Мост Сертис

Мост Сертис
Мост Сертис через реку Тис
Координаты	54 ° 33'15,7 ″ с.ш., 1 ° 18'38,6 ″ з.д. / 54,554361 ° с.ш.1,310722 ° з.д. / 54.554361; -1,310722
Несет	Дорога A66
Кресты	River Тройники
Locale	Боро Стоктон-он-Тис , Англия, Великобритания
Официальное имя	Мост Сертис
Владелец	Агентство автомобильных дорог
Предшествует	Юбилейный мост
С последующим	Сёртизский железнодорожный мост
Характеристики
Дизайн	плита и ферма
Материал	Ферма из железобетона и стальных листов
Общая длина	150 метров (492 футов)
Самый длинный промежуток	50 метров (164 футов)
Кол- во пролетов	3
Пирсы в воде	2
Дизайн жизни	120 лет
История
Дизайнер	A1 Интегрированные услуги на автомагистралях
Инженерное проектирование	Halcrow Group
Построен	Эдмунд Наттолл
Изготовление	Кливлендский мост и инженерная компания
Начало строительства	20 марта 2006 г.
Окончание строительства	22 января 2008 г.
Открыт	3 декабря 2007 г.
Торжественно открыт	24 января 2008 г.
Заменяет	Мост Сёртиз (1981)
Статистика
Ежедневный трафик	55 000 впд
Место расположения

Мост Сертис - это автомобильный мост, по которому проходит дорога A66 (T) на восток и запад через реку Тис возле Торнаби-он-Тис в районе Стоктон-он-Тис на северо-востоке Англии. Мост расположен в одном километре вверх по реке от центра города Стоктон, прямо вверх по реке от Сертис-Рэйл-Бридж - железнодорожного моста, по которому проходит линия Тис-Вэлли . Построенный за 14,3 миллиона фунтов стерлингов ^{[1] [2] [3],} мост заменил более ранний мост Surtees (1981), на котором были признаки бедствия в результате чрезмерного заселения.

Мост Сёртиз и автострада A1 (M) являются самыми загруженными через реку Тис, где ежедневно проезжают 55 000 автомобилей. ^{[1] [4]} Уровень реки в этом месте удерживается плотиной Тис на уровне 2,7 м вод.ст., что делает реку здесь постоянно судоходной. ^{[5] [6]}

Мост Сёртиз (1981) [ править ]

Первоначальный мост Сёртиз (1981 г.) представлял собой бетонную и стальную конструкцию, построенную компанией Cementation ^{[7] [8],} с двумя двухполосными проезжими частями, четырьмя промежуточными опорами, пятью пролетами и имел длину 145 м с 125 м между опорами. ^{[5] [6] [9] [10] [11]} Мост был открыт в 1981 году с расчетным сроком службы 120 лет. ^{[5] [12]}

Геотехнические изыскания перед строительством показали, что западные подходы к мосту будут подвержены заселению, поэтому они были построены в начале 1978 года по отдельному контракту на выполнение работ и оставлены на 18–24 месяца до начала строительства моста. ^[5] Строительство моста велось с 1980 по 1982 год, за это время была построена восточная набережная, а мост был открыт в 1981 году, но даже тогда признаки бедствия уже проявлялись. ^{[5] [12]} Более поздние исследования показали, что восточный устой повернулся и сдвинулся на 100–150 мм и опустился на 0,7 м, а опоры моста вышли за пределы на 100 мм. ^{[5] [6]}Проблемы с мостом были вызваны недооценкой глубины мягких аллювиальных слоев на восточном берегу и, во-вторых, переоценкой скорости, с которой земля будет консолидироваться во время строительства, что привело к предположению, что оседание восточного устоя будет в значительной степени завершено. к тому времени, когда устой был завершен - вместо этого значительная осадка должна была продолжаться после строительства. ^[5] Оседание грунта является проблемой в этом районе - на близлежащем железнодорожном мосту « Тис-Бридж » были наложены ограничения скорости, так как он также имел признаки бедствия. ^[5]

Решение о восстановлении [ править ]

Управление автомобильных дорог приняло решение о реконструкции по следующим причинам: оседание восточного устоя и насыпи, боковое смещение свайного фундамента, необходимость расширения моста до трех полос для размещения подъездных дорог, а также потому, что ремонт был технически слишком сложным и слишком трудным. дорого. ^{[5] [9] [10] [13] [14]} Кроме того, мост не отвечал всем стандартам, необходимым для перевозки новых 40-тонных грузовых автомобилей.

Мост Сёртиз (2008) [ править ]

Нынешний мост Сёртиз построен на той же трассе, что и мост Сёртиз в 1981 году.

Дизайн [ править ]

Проект моста был разработан A1 Integrated Highway Services ^[10] и консультантом по проектированию Хэлкроу . ^{[11] [13]}

Мост имеет длину 150 м и примерно 125 м между устоями ^{[10] [15]} с тремя полосами проезжей части с двусторонним движением, пешеходной и велосипедной дорожкой. ^{[1] [2] [16]} Мост представляет собой плиту и балку, построенную из железобетонных и стальных пластинчатых балок. Он имеет три пролета - средний пролет 50 м и два боковых 48 м. ^{[4] [9] [10] [11]}

Ширина моста девять балок с настилом из монолитного бетона ^{[9] [10],} каждая балка состоит из пяти секций балок. ^[17]

• Под западным пролетом моста Сёртиз

• Восточная пристань

Каждый речной пирс опирается на 22 буронабивных обсадных сваи диаметром 1220 мм, отделанных 3-метровым углублением, просверленным в коренных породах песчаника, а сваи покрыты четырьмя сборными железобетонными крышками, изготовленными на месте. ^[6]

Сами опоры моста залиты бетоном и обеспечивают улучшенную защиту от столкновений судов. ^[6] Русло реки вокруг опор моста Сертис-Бридж и ближайшего железнодорожного моста Тис-Бридж покрыто 15 000 тонн каменной наброски для защиты от вымывания поверх геотекстильного каркаса. ^{[6] [18] [19]} Ряд стальных двутавровых свай с небольшим наклоном входит в опору с каждой стороны. Квадратные усиленные сваи 130 300 мм, забитые в восточную набережную, выступают в качестве меры предосторожности против будущих отложений. ^[6] В конструкции моста было использовано 2000 тонн стали. ^{[10] [17]}

Строительство [ править ]

Контракт на 14,3 миллиона фунтов стерлингов на строительство был присужден Эдмунду Наттоллу (ныне BAM Nuttall ) Управлением автомобильных дорог в феврале 2006 года. ^{[8] [20] [21] [22]}

Когда это было возможно, река оставалась открытой для речного движения, и большую часть времени дорога использовалась с двухполосным двусторонним движением с ограничением скорости до 30 миль в час, но по соображениям безопасности не было доступа пешеходов или велосипедистов ни к мосту, ни к берегу реки. ^{[10] [14] [17]} Работа была ограничена наличием существующего моста, накопленной энергией изогнутой конструкции моста, которую нужно было аккуратно разгрузить, работающего железнодорожного моста Tees Bridge с четырьмя поездами в час и местная газовая магистраль. ^{[10] [13]} Работы начались 20 марта 2006 г. - подрядчик планирует находиться на строительной площадке в течение 18 месяцев с плановой датой завершения в августе 2007 г. ^{[4] [8] [10] [21]}Работы были завершены через 23 месяца 22 января 2008 г., задержки были связаны с плохой погодой ^{[4] [21],} в частности, ветрами, которые не позволяли использовать краны во время их пребывания на стройплощадке. ^{[23] [24]}

Первая фаза строительства заключалась в переносе инженерных коммуникаций и служб. ^[25] Используемый метод строительства заключался в сносе и строительстве проезжей части за раз ^[6] - сначала демонтировали южную половину, а на северной проезжей части работала противоточная система. ^[14] На ранних этапах состояние восточной части старого моста контролировалось подрядчиком ITM ^[26], и это представляло особый интерес во время забивки свай.

В течение июня 2006 г. секции старого моста весом до 254 тонн были подняты за ночь ^{[27] [28],} раздроблены с помощью гидравлических молотов ^[29], установленных на экскаваторе, и перемещены на многоосных прицепах с плоской платформой. ^[30] Мост был демонтирован с помощью канатной пилы, резки бетона и гидроабразивной обработки. ^[3]

Мобильный кран, который использовался для основных подъемников, представлял собой 1200-тонный Gottwald AK680 компании Sarens UK, работающий между двумя берегами реки, поддерживаемый четырьмя сложенными опорными опорами каждая на группе из девяти H-образных свай, забитых на 30 м до коренной породы. ^{[6] [10]} Кран имел высоту 80 м ^[31] с задней мачтой 43 м ^[29], а используемый противовес (суперлифт) весил до 400 тонн. Кран поднимал секции моста массой до 254 тонн с места и на место, работая в радиусе до 33,7 м. ^{[23] [30]} Всего AK680 совершил четыре визита на объект для разных этапов работы. ^[30] Использовались два гусеничных крана фирмы Либхерр.LR1160 и Sumimoto SC1500 ^[30] работают на противоположных берегах реки, расположенных на причалах из-за плохих грунтовых условий. Каждая из этих пристаней поддерживалась 20 сваями, забитыми на глубину 30 м в основание песчаника Шервуд . ^[6]

Готовая сталь была поставлена ​​компанией Cleveland Bridge and Engineering ^{[6] [32]} по контракту на 3,3 миллиона фунтов стерлингов. ^{[22] [33]} Секции моста были доставлены к месту на 11 км в течение ночи из близлежащего Дарлингтона . Секции представляли собой две балки шириной с секциями настила из монолитного бетона, длиной до 57 м и массой до 180 тонн. ^{[18] [34]}

Работы по укладке дорожного покрытия выполнялись подрядчиком Colas, а управление дорожным движением - подрядчиком TMNE - Traffic Management (Северо-Восток). ^[35] Дорожное движение имело тенденцию игнорировать ограничение скорости 30 миль в час, что требовало использования камер контроля скорости. ^[36] Строительство завершилось без травм. ^[3] После замены моста Сертис был заменен и железнодорожный мост моста Тис .

Операция [ править ]

Мост был открыт для движения 3 декабря 2007 года ^[21] и официально открыт 24 января 2008 года министром транспорта Томом Харрисом . ^{[2] [21]}

Награды [ править ]

Мост получил Золотую награду RoSPA в области гигиены и безопасности труда 2007 ^[37] и награду «Проект года» Ассоциации подрядчиков гражданского строительства. ^[38]

Галерея [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Мосты на Тайне
• Structurae
• Технология дорожного движения .