Штутц Bearcat

Stutz Bearcat (1914 г.)

Висконсин, тип А

Штутц Bearcat были американский спортивный автомобилем до и после Первой мировой войны периода.

По сути, Bearcat был более короткой (120-дюймовая [3048 мм] колесная база против 130-дюймовой [3302 мм]), более легкой версией шасси стандартного легкового автомобиля Stutz . Первоначально он был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 390 кубических дюймов (6,39 л) и мощностью 60 лошадиных сил, произведенным Wisconsin Motor Manufacturing Company.. Обычный для гоночных и спортивных автомобилей того периода, он отличался минимальным кузовом, состоящим из «собачьей будки», открытых ковшеобразных сидений, крошечного ветрового стекла «монокль» перед водителем и цилиндрического топливного бака на короткой задней палубе. Производство Bearcats отличалось от заводских гонщиков «White Squadron» крыльями, фарами и багажником. Согласно заводской литературе от 1913 года, Bearcat «был разработан для удовлетворения потребностей клиента, желающего создать автомобиль, построенный по образцу гоночного автомобиля, с немного более высоким передаточным числом, чем у нашего обычного родстера торпеды, и получил большую популярность у владельцев автомобилей. и отвечает спросу на автомобили этого класса ». ^{[ необходима цитата ]}

История модели [ править ]

Оригинальный серийный Bearcat был представлен в Серии А 1912 года. Первое публичное упоминание автомобиля (тогда называемого «Медведь-Кот») было в рекламе в программе гонки на 500 миль в Индианаполисе 1912 года. Эта реклама также была первой, в которой использовался скоро ставший знаменитым слоган Штутца «Автомобиль, который заработал за день», относящийся к 11-му месту гонщика Штутца в гонке Индианаполис 500 1911 года. Серия E 1913 года принесла электрические фары и стартер. . Вариант с шестью цилиндрами был доступен за дополнительные 250 долларов (эквивалент 6 467 долларов в 2019 году ^[1] ). Кузов без дверей просуществовал до 1916 года. В каталоге продаж перечислены доступные цвета для серии E: красный, серый для монитора и красный Mercedes. Проволочные колеса были указаны как вариант стоимостью 125 долларов (что эквивалентно 2937 долларам в 2019 году ^[1] ).

Серия S Bearcat 1917 года внесла первые большие изменения в модель. Несмотря на то, что он сохранил 120-дюймовую (300 см) колесную базу, его кузов теперь имел закрытую кабину со ступенчатыми стенками. Он продолжал оставаться правым рулем с внешним переключением передач и тормозными рычагами. Основным изменением стал новый четырехцилиндровый двигатель объемом 360 кубических дюймов (5,90 л), разработанный Штутцем. Он был отлит в виде единого блока, имел термообработанный никелевый коленвал и распредвалы. В 1919 году серия G была похожа, но корпуса серии H середины 1919 года имели обрезанные борта, чтобы облегчить вход в кабину. H также представил новые цвета, в том числе желтый, королевский красный и слоновий серый. К концу 1919 года цена Bearcat выросла до 3250 долларов (что эквивалентно 47 927 долларам в 2019 году ^[1].такой же, как родстер и чуть меньше туринг-купе). Серия K 1920 года была снова похожа, но цены выросли до 3900 долларов (что эквивалентно 49 774 долларам в 2019 году ^[1] ) в результате послевоенного бума продаж автомобилей. Была представлена ​​серия K 1921 года с новым двигателем «DH» со съемной головкой, но переход на левый руль в следующем KLDH (L для левого) означал конец Bearcat, поскольку его узкое переднее сиденье и кабина сделали не оставлять места для центрально расположенных рычагов переключения передач и тормозов. К 1922 году знаменитое имя Bearcat отсутствовало в списках моделей и торговой литературе. В 1923 году родстер был переименован в Bearcat, но в 1924 году это название снова исчезло.

Имя Bearcat было повторно введено в 1931 году. Депрессия не понравилась Штутцу, поэтому имя использовалось как способ увеличения продаж. Новый Bearcat был оснащен восьмицилиндровым двигателем DV-32 (32 клапана), и к каждому автомобилю прилагались письменные показания, в которых говорилось, что автомобиль испытывался на скорости 100 миль в час (160 км / ч). Это было маленькое купе с запасными шинами с двойным креплением по бокам и резкими вставками в дверях, как у современных (и будущих) спортивных автомобилей. Автомобиль прослужил до 1933 года. В том же году модельный ряд был расширен за счет двигателя «Super Bearcat» с двигателем DV-32, который предлагал полную защиту от погодных условий и более высокие характеристики. Обладая колесной базой 116 дюймов (2900 мм), он отличался легким тканевым кузовом, созданным Weymann . Производство Stutz закончилось в 1934 году. ^[2]

История гонок [ править ]

1915 г. Гонщик Белой эскадрильи Штутца в автомобильном музее Петерсена.

Его небольшой вес, баланс и мощность сделали его отличным гонщиком. В 1912 году Stutz Bearcats выиграли 25 из 30 автогонок, в которых они участвовали. В 1915 году Эрвин «Пушечное ядро» Бейкер перевез серийный Bearcat из Калифорнии в Нью-Йорк за одиннадцать дней, семь часов и пятнадцать минут, побив предыдущий рекорд и вдохновив более поздние гонки Cannonball Run и спин-оффы фильмов. Заводская гоночная команда Штутца «Белая эскадрилья» выиграла чемпионаты 1913 и 1915 годов.

Престиж [ править ]

Владение Stutz Bearcat стало символом статуса для богатых того времени. В 1914 году он стоил 2000 долларов (что эквивалентно 51 050 долларам в 2019 году ^[1] ), что почти в четыре раза превышало стоимость базовой модели T американского производства .

Яркая история и необычный имидж Stutz Bearcat сделали его одним из самых известных старинных автомобилей последующим поколениям американцев. Его часто ассоциировали с " ревущими 20-ми " и студентами колледжей того периода. Он часто упоминался со стереотипными атрибутами того периода, такими как енотовидные шубы и запрещенный " джин для ванны ". В песне 1970 года The Velvet Underground " Sweet Jane " упоминается Stutz Bearcat, чтобы проиллюстрировать прошлые времена, описанные в песне.

Эта слава сохранялась до конца 20-го века, и название автомобиля часто использовалось для сравнения с современными моделями автомобилей, включая Nash , Triumph и Mercury . ^{[ необходима цитата ]} В рекламе Triumph был задан вопрос: «Является ли TR 3 Stutz Bearcat 60-х?» и показал водителя Triumph в енотовой шубе рядом с Bearcat начала 20-х годов в кампусе. В рекламе Nash в начале 1950-х годов есть строчка «Для мальчика, который хотел Stutz Bearcat».

Реплики [ править ]

Бизнесмен из Оклахома-Сити Говард Д. Уильямс попытался заработать на известности модели. В конце 1960-х он построил и продал на рынок копию автомобиля из стекловолокна на основе шасси грузового автомобиля International Harvester Scout . Он был в целом похож по внешнему виду (ковшеобразные сиденья, открытый топливный бак), но отличался от оригинала левым рулем и множеством визуальных отличий. Он был нацелен на покупателей роскошных автомобилей как уникальный малолитражный автомобиль, но его высокая цена ограничивала продажи. Считается, что было завершено около десятка. Он также представил себе «гонку» по пересеченной местности, где участники будут ездить на его Bearcats.

Мастер настройки автомобилей Джордж Баррис сделал две гораздо более точные копии для телесериала 1971 года Bearcats! . В серии использовались две полномасштабные копии металлических кузовов автомобилей первого поколения (1912–16). Хотя внешне они были очень близки к оригинальным автомобилям, на самом деле они были построены на нестандартном шасси с трансмиссией Ford и имели современные четырехколесные тормозные системы для безопасности. ^[3]

Другие копии были построены частными лицами

Bearcat 1970–80 годов [ править ]

Название Bearcat воскрес для 1967 Штутц Motor Car Америки дизайн , основанный на Вергилий Exner «s Duesenberg „ Возрождение автомобиля концепции“. Из-за проблем с дизайном этого кабриолета Штутц решил сначала выпустить купе Blackhawk 1970 года .

В 1976 году в отеле Beverly Hills был представлен кабриолет под названием D'Italia, основанный на стандартном Blackhawk. Преобразование было выполнено Дэном Стеклером, работающим на Штутца в Калифорнии. Только одна D'Italia была когда-либо сделана, хотя другие также сделали преобразования Blackhawk (например, настройщик Джон Д'Агостино). Эвел Книвел и Уэйн Ньютон владели машиной соответственно. У Элвиса Пресли также был черный Stutz с красным кожаным салоном и позолоченным рычагом переключения передач. Это была последняя машина, на которой он ездил за ночь перед смертью. Сейчас он находится вместе с рядом других транспортных средств в Грейсленде.

Поскольку новые правила безопасности США требовали, чтобы кабриолеты имели дугу безопасности, Bearcat под открытым небом производился только в 1979 году. В новом Bearcat использовалась платформа GM A, которая использовалась совместно с Blackhawk, и по сути он был топовым купе Targa . Штутц предложил его за 100 000 долларов (что эквивалентно 352 270 долларам в 2019 году ^[1] ). Bearcat перешел с Blackhawk на платформу GM B в 1980 году, при этом внешний вид продолжил открытое запасное колесо Blackhawk, установленное на багажнике, и отдельно стоящие фары.

В 1987 году был представлен совершенно новый кабриолет Bearcat под названием Bearcat II . Базовой платформой была платформа GM F 1987 года выпуска, при этом задняя кромка запасной части составляла часть заднего бампера автомобиля. Bearcat II был основан на шасси Pontiac Firebird с 5,7-литровым (350 в ³ ) двигателем Corvette с многоточечным впрыском топлива V8 и имел легкий, устойчивый к вмятинам и коррозионно-стойкий корпус, сделанный из того, что Штутц назвал Diamond Fiber Comp. , своего рода композит из углеродного волокна. Он продавался по цене 125 000 долларов (что эквивалентно 281 305 долларов в 2019 году ^[1]).), включая жесткий верх из углеродного волокна для использования зимой и соответствующий набор багажа. Немецкий дилер Auto Becker в Дюссельдорфе предложил автомобиль с 5-литровым (305 куб. Дюймов), многопортовым двигателем V8 и гальваническим шасси за 380 000 немецких марок. 6-литровый (350 кубических дюймов) двигатель Corvette был опцией. В период с 1987 по 1995 год было произведено всего 12 или 13 Bearcat II. Среди известных владельцев был султан Брунея , которому принадлежало два.

См. Также [ править ]

• Mercer Raceabout

Ссылки [ править ]

• Неизвестно (1913 г.). Stutz Motor Cars серии "E" . Автомобильная компания Штутца.
• Раймонд Кацелл, изд. (1996). Великолепный Штуц . Штутц-клуб. ISBN 0-9654709-0-3.
• «О Штуце» . Клуб Stutz Online . Архивировано из оригинала 7 марта 2005 года . Проверено 1 марта 2005 года .
• «Полная линейка автомобилей Штутца, декабрь 1914 года» . Автоблог Ханса Торе Танжеруда . Проверено 23 декабря 2011 года .
• "Штутц Bearcat" . Величайшие автомобили мира . Архивировано из оригинала 7 февраля 2005 года . Проверено 1 марта 2005 года .
• "1914 Stutz Bearcat" . Stutz Bearcat Энтони «Тони» Ковелески 1914 года в 1985 году . Архивировано из оригинального 16 -го сентября 2008 года . Проверено 22 февраля 2008 года .
• "Штутц Bearcat" . Интернет-справочник по истории и моделям автомобилей Stutz . Проверено 1 марта 2005 года .
• "Брошюра Stutz Bearcat II 1987" . Автоблог Ханса Торе Танжеруда . Проверено 23 декабря 2011 года .