Сёртизский железнодорожный мост | |
|---|---|
.jpg/440px-Tees_Bridge_(Rail).jpg) Железнодорожный мост Сёртиз через реку Тис | |
| Координаты | 54 ° 33'17,4 ″ с.ш., 1 ° 18'38,7 ″ з.д. / 54,554833 ° с.ш.1,310750 ° з. |
| Несет | Железнодорожное сообщение |
| Кресты | River Тройники |
| Locale | Боро Стоктон-он-Тис , Англия , Великобритания |
| Официальное название | Сёртизский железнодорожный мост |
| Владелец | Сеть железных дорог |
| Предшествует | Мост Сертис |
| С последующим | Мост Виктории |
| Характеристики | |
| Дизайн | Многобалочный мост |
| Материал | Ферма из железобетона и стальных листов |
| Кол- во пролетов | 3 |
| Пирсы в воде | 2 |
| История | |
| Дизайнер | Партнеры HBPW |
| Построен | Carillion Гражданское строительство и сетевая железная дорога |
| Окончание строительства | 2009 г. |
| Открыт | 2009 г. |
| Заменяет | Мост Тиса 1906 года |
| Место расположения | |
 | |
Сёртиз Железнодорожный мост является железнодорожный мост на Tees Valley линии через реку Тиса в Стоктон-он-Тис . Мост находится к югу от центра города Стоктон-он-Тис и к северу от соседнего моста Сертис, по которому проходит дорога A66 . Мост построен на месте серии мостов Тис, чередующихся между двумя соседними переходными площадками.
Предыдущие Железнодорожные мосты в Стоктон-он-Тис [ править ]
С 1830 года здесь проходила серия железнодорожных мостов через реку Тис. Для обеспечения бесперебойной работы рядом с действующим мостом были построены заменяющие мосты.
Стоктонский железнодорожный мост 1830 года [ править ]
Мост 1830 года представлял собой подвесной мост с железной цепью, построенный в основном для перевозки угля по Стоктон-энд-Дарлингтонской железной дороге в Порт-Дарлингтон, который позже был переименован в Мидлсбро , и должен был стать первым подвесным мостом, построенным для железнодорожного движения. [1]
- Дизайн
Дизайнером был сэр Сэмюэл Браун , отставной военно-морской офицер с опытом строительства моста Союза 1820 года через реку Твид между Шотландией и Англией [1] и пирса Royal Suspension Chain Pier в Брайтоне (1823 год).
Стоктонский железнодорожный мост был 412 футов (125,6 м) в длину с основным пролетом 218 футов (66 м). [1] Незакрепленный мостовой настил шириной 6 футов (1,8 м) был подвешен с использованием 792 футов (241 м) стержневой цепи с круглой проушиной, поддерживаемой двумя каменными башнями, что давало 20 футов (6,1 м) свободного пространства (курса) на реке. ниже палубы, и по обе стороны палубы были решетчатые деревянные парапеты. [1] Вся конструкция стоила 2300 фунтов стерлингов и весила всего 113 тонн [1] - меньше, чем предполагалось перевозить грузы.
- Строительство
Работы на мосту были начаты в 1829 году, и он был открыт 27 декабря 1830 года. [1]
- Испытания и эксплуатация
Когда первая пробная паровая машина и поезд с гружеными вагонами с углем пересекли мост 27 декабря 1830 года, мост так сильно прогнулся, что незащищенный настил моста поднялся перед паровозом подобно статической волне. Одной конкретной пробной нагрузки было достаточно, чтобы повредить башни, и одна башня со стороны Йоркшира треснула. Мост был установлен в середине пролета с помощью эстакад, и движение было ограничено четырьмя вагонами одновременно, разнесенными цепями на расстоянии 27 футов (8 м) друг от друга для распределения груза. [1] Испытания показали, что этот тип подвесного моста непригоден для железнодорожного движения, и до сих пор в Великобритании нет железнодорожных подвесных мостов. [1] Висячие мосты не использовались успешно на железных дорогах до постройки 1855 г.Подвесной мост Ниагарского водопада в США, включающий как автомобильные, так и железнодорожные настилы. Фундамент и подводные остатки деревянных эстакад моста 1830 года были обнаружены во время строительства железнодорожного моста Сёртиз в 2009 году.
Стоктонский железнодорожный мост 1844 года [ править ]
Мост 1830 года нуждался в замене. В 1841 году, когда Джон Харрис провел исследования участка, Роберт Стефенсон спроектировал пятипролетный чугунный мост с ферменными фермами на свайных опорах из каменной кладки. [1] Он был построен в период 1841–1844 годов подрядчиком Грэхэмсли и Ридом, и когда он открылся в мае 1844 года, он заменил подвесной мост. [1]
Мост был похож по конструкции на мост Стефенсона 1846 года через реку Ди в Честере, который рухнул через год после его завершения. Чтобы этого не произошло на Стоктонском мосту, были добавлены опоры, и мост поддерживал железнодорожное движение, пока на его месте не появился мост из кованого железа 1881 года. [1]
Мост 1881 года [ править ]
В 1881 году был построен мост из кованого железа с пятью пролетами из пластинчатых балок, опирающихся на железные цилиндры, заполненные бетоном. [1] Когда мост был заменен мостом 1906 года, рельсы были удалены. [1] В 2008-2009 годах мост 1881 года был демонтирован и удален компанией Carillion Civil Engineering, чтобы освободить место для железнодорожного моста Сёртиз-2009.
Мост Тиса 1906 года [ править ]
В 1906 году была построена новая надстройка на первоначальных каменных опорах моста Стивенсона 1844 года с использованием стальных пластинчатых балок вместо прежних чугунных балок и вновь введена в эксплуатацию. [1] Кованый железный мост 1881 года вниз по течению был закрыт, а рельсы удалены. [1] Из-за разрушения насыпи и моста на мосту 1906 года было введено ограничение скорости. [2] Хотя по мосту больше не идет железнодорожное движение, он продолжает нести сигнальные кабели через реку Тис.
Железнодорожный мост Сёртиз 2009 года [ править ]
В 2008-2009 годах мост 1881 года был снесен для строительства трехпролетного железобетонного железнодорожного моста. Новый мост был спроектирован HBPW Structural and Civil Engineering Services и построен Carillion Civil Engineering и Railtrack . [3]
Опоры моста были спроектированы так, чтобы выровняться с тремя средними опорами существующего моста Тис 1906 года, чтобы обеспечить легкий проход речного транспорта. Схема моста 2009 года была отмечена премией Роберта Стивенсона Института инженеров - строителей в 2010 году [1].
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "Стоктонский железнодорожный мост (1830 г.), место" . Инженерные сроки . Проверено 18 февраля 2012 года .
- ^ Джонс, Калифорния; Стюарт, доктор медицинских наук; Данилевич, CJ (апрель 2008 г.). «Авария на мосту из-за насыпи на подходе к набережной» (PDF) . Геотехническая инженерия . 161 (GE2): 63–74 . Проверено 18 января 2010 года .
- ^ "Мосты через тройники" . Институт инженеров-строителей . Архивировано из оригинального (PDF) 9 августа 2013 года . Проверено 19 июля 2012 года .
Внешние ссылки [ править ]
- Участники: Carillion PLC , HBPW Structural and Civil Engineering Services , Network Rail
- Stockton Rail Bridges в Bridges on the Tyne
- Structurae
| Ссылки на статьи по теме | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
Тис Мост 
.jpg){kind=link}
