Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Юлиус Герман Крёль (по-немецки Крёль ) был немецко-американским изобретателем и инженером. Он изобрел и построил первую подводную лодку, способную самостоятельно погружаться и всплывать на поверхность, Sub Marine Explorer , технически совершенную для своего времени. Его достижения в архитектуре, строительстве и машиностроении также были значительными.

Происхождение и личная жизнь [ править ]

Ранняя жизнь [ править ]

Юлиус Герман Крёль родился в 1820 году в Мемеле , Восточная Пруссия (ныне Клайпеда в Литве ). Его семья переехала в Берлин , Королевство Пруссия, около 1828 года. Он прибыл в Нью-Йорк 29 июля 1844 года на борту Fairfield . Проживая в Нью-Йорке, он стал американским гражданином 26 октября 1849 года, официально отказавшись от лояльности королю Пруссии и взяв на себя обязанности американского гражданства. Во время гражданской службы в ВМС США, его называли «капитаном». Использование почетного титула «капитан» обычно указывало на то, что он занимал офицерскую должность в иностранной армии или служил офицером в добровольческой милиции или пожарной роте. В его рекомендательном письме к бригадному генералу Якобу Лауману его квалификация описывалась как «служил в артиллерии за границей».

Семья [ править ]

Его отцом был Яков Крель. Он был купцом в Мемеле. С 1829 по 1833 год семейная резиденция значилась как Hausvogteiplatz 11, Берлин, что свидетельствует о том, что семья переехала в прусскую столицу примерно в то же время. Его мать, Иоганн Филипин Доротея, позже иммигрировала в Соединенные Штаты в 1848 году, но была женой британского купца Джона Хинеса.

Его брат Генри (1819–1890) уехал в США в 1838 году. Он зарекомендовал себя как торговец с бизнесом в Нью-Йорке , а после 1870 года поселился в Эсбери-парке, штат Нью-Джерси . Он был партнером Отто. Дилла, пока он не умер в 1861 году. Генри был женат на бывшей Корнелии Роджерс Турфлер. Их тела были похоронены на кладбище Грин-Вуд . Списки пассажиров и паспортные записи позволяют предположить, что Генри на протяжении своей жизни несколько раз ездил в Германию. Других братьев и сестер в этой статье в настоящее время не выявлено.

Уильям Джон Крёль (1816–1879) проживал в Англии с 1836 года до конца своей жизни. В британских брачных записях указан другой отец; его прошение о гражданстве показало, что он был из Мемеля и, вероятно, является двоюродным братом. Он стал гражданином Великобритании 23 января 1849 года.

Отто Сакерсдорф (1820–1879) также проживал в Нью-Йорке. Юлиус Крель высоко ценил его, о чем свидетельствовало его желание завещать многие свои документы и справочники. Отто служил в Обследовании побережья США около 1854 года, активно участвовал в городской политике и служил офицером 5-го ополчения штата Нью-Йорк в 1861 году для защиты столицы страны во время ее трехмесячной мобилизации. Позже он до конца своей жизни работал геодезистом в Нью-Йорке.

Брак [ править ]

Юлий женился на Софии Розе Любер 25 ноября 1858 года в церкви Святой Троицы Джорджтауна в Вашингтоне, округ Колумбия . [1] Она родилась 27 августа 1832 года и была уроженкой Фредерика, штат Мэриленд . Ее отец, Фрэнсис Любер (1791–1852), эмигрировал из Австрии и был зажиточным купцом; ее мать, Хеллен Мария Симпсон (1809–1890) происходила из округа Колумбия и происходила от коренных английских поселенцев в Мэриленде . У Юлия и Софии не было детей. После смерти Юлиуса его вдова больше не вышла замуж, но продолжала жить в Джорджтауне.вместе с овдовевшей матерью, сестрами и братом до самой смерти 29 сентября 1916 года. Похоронена на кладбище Holy Rood в Вашингтоне. София была племянницей американского портретиста Джеймса Александра Симпсона и двоюродной сестрой другого художника-портретиста Чарльза С. Хайна и его брата подполковника Отто Л. Хайна. Она также была дальней родственницей Рафаэля Семмеса и Мэри Дженкинс Сарратт .

В записях Огненной сторожевой башни на горе Моррис также упоминается Нина Крель, родственница Юлиуса неизвестна.

Политическая деятельность [ править ]

В конце 1853 года дело Кошты побудило многих американцев сформировать общества, поддерживающие интересы правительства США против требований Австрийской империи . Один из таких комитетов, Общество всеобщего демократического республиканизма, вырос из движения за вручение капитану Дункану Ингрэхэму медали за защиту Костзы в порту Смирны, Турция. Многие участники были сорок восемь человека также коренные националисты. Одна из целей общества состояла в том, чтобы контролировать политическую ситуацию в Европе через корреспондентские комитеты и отмечать любые нарушения прав натурализованных американских граждан. Крель обратил внимание общества на то, что некий Генри фон Ренше был арестован прусскими властями за преступления против короны, несмотря на то, что он был натурализованным гражданином. В состав Общества всеобщего демократического республиканизма входили Чарльз Ф. Хеннингсен , Хью Форбс и Генри Х. Моранж.

Инженерное дело и Нью-Йорк [ править ]

Крель назвал себя «инженером-подводником» на Брод-стрит в Нижнем Манхэттене в 1850-х годах. В то время термин «подводная лодка» относился ко всему, что находится под водой, а не только к водолазным судам. За это время он был задействован в нескольких инженерно-технических проектах.

Фотография [ править ]

В статье 1851 года в журнале Scientific American описывается ярмарка Американского института. На одной из выставок были представлены цветные фотографии, сделанные господами Крель и Веттер с улицы 499 по Брод-стрит. Это не обязательно означает, что это был Юлиус Крёль. Однако, когда Крёлю было приказано поддерживать силы Союза во время кампании Виксбурга 1863 года, ему было приказано принести с собой фотооборудование после того, как он провел один месяц, обучаясь их использованию членами Службы береговой службы США в Вашингтоне, округ Колумбия. Его личные вещи, перечисленные на момент его смерти, включали фотоматериалы. Его профессиональные навыки фотографирования в 1851 году были возможны. Известно, что никаких произведений не сохранилось. [2]

Нью-Йорк Кристал Пэлас [ править ]

С 1852 по 1853 год Крель работал помощником инженера при строительстве Нью-Йоркского Хрустального дворца . Несколько помощников инженеров были наняты для наблюдения за строительством определенных частей этого выставочного зала. Он отвечал за строительство купола, центрального элемента здания. Три года спустя он был отмечен как «инженер Хрустального дворца».

Машина для формовки фланцев [ править ]

Примерно в марте 1854 года Kroehl подал заявку на патент на машину для формования фланцев . Он описан в Scientific American как

усовершенствование оборудования для гибки фланцев на балках из кованого железа. Есть пара горизонтальных и пара вертикальных роликов; первая пара имеет один ролик с лицевой стороной на всю глубину балки, а другой - с лицевой стороной на глубину балки за вычетом толщины полок. Оба вертикальных ролика одинаковы, а их ширина немного превышает крайнюю ширину фланцев. Они расположены напротив пространства между горизонтальными и работают в тесном контакте со сторонами ролика. Чтобы придать полкам и их балкам конусообразную, эллиптическую или другую изогнутую форму, вертикальные ролики имеют фланцы, грани которых опираются на края полок балки, и заставляют указанные ролики воспринимать такое движение. в направлении их осей,и приложите такую ​​силу I в этом направлении, чтобы изгибать полки балки до желаемой формы.

2 января 1855 года Крель получил патент под номером 12133.

Огненная сторожевая башня на горе Моррис [ править ]

Город Нью-Йорк, чтобы повысить безопасность во время своего роста, построил серию пожарных сторожевых вышек. Джеймс Богардус , изобретатель чугунных домов, представил первую из этих башен. Один был нужен в районе Гарлема , который должен был располагаться на выступе скалы. 14 января 1856 г. уполномоченный по ремонту и снабжению получил две заявки. Богардус представил свой обычный дизайн по цене 5750 долларов, но Кройл и его партнер Питер В. Хустед (H&K) выиграли контракт с более низкой ставкой в ​​2300 долларов; Компания H&K отметила, что башня не должна быть такой высокой, что позволяет экономить материалы и рабочую силу. Эта башня до сих пор стоит на территории современного мемориального парка Маркуса Гарви . [3]

Сравнение конструкции и техники этой башни с теми, которые были спроектированы и построены Богардусом, показывает много общего, особенно в методе соединения болтовых соединений. В апреле 1857 года Богардус подал в суд на мэра, олдерменов и муниципальных властей Нью-Йорка, требуя нарушения патентных прав (№ 7,337). Он процитировал, что имел право на гонорар в размере 289 долларов плюс 20 000 долларов фактического ущерба. Присяжные согласились, что он имеет право на гонорар, но не на возмещение ущерба. Богардус обжаловал это решение в Верховном суде США , но председатель Верховного суда Роджер Б. Тэйни оставил решение без изменения.

Вандербильт Рок [ править ]

21 мая 1853 года яхта Корнелиуса Вандербильта , « Полярная звезда» , села на мель на Корлеар-Крюке и была вынуждена вернуться в сухой док для ремонта, хотя материального ущерба не было. Затем этот район назывался «Скала Вандербильта», и предполагалось, что власти города и штата устроят его удаление как опасность для судоходства. Больше года никаких действий не предпринималось. Позже H&K получила контракт, и они незамедлительно устранили препятствие.

Алмазный риф [ править ]

Морская опасность Даймонд Риф находится у входа в Ист-Ривер между Губернаторским островом и Нижним Манхэттеном. Бенджамин Майллеферт выиграл контракт на основе его опыта в области подводного сноса и спасения. В 1851 году он попытался устранить это подводное препятствие взрывом. Это усилие было достигнуто путем опускания канистры с порохом на скалу во время прилива, затем отступления на безопасное расстояние и взрыва гальванической батареи. Однако этого было недостаточно, и несколько лет спустя была предпринята еще одна заявка. Kroehl & Husted была одной из пяти претендентов. Общий совет предоставил контракт H&K, но мэр Фернандо Вудналожил вето на контракт 7 августа 1855 года, сославшись на то, что Совет не имел полномочий присуждать контракты, поскольку такие полномочия принадлежат Уполномоченному по улицам. После апелляций и новых торгов H&K без дальнейших споров получила контракт и приступила к устранению подводной опасности. [4] Взрывные работы продолжались ежегодно, за исключением зимних месяцев, до 1860 года.

Мерлин Рок [ править ]

Питер Купер , как президент телеграфной компании Нью-Йорка и Ньюфаундленда , нанял H&K для взрыва скалы Мерлин, которая находится в западном конце узкого прохода в гавани Сент-Джонс, в июне 1855 года. в том же году до уменьшенного клиренса в 27 футов.

Оснащение Парагвайской экспедиции 1858 г. [ править ]

Во время сноса Алмазного рифа H&K предоставила ВМС США подводную взрывчатку для расчистки препятствий в реках Платт , Парана и Парагвай в случае их столкновения с кораблями. Предметы были предоставлены пароходу USS Memphis .

Норфолкская военно-морская верфь [ править ]

1 июля 1859 года Ф. В. Парментер, машинист из Троя, штат Нью-Йорк , заключил контракт с военно-морским ведомством на строительство, возведение и завершение железной крыши для дома продовольствия на военно-морской верфи Норфолка на сумму 18 000 долларов. Поручительствам по контракту выступили Джулиус Х. Крой и Сидней Д. Робертс. Однако деньги, выделенные на проект, были потрачены в другом месте, поэтому работа тянулась до 1861 года, причем работа велась с заверением, что Конгресс США выделит дополнительные средства. Но захват Норфолка силами Конфедерации в апреле 1861 года предотвратил окончательное завершение проекта с выплатой суммы Парментеру. В 1874 и 1876 годах отчеты комитета палаты представителей о частной помощи рекомендовали выплатить невыплаченные суммы.

Гражданская война в США [ править ]

Юлиус Герман Крель служил в военно-морском флоте Союза во время Гражданской войны в США .

Корпус Pontoniers [ править ]

В мае 1861 года Александр Асбот предложил военному ведомству сформировать общевойсковую бригаду, состоящую из пехоты , кавалерии , артиллерии , инженеров и понтонеров . Основная часть должна была состоять из 39 - го нью-йоркского добровольческого пехотного полка д'Утасси - гвардии Гарибальди - и 29-го нью-йоркского добровольческого пехотного полка фон Штайнвера.- Винтовки Астора - вместе с корпусом инженеров и еще одним понтонье. Юлиус Крель был предложен капитаном корпуса понтонье. Однако предложение Асбота не было принято, и дальше дело не пошло.

Локомотив №160 [ править ]

После того, как армия Союза оккупировала Александрию, штат Вирджиния, в мае 1861 года, военные власти потребовали передать этому городу локомотивы в поддержку предстоящей кампании в северной Вирджинии. Пенсильвания железной дороги способствовало шесть локомотивов. Их нужно было переправить на барже из Вашингтона, округ Колумбия, в Александрию. В июне 1861 года Локомотив № 160 и его тендер упали в реку Потомак недалеко от Александрии на глубине 40 футов, когда внезапный шквал заставил баржу перевернуть груз. В начале июля 1861 года Юлиус Крель, представлявший свою фирму H&K, успешно забрал локомотив и его тендер.

Новый Орлеан [ править ]

Первая служба Крела для Союза заключалась не в качестве солдата, а в качестве гражданского подрядчика. 2 февраля 1862 года он получил контракт на траление мин в нижнем течении реки Миссисипи . [5] Его основной задачей было устранить цепной барьер, протянувшийся между фортом Джексон и фортом Сент-Филип . Это не увенчалось успехом из-за попытки переместить бомбардировщик против сильного течения вверх по течению. После падения Нового Орлеана его услуги были уволены 20 мая 1862 г. [6] Он представил министру военно-морского флота Гидеону Уэллсу отчет об операциях с подводными лодками 2 июня 1862 г., после своего возвращения в Нью-Йорк.

Река Джеймса и мыс Страха [ править ]

Его услуги по-прежнему пользовались спросом. Во-первых, он продемонстрировал использование электрических торпед (мин) в реке Джеймс . Позже к его услугам обратились адмиралы Дэвид Диксон Портер и Сэмюэл П. Ли . Он получил комиссию в качестве исполняющего обязанности лейтенанта-добровольца военно-морского флота США 12 декабря 1862 года. Впервые он был назначен в Североатлантическую блокадную эскадру адмирала Ли у Уилмингтона, Северная Каролина . Попытки использовать его торпеды для устранения препятствий возле форта Касуэлл или для дополнения блокады были мертворожденными. 1 января 1863 года он получил приказ явиться к адмиралу Портеру для службы вЭскадрилья реки Миссисипи .

Река Миссисипи и кампания Виксбурга [ править ]

Кроэль служил в личном штабе адмирала Портера на борту военного корабля « Черный ястреб» . Его обязанности, по-видимому, разнообразны и соответствуют потребностям Портера в то время: во-первых, он работал с Береговой службой США над разработкой навигационных карт Миссисипи для поддержки военно-морских операций. Во-вторых, разработка стратегии использования торпед для уничтожения судов противника и подводных препятствий. Во время экспедиции Стила на Байу он по собственной инициативе потопил угольную баржу, что позволило кораблям Союза отступить из уязвимой позиции. Позже его направили работать в артиллерийскую дивизию США Лаумана во время осады Виксбурга.(6 июня 1863 года) до конца осады 4 июля 1863 года. В это время он заразился малярией и был с честью выписан 8 августа 1863 года после того, как был отправлен обратно в Нью-Йорк через Каир, штат Иллинойс. . Он лечился в доме своего брата. Он достаточно хорошо поправился, чтобы продолжить свою гражданскую деятельность в качестве инженера-подводника, но все еще страдал от этого, когда уехал в Центральную Америку . [7]

Ловля жемчуга в Панаме [ править ]

1864 Крель стал главным инженером и акционером Pacific Pearl Company . Он построил Sub Marine Explorer в 1865 году. Он успешно испытал свое судно в мае 1866 года на Бруклинской военно-морской верфи . Позже, в марте 1867 года, он со своей командой и подводной лодкой отправился в Панаму. Однажды он контролировал его транспортировку по железной дороге в Аспинуолле (ныне Колон) и сборку судна на тихоокеанской стороне страны.

Крёл умер 9 сентября 1867 года в Панама-Сити , Панама , Соединенные Штаты Колумбии , причём смерть была приписана «лихорадке», и был похоронен там. [8] Было высказано предположение, что он умер от декомпрессионной болезни во время экспериментальных погружений с Sub Marine Explorer. Однако симптомы декомпрессионной болезни не совпадают с симптомами малярии [9]. Его вдова, София, утверждала, что его смерть была вызвана малярией, связанной с военной службой, цитируя свидетелей, которые знали его во время кампании в Виксбурге, а также медицинские заключения.

Тело Крела было похоронено на Cementerio de Extranjeros (кладбище иностранцев), расположенном в районе Чоррильо города Панама , Республика Панама . Эти кладбища предназначены для протестантов и масонов любой религиозной принадлежности. Томас Килби Смит был консулом Соединенных Штатов, который провел инвентаризацию своего имущества и сообщил о смерти.

11 октября 2018 года останки Крела были эксгумированы, чтобы подтвердить его личность и причину его смерти. Как ветеран гражданской войны, его останки, как ожидается, будут повторно захоронены на американском кладбище Коросаль , недалеко от Панамского канала. [10] [11]

Пенсия вдовы [ править ]

София оказалась в безвыходном финансовом положении. С более чем 40 000 долларов на подводной лодке, оставшейся на острове Сан-Тельмо, дохода практически не было. Срок действия лицензионных отчислений от патентов истек. Она написала адмиралу Портеру о помощи. Он предоставил ей рекомендательное письмо, которое, вероятно, привело к ее работе в Министерстве финансов США. Однако попыткам собрать пенсию для вдов помешали обстоятельства смерти Юлия.

Пенсионные бюро предполагали , что смерть наступила в результате панамской среды. Софии пришлось доказать, что смерть наступила от малярии и что малярия возникла в результате его военной службы. Попытки в 1880 и 1890 годах привели к появлению большого количества документов, включая заявления под присягой соседей, подтверждающие их брак и то, что она больше не выходила замуж, от Генри Крела о состоянии Юлиуса после его выписки, заявление врача о том, что у него была диагностирована малярия, и заявление от Александр Страус , служивший с ним в Виксбурге. Вдобавок ко всему , у нее даже был архиепископ Иоанн Ирландия из римско-католической архиепископии Святого Павла, штат Миннесота., лично лоббировать в бюро. Вначале бюро отклонило апелляции. Однако за несколько месяцев до ее смерти ее пенсия была существенно увеличена, что свидетельствует о том, что в свое время она доказала свою правоту.

Заключение [ править ]

Во время исследования записей о Креле, утверждения о нем варьировались от того, что он «хороший офицер и прекрасный человек, и при любых обстоятельствах пожертвовал бы своей жизнью ради своей страны» (адмирал Портер в заявлении о пенсии вдовы ) до того, что он был «провал» (адмирал Дэвид Фаррагут ). Его цитировали в нескольких северных газетах с 1850-х годов до самой смерти.

См. Также [ править ]

  • Немецкие изобретатели и первооткрыватели

Ссылки [ править ]

Заметки

  1. ^ Naval Pension Application и Церковные записи Вдовьей
  2. ^ Scientific American (1 ноября 1851 г.)
  3. ^ "Исторический знак" навеб-сайте Департамента парков и отдыха Нью-Йорка.
  4. Scientific American (16 августа 1856 г.)
  5. ^ Инструкции Министерства военно-морского флота США включены в пенсионный файл
  6. Официальные отчеты Войны Восстания - Военно-морские силы, т. XVIII, стр. 431
  7. ^ Заявление вдовы
  8. ^ Консульские документы, включенные в пенсионное дело
  9. ^ см. электронную почту Гринберга в библиографии ниже
  10. Кастильеро, Вероника (11 октября 2018 г.). "Realizan la exhumación a Julius Kroehl, изобретатель дель submarino moderno" . La Estrella de Panamá (на испанском языке) . Проверено 12 октября 2018 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  11. ^ "Останки американского новатора подводной лодки эксгумированы в Панаме" . SFGATE . Hearst Communications, Inc. AP. 11 октября 2018 . Проверено 12 октября 2018 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)

Библиография

  • Дельгадо, Джеймс П. 2006. «Археологическая разведка построенного американцами подводного исследователя 1865 года на острове Сан-Тельмо, архипелаг де лас Перлас, Панама», Международный журнал морской археологии 35 (2), 230–252.
  • Дельгадо Джеймс П. 2012. Злоключения подводной лодки гражданской войны: железо, пушки и жемчуг. Издательство Техасского университета A&M. 184с. ISBN 1-60344-472-6 . 
  • Кан, Дэвид. 1976. «Богардус, Огонь и Железная Башня». Журнал Общества историков архитектуры , Vol. XXXV, № 3, октябрь 1976 г.
  • Гейл, Марго и Гейл, Кэрол. 1998. Чугунная архитектура в Америке: значение Джеймса Богардуса. Нью-Йорк: WW Norton & Company. 272 стр.  ISBN 0-393-73015-8 
  • Гринберг, Стивен. Отдел истории медицины, Национальная медицинская библиотека, NIH. Технический вопрос. 22 июня 2007 г.
    • Заявление по электронной почте: «Я не понимаю, как они могли быть сбиты с толку. Малярия - это хроническая лихорадка, вызываемая микроорганизмом, который подавляется, но не излечивается хинином. Приступы малярии могут легко усугубиться, если пациент повторно заразится во время поездки в Панаму. . Даже в 1860-х годах малярию можно было легко отличить от желтой лихорадки. Желтая лихорадка не является хроническим заболеванием. У жертвы был единственный острый эпизод с осложнениями со стороны печени (отсюда и желтый цвет кожи). Если вы переживете нападение, вы получите иммунитет. к более поздним эпизодам.
      Декомпрессионная болезнь протекает остро, очень болезненно, но не проявляет лихорадочных или печеночных симптомов, связанных с малярией или желтой лихорадкой. Врачи в то время, возможно, не знали точных причин этих трех состояний, но для меня непостижимо, чтобы они могли их спутать ».
    • И еще одно электронное письмо от того же дня: «Декомпрессионная болезнь, или кессонная болезнь, или« изгибы »были впервые задокументированы в 1840-х годах. Компетентный врач не мог принять это состояние за малярию или какую-то другую тропическую лихорадку. Я заметил, что В статье на самом деле не говорится о малярии - - - там написано «лихорадка». Их десятки.

Не стоит недооценивать врачей 1860-х и 70-х годов. Они знали разницу между малярией, декомпрессионной болезнью, сердечным приступом, инсультом и т. Д. Они не всегда знали причинно-следственную связь, но они были хорошими диагностами. Также отмечу, что нет описания последнего погружения Крела. Был ли он найден мертвым при всплытии на поверхность? Было ли коронерское дознание? Сколько времени понадобилось «всем остальным ныряльщикам», чтобы умереть? Насколько велика была команда? Если бы он был приведен в действие человеческими мышцами (например, Ханли), один человек не смог бы сдвинуть его очень далеко. Кто-нибудь еще умер в тот день, когда умер Крель? "

  • Хайн, Отто Л. 1925. Воспоминания о давних временах. Нью-Йорк: Сыновья Г. П. Патнэма.
  • Ребель, Свен. 2006. «Тайна Жемчужных островов: раннее открытие подводных лодок». Der Spiegel (ОНЛАЙН), 21 апреля 2006 г.
  • Theberge, Альберт Э. 1997. Обследование побережья 1807-1867 гг . 623 стр. - Включает упоминания о Креле во время службы в ВМС США в 1863 году.
  • Коллекция Корнельского университета «Создание Америки» :
    • а. Scientific American - статьи, касающиеся патента и Diamond Reef
    • б. МакЛауд, Ксавье Дональд, 1856. Биография Достопочтенного. Фернандо Вуд, мэр города Нью-Йорка . 350 стр.
    • c. Война восстания: сборник официальных отчетов союзных и конфедеративных армий. Вашингтон: Государственная типография. - Назначение в армию во время осады Виксбурга.
    • d. Война восстания: сборник официальных отчетов военно-морских сил Союза и Конфедерации. Вашингтон: Государственная типография. - Служба в ВМС США в качестве подрядчика и офицера.
  • Генеалогия семей Крёль-Олин на сайте Genealogy.com
  • Суд по гражданским искам (Нью-Йорк), B91, R57 - Процедура получения гражданства США
  • Ведомство США по патентам и товарным знакам (USPTO) Поиск на веб-сайтах
  • Пенсионное бюро США, пенсионное дело вдовы для Софии Крёл, свидетельство 5096

Общие источники

  • Brooklyn Daily Eagle – various articles
  • Chicago Tribune – various articles
  • New York Times – various articles on Diamond Reef, New Orleans campaign and the Pacific Pearl Company.