 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( март 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 Корпус подводного исследователя на жемчужных островах Панамы | |
| История | |
|---|---|
| Имя: | Подводный исследователь |
| Строитель: | Юлиус Х. Крель и Ариэль Паттерсон |
| Положил: | 1863 г. |
| Запущено: | 1865 г. |
| Приобретенный: | 1865 г. |
| В сервисе: | 1866 г. |
| Не работает: | 1869 г. |
| Судьба: | заброшенный |
| Общие характеристики | |
| Смещение: | 80 тонн |
| Длина: | 12,0 м (39,4 футов) |
| Луч: | 3,3 м (11 футов) |
| Движение: | одиночный пропеллер |
| Скорость: | 4 узла (7,4 км / ч; 4,6 миль / ч) |
| Дополнение: | От 3 до 6 |
Sub Marine Explorer - это подводная лодка, построенная между 1863 и 1866 годами Джулиусом Х. Крёлем и Ариэлем Паттерсоном в Бруклине, штат Нью-Йорк, для Pacific Pearl Company . Он имел ручной привод и имел взаимосвязанную систему из воздушной камеры или отсека высокого давления, герметичной рабочей камеры для экипажа и цистерн водяного балласта. Проблемы с декомпрессионной болезнью и чрезмерным выловом жемчужных пластов привели к тому, чтов 1869 году Sub Marine Explorer в Панаме закрыли, несмотря на обнародованные планы перенести судно на жемчужные пласты в Нижней Калифорнии .
Строительство [ править ]
Sub Marine Explorer имел внешнюю камеру высокого давления, которая заполнялась сжатым воздухом под давлением до 200 фунтов на квадратный дюйм (1400 кПа) с помощью парового насоса, установленного на внешней вспомогательной емкости. Цистерны водяного балласта были затоплены для затопления судна. Затем в сосуд был выпущен сжатый воздух, чтобы создать достаточное давление, чтобы можно было открыть два люка на нижней стороне, не допуская попадания воды. Это означало, что давление воздуха внутри подводной лодки должно было равняться давлению воды на глубине погружения, подвергая экипаж воздействию высокого давления, что делало их подверженными декомпрессионной болезни , о которой в то время не было известно. Чтобы всплыть на поверхность, было использовано больше сжатого воздуха, чтобы опорожнить балластные цистерны от воды. Современная газета (август 1869 г.), рассказывающая о погружениях вSub Marine Explorer у берегов Панамы документирует 11 дней погружений на глубину 103 футов (31 м), тратя четыре часа на одно погружение и всплытие с быстрым сбросом давления до давления окружающей среды (на уровне моря). Современная реконструкция систем Explorer предполагает скорость подъема 1 фут в секунду (0,30 м / с) или подъем на поверхность менее чем за две минуты. Проблемы декомпрессии, похоже, до конца не изучены; в справочнике современников отмечается, что по завершении погружений «все мужчины снова были в лихорадке, и, поскольку было невозможно продолжать работать с одними и теми же людьми в течение некоторого времени, было решено, что эксперимент оказался полным успехом. поставить машину в соседней бухте… »( « Нью-Йорк Таймс » , 29 августа 1869 г.). [1]
Основная предпосылка Sub Marine Explorer была основана на более раннем патенте 1858 года Ван Буреном Райерсоном из Нью-Йорка на водолазный колокол, также названный « Sub Marine Explorer ». Райерсон и Крой работали вместе, Крель использовал колокол Райерсона, чтобы взорвать и частично очистить Даймонд-риф в гавани Нью-Йорка. Кройл, работая с бруклинским судостроителем Ариэлем Паттерсоном , значительно изменил конструкцию Райерсона, расширив форму корпуса до сложной конструкции длиной 12 м (39 футов) и диаметром 3,3 м (11 футов). [ Править ] В то время как некоторые называют Kroehl в Sub Marine Explorer , «прославленный водолазный колокол», его сложные системы балласта, наддува и силовой установки делают его предшественником девятнадцатого века для более современных систем и подводных лодок «блокировки».
История [ править ]
После постройки Sub Marine Explorer был частично разобран и перевезен в Панаму в декабре 1866 года, где его собрали для сбора устриц и жемчуга на Жемчужных островах . Экспериментальные погружения с Sub Marine Explorerв Панамском заливе закончилась в сентябре 1867 года, когда Крель умер от «лихорадки». Корабль томился на берегу до 1869 года, когда новый инженер и команда отправились на Жемчужные острова для сбора устричных раковин и жемчуга. Погружения 1869 года с известными глубинами и профилями погружений, которые неизбежно привели бы к декомпрессионной болезни, привели к тому, что вся команда скончалась от того, что было описано как «лихорадка». Из-за этого судно было остановлено в бухте на берегу острова Сан-Тельмо на Жемчужных островах . [ необходима цитата ]
Ржавый корпус субмарины был хорошо известен местным жителям, но они считали, что это пережиток Второй мировой войны . В 2001 году, после многих лет ошибочной идентификации, останки подводного исследователя вызвали интерес археолога Джеймса П. Дельгадо из Института морской археологии . Идентификация судов, при помощи подводных историков Ричард воль и Евгений Canfield, во главе четырех археологических экспедиций в Проводнике в 2002, 2004, 2006 и 2008 Документация Sub Marine Explorer ,привели к подробным планам, включая интерпретирующие реконструкции корабля, научное изучение окружающей среды и взаимодействия с окружающей водой, батиметрическую оценку, научный анализ скорости коррозии и значительные исторические исследования. Работа в 2006 году финансировалась Национальным управлением океанических и атмосферных исследований через Управление исследования океана . Экспедиция 2008 года финансировалась Институтом Вайтта по открытию Ла-Хойи. Судно внесено в Исторический американский технический отчет Службы национальных парков США.. В отчете за 2007 год резюмируются варианты сохранения подводной лодки для правительства Панамы и рекомендуется восстановление, консервация и публичная демонстрация корабля в Панаме. Анализ металла подтверждает, что судно находится в критической стадии и сталкивается с необратимым износом и потерей. [ необходима цитата ]
« Подводный исследователь» является предметом двух документальных фильмов; первым был эпизод из «Морских охотников», который транслировался по международному телевидению National Geographic в 2004 году, а вторым - Der Spiegel, который транслировался в Европе и США на Смитсоновском канале в 2010 году. [2] [ лучший источник необходимо ]
См. Также [ править ]
- HL Hunley (подводная лодка)
- Аллигатор (подводная лодка)
Ссылки [ править ]
- ↑ Дельгадо, Джеймс П. (6 марта 2012 г.). Злоключения подводной лодки времен гражданской войны: железо, пушки и жемчуг . Издательство Техасского университета A&M. п. 100. ISBN 978-1-60344-472-9. Проверено 23 августа 2012 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Потерянная подводная лодка Америки" . Смитсоновский канал . Смитсоновский институт . Проверено 23 августа 2012 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Sub Marine Explorer . |
- " Sub Marine Explorer " (pdf) . Исторический американский технический рекорд . Служба национальных парков .[ мертвая ссылка ]
- «Подводная лодка эпохи гражданской войны, связанная с ранней смертью из« поворотов » » . Декабрь 2004 г.[ мертвая ссылка ]
- "Исследователь подводных лодок Жемчужные острова, Панама" . Институт открытий Уайтта .[ мертвая ссылка ]
- «Подводный исследователь» . Институт морской археологии .[ мертвая ссылка ]
Координаты : 8.28158 ° N 78.8459 ° W8 ° 16′54 ″ с.ш. 78 ° 50′45 ″ з.д. / / 8,28158; -78,8459
