 | |
| Категория | Gran Turismo |
|---|---|
| Страна |  Япония  Таиланд |
| Первый сезон | 2005 г. |
| Команды | 15 (GT500) 30 (GT300) 45 (Всего) |
| Чемпион водителей | GT500: Тадасукэ Макино Наоки Ямамото GT300: Киото Фудзинами Жоао Паулу де Оливейра  |
| Чемпион Мэйкса | GT500: Honda GT300: Nissan |
| Чемпион команд | GT500: Team Kunimitsu GT300: Kondo Racing |
| Официальный веб-сайт | Супер GT.net |
 Текущий сезон | |
Супер GT (стилизован SUPER GT ) является гранд кузовных гонках серии , которая началась в 1993 году Первоначально названный как Zen Nihon GT Senshuken (全日本GT選手権) , как правило , называют либо JGTC или All Japan Grand Touring Championship автомобилей , серия была переименована в Super GT в 2005 году. Это высший уровень гонок спортивных автомобилей в Японии.
Серия санкционирована Японской автомобильной федерацией (JAF) и проводится ассоциацией GT (GTA). Autobacs выступает в качестве титульного спонсора этой серии с 2005 года.
История [ править ]
Годы JGTC (1993–2005) [ править ]
JGTC (Japanese Grand Touring Championship) [1] был создан в 1993 году [2] [3] в Японии автомобильной федерации (JAF) через свою дочернюю компанию ГТ (GT Association), заменив несуществующую All Japan Sports Prototype Чемпионат для автомобилей группы C и чемпионат Японии по кузовным гонкам для автомобилей группы A , которые вместо этого примут супертурнир.формула. Стремясь предотвратить стремительный рост бюджетов и доминирование одной команды в обеих сериях, JGTC ввела строгие ограничения на мощность и большие штрафы за вес победителей гонок в открыто заявленной цели, чтобы не отставать от трассы, делая упор на то, чтобы болельщики были довольны. .
Super GT (2005 – настоящее время) [ править ]
JGTC планировала провести гонку в сезоне 2005 года на Шанхайской международной трассе в Китае в дополнение к уже существующему зарубежному этапу в Сепанге в Малайзии . Однако проведение серии в более чем двух странах означало бы, что JGTC утратит свой статус «национального чемпионата» в соответствии с Международным спортивным кодексом FIA и, следовательно, не сможет сохранить в своем названии «чемпионат Японии». Вместо этого серия будет классифицирована как «международный чемпионат» FIA и, следовательно, потребует прямого разрешения от нее, а не от JAF.
Во-первых, JAF объявил, что JGTC будет переименован в Super GT World Challenge с целью «бросить вызов миру» и «бросить вызов развлечению». Но FIA не позволила JAF использовать его из-за путаницы с чемпионатом мира и спора со спортивным автомобильным клубом Америки , который проводил Speed World Challenge с 1990 года. 10 декабря 2004 года было объявлено, что новое название JGTC было подтверждено как «Super GT». ". Однако, несмотря на изменение названия и несколько попыток провести вторую зарубежную гонку, Super GT продолжал проводить только одну зарубежную гонку в год; теоретически он может вернуть себе статус национального чемпионата и вернуться под юрисдикцию JAF.
В 2014 году , Супер GT и немецкой кузовных серии DTM объявили о создании класса One , [4] , которая будет унифицировать технические регламенты GT500 в DTM и, позволяя производителям гонки в обеих сериях с одной спецификацией автомобиля. После некоторых задержек технические регламенты были полностью согласованы в 2020 году, и категория GT500 приняла спецификации Class One. [5]
Расы [ править ]
Гонки проходят на известных японских гоночных трассах, таких как Twin Ring Motegi , Fuji Speedway и Suzuka Circuit , а также на небольших трассах, таких как Sportsland Sugo .
Первая международная экспансия этой серии состоялась в 2000 году, когда была проведена показательная гонка в Сепанге в Малайзии . После очередной выставочной гонки в 2001 году он получил статус чемпионата с начислением очков в 2002 году, оставаясь в календаре до 2014 года, когда его заменила трасса Бурирам в Таиланде . [6] Эта серия стала единственной гонкой за пределами азиатского континента, когда она провела показательную гонку в Auto Club Speedway в Калифорнии, США, в 2004 году; это была последняя гонка, которая прошла под флагом JGTC, и единственная ночная гонка, организованная серией до сих пор.
Дополнительные зарубежные гонки планировалось провести в Чжухае в 2004 г., Шанхае в 2005 г. и Йонгаме в 2013 г. [7], но все три мероприятия так и не увенчались успехом.
Как правило, гонки представляют собой одиночные соревнования протяженностью не менее 300 километров, хотя в 2011 году минимальная дистанция была сокращена до 250 км из-за землетрясения и цунами в Тохоку 2011 года . Кроме того, землетрясения в Кумамото в 2016 году вынудили GTA отменить раунд Autopolis, заменив гонку единственным случаем соревнований Super GT с двумя заголовками, включающими две гонки на 250 км, проведенные в Мотеги.
1000 км Сузука вернулся в серию в 2006 году, став самой длинной и самой престижной гонке в календаре. Это был раунд серии до 2017 года, поскольку гонка стала частью Intercontinental GT Challenge, которая началась в 2018 году, хотя все автомобили GT300 по-прежнему имели право участвовать. [8] [9] Сузука остался в календаре Super GT, но с более короткой гонкой на 300 км. [10]
В 2018 году Super GT начал гонку на 500 миль (805 км) на Фудзи, заменив 1000-километровую Suzuka в этой серии гонок на выносливость. Как и его предшественник, гонка на 500 миль Fuji является самой длинной гонкой в календаре и приносит двойные чемпионские очки.
Машины [ править ]
Автомобили делятся на две группы: GT300 и GT500. Названия категорий основаны на их традиционном пределе максимальной мощности - в первые годы существования серии автомобили GT500 имели не более 500 л.с., а автомобили GT300 - около 300 л.с. Однако нынешнее поколение силовых установок GT500 выдает более 650 лошадиных сил. Между тем, в современном GT300 диапазон мощности варьируется от 400 до чуть более 550 лошадиных сил; однако автомобили GT300 имеют гораздо меньшую прижимную силу, чем их аналоги GT500.
В обеих группах номер машины присваивается команде, в которой каждой команде разрешается выбирать любой номер, который они хотят, при условии, что этот номер еще не используется какой-либо другой командой. Номер, присвоенный каждой команде, является постоянным и может переходить из рук в руки только после выхода команды из серии. Кроме того, только защищающиеся чемпионы команд могут использовать номер 0 (для чемпионов GT300) и 1 (для чемпионов GT500), хотя для защищающихся чемпионов использовать эти числа не обязательно.
Для облегчения идентификации на автомобилях GT500 используются белые накладки на фары, наклейки на лобовое стекло и номерные панели, а на автомобилях GT300 - желтые версии этих элементов.
GT500 [ править ]
В высшем классе Super GT, GT500, доминируют три крупнейших автопроизводителя Японии - Nissan , Honda и Toyota . В период с 2006 по 2019 год Toyota была представлена в GT500 своим брендом роскошных автомобилей Lexus после того, как Toyota Supra была снята с производства; Supra вернулась в 2020 году после возрождения паспортной таблички. Класс GT500 полностью состоит из поддерживаемых производителем команд, гигантов японской гоночной индустрии.
С 2014 года автомобили GT500 оснащаются рядными четырехцилиндровыми двигателями с одним турбонаддувом рабочим объемом два литра и мощностью более 650 лошадиных сил. Эти автомобили представляют собой гоночные автомобили с трубчатой рамой, похожие на те, что использовались в Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). Достижения в области аэродинамики и мощности в сочетании с продолжающейся войной шин, ведущей к еще более высоким скоростям, сделали класс GT500 самым быстрым на сегодняшний день видом гонок серийных спортивных автомобилей. Скорость автомобиля GT500 примерно равна скорости самых быстрых негибридных прототипов Ле-Мана . [11]
В течение многих лет Nissan Skyline GT-R , Toyota Supra и Honda NSX представляли свои бренды в GT500. Сегодня в GT500 соревнуются три автомобиля: Nissan GT-R (R35), возрожденная Toyota GR Supra и Honda NSX второго поколения . Были использованы другие модели, такие как Nissan Fairlady Z , Lexus SC 430 , Lexus RC F и Lexus LC 500 , а также Honda HSV-010 GT , прототип автомобиля, разработанный специально для Super GT с запланированным движением по дорогам. вариант был отменен.
В первые годы существования категории GT500 ряд иностранных производителей с переменным успехом вводили в серию автомобили. Porsche 911 GT2 и BMW Приведено McLaren F1 GTR является, на сегодняшний день, только иностранные автомобили , чтобы выиграть чемпионат GT500, когда бывшие выиграл титул команд в 1995 году , а последние выиграл оба титула в 1996 году версии длиннохвостой из F1 GTR позже одержал победу в гонках в 2001 году. Ferrari F40 также выигрывал гонку в первые годы существования GT500. Последним автомобилем иностранного производства, вошедшим в серию, был Aston Martin DBR9 , который плохо показал себя во время своего короткого пробега в 2009 году, что свидетельствует о подавляющем преимуществе автомобилей класса GT500 над FIA GT1.категория автомобилей, доминирующих в Европе; Команда Го , участвовавшая в гонках F1 GTR 1996 года, планировала принять участие в Maserati MC12 в 2006 году, но отказалась от участия во время испытаний по тем же причинам. [12] [13]
Четырехдверные седаны никогда не участвовали в классе GT500, несмотря на то, что в 2012 году были внесены изменения в правила, разрешающие их въезд. В 2010 году компоновка с передним расположением двигателя и задним приводом стала единственной разрешенной компоновкой в этом классе, что побудило Honda первоначально заменить NSX GT первого поколения на HSV-010. В 2014 году Honda была предоставлена возможность разрешить NSX-Concept GT и NSX-GT (обе модели на базе второго поколения) работать с мидель-двигателем, соответствующим расположению двигателя дорожного автомобиля; Срок действия отказа истек в конце сезона 2019 года, когда был введен технический регламент Class One, после чего Honda потребовала переработать NSX-GT, чтобы приспособить его к расположению с передним расположением двигателя. [14]
Новые автомобили GT500 были представлены в 2014 году в рамках подготовки к будущим автомобилям класса One Touring Cars , включая первый автомобиль в этом классе с гибридной трансмиссией с поддержкой KERS - Honda NSX Concept-GT. Были приняты общие аэродинамические правила с DTM, как и спецификация четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом Class One. Кроме того, капитальный ремонт правил 2014 года также увеличил прижимную силу автомобилей на 30%, снизив при этом затраты. Аэродинамическое развитие над «линией дизайна», охватывающей крылья, бамперы и пороги, было ограничено. Было представлено более шестидесяти общих деталей, включая тормоза, диффузор и заднее крыло. [15]
В ответ на увеличение скорости прохождения поворотов в 2017 году был проведен еще один аэродинамический ремонт, в результате которого прижимная сила снизилась на 25%. [16] Кроме того, устройства KERS были запрещены, хотя единственный производитель, использующий такие системы, Honda, уже прекратил их использование в 2016 году. [17]
В 2020 году технические регламенты Class One были полностью внедрены, и производители представили новые автомобили в соответствии с новыми правилами. Аэродинамическое развитие было еще более ограничено, и были введены стандартизированный блок управления двигателем и подвеска. [18]
| Делать | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nissan | Fairlady Z | GT-R | |||||||||||||||
| Toyota / Lexus | Супра | Supra [19] | |||||||||||||||
| SC 430 | RC F [20] | LC 500 | |||||||||||||||
| Хонда | NSX | HSV-010 GT | NSX Concept-GT [21] | NSX [22] | |||||||||||||
| Макларен | F1 GTR | ||||||||||||||||
| Ламборджини | Murcielago | ||||||||||||||||
| Феррари | 550 ГТС | ||||||||||||||||
| Aston Martin | DBR9 | ||||||||||||||||
Турбокомпрессор [ править ]
Стандартные турбокомпрессоры вводятся с начала сезона 2014 года . Конфигурация с турбонаддувом оснащена одним турбонаддувом и обеспечивает давление на уровне турбонаддува до 3,5 бар (51 фунт / кв. Дюйм ) (на 1,9–2,2 бар выше, чем у серии IndyCar , у которой уровень турбонаддува 1,3–1,6 бар (19–23 фунт / кв. Дюйм ) варьируется на каждой трассе ). Швейцарско-американская компания по производству турбонагнетателей Garrett Advancing Motion, дочерняя компания Honeywell International Inc.в настоящее время поставляет эксклюзивные комплекты турбокомпрессоров, включая перепускную заслонку для всех автомобилей класса Super GT GT500, начиная с сезона 2014 года, с использованием модели 846519-15. Ограничение числа оборотов турбонагнетателя достигает 150 000 об / мин, но не превышает 155 000 об / мин из-за более высокого давления турбонаддува.
Технические характеристики GT500 (с 2014 г. по настоящее время) [ править ]
- Объем двигателя : 2,0 л (122 куб. Дюйма) DOHC inline-4
- Турбокомпрессор : Garrett 846519-15
- Коробка передач : 6-ступенчатая коробка передач с лепестковым переключением передач
- Масса : более 1020 кг (2249 фунтов), включая водителя и топливо
- Мощность двигателя: 650 л.с. (485 кВт)
- Топливо : 102 RON неэтилированный бензин
- Емкость топливного бака : 120 литров (32 галлона США ; 26 британских галлонов )
- Подача топлива : Прямой впрыск топлива
- Аспирация : с одним турбонаддувом
- Длина : 5010 мм (197 дюймов), включая заднее крыло
- Ширина : 1950 мм (77 дюймов)
- Колесная база : 2750 мм (108 дюймов) фиксированная
- Рулевое управление : Рейка и шестерня с сервоприводом
GT300 [ править ]
В отличие от GT500, в GT300 соревнуются как поддерживаемые заводом, так и независимые команды, поэтому поле, как правило, гораздо более разнообразно с точки зрения типов заявленных автомобилей. Как и в GT500, в этом классе участвуют основные японские автопроизводители, включая такие автомобили, как Toyota Prius и Subaru BRZ , которые соответствуют правилам JAF-GT. Однако класс GT300 преимущественно состоит из автомобилей класса GT3 от европейских производителей, таких как Audi и Mercedes., хотя Lexus, Nissan и Honda также представлены в классе автомобилями GT3. Это отражает растущий интерес к серии со стороны европейских производителей, причем Audi и BMW выставляют заявки, поддерживаемые заводом. Lexus, Nissan и Subaru также проводят кампании автомобилей с заводской поддержкой в этом классе.
Класс GT300 использовался для размещения более экзотических автомобилей, таких как ASL , Mosler , Mooncraft и Vemac ( тюнер Lotus ), а также отстроенных автомобилей GT500, таких как завоевавший титул M-TEC NSX 2004 года. Однако, начиная с 2006 года, команды все чаще предпочитали проводить кампании с европейскими автомобилями GT, и эта тенденция усилилась в 2010 году с введением в серию автомобилей FIA GT. В ответ на сокращение количества автомобилей местного производства от специализированных производителей, GTA работала с Dome над созданием "Mother Chassis", недорогой платформы GT300 [23], с первым автомобилем MC, поступившим в серию в 2014 году. Автомобили Mother Chassis использовать стандартную ванну купольного производства и Nissan VK45DE марки GTAдвигатель, сохраняя при этом внешний вид производства автомобилей , таких как Toyota 86 , Lotus Evora , и Toyota Mark X . Концепция MC оказалась популярной среди независимых команд, а также оказалась конкурентоспособной: Toyota 86 MC выиграла чемпионат GT300 в 2016 году.
Одним из наиболее уникальных конкурентов GT300 был Mooncraft Shiden MC / RT-16 , основанный на Riley Daytona Prototype возрождение оригинального Mooncraft Shiden 77 1977 года (紫 電 77). [24] Он соревновался с 2006 по 2012 год, чуть не потеряв титул в 2006 году и выиграв чемпионат в 2007 году. Переднеприводные автомобили, такие как Mitsubishi FTO , Toyota Celica и Cavalier , редкость в кольцевых гонках высшего уровня, являются редкостью. другие примеры уникальных машин GT300. Они соревновались в своих оригинальных конфигурациях до начала 2000-х, когда переднеприводные автомобили разрешили переоборудовать в заднеприводные.конфигурация. Автомобили FWD были в основном неудачными, не выиграв ни одного чемпионата, хотя Celica выиграла гонку в 1999 году после дисквалификации Porsche 911. Автомобили с задним приводом доминировали в этой серии до 2008 года , когда в Сепанге победила полноприводная Subaru Impreza, разработанная Куско. Автомобиль с открытым верхом Renault Sport Spider в 1997 году участвовал в разовом участии, также безуспешно.
Гибридные автомобили впервые выступили в классе GT300 в 2012 году, когда апрель представила свою Toyota Prius apr GT , а команда Mugen выставила на рынок Honda CR-Z GT . Обе машины были сильно модифицированы по сравнению с серийными аналогами. Prius был оснащен 3,4-литровым двигателем V8 LMP1 , который работал совместно с производственными компонентами Hybrid Synergy Drive ; CR-Z использовал 2,8-литровый двигатель V6 LMP2 и электродвигатель Zytek мощностью 50 кВт . [25] [26]И CR-Z, и Prius были со средним расположением двигателя, в отличие от своих дорожных собратьев с передним расположением двигателя; это привело к отказу от CR-Z после сезона 2015 года, поскольку новые правила на 2016 год предусматривали, что двигатели автомобилей GT300 должны были быть расположены в том же положении, что и в их серийных аналогах. Тем не менее, APR воспользовалась лазейкой в правилах, чтобы продолжить гонку на своем Prius со средним расположением двигателя до 2018 года [27], когда команде потребовалось построить новый Prius с передним расположением двигателя. [28]
Разработка автомобилей GT300 намного более регламентирована, чем разработка их аналогов GT500; GTA работает с организацией Stephane Ratel, чтобы сбалансировать характеристики всех автомобилей GT300 с помощью технических корректировок , чтобы создать тесные гонки. [29] Хотя GT3автомобили этого класса тесно связаны с серийными автомобилями, машины JAF-GT в большей степени отличаются от серийных автомобилей, а в случае автомобилей с шасси Mother Chassis имеют не более чем значок и внешний вид своих дорожных собратьев. . Несмотря на то, что мощность двигателей ниже, чем у автомобилей GT500, автомобили GT300 по-прежнему демонстрируют конкурентоспособное время, а гонки относительно напряжены в сочетании с трафиком GT500. Поскольку автомобилям GT500 становится все труднее обгонять GT300, GTA может пересмотреть разницу в скоростях между двумя классами в будущем, особенно если скорость автомобилей GT300 продолжит расти. [30]
| Делать | Машина | Категория | Годы соревновались | Примечание |
|---|---|---|---|---|
| ASL | ASL Garaiya | JAF-GT | 2005, 2007–2012 гг. | |
| Aston Martin | Астон Мартин V8 Vantage | FIA GT2 | 2010–2012 | Обслуживается до 1 раунда 2012 г. |
| Астон Мартин V12 Vantage GT3 | FIA GT3 | 2012–2014 гг. | ||
| Aston Martin Vantage AMR GT3 | FIA GT3 | 2019 – настоящее время | ||
| Audi | Audi R8 LMS | FIA GT3 | 2012–2016 (первое поколение) 2016 – настоящее время (второе поколение) | |
| BMW | BMW Z4 M Купе | JAF-GT | 2008–2009 гг. | |
| BMW Z4 GT3 | FIA GT3 | 2011–2015 гг. | ||
| BMW M6 GT3 | FIA GT3 | 2016–2018, 2020 – настоящее время | ||
| Bentley | Bentley Continental GT3 | FIA GT3 | 2017–2018 гг. | |
| Шевроле | Шевроле Корвет C6 | JAF-GT | 2005, 2008 | |
| Шевроле Корвет Z06-R | FIA GT3 | 2011–2013 гг. | ||
| Шевроле Корвет C7 | FIA GT3 | 2019 – настоящее время | ||
| Феррари | Феррари 360 Модена | JAF-GT | 2005–2009 | |
| Феррари F430 | JAF-GT FIA GT2 | 2007–2009 2009–2012 | ||
| Феррари 458 Италия | FIA GT2 FIA GT3 | 2011 (GT2) 2012–2013 Rd.3, 2015 (GT3) | ||
| Феррари 488 GT3 | FIA GT3 | 2016–2017 гг. | ||
| Форд | Ford GT | JAF-GT | 2006–2007 гг. | Работает на двигателе Ford Zetec |
| Хонда | Honda NSX | JAF-GT FIA GT3 | 2005 (JAF-GT) 2018 – настоящее время (FIA GT3) | Спецификация JAF-GT - NSX первого поколения. Спецификация FIA GT3 - NSX второго поколения. |
| Honda CR-Z | JAF-GT | 2012–2015 гг. | Бензин-электрический гибрид | |
| Ламборджини | Lamborghini Murciélago | JAF-GT | 2005–2009 | |
| Lamborghini Gallardo | JAF-GT FIA GT3 | 2007–2012 (JAF-GT) 2012–2015 (FIA GT3) | ||
| Lamborghini Huracán GT3 | FIA GT3 | 2016 – настоящее время | ||
| Лексус | Лексус ИС 350 | JAF-GT | 2008–2012 | |
| Лексус RC-F GT3 | FIA GT3 | 2015 – настоящее время | ||
| Лотос | Lotus Exige | JAF-GT | 2005 г. | В качестве спотового участника малазийского раунда |
| Лотус Эвора | JAF-GT | 2015 – настоящее время | Платформа материнского шасси [31] | |
| Mazda | Mazda RX-7 | JAF-GT | 2005–2010 гг. | |
| Макларен | Макларен MP4-12C | FIA GT3 | 2013–2015 гг. | |
| Макларен 720S GT3 | FIA GT3 | 2019 г. | ||
| Мерседес Бенц | Мерседес-Бенц SLS AMG | FIA GT3 | 2012–2017 гг. | |
| Мерседес-AMG GT3 | FIA GT3 | 2016 – настоящее время | ||
| Mooncraft | Mooncraft Шиден | JAF-GT | 2006–2012 | На основе прототипа Daytona |
| Мослер | Mosler MT900 | JAF-GT | 2005–2007, 2010–2011 | В качестве спотового участника в 2009 и 2012 гг. |
| Nissan | Nissan Fairlady Z | JAF-GT | 2005–2010 гг. | |
| Nissan GT-R Nismo GT3 | FIA GT3 | 2012 – настоящее время (первое поколение) 2018 – настоящее время (второе поколение) | ||
| Порше | Порше 911 GT3 | FIA GT2 FIA GT3 JAF-GT | 2005–2011 (GT2 / JAF-GT) 2010 – настоящее время (GT3) | |
| Порше Боксстер | JAF-GT | 2005–2010 гг. | ||
| Порше 968 | JAF-GT | 2005 г. | ||
| Subaru | Subaru Impreza WRX STi | JAF-GT | 2005–2008 | 4-дверный седан с полным приводом |
| Subaru Legacy | JAF-GT | 2009–2011 гг. | 4-дверный седан с полным приводом | |
| Subaru BRZ | JAF-GT | 2012 – настоящее время | ||
| Тойота | Toyota MR-S | JAF-GT | 2005–2008 | |
| Toyota Celica | JAF-GT | 2005–2008 | ||
| Тойота Королла Аксио | JAF-GT | 2009–2011 гг. | 4-дверный седан | |
| Toyota Prius | JAF-GT | 2012 – настоящее время | Бензин-электрический гибридный седан | |
| Toyota 86 | JAF-GT | 2014 – настоящее время | Материнская платформа шасси. Спотовая запись в 2014 году. | |
| Тойота Марк Х | JAF-GT | 2017–2019 гг. | Материнская платформа шасси. 4-х дверный седан. | |
| Toyota GR Supra GT300 | JAF-GT | 2020 – настоящее время | ||
| Vemac | Vemac RD | JAF-GT | 2005–2012 |
Технические характеристики GT300 [ править ]
- Объем двигателя : Свободный
- Аспирация : Безнаддувный, с одним или двумя турбинами.
- Количество цилиндров : минимум 4, но не более 10 цилиндров
- Допустимая форма двигателя : плоский, рядный и V
- Коробка передач : 5- или 6-ступенчатая коробка передач с лепестковым переключением передач
- Выходная мощность : Различная
- Топливо : 102 RON неэтилированный бензин
- Подача топлива : Бесплатная (прямой и косвенный многоточечный электронный впрыск)
- Рулевое управление : Рейка и шестерня с усилителем
Четность [ править ]
Super GT уникален своим открытым и прямолинейным заявлением о том, что он стремится в первую очередь обеспечить захватывающие гонки за счет безудержных инвестиций рабочих команд. Автомобили GT500 оснащены множеством общих деталей, что снижает затраты и уравновешивает характеристики этих деталей у всех конкурентов. В классе GT300 размеры ограничителя воздуха, минимальный вес, высота езды и максимальное давление турбонаддува изменяются от гонки к гонке, чтобы сбалансировать производительность всех автомобилей. Все изменения в правилах и баланс производительности общедоступны.
Правила гласят, что ни один гонщик не проезжает более двух третей дистанции гонки, что влияет на время пит-стопов и смены гонщиков, тем самым не позволяя стратегии доминировать в соревнованиях. [32] Раньше правила шли дальше и требовали, чтобы пит-стопы и смена водителей производились в рамках обязательных окон; в 2004 году во время показательной гонки, проводившейся в Фонтане , несколько команд были оштрафованы после того, как гонка закончилась, когда официальные лица гонки обнаружили, что их пит-стопы прошли за один круг до открытия обязательного окна.
Гандикап по весу [ править ]
Возможно, самая известная система гандикапа, используемая в Super GT, - это система «балласта успеха», известная в серии как «гандикап веса». [33] Штрафы по весу назначаются в зависимости от характеристик автомобиля во время гонки, аналогично системам, используемым в DTM и BTCC . Система отмеряет два килограмма балласта на каждое набранное очко; [34]ранее он добавлял балласт на основе квалификационных позиций и индивидуального времени круга. Наклейки на автомобили отображают уровень инвалидности каждого автомобиля. В сезоне 2007 года команда Takata NSX достигла рекордных 5 поул-позиций в первых 7 гонках, но из-за системы весового гандикапа они выиграли только одну гонку из этих семи. Такие правила сохраняют чемпионство в игре до финальной гонки сезона: только две команды GT500 (ARTA в 2007 году и MOLA в 2012 году) и одна команда GT300 (GAINER с Андре Коуту в 2015 году) сумели выиграть чемпионство среди пилотов до начала гонки. финальная гонка.
После неоднократных случаев, когда команды и пилоты не выигрывали ни одной гонки, но все же побеждали в чемпионате (в 2003 году ни чемпионы GT500, ни GT300 не выиграли ни одной гонки), система гандикапа была изменена в 2009 году для борьбы с мешками с песком , что отговорило команду от умышленно плохое выполнение, чтобы обеспечить более благоприятный весовой гандикап. Балласт теперь уменьшен вдвое в предпоследней гонке и полностью снят в финальной гонке для команд, которые участвовали в каждом раунде сезона. Команды, пропустившие только один раунд, вместо этого получают половину балласта в финальной гонке.
В 2017 году в систему ограничения веса автомобилей GT500 были внесены поправки, чтобы добавить ограничения на расход топлива. Фактический вес балласта будет ограничен 50 килограммами по соображениям практичности и безопасности. Когда назначенный балласт автомобиля превышает 50 кг, ему будет назначено меньшее количество балласта, но будет наложено ограничение расхода топлива, степень которого увеличивается в зависимости от размера назначенного ограничения веса. Несмотря на то, что количество фактического весового балласта может варьироваться, наклейки с весовым гандикапом на автомобилях будут продолжать отображать назначенный весовой гандикап. [35] [36]
Драйверы [ править ]
Как и серия, драйверы Super GT очень популярны в Японии с растущей международной фан-базой. Один водителя , который получил международную привлекательность является Кейчи Цутием , который мчался за Taisan и АРТЫ команд , прежде чем перейти к управленческой роли на его выход на пенсию в 2004 г. Других водителей , которые были лихом связанных с серией и по- прежнему активно участвуют в Super GT через владение команды это Масахиро Хасеми , Кадзуёси Хосино , Агури Судзуки и Кунимицу Такахаши , причем последний является бывшим президентом GT Association, которая руководит серией. Сериал также привлекает гонщиков, которые рассматривают серию как ступеньку к Формуле-1.таких как Ральф Шумахер и Педро де ла Роса , а также бывшие пилоты Формулы-1, наиболее известный как Эрик Комас , который был самым успешным гонщиком серии, пока он не ушел со своей позиции гонщика номер один, и чемпионом 2016 года Хейкки Ковалайненом . После единовременного выступления в 2017 году чемпион мира Формулы-1 в 2009 году Дженсон Баттон выступал за команду Кунимицу в 2018 и 2019 годах, выиграв титул в 2018 году.
В классе GT300 видными гонщиками являются Нобутеру Танигучи из Goodsmile Racing , который также хорошо известен как участник D1GP [37], и Манабу Оридо , бывший судья D1GP, который в настоящее время выступает за JLOC. Другими известными гонщиками в этой категории были телеведущий и певец Хироми Козоно и Масахико Кондо , который также был поп-звездой, актером и владельцем команды GT500, ставшей гонщиком. Еще одним популярным гонщиком GT300 был Тетсуя Ямано, который руководит собственной автошколой и три года подряд одерживает победу в классе GT300 в Сепанге.
Чемпионы [ править ]
В целом, во всех классах 36 разных гонщиков выиграли чемпионат гонщиков в Super GT. Японские гонщики показали наибольшее количество победителей - 26. Из десяти неяпонских водителей, ставших чемпионами, восемь из них выиграли чемпионат в классе GT500, а гонщик из Макао Андре Коуту и бразильский гонщик Жоау Паулу де Оливейра выиграли чемпионат в классе GT500. класс GT300.
Итальянский гонщик Ронни Квинтарелли выиграл больше всего чемпионских титулов с четырьмя гонками. Квинтарелли также является рекордсменом по количеству чемпионских титулов, выигранных неяпонскими гонщиками, и по количеству выигранных чемпионатов в классе GT500 - четыре. Тацуя Катаока и Нобутеру Танигучи стали равными по количеству выигранных чемпионатов в классе GT300 с тремя. Тэцуя Ямано был первым гонщиком, выигравшим несколько чемпионатов, а также первым двукратным чемпионом этого вида спорта, причем все они выиграли подряд. Трое гонщиков: Тораноске Такаги в 2005 году, Дженсон Баттон в 2018 году и Нирей Фукузуми.в 2019 году сумели выиграть чемпионат в своей первой полносезонной попытке. По состоянию на конец сезона 2019 года Масатака Янагида и Казуя Осима - единственные гонщики в истории серии, выигравшие чемпионские титулы в обоих классах.
| Время года | Категория | Чемпионат водителей | Командный чемпионат | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Драйвер (ы) | Машина | Команда | Машина | |||
| 2005 г. | GT500 | Юдзи Татикава Тораноске Такаги | Toyota Supra | Nismo Xanavi / Motul Pitwork | Nissan Fairlady Z Z33 | |
| GT300 | Тэцуя Ямано Кота Сасаки | Toyota MR-S | Команда Безрассудная | Toyota MR-S | ||
| 2006 г. | GT500 | Джуичи Вакисака Андре Лоттерер | Lexus SC 430 | Открытый интерфейс Toyota Team TOM'S | Lexus SC 430 | |
| GT300 | Тэцуя Ямано Хироюки Иири | Mazda RX-7 | RE Amemiya Racing аспарадринк | Mazda RX-7 FD3S | ||
| 2007 г. | GT500 | Дайсуке Ито Ральф Фирман | Honda NSX | Autobacs Racing Team Агури | Honda NSX | |
| GT300 | Казуя Осима Хироаки Ишиура | Toyota MR-S | Тачки Tokai Dream 28 Privée Kenzo Asset | Mooncraft / Riley Shiden MC / RT-16. | ||
| 2008 г. | GT500 | Сатоши Мотояма Бенуа Трелуйе | Nissan GT-R | Команда Petronas Toyota TOM'S | Lexus SC 430 | |
| GT300 | Кадзуки Хосино Хиронобу Ясуда | Nissan Fairlady Z Z33 | MOLA | Nissan Fairlady Z Z33 | ||
| 2009 г. | GT500 | Джуичи Вакисака Андре Лоттерер | Lexus SC 430 | Команда Lexus Petronas TOM'S | Lexus SC 430 | |
| GT300 | Тацуя Катаока Манабу Оридо | Лексус ИС 350 | Гоночный проект Bandoh | Лексус ИС 350 | ||
| 2010 г. | GT500 | Такаши Когуре Лоик Дюваль | Honda HSV-010 GT | Weider Honda Racing | Honda HSV-010 GT | |
| GT300 | Кадзуки Хосино Масатака Янагида | Nissan Fairlady Z Z33 | Hasemi Motorsport | Nissan Fairlady Z Z33 | ||
| 2011 г. | GT500 | Ронни Квинтарелли Масатака Янагида | Nissan GT-R | MOLA | Nissan GT-R | |
| GT300 | Нобутеру Танигути Таку Бамба | BMW Z4 GT3 | Goodsmile Racing & Studie с TeamUKYO | BMW Z4 GT3 | ||
| 2012 г. | GT500 | Ронни Квинтарелли Масатака Янагида | Nissan GT-R | MOLA | Nissan GT-R | |
| GT300 | Кёсукэ Минео Наоки Ёкомидзо | Порше 911 GT3-R | Команда Тайсан БЕСКОНЕЧНО | Порше 911 GT3-R | ||
| 2013 | GT500 | Юдзи Татикава Кохей Хирате | Лексус SC430 | Lexus Team ZENT Cerumo | Лексус SC430 | |
| GT300 | Хидеки Муто Юки Накаяма | Honda CR-Z | Команда Муген | Honda CR-Z | ||
| 2014 г. | GT500 | Цугио Мацуда Ронни Кинтарелли | Nissan GT-R | Nismo | Nissan GT-R | |
| GT300 | Тацуя Катаока Нобутеру Танигучи | BMW Z4 GT3 | Goodsmile Racing и команда Укё | BMW Z4 GT3 | ||
| 2015 г. | GT500 | Цугио Мацуда Ронни Кинтарелли | Nissan GT-R | Nismo | Nissan GT-R | |
| GT300 | Андре Коуту | Nissan GT-R NISMO GT3 | Гейнер | Nissan GT-R NISMO GT3 | ||
| 2016 г. | GT500 | Хейкки Ковалайнен Кохей Хирате | Лексус RC F | Lexus Team SARD | Лексус RC F | |
| GT300 | Такеши Цучия Такамицу Мацуи | Toyota 86 MC | Команда ВиваК Цучия | Toyota 86 MC | ||
| 2017 г. | GT500 | Рё Хиракава Ник Кэссиди | Лексус LC 500 | Команда Lexus KeePer TOM'S | Лексус LC 500 | |
| GT300 | Тацуя Катаока Нобутеру Танигучи | Мерседес-AMG GT3 | Goodsmile Racing и команда Укё | Мерседес-AMG GT3 | ||
| 2018 г. | GT500 | Наоки Ямамото Дженсон Баттон | Honda NSX | Команда Кунимицу | Honda NSX | |
| GT300 | Наоя Гаму Харуки Куросава | Мерседес-AMG GT3 | K2 R&D LEON Racing | Мерседес-AMG GT3 | ||
| 2019 г. | GT500 | Казуя Осима Кента Ямасита | Лексус LC 500 GT500 | Команда Lexus KeePer TOM'S | Лексус LC 500 GT500 | |
| GT300 | Шиничи Такаги Нирей Фукузуми | Honda NSX GT3 Evo | Autobacs Racing Team Агури | Honda NSX GT3 Evo | ||
| 2020 г. | GT500 | Тадасуке Макино Наоки Ямамото | Honda NSX | Команда Кунимицу | Honda NSX | |
| GT300 | Киото Фудзинами Жоао Паулу де Оливейра | Nissan GT-R NISMO GT3 | Кондо Гонки | Nissan GT-R NISMO GT3 | ||
Международные прямые телетрансляции [ править ]
Multiverse Partners через Haro Sports & Entertainment осуществляет международную синдикацию контента Autobacs Super GT 2019 Series (за пределами Японии и Таиланда).
- The Race - Международная прямая трансляция (кроме Японии) - доступ свободный.
- Прямая трансляция Astro - Малайзия на Astro SuperSport, Astro SuperSport HD и Astro GO App.
Ссылки [ править ]
- ^ [1]
- ^ "История JGTC" . IMCA Slot Racing.
- ^ "JGTC 1993 Сезон" . WSPR Racing.
- ^ «DTM и Super GT создают Class One» . Motorsport.com . Проверено 27 июля 2017 года .
- ^ О'Коннелл, RJ. «Что нового в Super GT в этом сезоне? - dailysportscar.com» . www.dailysportscar.com . Проверено 28 ноября 2020 .
- ^ "Newin принесет японские сериалы на Buriram Circuit" . Почта Бангкока . 12 августа 2013 г.
- ^ Достигнуто первоначальное соглашение о проведении корейского раунда 2013 г. Шаг вперед к открытию мероприятия в Корее. supergt.net . 16 декабря 2012 г.
- ^ Уоткинс, Гэри. «10-часовая гонка GT3 вместо гонки Suzuka 1000 км Super GT в 2018 году» . Autosport.com . Проверено 27 июля 2017 года .
- ^ Килшоу, Джейк. «Suzuka 10H заменит Сепанг в расписании IGTC» . Sportscar365 . Проверено 28 июля 2017 года .
- ↑ О'Коннелл, RJ (24 июля 2017 г.). «Председатель GTA Бандо обсуждает график на 2018 год на пресс-конференции Sugo» . Мир Super GT . Проверено 27 июля 2017 года .
- ^ Килби, Стивен. «Бьорн Вирдхейм:« LMP1 от GT500 - не большой шаг »- dailysportscar.com» . www.dailysportscar.com . Проверено 27 июля 2017 года .
- ^ «Тест 1 раунда» . супер GT. Архивировано из оригинала на 2011-07-24 . Проверено 7 ноября 2006 .
- ^ «Официальный тест 1 раунда» . Супер GT. Архивировано из оригинала на 2011-07-24 . Проверено 10 ноября 2006 .
- ^ https://www.motorsport.com/supergt/news/honda-front-engined-nsx-class-one/4538715/
- ^ "つ い に 姿 を 現 し た 新 GT500 車 両 を 読 み 解 く ポ イ ン ト" . Интернет АВТОСПОРТ (на японском языке) . Проверено 1 августа 2017 года .
- ^ "Машины GT500 модели 2017 года, представленные 3 производителями на Twin Ring Motegi" . supergt.net (на японском) . Проверено 1 августа 2017 года .
- ↑ О'Коннелл, RJ (15 августа 2016 г.). «KERS запрещен правилами 2017 GT500» . Мир Super GT . Проверено 8 августа 2017 года .
- ^ О'Коннелл, RJ. «Что нового в Super GT в этом сезоне? - dailysportscar.com» . www.dailysportscar.com . Проверено 28 ноября 2020 .
- ^ "Toyota подтверждает возвращение Supra к Super GT" . us.motorsport.com . Проверено 11 декабря 2019 .
- ^ "レ ク サ ス の 新 GT500 車 の ベ ー ス 車 両 名称 は RC-F』 に " . as-web.jp. 10 января 2014 . Проверено 18 января 2014 года .
- ^ «Honda Worldwide | 16 августа 2013 года Honda представляет NSX CONCEPT-GT, предназначенный для входа в класс GT500 серии SUPER GT 2014» . world.honda.com . Дата обращения 10 мая 2017 .
- ↑ О'Коннелл, RJ (2 ноября 2016 г.). «Встречайте Honda NSX-GT 2017 года» . Мир Super GT . Дата обращения 10 мая 2017 .
- Рианна Коллинз, Сэм (26 августа 2016 г.). "Материнское шасси GT300" . Гоночная инженерия . Проверено 26 июля 2017 года .
- ^ "～ 1977 г. 年 製作 の 幻 の レ ー シ ー が 、 市 販 車！ ～ Mooncraft オ リ ジ ナ ル 究 極 の ス ー パ ー ポ ー ツ カ ー." Mooncraft.jp. Архивировано из оригинала на 2011-09-07 . Проверено 4 сентября 2011 .
- Рианна Коллинз, Сэм (17 ноября 2015 г.). «Toyota Prius и Honda CR-Z уходят из Super GT - Racecar Engineering» . Гоночная инженерия . Проверено 27 июля 2017 года .
- Рианна Коллинз, Сэм (4 июля 2012 г.). «Honda демонстрирует новый гибрид GT300 - Racecar Engineering» . Гоночная инженерия . Проверено 27 июля 2017 года .
- Рианна Коллинз, Сэм (15 января 2016 г.). «Представлен новый GT300 Toyota Prius - Racecar Engineering» . Гоночная инженерия . Проверено 27 июля 2017 года .
- ^ https://www.motorsport.com/supergt/news/toyota-hybrid-prius-gt300-apr/4322293/
- ^ Дагис, Джон. «СРО по созданию Specialized GT3 BoP для Super GT - Sportscar365» . Sportscar365 . Проверено 27 июля 2017 года .
- ↑ О'Коннелл, RJ (24 июля 2017 г.). «Председатель GTA Бандо обсуждает график на 2018 год на пресс-конференции Sugo» . Мир Super GT . Проверено 27 июля 2017 года .
- ^ GT300 Центральное место в этом сезоне: SGT Evora будет открыт (на японском языке)
- ^ «SUPER GT レ ギ ュ レ ー シ ョ ン 解説» .わ か り や す い モ ー ー ス ポ ー ツ 競技 規則(на японском языке) . Проверено 1 августа 2017 года .
- ^ О системе весовых гандикапов. Архивировано 14 ноября 2008 г. в Wayback Machine (на английском языке)
- ^ "Super GT Fun Book" (PDF) . Проверено 27 июля 2017 года .
- ^ «Ключевые моменты в пересмотре правил SUPER GT 2017 года» . supergt.net (на японском) . Проверено 27 июля 2017 года .
- ↑ О'Коннелл, RJ (22 февраля 2017 г.). «Спортивные правила Super GT 2017: возвращаются ограничители расхода топлива, воскресная тренировка отменена» . Мир Super GT . Проверено 27 июля 2017 года .
- ^ О'Коннелл, RJ "Скиталец: Путешествие Нобутеру Танигучи в Спа 24 часа" . www.dailysportscar.com . Проверено 27 июля 2017 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Super GT . |
- Веб-сайт Super GT (на английском и японском языках)
