт - Людвигсхафен (Рейн) - Мангейм - Гейдельберг - Неккаргемюнд - Эбербах (- Мосбах (Баден))		133 км39
S 3Гермерсхайм - Карлсруэ
через Гермерсхайм - Шпайер - Шифферштадт - Людвигсхафен (Рейн) - Мангейм - Гейдельберг - Вислох-Вальдорф - Брухзаль - Карлсруэ		104 км25Шифферштадт-Вёрт , Мангейм-Саарбрюккен, железная дорога долины Рейна
С 33Брухзаль - Гермерсхайм
через Брухзаль - Грабен-Нойдорф - Филиппсбург - Гермерсхайм		32 км11Bruhrain Железная дорога
С 39Mannheim-Waldhof - Mannheim Hbf (- Karlsruhe Hbf )
через Mannheim-Luzenberg - Mannheim Hbf (- Heidelberg Hbf - Wiesloch-Walldorf - Bruchsal - Karlsruhe-Durlach)		7 км
(79 км)		3 (20)Ридбан , железная дорога долины Рейна
S 4Гермерсхайм - Брухзаль
через Шпайер Hbf - Шифферштадт - Людвигсхафен (Рейн) Hbf - Людвигсхафен (Рейн) Митте - Мангейм Hbf - Гейдельберг Hbf - Вислох-Вальдорф		83 км27Вёрт-Шифферштадт, Мангейм-Саарбрюккен, железная дорога долины Рейна
Людвигсхафен (Рейн) BASF Nord - Людвигсхафен (Рейн) Hbf
через Людвигсхафен (Рейн) BASF Mitte - Людвигсхафен (Рейн) BASF Süd		5 км4BASF работает на железной дороге
S 5Гейдельберг - Эппинген
через Гейдельберг - Неккаргемюнд - Мекесхайм - Зинсхайм (Эльзенц) - Эппинген		43 км19Железная дорога долины Эльзенц , Штайнсфурт-Эппинген
С 51(Гейдельберг -) Мекесхайм - Агластерхаузен
через Неккаргемюнд - Мекесхайм - Вайбштадт - Неккарбишофсхайм Норд		39 км14/16Железная дорога долины Неккар, железная дорога долины Эльзенц, Мекесхайм – Неккарелц
S 6Бенсхайм - Майнц
через Хеппенхайм (Bergstr) - Weinheim (Bergstr) Hbf - Ной-Эдинген / Фридрихсфельд - Мангейм - Людвигсхафен (Рейн) - Франкенталь - Вормс - Майнц		108 км31 годЖелезная дорога Майн-Неккар , Железная дорога долины Рейна, Майнц – Людвигсхафен

Новые строки [ править ]

В рамках второго этапа расширения к сети S-Bahn будут добавлены следующие три линии, которые в настоящее время все еще работают как услуги Regionalbahn и уже обслуживаются S-Bahn Рейн-Неккар. После завершения всех работ общая протяженность сети городской железной дороги составит 550 км. Всего будет обслуживаться 158 станций. [1]

Номер строкиМаршрутЗамечания
С 7Мангейм - Бенсхайм
Мангейм - Ной-Эдинген / Фридрихсфельд - Вайнхайм (Bergstr) - Хеппенхайм (Bergstr) - Бенсхайм		Сейчас РБ 60
Линия Мангейм – Бенсхайм использовалась расширенной S6 . Первоначально планировалось интегрировать S7 в сеть S-Bahn с декабря 2020 года.
С 8Мангейм - Шветцинген - Карлсруэ
Мангейм - Шветцинген - Вагхойзель - Грабен-Нойдорф - Карлсруэ		Сейчас РБ 2
Интеграция в сеть S-Bahn: декабрь 2020 г.
С 9Мангейм - Библис - Groß-Rohrheim
Мангейм - Lampertheim - Biblis - Groß-Rohrheim		Сейчас РБ 2с расширением от Biblis до Groß-Rohrheim
Интеграция в сеть S-Bahn: декабрь 2020 г.

Восстановленные поезда класса 425 используются на линии, ведущей в Майнц с декабря 2017 года. [2] Поезда на этой линии официально работают под обозначением S 6 с 10 июня 2018 года. [3]

Схема работы [ править ]

Все строки имеют базовую частоту 60 минут. В результате в значительной степени перекрывающихся выравниваний в основной области службы работают с получасовой частотой. На основной линии между Шифферштадтом и Гейдельбергом проходят четыре линии, каждая с почасовыми интервалами, но из-за проблем с координацией может не обеспечивать чистый график 15-минутных интервалов. Людвигсхафен-Рейнгёнхайм и Людвигсхафен-Мунденхайм обычно не обслуживаются линиями S1 и S3. Линия S1 обычно обслуживает Мангейм, Рангиербанхоф и Мангейм-Зеккенхайм. В субботу днем ​​и по воскресеньям маршрут S2 из Кайзерслаутерна завершается в Гейдельберге, а S4 курсирует только между Гермерсхаймом и Мангеймом.

Хотя линии работают с 05:00 до 01:30, операции с регулярным интервалом обычно выполняются только между 08:00 и 21:00.

История [ править ]

Линия S1 S-Bahn на бывшей станции Mannheim Rangierbahnhof
Станция городской железной дороги Людвигсхафен-Митте
Строительство между Кайзерслаутерном и Хомбургом

На 14 декабря 2003 года, площадь Рейн-Неккар стал последним крупным густонаселенный район в Германии с S-Bahn система планирования продолжалась десятилетиями и включала сотрудничество с государствами в Баден-Вюртемберге , Гессене и Рейнланд-Пфальц . После общеевропейской рекламы тендеров, компания DB Regio получила право работы в течение 12 лет с 2002 [4] до 2015 года .

Первый этап разработки [ править ]

Начиная с 2001 года линии и станции были подготовлены для работы на городской железной дороге. 260 миллионов евро было инвестировано в строительство и 190 миллионов евро в транспортные средства. Был построен дополнительный мост через Рейн между Мангеймом и Людвигсхафеном, срочно необходимый для увеличения пропускной способности, объезд Шифферштадта для междугородних перевозок и станция городской железной дороги Людвигсхафен-Митте на Берлинской площади. Рядом с Ludwigshafen Hauptbahnhof открылась новая мастерская скоростной железной дороги.

Считалось важным обеспечить на станциях большое количество унифицированного оборудования. Платформы были подняты на 760 мм и стали доступны для инвалидов, частично на лифтах. Они получили новое оборудование платформы, такое как залы ожидания и места для сидения.

Платформы в Мангейме-Зекенхайме, Мангейме-Рангирбанхоф, Людвигсхафен-Мунденхайм и Людвигсхафен-Рейнгёнхайм были временно подняты с использованием деревянных досок, поскольку не было принято никакого решения об окончательной конфигурации пути или будущем положении платформ.

Расширение на Гермерсхайм [ править ]

Первый этап был завершен в конце 2006 года, когда он был продлен от Хомбурга до Кайзерслаутерна и по маршруту Мангейм- Шпейер до Гермерсхайма . Маршрут Шпейера потребовал электрификации к югу от Шифферштадта и модификации трех станций. В Speyer Süd строится новая станция, но ее открытие отложено. Дальнейшее расширение от Гермерсхайма до Грабен-Нойдорфа до Брухзаля было открыто в декабре 2011 года, а расширение линии S5 Карлсруэ Штадтбан от Вертер-на-Рейне до Гермерсхайма было открыто в декабре 2010 года.

Продление до Хомбурга (Саар) [ править ]

Модернизация линии Мангейм – Кайзерслаутерн до Хомбурга была осуществлена ​​как срочный проект в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу 2006 года . Однако строительство не было завершено вовремя, и в декабре 2006 г. начались работы по маршруту. Только линия S1 идет до Хомбурга; S2 продолжает заканчиваться в Кайзерслаутерне. Город Хомбург финансово не участвовал в этом расширении. [5]

Второй этап расширения [ править ]

Первоначальный план сети для часового расписания Рейн-Неккар 2010 г. с 2004 г.

Вскоре после начала эксплуатации был запланирован второй этап расширения скоростной железной дороги Рейн-Неккар для интеграции ранее не обслуживаемых городов и регионов в сеть скоростной железной дороги. Тем не менее, график заложен в 2010 Realisierungsprogramm Rhein-Neckar-Такт (программы внедрения на 2010 Рейн-Неккар циферблата график в), который предусматривает дальнейшее расширение в Хомбург, Брухзаль, Карлсруэ, Eppingen , Дармштадт и черви , [6 ] в период с 2008 по 2010 год, был снова отклонен в 2006 году. Причиной этого было сокращение средств, выделяемых в соответствии с федеральным законом о регионализации железных дорог ( Regionalisierungsgesetz ) в соответствии с так называемым « Законом Коха».- Документ Steinbrück », а также необходимость финансирования инфраструктурных мероприятий, необходимых для увеличения пропускной способности на севере региона, в частности высокоскоростной железной дороги Франкфурт-Мангейм .

Гейдельберг-Эппинген / Агластерхаузен [ править ]

В ноябре 2000 года Verkehrsforum 2000 впервые предложил расширение до Эппингена. [7] В августе 2002 года « стандартизированная оценка » электрификации всех трех маршрутов до Агластерхаузена , Бад-Фридрихсхалль-Ягстфельд и Эппинген показала соотношение выгод и затрат 3,7. Районный администратор и бывший директор столичного региона Рейн-Неккар Стефан Даллингер заявил, что ему не известно о каком-либо проекте с таким хорошим результатом. [7] Правление ZRN одобрило модернизацию в декабре 2003 года. [7] Соглашение о планировании было подписано 13 мая 2004 года, а контракт на строительство и финансирование - 20 сентября 2007 года. [7]

Стоимость проекта должна была составить 81,5 млн евро, из которых 66,9 млн евро были выделены на приемлемые затраты на строительство, из которых федеральное правительство заплатило 60%, а земля Баден-Вюртемберг заплатила 20% в соответствии с Законом о финансировании муниципального транспорта ( Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz ). [8] Остальные расходы были взяты на себя муниципалитетами и районами. [8]

Модернизация 78 км линии покрывала 110 км пути [7] и включала установку около 1180 комплектов подвесных мачт. [9] 10 октября 2009 г. была включена воздушная линия. [7]

С декабря 2009 года новая линия S 5 курсирует от Heidelberg Hbf по железной дороге Неккар-Вэлли и по железной дороге Эльзенц-Вэлли до Зинсхайма или ежечасно по железной дороге Штайнсфурт-Эппинген до Эппингена . Поезда только изредка останавливались на двух остановках в Гейдельберге - Шлирбах / Цигельхаузен и Ортопади по причинам расписания до декабря 2016 года и только ежечасно после этого. Маршрут S 51 был открыт в июне 2010 года; он разветвляется в Мекесхайме через железную дорогу Мекесхайм-Неккарельц и ходит каждый час до Агластерхаузена .

В Эппингене есть связь с линией S 4 Карлсруэ Штадтбан и Хайльбронн Штадтбан . С декабря 2014 года с интеграцией восточной железной дороги Эльзенц-Вэлли в северную ветку Хайльбронн-Штадтбан , также появилась связь с Хайльбронном в Зинсхайме . [10]

Расширение от Гермерсхайма до Брухзаля [ править ]

S 33 на станции Грабен-Нойдорф

Второй этап расширения также включал интеграцию Брурейнской железной дороги от Гермерсхайма через Грабен-Нойдорф до Брухзаля в сеть S-Bahn. Этот маршрут был добавлен к сети S-Bahn при изменении расписания 2011/2012 11 декабря 2011 года и используется в качестве продолжения S 4, но обозначен как S 33, чтобы избежать путаницы с линией Karlsruhe Stadtbahn. .

Это потребовало значительной модернизации и электрификации между Грабен-Нойдорф и Гермерсхайм. Кроме того, были построены три новые остановки Germersheim Mitte / Rhein , Bruchsal Am Mantel и Bruchsal Sportzentrum . Модернизация линии началась в начале июля 2010 года и длилась 17 месяцев. Стоимость инфраструктурных работ составила около 31,7 млн ​​евро. [11] [12] Все станции адаптированы для инвалидов и сделаны безбарьерными. Единственное исключение - остановка Bruchsal Am Mantel , на которой часть 2012 года не было пандусов и подъемников.

Майнц – Вормс – Франкенталь – Людвигсхафен-на-Рейне – Мангейме [ править ]

Строительство станции Динхеймер летом 2014 г.
Станция Динхеймер 2 июля 2015 г., вскоре после ввода в эксплуатацию 14 июня 2015 г.

Железная дорога Майнц – Людвигсхафен была интегрирована в маршрут новой линии S 6 при незначительном изменении расписания 10 июня 2018 года. Первые поезда городской железной дороги с использованием адаптированного состава класса 425 были внедрены на участке Майнц – Вормс – Франкенталь – Людвигсхафен. Рейн-Мангейм (-Вайнхайм-Бенсхайм) Региональный маршрут с начала 2006 года. Линия S 6 заменила предыдущее обслуживание Regionalbahn RB 44.

В дополнение к переоборудованию существующих станций, чтобы сделать их совместимыми с S-Bahn, новые станции были открыты в Dienheim и Frankenthal Süd в связи с изменением расписания 14 июня 2015 года. Строительство началось в 2012 и 2013 годах в Mainz Römisches Theater , Людвигсхафен. Oggersheim , Меттенхайм и Bodenheim , [13] и работа на еще десять станциях были завершен к июню 2016 года станции Меттенхайм была завершен в сентябре 2013 года запланированное создание станций в Roxheim и Worms  Süd [14] был оставлен в качестве ответственных муниципалитетов не желаю финансировать их.

Ludwigshafen Hbf – Ludwigshafen BASF Nord [ править ]

BASF SE в Людвигсхафене и три его остановки, BASF Nord , BASF Mitte и BASF Süd , обслуживаются городской железной дорогой с декабря 2018 года. Это потребовало модернизации и электрификации линии. С тех пор он обслуживается поездами, курсирующими по линии S 4 .

Mannheim Hauptbahnhof - платформа F [ править ]

Чтобы увеличить пропускную способность Mannheim Hauptbahnhof и избежать проблем, вызванных одновременной остановкой двух поездов на каждом конце одного и того же пути платформы на путях 7, 9 и 10, была создана новая платформа F, которая выходит на пути 11 и 12. Построен с сентября 2014 года. Он был построен исключительно для местного движения. Будущая линия скоростной железной дороги S 8 (Мангейм – Шветцинген – Вагхойзель – Карлсруэ) будет использовать его. Он также будет использоваться RE 1 (Кобленц – Трир – Саарбрюккен – Мангейм) и RE 14 (Майнц – Мангейм). [15] В ходе подготовки железнодорожные пути грузовых поездов нужно было сначала перенастроить ближе к B 36 .

Путь 12 уже работал в конце 2016 года, а путь 11 был завершен в августе 2017 года. Поскольку путь 12 уже работал, а подземный переход для пассажиров на северном конце платформы не был достроен, пришлось применить временное решение. к июлю 2017 года. Таким образом, доступ к пути 12 осуществляется через путь 10a, а оттуда через мост на новую платформу. Однако путь 10а пришлось перекрыть для движения поездов. Путь 10b продолжал использоваться, но только с юга.

Контракт на операции с 2016 г. [ править ]

После объявления тендеров в декабре 2013 года DB Regio получила контракт на лот 1 (S1, S2, S3, S4, S33) примерно на 8 миллионов поездо-километров в год [16] на период с декабря 2016 года по декабрь 2033 года. . [17] Промежуточный год из - за задержки в тендере был покрыт переходнымами концессии. [17] Трафик по-прежнему обслуживается несколькими модернизированными блоками Класса 425. В целях увеличения пассажировместимости парк подвижного состава расширяется с 40 до 77 вагонов, в настоящее время достигнув 64 вагонов [16], что достигается за счет добавления шести 425,3 вагонов, приобретенных в Ганновере . В пакет также входят двухтактные поезда для движения до BASF.с декабря 2017 года и улучшенное сообщение с Хомбургом с 2019 года. [18] Четверть поездов будет занята проводниками; в Рейнланд-Пфальц это относится ко всем поездам после 19:00 и на половину раньше. [16]

Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (местная транспортная компания земли Баден-Вюртемберг; NVBW) объявила лот 2, сеть 6b, на общеевропейском тендере в конце сентября 2015 года после нескольких задержек. Первоначально тендер был намечен на начало 2014 года. [19] Он включает в себя работы на линии до Майнца и составляет шесть миллионов поезд-километров ежегодно. Передача операций сроком на 15 лет состоится в конце 2020 года [20], а линия до Майнца последует в конце 2021 года. Как и в случае проведения тендеров на эксплуатацию сети RE в Штутгарте, этот контракт был основан на о законе начала 2015 года о заключении договоров о предоставлении железнодорожных перевозок в земле Баден-Вюртемберг. [21]В декабре 2016 года закупающие органы решили отложить перенос железнодорожных операций до декабря 2020 года, поскольку уже можно было предвидеть - даже до окончания переговоров по контракту - что в противном случае требуемый новый подвижной состав не будет доступен вовремя. [22] 20 июня 2017 года, после того как ни один из проигравших участников торгов не подал ходатайство о пересмотре, контракт был предоставлен DB Regio. [23] Включенные линии (S5, S6, S8, S9) будут эксплуатироваться новым подвижным составом Siemens Mireo . Соответствующий контракт на 57 комплектов из трех частей был подписан между DB Regio AG и Siemens в августе 2017 года [24].

Дальнейшее планирование [ править ]

Второй этап строительства включает в себя дальнейшие проекты, которые должны были быть реализованы постепенно до конца 2017 года [25].

Развитие железной дороги долины Рейна [ править ]

В связи с высокой загруженностью линии долины Рейна на участке Брухзаль – Гейдельберг планируется расширить платформы со 140 до 210 метров, чтобы можно было курсировать более длинные поезда. Это необходимо прежде всего потому, что невозможно увеличить пропускную способность линии из-за совместного использования железной дороги долины Рейна местными пассажирскими, междугородними пассажирскими и грузовыми поездами. [26]

Новая станция Штетфельд-Weiher строится на линии-км 44.185 в районе Штетфельд в муниципалитете Ubstadt-Weiher . С 15 декабря 2019 года он будет обслуживаться по линиям S-Bahn S 3 и S 4. [27]

Мангейм – Шветцинген – Грабен-Нойдорф – Карлсруэ [ править ]

Линия , идущая к востоку от Рейна на Mannheim- Шветцингена - Хоккенхайме - Waghäusel маршрут -Graben-Нойдорф-Карлсруэ (The Rhine Railway ) будет работать в качестве новой линии S 8, соединяющий Рейн Неккар и Karlsruhe сети S-Bahn с декабря 2020 года. Новые остановки скоростной железной дороги будут построены в Хиршакере и Шветцинген-Норде (открытие ожидается в 2021 году), а предлагаемая станция Graben-Neudorf Süd в настоящее время не считается осуществимой.

Станции на южном участке между Грабен-Нойдорф и Карлсруэ были модернизированы, начиная с 2011 и 2014 годов соответственно. В северной части линии станции Нойлусхайм и Хоккенхайм уже имели платформы необходимой длины и высоты, поэтому необходимо было модернизировать только лифты. Работы в Хоккенхайме и Шветцингене были завершены в марте и июле 2018 года соответственно. В Визентале, Вагхойзеле и Офтерсхайме платформы были перестроены, и остались лишь незначительные работы. Однако завершение строительства лифта и кровли лестницы в Нойлусхайме было отложено до декабря 2019 года. [28]Из-за особого расположения и конструкции станции масштабные работы можно было провести только при блокаде всей станции.

Две компактные станции будут построены в Мангейме-Райнау и Мангейм-Неккарау, что позволит быстро и без препятствий пересесть на трамваи и автобусы RNV . Эти работы были завершены в Мангейме-Райнау в конце апреля 2018 года [29], за исключением незначительных остаточных работ, а «компактная станция» была официально открыта 12 июля 2019 года. [30] Напротив, случай строительства станции Неккарау будет «исследоваться с точки зрения затрат и выгод от всей линии» [31], поэтому на самом деле она не может быть построена. Между тем команда проекта заявила, что ожидает его завершения в 2021/2022 году. [32]

Если объезд Мангейма будет включен в высокоскоростную железную дорогу Франкфурт-Мангейм с новой станцией ICE около Мангейма-Зеккенхайма, соседний участок линии необходимо будет перестроить, чтобы обеспечить пересадку между S-Bahn и станцией ICE. .

Мангейм – Библис – Грос-Рохейм [ править ]

На гессенской стороне Riedbahn между Мангеймом и Groß-Rohrheim должен быть интегрирован в сеть Rhine Neckar S-Bahn (как линия S 9). Первоначально планировалось, что линия будет проложена только до Библиса , но Бергштрассе (район) удалось расширить ее за счет перехода границы между Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN) и Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) на Groß-Rohrheim. [33]

В конце января 2016 года, состояние Гессена заключило реализацию и финансовое соглашение с DB Station & Service , согласно которому государство Hesse намерено инвестировать 5 млн € в модернизации пять Мешковины станций, Мангеймский , Bürstadt , Bobstadt, Biblis и Грос-Рорхайм . Кроме того, пострадавшие муниципалитеты участвуют в программе Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Neckar и выделяют 8,2 млн евро, в то время как федеральное правительство выделяет 11 млн евро. Строительство началось 7 июля 2016 года с церемонии закладки фундамента на станции Библис . [34] Завершение строительства первоначально планировалось к концу 2017 года, [35] но сейчас он должен быть завершен в конце 2019 года.

Мангейм – Вайнхайм – Бенсхайм [ править ]

Аналогичная ситуация и с маршрутом Мангейм - Вайнхайм - Бенсхайм на железной дороге Майн-Неккар . Планируется строительство новой станции в Вайнхайм-Зульцбахе. Также рассматривается возможность строительства новой станции в Pfungstadt  Süd. С другой стороны, предлагаемые станции в Weinheim  Süd и Bensheim Süd пока не могут быть построены из-за перегруженности линии. В будущем эта линия будет объединена как линия S7 скоростной железной дороги Рейн-Неккар. [36] Weinheim (Bergstraße) Hauptbahnhofдолжны были быть перестроены в соответствии со стандартами городской железной дороги к июню 2016 года. Однако были задержки в строительстве из-за появления новой информации о состоянии земли под поверхностью возле шахт лифтов, а также из-за эксплуатационных проблем (необходимость в обслуживании пассажиров работать по расписанию). Линия Мангейм – Вайнхайм – Бенсхайм обслуживается расширенной линией S6 с декабря 2018 года.

Планируемая эксплуатационная концепция [ править ]

Ридбан, железная дорога Майн-Неккар и линия Мангейм-Гейдельберг находятся на пределе своих возможностей из-за высокого уровня пассажирских, региональных пассажирских и грузовых перевозок на дальние расстояния. Таким образом, соединения и время цикла S-Bahn должны основываться на нескольких оставшихся железнодорожных путях на маршрутах, особенно с учетом того, что долгожданная помощь, которую будет обеспечивать запланированная высокоскоростная железная дорога Франкфурт-Мангейм, отошла в будущее. .

Согласно тендерам, первоначально запланированное "за углом" соединение двух ветвей с Библисом и Бенсхаймом в Мангейме было отклонено, равно как и соединение из Майнца через Мангейм в Эппинген и Агластерхаузен. Ранее уже отвергались соображения по поводу использования этой услуги между Mannheim Hauptbahnhof и Heidelberg Hauptbahnhof в качестве экспресс-линии без промежуточных остановок.

Вместо этого операционная концепция, предписанная тендером, предусматривает, что основная линия будет соединена из Майнца через Вормс и Мангейм в Бенсхайм. Линия Riedbahn от Gross-Rohrheim, с другой стороны, должна заканчиваться на Mannheim Hauptbahnhof.

Подвижной состав [ править ]

Комплекты скоростной железной дороги Рейн-Неккар класса 425 [ править ]

Подвижной состав на основе второй серии класса 425 использовался с момента запуска скоростной железной дороги Рейн-Неккар в 2002 году. В этих наборах есть туалет и меньше входных дверей, чем в наборах класса 423 . У них высота пола 780 мм. Их складывающиеся ступеньки позволяют осуществлять переезд с платформы.

Модернизированная S-Bahn класса 425 Рейн-Неккар в Гейдельберг-Шлирбах / Цигельхаузен

По мере роста сети линий требовался дополнительный подвижной состав. Таким образом, начиная с октября 2015 года, 37 дополнительных транспортных средств были перестроены для участка 1 городской железной дороги Рейн-Неккар в дополнение к 40 оригинальным поездам городской железной дороги (425,2), которые ранее в основном использовались для региональных перевозок в Рейн-Неккар. Неккар. Но подвижной состав также был приобретен из Ганновера и Северного Рейна-Вестфалии . Всего на первом этапе переоборудовано 77 машин (11x 425,0, 40x 425,2, 6x 425,3 и 20x 425,4). [37] Еще 14 автомобилей были переоборудованы на втором этапе до апреля 2018 года, и впервые они использовались на линии S 6 до Майнца. [38]

Транспортные средства, на которых изначально были установлены стационарные подножки, в рамках реконструкции получили складывающиеся подножки. Сиденья во втором классе получили новую обивку с кожаными подголовниками. В первом классе, который состоит из 12 мест в конце вагона 1, сиденья полностью обтянуты натуральной кожей. Столбы использовались для защиты окон в многоцелевых помещениях.

Кроме того, была установлена ​​новая система информирования пассажиров . В автомобилях установлены 19-дюймовые экраны для предоставления актуальной информации о поездках и возможностей подключения. На всех автомобилях установлены камеры видеонаблюдения и USB-зарядные устройства. Все билетные автоматы сняты с автомобилей.

Класс 463 - Siemens Mireo [ править ]

Для лота 2 в августе 2017 года было заказано 57 трехкомпонентных комплектов Siemens Mireo . Они будут использоваться с декабря 2020 года на новых линиях городской электрички. [39]

Наборы длиной 70 метров имеют 200 сидячих мест, 26 парковочных мест для велосипедов и бесплатный Wi-Fi для пассажиров. Интегрированная система перекрытия промежутков должна позволить людям с ограниченными физическими возможностями бесступенчато входить и выходить на платформы высотой 76 см без посторонней помощи. Внешняя отделка комплектов будет не красного цвета Deutsche Bahn, а светло-серого цвета с темно-серыми секциями в дверных проемах и большим логотипом S-Bahn. Желтые двери должны выделяться на темно-сером фоне. [40]

Список названий вагонов [ править ]

Следующие электроприводы получили спонсорскую поддержку от города:

ЭМУИмяНазвано сПримечание
425 201-1Мосбах27 ноября 2006 г.
425 202-9Нойштадт-ан-дер-Вайнштрассе21 марта 2007 г.
425 203-7Вислох - Вальдорф24 июня 2007 г.
425 204-5Haßloch7 июня 2008 г.
425 205-2Germersheim27 августа 2008 г.
425 206-0Мангейм13 декабря 2008 г.
425 207-8Людвигсхафен-на-Рейне13 декабря 2008 г.
425 208-6Эбербах-на-Неккаре18 октября 2009 г.
425 209-4Шпейер27 марта 2010 г.
425 210-2Гейдельберг12 мая 2010
425 211-0Bruchsal16 октября 2010 г.
425 212-8Кайзерслаутерн19 марта 2011 г.
425 213-6Зинсхайм (Эльзенц)9 октября 2011 г.[41]
425 214-4Seckach21 июля 2012 г.
425 215-1Остербуркен13 октября 2013 г.
425 216-9Meckesheim30 ноября 2013 г.
425 217-7Шифферштадт14 ноября 2016 г.
425 218-5Хомбург (Саар)3 ноября 2016 г.
425 219-2Бад-Шенборн1 декабря 2016 г.
425 220-1Карлсруэ13 марта 2017 г.[42] [43]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ "Zielzustand" (на немецком языке). ausbau-rheinneckar.de . Дата обращения 3 октября 2019 .
  2. ^ "Рейнланд-Пфальц: S-Bahn Mainz - Мангейм им Dezember запущен при 2017" . Metropolnews (на немецком языке). 5 июля 2016 . Дата обращения 3 октября 2019 .
  3. ^ "Франкенталь: Ab 10. Juni fährt die S-Bahn" (на немецком языке). 3 мая 2018 . Дата обращения 3 октября 2019 .
  4. ^ "S-Bahn Rhein-Neckar nimmt Betrieb auf". Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (12): 586 f. 2003. ISSN 1421-2811 . 
  5. ^ Шефер, Ральф (4 ноября 2016 г.). "Homburg jetzt auch auf Schienen: Ein Zug der S-Bahn RheinNeckar trägt seit gestern den Namen" Homburg (Saar) " " . Saarbrücker Zeitung (на немецком языке) . Дата обращения 3 октября 2019 .
  6. ^ "Минута Кейн рухиге" (PDF) . Hinundweg - das Kundenmagazin des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar (на немецком языке). VRN GmbH, URN GmbH (Юбилейный буклет 2009 г.). 20 мая 2009 года Архивировано из оригинального (PDF) 29 мая 2012 года . Дата обращения 3 октября 2019 .
  7. ^ a b c d e f Heß, Юрген; Хоффманн, Герберт; Лукш, Зигберт (20 ноября 2013 г.). "No. 5: Rückblick auf 150 Jahre Bahnstandort Meckesheim: 11: Chronologie" (PDF) (на немецком языке) . Дата обращения 3 октября 2019 .
  8. ^ a b "Elektrifizierung und Ausbau der Nahverkehrsinfrastruktur im Elsenz- und Schwarzbachtal - Unterzeichnung des Bau- und Finanzierungsvertrages" (пресс-релиз) (на немецком языке). VRN GmbH. 1 октября 2007 года Архивировано из оригинала 23 ноября 2007 года . Дата обращения 3 октября 2019 .
  9. ^ "Elektrifiziertes Netz в Баден-Вюртемберге legt kräftig zu" (PDF) . NetzNachrichten (на немецком языке). DB Netz AG (3): 6 сентября 2008 Архивировано из оригинала (PDF) 20 марта 2017 года . Дата обращения 3 октября 2019 .
  10. ^ "AVG fährt nach Mosbach und Sinsheim" (на немецком языке). СРЕДНИЙ. 15 декабря 2014. Архивировано из оригинала 11 июня 2016 . Дата обращения 3 октября 2019 .
  11. ^ "S-Bahn Rhein-Neckar - Netz wird weiter ausgebaut" (на немецком языке). VRN. Архивировано из оригинала 10 июля 2010 года . Проверено 16 января 2011 года .
  12. ^ "S-Bahn Rhein-Neckar: Ausbau zwischen Bruchsal und Germersheim" (на немецком языке). Eurailpress. 14 января 2010. Архивировано из оригинала 15 января 2010 года . Проверено 16 января 2011 года .
  13. ^ "S-Bahn Rhein-Neckar: Infrastrukturminister Lewentz besucht die S-Bahn-Baustelle in Mettenheim" (на немецком языке). newstix. 2 июля 2013 . Дата обращения 5 октября 2019 .
  14. ^ "Zu teuer: Haltepunkte für S-Bahn und Regionalbahn в Worms werden nicht gebaut" . Wormser Zeitung (на немецком языке). 22 октября 2011 года Архивировано из оригинала 5 октября 2013 года . Дата обращения 5 октября 2019 .
  15. ^ "Hauptbahnhof Mannheim - Neubau Bahnsteig F" (PDF) (на немецком языке). DB Netze. Архивировано из оригинального (PDF) 16 августа 2017 года . Дата обращения 5 октября 2019 .
  16. ^ a b c "Die modernisierte S-Bahn RheinNeckar verkehrt ab 11. Dezember gemäß neuem S-Bahn-Vertrag" (пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn AG. 9 декабря 2016 года Архивировано из оригинала 14 декабря 2016 года . Дата обращения 5 октября 2019 .
  17. ^ a b Löwe, Майкл (февраль 2015 г.). "Zukunft der S-Bahn Rhein-Neckar" (PDF) . ProBahn Hessen Fahrgastzeitung (на немецком языке) (107): 31–32 . Дата обращения 5 октября 2019 .
  18. ^ "айзенбан-магазин". Eisenbahn Magazin. Modellbahn Magazin (на немецком языке) (3): 19. 2015. ISSN 0342-1902 . 
  19. ^ "Ausschreibungsverfahren für die S-Bahn Rhein-Neckar gestartet" (пресс-релиз) (на немецком языке). Verkehrsverbund Rhein-Neckar GmbH. 12 декабря 2013 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2013 года . Дата обращения 5 октября 2019 .
  20. ^ "Inbetriebnahme der S-Bahn Rhein Neckar Los 2 um ein Jahr verschoben" (пресс-релиз) (на немецком языке) . Дата обращения 5 октября 2019 .
  21. ^ "Deutschland-Stuttgart: Öffentlicher Schienentransport / öffentliche Schienenbeförderung: document 2015 / S 189-343041" . Ежедневные тендеры в электронной форме (на немецком языке). 30 сентября 2015 . Дата обращения 6 октября 2019 .
  22. ^ "Inbetriebnahme der S-Bahn Rhein Neckar Los 2 um ein Jahr verschoben" (пресс-релиз) (на немецком языке). Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg. 21 декабря 2016 . Дата обращения 6 октября 2019 .
  23. ^ "DB Regio AG erbringt künftig die Verkehrsleistungen der S-Bahn Rhein-Neckar, Los 2" (пресс-релиз) (на немецком языке). 20 июня 2017 . Дата обращения 6 октября 2019 .
  24. ^ "S-Bahn RheinNeckar erhält neue Fahrzeuge" (пресс-релиз) (на немецком языке). DMM Der Mobilitätsmanager. 8 августа 2017. Архивировано из оригинала 8 -го августа 2017 года . Дата обращения 6 октября 2019 .
  25. ^ "Neuer Bauzeitenplan für zweite Baustufe der S-Bahn RheinNeckar vorgestellt" (пресс-релиз) (на немецком языке). VRN. 22 марта 2012 года Архивировано из оригинала 5 мая 2012 года . Дата обращения 7 октября 2019 .
  26. ^ "Der" Renner "S-Bahn sorgt für Kontroversen" (на немецком языке). Rhein-Neckar-Zeitung im Web. 26 сентября 2008 года Архивировано из оригинала 16 июля 2009 года . Дата обращения 7 октября 2019 .
  27. ^ "Streckenkarte Heidelberg-Bruchsal" . Ausbau der S-Bahn Rhein-Neckar (на немецком языке). DB Station & Service AG . Дата обращения 7 октября 2019 .
  28. ^ "Bahn vertröstet um weitere zwölf Monate" . Schwetzinger Zeitung / Hockenheimer Zeitung (на немецком языке) . Дата обращения 7 октября 2019 .
  29. ^ "Barrierefreie Haltestelle nach neun Monaten eröffnet" . Mannheimer Morgen (на немецком языке). 25 апреля 2018 . Дата обращения 7 октября 2019 .
  30. ^ "Einweihung Kompaktbahnhof Rheinau" (на немецком языке). ausbau-rheinneckar.de . Дата обращения 7 октября 2019 .
  31. ^ "S-Bahn-Ausbau" hakt "zwei Stellen" . Mannheimer Morgen (на немецком языке) . Дата обращения 7 октября 2019 .
  32. ^ "Das Projektteam wünscht Ihnen ein gutes neues Jahr - ausbau-rheinneckar.de" (на немецком языке) . Дата обращения 7 октября 2019 .
  33. ^ "S-Bahn fährt bis Groß-Rohrheim" . Эхо онлайн (на немецком языке). 20 июня 2012 года Архивировано из оригинала 5 декабря 2013 года . Дата обращения 7 октября 2019 .
  34. ^ "RB Mitte: S-Bahn-Ausbau auf der Riedbahn gestartet - Spatenstich am Bahnhof Biblis" (PDF) . StationsAnzeiger (на немецком языке ) (17): 15 августа 2016 года Архивировано из оригинала (PDF) 13 сентября 2016 года . Дата обращения 7 октября 2019 .
  35. ^ "Finanzierungsvertrag für fünf südhessische S-Bahn Stationen" (пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn AG. 26 января 2016 года Архивировано из оригинала 15 апреля 2016 года . Дата обращения 7 октября 2019 .
  36. ^ "S-Bahn fährt an Sulzbach vorbei" . Weinheimer Nachrichten (на немецком языке). 18 ноября 2009 года Архивировано из оригинала 26 сентября 2011 года . Дата обращения 7 октября 2019 .
  37. ^ "S-Bahn RheinNeckar Los 1 ab Dezember 2016" (PDF) (на немецком языке). DB Regio Südwest . Проверено 8 октября 2019 .
  38. ^ "Drehscheibe Online Foren :: 02 - Allgemeines Forum :: Re: Anzahl der umgebauten 425 bei S-Bahn RheinNeckar?" (на немецком). Архивировано из оригинального 23 октября 2018 года . Проверено 8 октября 2019 .
  39. ^ "S-Bahn Rhein-Neckar (Netz 6b) soll an die DB Regio AG vergeben werden" (пресс-релиз) (на немецком языке). Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg. 6 февраля 2017 . Проверено 8 октября 2019 .
  40. ^ «Neues Design für das neue S-Bahnfahrzeug Siemens Mireo ab Dezember 2020» (пресс-релиз) (на немецком языке). Verkehrsverbund Rhein Neckar . Проверено 8 октября 2019 .
  41. ^ Гаррелт Риппельмайер, Зинсхайм (Эльзенц) Hbf , Bahnhöfe A - Z: Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe 5 Erich Preuß (на немецком языке), GeraMond Verlag GmbH
  42. ^ "S-Bahn-Zug auf den Namen" Карлсруэ "getauft" (на немецком языке). Deutsche Bahn AG. 2017-03-13. Архивировано из оригинала на 2017-03-20 . Проверено 19 марта 2017 .
  43. ^ https://presse.karlsruhe.de/db/stadtzeitung/jahr2017/woche11/s_bahn_karlsruhe_modernisiert_getauft.html

Источники [ править ]

  • Вернер Шрайнер: ... einem Strang . Людвигсхафен-на-Рейне 2004, ISBN 3-934845-17-7 (на немецком языке) 

Внешние ссылки [ править ]

  • "Сайт городской железной дороги Рейн-Неккар" (на немецком языке). Deutsche Bahn . Проверено 16 января 2011 года .
  • «Веб-сайт Verkehrsverbunds Rhein-Neckar» (на немецком языке) . Проверено 16 января 2011 года .
  • "Маршрутная карта городской железной дороги Рейн-Неккар" (PDF, около 150 kB) (на немецком языке) . Проверено 9 октября 2019 .