 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( март 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Судан Military железная дорога была военная железная дорога построена из Вади Halfa в Абу - Хамед во время 1896-97 по сирдар Горацио Китченер для снабжения англо-египетской армии уголовном преследовании Mahdist войны . Это была линия-предшественница современной Суданской железной дороги .
Фон [ править ]
В Египте железнодорожная линия между Александрией и Каиром была завершена в 1856 году, за три года до начала работ на Суэцком канале . 14 мая 1858 года железнодорожный паром на этой линии сыграл решающую роль в истории Египта. Кто-то упустил из виду обычные меры предосторожности - закрепить колеса одной кареты цепями (за раз пересекалась только одна карета), и эта карета упала в Нил , утонув принца Ахмеда, наследника престола Египта. В результате на трон был возведен брат Ахмеда Исмаил .
Исмаил видел себя строителем. Он взял огромные ссуды и заработал много денег на длинноволокнистом хлопке , производство которого увеличилось в пять раз, а цена - в четыре раза - из-за Гражданской войны в США . Среди проектов Исмаила были 910 миль (1460 км) новых железных дорог, протянувшихся на 231 милю (372 км) к югу от Каира до Асьюта , включая первую линию в Судане до Хартума . Планы Измаила в отношении железной дороги должны были ждать более 30 лет, прежде чем они были реализованы.
Строительство [ править ]
В 1896 году майор Горацио Китченер решил построить железную дорогу, которую планировал Исмаил, но эта железная дорога была не для того, чтобы принести цивилизацию в Судан или транспортировать хлопок, как планировал Исмаил, а для того, чтобы кормить и снабжать армию в Судане для войны махдистов. . Первоначальный план состоял в том, чтобы построить дорогу прямо от бывшей конечной остановки для караванов в Короско , но вместо этого был использован более короткий маршрут до Вади Халфа , с сообщением с Египтом на пароме.
Датчик [ править ]
Человек, одобривший расходы на строительство железной дороги, лорд Кромер , предположил, что железная дорога будет узкоколейной (предположительно, около 2 футов 0 дюймов или 2 футов 6 дюймов), чтобы сэкономить деньги. Китченер, однако, настаивал на ширине колеи на мысе 3 фута 6 дюймов (1067 мм), той же ширины колеи, которую Сесил Родс тогда прокладывал между Кимберли и Булавайо . Оказалось, что Китченер познакомился с Родосом всего несколько недель назад, когда Родос остановился в Каире, чтобы получить от Китченера несколько ослов для использования в Родезии .
Трудности [ править ]
Несмотря на то, что Родс направил Китченеру три локомотива , которые предназначались для его собственной железной дороги, это не помешало тому, чтобы железная дорога Китченера превратилась в технический кошмар. «Полностью не хватало подходящей рабочей силы, инструментов и материалов». [1]
Завершение [ править ]
В конце концов, с помощью каких-то « феллахов », сброшенных из Египта, и 200 осужденных, освобожденных условно, строительство железной дороги было завершено. Однако имелся досадный побочный эффект. Результатом неквалифицированной рабочей силы стала «довольно ухабистая поездка и частые аварии - локомотивы, которые слетали с рельсов и спускались по насыпи высотой 15 футов (4,6 м), поднимались обратно на рельсы и продолжали движение, как будто ничего не произошло». [2]
Железная дорога помогла британцам, египтянам и суданцам выиграть войну против Халифа . Однако железнодорожная линия оставила брешь между Селлалом , к югу от Асуана , и Вади Халфа , которую перекрыл речной паром. Линия Китченера на другой ширине от египетской линии соединила Вади Халфа с Хартумом на севере к 1899 году.
См. Также [ править ]
- Кейп-Каир железная дорога
- Транспорт в Египте
- Перси Жируар
Ссылки [ править ]
- ^ Strage, Марк. Мыс в Каир - Похищение континента , стр. 191
- ^ Strage, Марк. Мыс в Каир - Похищение континента , стр. 192
