| Категория | Гран Туризмо |
|---|---|
| Страна | Япония |
| Первый сезон | 1993 г. |
| Сложенный | 2005 г. |
| Чемпион последних гонщиков | GT500: Сатоши Мотояма Ричард Лайонс GT300: Тэцуя Ямано Хироюки Яги  |
| Чемпион Last Makes | GT500: Nissan GT300: Honda |
| Чемпион последних команд | GT500: Nismo Xanavi / Motul Pitwork GT300: M-TEC |
| Официальный веб-сайт | Супер GT.net |
All Japan Grand Touring Car Championship - это серия автомобильных гонок большого класса, которая началась в 1993 году. Первоначально называлась Zen Nihon GT Senshuken (全 日本 GT 選手 権) , обычно называлась JGTC, серия была переименована в Super GT в 2005 году. был высшим уровнем гонок спортивных автомобилей в Японии.
Серия была санкционирована Японской автомобильной федерацией (JAF) и проводилась GT Association (GTA). Autobacs выступает в качестве титульного спонсора этой серии с 1998 года.
История [ править ]
JGTC (Japanese Grand Touring Championship) [1] был создан в 1993 году [2] [3] в Японии автомобильной федерации (JAF) через свою дочернюю компанию ГТ (GT Association), заменив несуществующую All Japan Sports Prototype Чемпионат для автомобилей группы C и чемпионат Японии по кузовным гонкам для автомобилей группы A , которые вместо этого будут использовать супертурнир.формула. Стремясь предотвратить стремительный рост бюджетов и доминирование одной команды в обеих сериях, JGTC ввел строгие ограничения на мощность и большие штрафы за вес победителей гонок в открыто заявленной цели - не отставать от трассы с упором на то, чтобы болельщики были довольны. .
В своем первом сезоне, то JGTC сетки в основном состояла из Японии Super Sport Sedan автомобили, с только подлинными JGTC автомобилей , находящихся в Nismo -entered Nissan Skyline GT-R и Nissan Silvia S13 , из которых GT-R был модифицированный Полноприводной автомобиль группы А. Исключением стала первая гонка сезона, которая также была показательной гонкой IMSA GT Championship , и поэтому к участию присоединились автомобили GTS и GTU из американской серии. На 1000-километровом Suzuka также появилось больше участников: прототипы группы C, туристические автомобили группы N и автомобили GT из Европы и IMSA присоединились к этой области.
В следующем сезоне, серия претерпит правила капитального ремонта, создание класса для FIA «s GT1 категории, а другая для GT2 категории. Серия JSS полностью растворилась бы в последней категории. Что сделало серию более значимой, так это то, что по сравнению с другими гоночными сериями, команды JGTC в то время могли свободно участвовать в любых машинах, которые они предпочитали, даже если это были машины JSS первого сезона или космические гонщики из класса IMSA GTS. Однако прототипы группы C, хотя и легко демонстрировали доминирующую форму, были исключены из серии с сезона 1995 года.
К концу сезона 1995 года, когда стоимость приобретения и эксплуатации автомобиля GT1 резко возросла, JGTC подвергнется еще одному капитальному ремонту правил, чтобы снизить затраты и избежать участи серии JSPC, которую он заменил. Были приняты недавно сформированные правила GT500 и GT300, которые ограничивали автомобили ограничителями воздуха в зависимости от их веса и мощности. Несмотря на то, что правила будут постоянно развиваться, классы GT500 и GT300 по-прежнему составляют высший уровень гонок японских спортивных автомобилей.
Машины [ править ]
Автомобили разделены на две группы; GT300 и GT500. Названия категорий основаны на их традиционном пределе максимальной мощности - в первые годы существования серии автомобили GT500 имели не более 500 лошадиных сил, а автомобили GT300 - около 300 л.с. Однако нынешнее поколение силовых установок GT500 выдает мощность свыше 600 лошадиных сил. Между тем, в современном GT300 диапазон мощности варьируется от 400 до чуть более 550 лошадиных сил; однако автомобили GT300 имеют гораздо меньшую прижимную силу, чем их аналоги GT500.
В обеих группах номер машины присваивается команде, в которой каждой команде разрешается выбирать любой номер, который они хотят, при условии, что этот номер еще не используется какой-либо другой командой. Номер, присвоенный каждой команде, является постоянным и может переходить из рук в руки только после выхода команды из серии. Кроме того, только защищающиеся чемпионы команд могут использовать номер 0 (для чемпионов GT300) и 1 (для чемпионов GT500), хотя для защищающихся чемпионов использовать эти числа не обязательно.
Для облегчения идентификации на автомобилях GT500 используются белые накладки на фары, наклейки на лобовое стекло и номерные панели, а на автомобилях GT300 - желтые версии этих элементов.
GT500 [ править ]
| Делать | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nissan | Skyline GT-R | 350Z | |||||||
| 300ZX | |||||||||
| Тойота | Супра | ||||||||
| Хонда | NSX | ||||||||
| Макларен | F1 GTR | F1 GTR | |||||||
| Порше | 911 GT2 | ||||||||
| Ламборджини | Diablo | ||||||||
| Murcielago | |||||||||
| Феррари | F40 | 550 ГТС | |||||||
| BMW | M3 | ||||||||
| Dodge | Viper | ||||||||
| Mirage | GT1 | ||||||||
| Mercedes-Benz | CLK | ||||||||
| Vemac | 350R | 408R | |||||||
Controversies[edit]
1998 JGTC Fuji incident[edit]
Japanese driver Tetsuya Ota is notable for surviving a fiery multi-car pileup he was involved in during a JGTC race at Fuji Speedway on May 3, 1998. The accident was initially caused by an oversaturated track. Ota then aquaplaned and left the track which put him directly into an already crashed Porsche. At the time of the accident, the Ferrari Ota was driving had a full cell of fuel which was ignited by the impact. Ota was severely injured due to third-degree burns on a good percentage of his body which may have been prevented if JGTC, at the time, had sufficient emergency response. Ota filed a lawsuit against the racing club plus organizers for negligence and won the sum of ¥90 million (US$800,000).
Death of Shingo Tachi[edit]
Although there are presently no fatalities during a JGTC or Super GT race meeting, Shingo Tachi, the 1998 GT300 champion, was killed during a testing accident in TI Circuit Aida on March 11, 1999. Tachi's GT500 Toyota Supra, belonging to Team LeMans, suffered a technical failure and was unable to slow down for the first corner; Tachi crashed into the tyre wall at unabated speed, suffering massive chest injuries from the steering wheel and was pronounced dead an hour later.[4]
Champions[edit]
Masahiko Kageyama and Morio Nitta are tied for the record of most drivers championship won in GT1/GT300 class with three. Masahiko Kageyama was the first driver to win multiple championship as well as the sport's first two-time and three-time champion, all of them won consecutively.
| Season | Category | Drivers' Championship | Teams' Championship | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Driver(s) | Car | Team | Car | |||
| 1993 | GT | Masahiko Kageyama | Nissan Skyline GT-R R32 | not awarded | ||
| 1994 | GT1 | Masahiko Kageyama | Nissan Skyline GT-R R32 | Calsonic Hoshino Racing | Nissan Skyline GT-R R32 | |
| GT2 | Sakae Obata | Porsche 964 Carrera RS | Kegani Racing | Porsche 964 Carrera RS | ||
| 1995 | GT1 | Masahiko Kageyama | Nissan Skyline GT-R R33 | Team Taisan | Porsche 911 GT2 | |
| GT2 | Kaoru Hoshino Yoshimi Ishibashi | Nissan Skyline GTS-R | Calsonic Impul | Nissan Skyline GTS-R | ||
| 1996 | GT500 | David Brabham John Nielsen | McLaren F1 GTR-BMW | Team Lark | McLaren F1 GTR-BMW | |
| GT300 | Keiichi Suzuki Morio Nitta | Porsche Carrera RSR | Team Taisan Jr. | Porsche 964 Carrera RSR | ||
| 1997 | GT500 | Pedro de la Rosa Michael Krumm | Toyota Supra | Toyota Castrol Team TOM'S | Toyota Supra | |
| GT300 | Hideo Fukuyama Manabu Orido | Nissan Silvia S14 | RS-R Racing Team with Bandoh | Nissan Silvia S14 | ||
| 1998 | GT500 | Érik Comas Masami Kageyama | Nissan Skyline GT-R R33 | Pennzoil NISMO | Nissan Skyline GT-R R33 | |
| GT300 | Keiichi Suzuki Shingo Tachi | Toyota MR2 | Team Taisan Jr. with Tsuchiya | Toyota MR2 | ||
| 1999 | GT500 | Érik Comas | Nissan Skyline GT-R R34 | Toyota Castrol Team TOM'S | Toyota Supra | |
| GT300 | Morio Nitta | Toyota MR2 | Momocorse Racing with Tsuchiya | Toyota MR2 | ||
| 2000 | GT500 | Ryo Michigami | Honda NSX | Mugen × Dome Project | Honda NSX | |
| GT300 | Hideo Fukuyama | Porsche 996 GT3R | Team Taisan Advan | Porsche 996 GT3R | ||
| 2001 | GT500 | Hironori Takeuchi Yuji Tachikawa | Toyota Supra | Nismo Hiroto/Xanavi | Nissan Skyline GT-R R34 | |
| GT300 | Nobuyuki Oyagi Takayuki Aoki | Nissan Silvia S15 | Team Taisan Advan | Porsche 911 GT3R | ||
| 2002 | GT500 | Juichi Wakisaka Akira Iida | Toyota Supra | Mugen × Dome Project | Honda NSX | |
| GT300 | Morio Nitta Shinichi Takagi | Toyota MR-S | Team Taisan Advan | Porsche 911 GT3R | ||
| 2003 | GT500 | Satoshi Motoyama Michael Krumm | Nissan Skyline GT-R R34 | Xanavi Nismo | Nissan Skyline GT-R R34 | |
| GT300 | Mitsuhiro Kinoshita Masataka Yanagida | Nissan Fairlady Z Z33 | Team Taisan Advan | Chrysler Viper GTS-R Porsche 911 GT3R | ||
| 2004 | GT500 | Satoshi Motoyama Richard Lyons | Nissan Fairlady Z Z33 | Nismo Xanavi/Motul Pitwork | Nissan Fairlady Z Z33 | |
| GT300 | Tetsuya Yamano Hiroyuki Yagi | Honda NSX | M-TEC | Honda NSX | ||
References[edit]
- ^ [1][permanent dead link]
- ^ "History of JGTC". IMCA Slot Racing.
- ^ "JGTC 1993 Season". WSPR Racing.
- ^ O'Connell, R.J. "Remembering Shingo Tachi, 20 Years Later". Dailysportscar. Retrieved 19 October 2020. CS1 maint: discouraged parameter (link)
External links[edit]
- Super GT website (in English and Japanese)
