Sunbeam S7 и S8 британские мотоциклы , разработанные Эрлинг Поппе с укладкой свободно на основе BMW R75 конструкций , которые были приобретены в качестве военных репараций на БСА (полные права на Sunbeam бренд был приобретен от AMC в 1943 г.). [1] Построен в Redditch, необычная компоновка двигателя была похожа на автомобильную. Двигатель представлял собой продольно установленный рядный вертикальный двухцилиндровый двигатель OHC объемом 500 куб. См, основанный на экспериментальной конструкции BSA 1932 года (Line-Ahead-Twin - LAT) с катушечным зажиганием и смазкой с мокрым картером, который через сухое сцепление приводил привод вала назад. колесо. Рядный двигатель сделал это технологически осуществимым - горизонтально-оппозитные («плоские») сдвоенные двигатели на мотоциклах BMW уже использовали карданные передачи по системе, применяемой в четырехцилиндровом Nimbus с 1918 года. Ранний S7 был дорогим и чрезмерно сложным, поэтому В настоящее время он является наиболее востребованным и имеет преимущество перед S7 De Luxe и S8, которые были произведены с меньшим количеством функций для снижения затрат, сохраняя при этом многие инновационные части раннего Sunbeam и обновляя некоторые идеи.
Производитель | Sunbeam Cycles Limited (дочерняя компания BSA) |
---|---|
Производство | 1949–1956 |
Двигатель | 487 куб.см, параллельный двухцилиндровый, четырехтактный |
Мощность | 24 л.с. (18 кВт) при 6000 об / мин |
Колесная база | 57 дюймов (1400 мм) |
Модели
Было выпущено три модели: S7, S7 «люкс» и S8. Все три были очень дорогими и имели лишь скромную производительность, что привело к низким продажам. Первоначальной моделью был S7 («Турер») (2104 произведено с 1946 по 1948 год), в 1949 году S7 был модернизирован и стал S7 de luxe (произведено 5554 автомобиля) и S8 (произведено 8 530 экземпляров). У обоих были новые гильзы цилиндров, переработанные рамы и увеличенный запас масла. Более легкий S8 продавался как «спортивная» модель с максимальной скоростью 85 миль в час (137 км / ч). У него также были новые вилки (BSA), литой алюминиевый глушитель и хромированные колеса (с более узкими шинами для замены «баллонных» шин, которые приводили к неуверенной управляемости на скорости). Модели S9 и S10 были запланированы, но так и не были произведены, поскольку BSA решила сконцентрироваться на более традиционных близнецах. [2] Еще одна «спортивная» модель также прошла испытания, но так и не была запущена в производство. У него была гораздо более высокая степень сжатия с другой конструкцией OHC, но он никогда не продавался, по общему мнению, из-за не подвергшейся амортизации системы передней вилки, которая влияла на управляемость. Были также испытания более дешевой модели с жесткой версией, но от этой конструкции также отказались. [3]
Оригинальный S7 выпускался в черном цвете. S7 de luxe выпускался в цвете «Mist Green» или черном цвете, а S8 - в «Silver Grey» или черном цвете. Для экспорта за границу BSA поставит солнечные лучи любого цвета BSA.
Проблемы дизайна
Первоначально дизайн Эрлинга Поппе был основан на трофейном BMW R75, но вскоре после окончания войны BSA не хотела, чтобы серия S выглядела слишком «по-немецки», поэтому вместо плоского двухцилиндрового двигателя был разработан рядный параллельный двухцилиндровый двигатель OHC ». по кадру ». Из-за серьезных проблем с вибрацией на новых велосипедах Sunbeam было неудобно ездить, и было отозвано первоначальное производство, первоначально отправленное в Южную Африку. Чрезмерная вибрация была устранена путем установки двигателя на две скрепленные резиновые опоры двигателя. [2]
Рядный двигатель изначально подходил для привода вала , и конические шестерни в стиле BMW были бы идеальными. Однако, унаследовав некоторые механизмы червячной передачи от Lanchester Motor Company , BSA предпочла использовать червячный привод, а не конические шестерни. По общему мнению, это создавало проблемы с приводом вала, поскольку шестерни имели тенденцию отключаться при подаче питания. [4] Говорят, что «решением» Sunbeam было снижение мощности до 24 л.с. (18 кВт), что никак не повлияло на послевоенные продажи. [1]
Клубы владельцев
Мотоциклетный клуб Sunbeam - один из старейших в Великобритании. Он был основан в июле 1924 года в лондонских выставочных залах компании John Marston Ltd в Холборн-Виадук, которая производила мотоциклы Sunbeam на своей фабрике в Вулверхэмптоне. [5] Sunbeam Motor Cycle Club, однако, является спортивным мотоклубом, который организует испытания, ралли и забеги на старинных байках, и «секция владельцев» была лишь небольшой его частью. Когда производство Sunbeam закончилось, BSA продала оставшиеся запасные части Stewart Engineering. Боб и Чайнс Стюарт были давними поклонниками Sunbeam и какое-то время членами мотоклуба Sunbeam. В 1963 году они вместе с другими энтузиастами вышли из мотоклуба Sunbeam и сформировали Сообщество владельцев Sunbeam (SOF) для поддержки владельцев S7 или S8 в любых проблемах. Значительное количество мотоциклов Sunbeam сохранилось в идеальном рабочем состоянии, и многие владельцы были участниками SOF с момента его создания, имея в собственности свои Sunbeam с тех пор, как купили новые или подержанные в 1960-х годах.
Создан Интернет-клуб владельцев. [6]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ a b Кемп, Эндрю (2001). Классические британские байки . Букмарт, ООО, стр. 124–125 . ISBN 978-1-86147-058-4.
- ^ а б "История мотоциклов Sunbeam с валом привода" . Архивировано из оригинала 5 июля 2001 года . Проверено 3 июня 2008 года .
- ^ «Краткая история солнечных лучей» . Стюарт Инжиниринг . Проверено 2 июня 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Руководство Stewart Engineering по Sunbeam S7 и S8
- ^ "Мотоциклетный клуб" Солнечный луч " . Проверено 28 декабря 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Товарищество владельцев солнечного луча" . Проверено 19 марта 2011 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )